ທົດລອງຂັບ Jeep Wrangler ໃໝ່
ໄປທາງຊ້າຍ - ຊາຮາຣາ, ໄປທາງຂວາ - Rubicon. ປະຕິບັດຕາມສັນຍານ, ພວກເຮົາຈະສົ່ງ Jeep Wrangler ລຸ້ນໃon່ໄປຕິດຕາມການທົດສອບຢູ່ໃນຖິ່ນແຫ້ງແລ້ງກັນດານບ່ອນທີ່ crossover ໃດ ໜຶ່ງ ລົ້ມເຫລວ.
ໂມງທີ່ຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເວລາທີ່ເປັນສັນຍາລັກ 19:41, ລະນຶກເຖິງປີ 1941, ເມື່ອກອງທັບ Wyllis MB ປະກົດຕົວ. The Wrangler, Jeep Jeep ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາຂອງພວກເຮົາ, ຖືກຖືວ່າເປັນເຊື້ອສາຍພັນທຸກໍາທີ່ແທ້ຈິງຂອງນັກຮົບເກົ່າ. ຫຼັງຈາກຊຸດພົນລະເຮືອນ CJ (1945), ພັນທຸ ກຳ ທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍ Wrangler YJ ທຳ ອິດ (1987), ຫຼັງຈາກນັ້ນ TJ (1997) ແລະ JK (2007), ແລະດຽວນີ້ JL ໄດ້ປະກົດຕົວ, ເປັນພະເອກໃນຈິດໃຈຂອງເວລາຂອງພວກເຮົາ - ແລ້ວ ດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດ, ຮອງຮັບໂທລະສັບສະຫຼາດແລະມີການເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດ.
Wrangler ໄດ້ເກີດ ໃໝ່ ດ້ວຍຈິດວິນຍານແລະຄວາມຮັກ. ຮູບພາບລັກສະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃຫ້ດີຂື້ນຢ່າງລະມັດລະວັງທີ່ວ່າການຮຽກຮ້ອງຂອງຄວາມແປກ ໃໝ່ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຕອນ ທຳ ອິດເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ເສົ້າ. ຮູບແບບຂອງລົດ SUV ທີ່ຮຸນແຮງ, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ບໍ່ປ່ຽນແປງ: ກອບ, ແກນ Dana ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການເດີນທາງໂຈະພາກຮຽນ spring ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລົດລົງ, ທັງສອງສ່ວນຕ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນດ້ວຍກະແຈບັງຄັບຫລືຝາປິດທາງຫລັງ, ສີ່ແຜ່ນປ້ອງກັນ. Jeep ທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນມີຊີວິດຢູ່.
ແລະມັນກໍ່ຍັງ ໃໝ່. ຫົວໂຄມໄຟ LED, ປຸ່ມເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຢູ່ເທິງມືເປີດປະຕູ. ສຳ ລັບການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກວ່າ, ຢາງລົດບັນທຸກເກີນກວ່າ 300 ມມຕ່ ຳ, ແລະມີກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງຖືກເພີ່ມດ້ວຍຮູບພາບທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ ຄຳ ແນະ ນຳ. ກ້ອງ ໜ້າ ຈະມີເຫດຜົນແລະສະດວກ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ນອກທາງ, ແຕ່ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈປະຫຍັດເງິນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ.
ຮ່າງກາຍແມ່ນມີນ້ໍາຫນັກເບົາ: ແຜ່ນກົ້ນດ້ານຫລັງທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມ. ປະຕູດ້ານຂ້າງທີ່ຖອດໄດ້ແລະຝາກະຈົກລົມແມ່ນອາລູມິນຽມ - ການປ່ຽນ Wrangler ໃຫ້ເປັນປະຕູເປີດສູງສຸດກໍ່ງ່າຍກວ່າ. ນອກນັ້ນມັນຍັງມີລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງແບບອ່ອນໆ: ແບບ ທຳ ອິດທີ່ລຽບງ່າຍຂື້ນເປັນຄັ້ງທີສອງຂື້ນດ້ວຍຕົນເອງ, ທີສອງແມ່ນປ່ຽນດ້ວຍໄຟຟ້າ. ມຸງທີ່ແຂງກະດ້າງສາມາດຖອດອອກໄດ້ເປັນສ່ວນຕ່າງໆຄືເກົ່າ.
