ເປັນຫຍັງລົດທີ່ຢຸດຢູ່ໃນການເດີນທາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເລີ່ມຕົ້ນແລະຕໍ່ໄປ
ເນື້ອໃນ
- ວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
- ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການຂັດຂ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະຂັບຂີ່
- ວິທີການຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ
- ສະຫລຸບ
ຖ້າລົດຢຸດໃນເວລາເດີນທາງ, ມັນເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງຫາຍໄປໃນບາງຄັ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບທັງຫມົດເຮັດວຽກ. ເພື່ອກວດກາເບິ່ງລະບົບການຕິດໄຟ, ທັນທີຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກຢຸດ spontaneous, ພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນມັນສໍາລັບ 20-30 ວິນາທີ, ແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເປັນປົກກະຕິ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງໄດ້ພົບກັບສະຖານະການທີ່ລົດຢຸດໃນເວລາເດີນທາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ເລີ່ມຂຶ້ນ, ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນກັບລົດຂອງລາວ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດທຸກຄົນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງນີ້ເກີດຂຶ້ນແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ.
ວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ເພື່ອເຂົ້າໃຈພຶດຕິກໍາທີ່ແປກປະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີຂອງມັນ. ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານແມ່ນສະເຫມີຄືກັນ - ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຈະລຸກຂຶ້ນຢູ່ໃນກະບອກສູບ, ການສ້າງຄວາມກົດດັນສູງເນື່ອງຈາກການປ່ອຍຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້. ຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ pushes piston ໄປສູ່ crankshaft, ເຮັດໃຫ້ສຸດທ້າຍ rotate ໃນທິດທາງທີ່ຕ້ອງການ. ການເຮັດວຽກທີ່ສອດຄ່ອງຂອງກະບອກສູບທັງຫມົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນ້ໍາຫນັກຂອງ crankshaft ແລະ flywheel, ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານກ້ຽງຂອງມໍເຕີ. ພວກເຮົາໄດ້ວິເຄາະບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໂດຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຢູ່ບ່ອນນີ້ (ລົດທີ່ຈອດຢູ່ໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ ແລະ ຄວາມໄວຕໍ່າ).
ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການຂັດຂ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະຂັບຂີ່
ມໍເຕີລົດຍົນແມ່ນເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ, ການດໍາເນີນງານແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍລະບົບຕ່າງໆແລະອຸປະກອນຕ່າງໆ, ດັ່ງນັ້ນ, ເຫດຜົນສໍາລັບການຢຸດ spontaneous ແມ່ນເກືອບສະເຫມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼືການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຂອງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະທໍາລາຍຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກເອງ, ແລະເມື່ອສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນ, ການດໍາເນີນງານຂອງມັນຖືກລົບກວນຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
ນໍ້າມັນົດ
ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຫຼືແມ້ກະທັ້ງພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຈະຕິດຕາມລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຖັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ດັ່ງນັ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ສາມາດແລ່ນອອກມາເປັນຜົນມາຈາກການບັງເອີນ, ນັ້ນແມ່ນ, ສະຖານະການບັງຄັບ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມີການຈາລະຈອນຕິດຂັດໃນລະດູຫນາວຍ້ອນອຸປະຕິເຫດທາງດ່ວນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຫາກວ່າເຫດຜົນສໍາລັບການຢຸດເຊົາການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຢ່າງໄວວາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະມີນໍ້າມັນພຽງພໍທີ່ຈະໄປສະຖານີອາຍແກັສທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີທີ່, ສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະລ້າງຖະຫນົນຫົນທາງຢ່າງໄວວາ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະມັນອາດຈະບໍ່ພຽງພໍກ່ອນທີ່ຈະຕື່ມນໍ້າມັນ.
ຕົວຊີ້ວັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລົດ
ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການມັກຈະລືມການຄວບຄຸມປະລິມານນໍ້າມັນໃນລົດ, ດັ່ງນັ້ນມັນສິ້ນສຸດລົງໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ສຸດ. ມັນເປັນການດີຖ້າເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃກ້ກັບປໍ້ານໍ້າມັນ ຫຼືທາງຫຼວງທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າສາມາດຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນຄົນອື່ນໆໄດ້. ມັນຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຖ້ານໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືນໍ້າມັນອື່ນໆແລ່ນອອກໄປໄກຈາກບ່ອນຢູ່ອາໄສ.