ພັບດ້ານອ່ອນ ໃໝ່ ດ້ວຍມືແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ: ທ່ານພຽງແຕ່ລອກເອົາຄລິບຄູ່ ໜຶ່ງ ຢູ່ແຄມຂອງກະຈົກ. ແລະເຄື່ອງ ໝາຍ ລົບຂອງຫຼັງຄາ "ເຢັນ" ເຊັ່ນນັ້ນກໍ່ມີສຽງດັງ.
ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັກສາຮູບແບບແລະລົດຊາດຂອງມັນໄວ້. ເກົ້າອີ້ມີວົງແຫວນທີ່ມີຄວາມລະອຽດເກີນໄປ ສຳ ຫລັບປັບທາງຫລັງ, ພາຍໃຕ້ພວງມາໄລມີລໍ້ ສຳ ລັບຄວາມສະຫວ່າງຂອງໄຟໃນພາຍໃນ, ມີ wiper ປ່ຽນຫຼາຍຂັ້ນ, ແລະການປະກອບຫ້ອງໂດຍສານມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ແຕ່ພວງມາໄລ, ເຄື່ອງມື, ປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງສູນລວມທັງ ໝົດ ແມ່ນສິ່ງ ໃໝ່ ທີ່ດີ. ລະດັບຊັ້ນສູງຂອງລະດັບຕັດຍັງມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍ: ກິລາທີ່ມີພື້ນຖານແລະມີຄວາມພ້ອມແລ້ວ, Sahara ທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ແລະດ້ານເທິງຂອງ Rubicon ດ້ວຍການ ໝູນ ວຽນປັບປຸງ.
ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ, ເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່: ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 2.0 (265 HP, 400 Nm) ແລະ turbodiesel 2.2 (200 HP, 450 Nm). ຕໍ່ມາຈະມີກາຊວນ V6 ຂະ ໜາດ 3,0 ລິດ (260 hp) ແລະລຸ້ນລຸ້ນລຽບງ່າຍພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຜະລິດເພີ່ມເຕີມ. ບາງຕະຫຼາດຍັງເຫລືອຢູ່ກັບການຍົກລະດັບນ້ ຳ ມັນ V6 3.6 Pentastar, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບຣັດເຊຍ. ພວກເຮົາຍັງບໍ່ໄດ້ວາງແຜນລົດເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ພຽງແຕ່ເກຍກະປຸກອັດຕະໂນມັດ 8 ແບບເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະສະ ເໜີ ພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດ ZF.
ນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງລຸ້ນ 2.0 I-4 ທົ່ວໂລກຂະ ໜາດ ກາງທີ່ມີທ່ອນແລະອະລູມີນຽມ, ກ້ອງວີນຍານ DOHC ສອງ ໜ່ວຍ, ກຳ ນົດເວລາວາວແບບອິດສະຫຼະແລະການສີດໂດຍກົງມີວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນແຍກຕ່າງຫາກ ສຳ ລັບເຄື່ອງດູດ, ກະແສໄຟຟ້າແລະຝາປິດຄູ່ແຝດ, ພ້ອມທັງ C-EGR ລະບົບ recirculation ອາຍແກັສພ້ອມກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະລະບົບ Start / stop. ປະສິດທິພາບຂອງ ໜັງ ສືຜ່ານແດນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ: Sahara 4 ປະຕູສັນຍາວ່າຈະໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍ 8,6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ແລະລົດທຸກຄັນທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ແມ່ນນ້ ຳ ມັນກາຊວນ. ເຄື່ອງອິຕາລຽນ 2.2 MultiJet II ທີ່ມີທ່ອນເຫຼັກແລະຫົວອາລູມີນຽມຍັງມີກ້ອງຕິດ 2000 ກ້ອງຄື EGR ແລະ Start / stop, ໃນຂະນະທີ່ມັນຖືກແຍກດ້ວຍການສີດດ້ວຍຄວາມກົດດັນຂອງ 4 bar, supercharger ທີ່ມີເລຂາຄະນິດກັງຫັນແລະຕົວກັ່ນຕອງອະນຸພາກ . ບໍ່ວ່າຄວາມຕ້ອງການໃນການເຕີມນໍ້າມັນກັບທາດຢູເຣນຽມຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນປະເທດຣັດເຊຍແມ່ນຍັງບໍ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ເທື່ອ. ການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນກາຊວນສູງສຸດ - ອີງຕາມບໍລິສັດ, ນີ້ແມ່ນ ສຳ ລັບລົດ Rubicon ລຸ້ນ 10,3 ປະຕູ - 100 ລິດ / XNUMX ກມ.
ຫົວຂໍ້ການທົດສອບ ທຳ ອິດແມ່ນ Rubicon 4 ປະຕູທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ຄວບຄຸມໄດ້ 2207 ກິໂລ, ເຊິ່ງແມ່ນ Wrangler ທີ່ ໜັກ ທີ່ສຸດຂອງລົດ ໃໝ່. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຂັບລົດຢູ່ປະເທດອອສເຕີຍ, ໂດຍເຄົາລົບຂໍ້ ຈຳ ກັດຄວາມໄວ, ແລະໃນຈັງຫວະນີ້, MultiJet ຮັບມືຢ່າງ ໝັ້ນ ໃຈ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການປັບຕົວກັບກະເປົາແກ gas ສທີ່ມີເສັ້ນເລືອດຍາວ (ເຊິ່ງເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມສະດວກຢູ່ນອກເສັ້ນທາງ) ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂະ ໜາດ ນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການຈອດລົດຢ່າງແຮງ. ຊຸດຂອງການປະຕິວັດແມ່ນລຽບ, ການໃຊ້ turbo ບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເບື່ອ, ໃນຮູບແບບຄູ່ມືທີ່ຊື່ສັດທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຂັບຂີ່ - ເຄື່ອງຈັກກາຊວນດຶງອອກມາແມ່ນແຕ່ໃນເກຍສູງ. ຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈ: ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງຽບ.
ພວງມາໄລດຽວນີ້ມີ EGUR ແລະລຸ້ນ 4 ປະຕູເຮັດໄດ້ 3,2 ລ້ຽວຈາກກະແຈໄປຫາກະແຈ. ໂດຍມາດຕະຖານແສງສະຫວ່າງ, ມັນກົງໄປກົງມາຂາດຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມພະຍາຍາມກັບຄືນມາ. Wrangler ລໍ້ຍາວແມ່ນ inert ໃນເວລາທີ່ maneuvering. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ສາມາດເຂົ້າໃຈແລະເຊື່ອຟັງໄດ້ - ທັງໃນດ້ານຫລັງແລະລົດທັງ ໝົດ. ແລະພວກເຮົາຈະໂທຫາວຽກງານຂອງເຄື່ອງຈັກໂຈະເຄື່ອງຈັກຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ.
ພວກເຮົາປ່ຽນລຸ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ Sahara 2 ປະຕູ, ເຊິ່ງມັນສັ້ນກວ່າ 549 ມມໃນຖານແລະ 178 ກິໂລກຼາມເບົາກວ່າໃນການຄວບຄຸມນ້ ຳ ໜັກ. Wrangler ດັ່ງກ່າວແມ່ນສັງເກດເຫັນວ່າມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍຂື້ນໃນແບບເຄື່ອນໄຫວແລະເບກມືດີກວ່າ. ແຕ່ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຂື້ນຈາກຜູ້ຂັບຂີ່: ມັນຈະແນໃສ່ສາຍທາງຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແລະໃນຮູບແບບ 2H ມັນສະແດງອອກຢ່າງໄວວາກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງການຂັບຂີ່ລົດຫລັງ. ມີການແກ້ໄຂການຊີ້ ນຳ ຫລາຍຂື້ນຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະມັນໄດ້ເຮັດແລ້ວ 3,5 ເທື່ອໃນຮຸ່ນສອງປະຕູ.
ມີຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບຢູ່ຂ້າງ ໜ້າ: ເສັ້ນທາງເລິກໃນປ່າເທິງພູ, ຕົກຈາກນ້ ຳ ຕົກຕາດ. ຕາມສັນຍານ, ຊາຮາຣາໄດ້ຮັບເສັ້ນທາງທີ່ງ່າຍກວ່າ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, Sahara ແລະ Rubicon ແມ່ນເຄື່ອງມືປິດຖະ ໜົນ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.
ຂ່າວຫຼັກແມ່ນວ່າ SUV ໄດ້ຮັບລະບົບຂັບເຄື່ອນ Super Select 4WD ທີ່ມີຊື່ສຽງຈາກ Mitsubishi. ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, Wrangler ໄດ້ສະ ເໜີ ພຽງແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງແກນ ໜ້າ (ແລະ ສຳ ລັບບາງຕະຫຼາດມີໂຄງການດັ່ງກ່າວຖືກປະໄວ້), ແຕ່ດຽວນີ້ມັນໄດ້ຮັບ clutch ຫຼາຍແຜ່ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດເລືອກຮູບແບບ 2H-ຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, 4H Auto - ການຂັບລໍ້ທັງwithົດທີ່ມີການແບ່ງອັດຕາສ່ວນແຮງບິດອັດຕະໂນມັດເຖິງ 50:50 ແລະ 4H ສ່ວນທີ່ໃຊ້ເວລາເປັນ“ ສູນ” ທີ່ປິດ.
ຄຳ ແນະ ນຳ ຊ່ວຍໃຫ້ການປ່ຽນແປງຮູບແບບດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 72 km / h. ແຖວຕ່ ຳ ທີ່ມີການຕັດປະກັນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໂດຍອັດຕະໂນມັດຍັງມີຢູ່ໃນຫຼັກຊັບ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສະບັບພາສາຊາຮາແມ່ນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍລະບົບຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານຫຼັງແລະຄວາມສາມາດໃນການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ສືບເຊື້ອສາຍ. ດ້ວຍອາວຸດປະເພດດັ່ງກ່າວແລະດ້ວຍການເກັບກູ້ພື້ນດິນສູງກວ່າ 250 ມມແລະມີເລຂາຄະນິດທີ່ດີຂອງລົດບັນທຸກ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະກວາດເສັ້ນທາງໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢາງລົດຂອງຖະ ໜົນ Bridgestone Dueler H / T ມາດຕະຖານ.
ສຸດທ້າຍ, ໃນມືຂອງ Rubicon ສອງປະຕູ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ BFGoodrich All-terrain T / A ຢາງລົດທີ່ເປັນແຂ້ວ, ເພົາເສີມ, ຫຼຸດລົງດ້ວຍອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ 4: 1, ລະບົບລັອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແບບບັງຄັບແລະມີຄວາມສາມາດໃນການປິດກະແຈກະແສໄຟຟ້າຂອງສະຖຽນລະພາບດ້ານ ໜ້າ. ສ່ວນຂອງມັນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແທ້ໆ: ກະຈົກຮາກຫນາ, ເປັນຄ້ອຍຊັນຂອງການບັນເທົາທຸກທີ່ງົດງາມ, ເປັນຂຸມທີ່ມີນ້ ຳ. ແຕ່ Rubicon ທີ່ລະດົມໄດ້ພຽງແຕ່ຂີ່ລົດແລະຂີ່ລົດໄປຂ້າງ ໜ້າ, ໂດຍສະເພາະບໍ່ແມ່ນຄວາມອິດເມື່ອຍແລະຄວາມຕົກຕະລຶງກັບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການໂຈະ. ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ມັນຕ້ອງມີບາດກ້າວທີ່ສູງຊັນເກືອບ ໜຶ່ງ ແມັດຕາມເສັ້ນຂວາງ. ລົດ Rover.
ການຂາຍສິນຄ້າ ໃໝ່ ຂອງຣັດເຊຍຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນສິງຫາ. ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າລຸ້ນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຈະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ກ່ອນ, ລຸ້ນນ້ ຳ ມັນກາຊວນຕໍ່ມາ. Jeep Wrangler ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ລາຄາຈາກ 41 ໂດລາ, ແຕ່ຍັງບໍ່ມີລາຄາ ໃໝ່ ເທື່ອ. ຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງບໍ? ລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງລົດລຸ້ນເກົ່າ Land Rover Defender SUV ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະແດງເຖິງແມ່ນວ່າຈາກໄລຍະໄກ.
| ປະເພດ | ||
| ລົດ SUV | ລົດ SUV | ລົດ SUV |
| ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| ລົດເຂັນ, ມມ | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| ການຖອກດິນ, ມມ | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ||
| ກາຊວນ, R4, turbo | ກາຊວນ, R4, turbo | Petrol., R4, turbo |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm | ||
| 200 ທີ່ 3500 | 200 ທີ່ 3500 | 265 ທີ່ 5250 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm | ||
| 450 ທີ່ 2000 | 450 ທີ່ 2000 | 400 ທີ່ 3000 |
| ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ | ||
| 8-st. ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ, ເຕັມ | 8-st. ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ, ເຕັມ | 8-st. ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ, ເຕັມ |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | n.d. |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເສັ້ນທາງ / ເສັ້ນທາງ / ປະສົມ), l | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9) |
Trackhawk ແມ່ນຄ້າຍຄືກະໂປງຮ້ອນຂອງອາເມລິກາ, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນ ສຳ ລັບມໍເຕີທີ່ມີຄວາມແຮງແລະປະທັບໃຈພຽງແຕ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຢູ່ເທິງເສັ້ນຊື່. ພວກເຮົາມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຢືນຢູ່ເທິງລຽບເປົ່າ, ປິດການປະກັນໄພເອເລັກໂຕຣນິກແລະຈົມນ້ ຳ ມັນອາຍແກັດຢູ່ພື້ນ. The Hemi V8 ໄດ້ຮ້ອງຂື້ນ, ຢາງລົດ Pirelli P Zero ແຕກຢູ່ໃນປ່ອງແກນ, ແລະລົດ SUV ໄດ້ຖືກໂຍນລົງໄປຄືກັບກັບຟີຊິກ.
ເພື່ອວ່າຜູ້ຊາຍທີ່ແຂງແຮງບໍ່ໄດ້ກົດເກນ, ສ່ວນປະກອບຂອງການຂັບແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF 8 ຄວາມໄວແມ່ນເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບຄວາມແຮງຂອງຂະ ໜາດ ນີ້. ໃນ ໂໝດ ຕິດຕາມ, ກ່ອງເກຍປ່ຽນແປງຂັ້ນຕອນຕ່າງໆດ້ວຍຄວາມຄົມຊັດຂອງຄາຣາໂອເກະ, ແລະລົດຕິດທັງ ໝົດ. ບວກກັບສຽງທີ່ ໜ້າ ເບື່ອຂອງເຄື່ອງອັດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ແມ່ນລົດ Jeep, ແຕ່ແມ່ນຮູບເງົາທີ່ມີການກະ ທຳ ກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟສູງທີ່ມີຜົນກະທົບພິເສດ.
ຕິດຕາມຜົນ ສຳ ເລັດແມ່ນຢູ່ໃນ ຄຳ ຖາມ. ໃນຮູບແບບກິລາ, ພວງມາໄລຍັງຄົງຜ່ອນຄາຍ, ແລະການຢຸດບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຄວາມເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ. ເບກ Brembo ທີ່ມີປະສິດຕິພາບກັບແຜ່ນດິດ 350-400 ມມຕົວຈິງຊ້າລົງດ້ວຍຄວາມຂີ້ກຽດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈັງຫວະຈະໄກຈາກການແຂ່ງລົດ. ແມ່ນແລ້ວ, Jeep ທີ່ຫນ້າເກງຂາມໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນແຂນຮູບພາບ. ແຕ່ ຄຳ ຖາມຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມ ໝາຍ ຫຼາຍບໍທີ່ຈະເລືອກ Trackhawk ໃນລາຄາ 106 ໂດລາຖ້າຄວາມສົມດຸນທີ່ ເໝາະ ສົມຂອງລຸ້ນ SRT ລາຄາຖືກກວ່າ 556 ໂດລາ. - ປ່ອຍໃຫ້ມັນເປີດ.