ປະໂຫຍດພຽງແຕ່ຂອງເຫດຜົນນີ້ແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກເຕີມນໍ້າມັນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະສູບນ້ໍາຂອງລະບົບ (ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມຂະບວນການນີ້ແມ່ນອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ໃນລົດເກົ່າທ່ານຕ້ອງສູບນໍ້າມັນດ້ວຍຕົນເອງ) ແລະທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ຂັບລົດ.
ປໍ້ານໍ້າມັນແຕກ
ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບ carburetor ຫຼື injectors, ດັ່ງນັ້ນຖ້າມັນລົ້ມເຫລວ, ເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດ. ມີ 2 ປະເພດຂອງປັ໊ມດັ່ງກ່າວ:
- ກົນຈັກ
- ໄຟຟ້າ.
ເຄື່ອງຈັກ carburetor ແລະລົດກາຊວນທີ່ລ້າສະໄຫມຫຼາຍ, ແລະໃນຄັ້ງທໍາອິດມັນເຮັດວຽກຈາກ camshaft ຂອງຫົວກະບອກ (ຫົວກະບອກ), ແລະໃນຄັ້ງທີສອງຈາກໄດແຍກຕ່າງຫາກເຊື່ອມຕໍ່ຫນ່ວຍບໍລິການກັບ crankshaft pulley. ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງໃນການອອກແບບ, ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫລວກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ແຜນວາດການດໍາເນີນງານຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ
ສໍາລັບປັ໊ມເຄື່ອງຈັກ carburetor, ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນ:
- ປ່ຽງກວດ;
- ເຍື່ອເສຍຫາຍ;
- ຫຼັກຊັບ worn.
ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນ:
- worn ຄູ່ plunger;
- ສາຍແອວ stretched ຫຼືຫັກ.
ສໍາລັບປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການຢຸດແມ່ນ:
- ຕິດຕໍ່ພົວພັນ oxidized ຫຼືເປື້ອນ;
- wiring ຫຼື relay ບັນຫາ;
- winding ເສຍຫາຍ.
ໃນພາກສະຫນາມ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະກໍານົດສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫນ່ວຍງານນີ້, ແຕ່ມີສັນຍານຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ບົກພ່ອງສະເພາະ. ຖ້າລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກສີດຖືກຢຸດຢູ່ໃນການເດີນທາງ, ມັນຈະເລີ່ມຂຶ້ນແລະຂັບລົດໄປ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນສາເຫດຂອງການຕິດຕໍ່ເປື້ອນ / oxidized, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຍໄຟຫຼື relay, ເນື່ອງຈາກປັ໊ມບໍ່ໄດ້ຮັບແຮງດັນພຽງພໍ. ແລະປະຈຸບັນເຮັດວຽກ. ຖ້າລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ carburetor ຢຸດແລະບໍ່ຮັກສາຄວາມໄວ, ແຕ່ carburetor ແມ່ນຢູ່ໃນລໍາດັບທີ່ດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດກໍານົດບັນຫາໄດ້ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງດູດນ້ໍາມັນ - ຖ້າມັນມີກິ່ນຫອມຂອງນໍ້າມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຍື່ອແມ່ນ torn, ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລໍາຕົ້ນແມ່ນ worn ຫຼື valve sink.
ປໍ້ານໍ້າມັນເສຍ
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງປໍ້ານໍ້າມັນໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສີດ ຫຼືກາຊວນຫມາຍເຖິງຄວາມເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກ້າວຕໍ່ໄປ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຈົ້າຂອງລົດ carburetor ສາມາດສືບຕໍ່ການເດີນທາງເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນຫນ່ວຍບໍລິການ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຖັງບັນຈຸນ້ໍາມັນຂະຫນາດນ້ອຍແລະທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງລົດ carburetor ແລະພົບວ່າຕົວທ່ານເອງຢູ່ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດໍາເນີນການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຖອກນໍ້າມັນຈາກຖັງໃສ່ຖັງທີ່ທົນທານຕໍ່ນ້ໍາມັນ;
- ຕິດຕັ້ງມັນເພື່ອໃຫ້ມັນສູງກວ່າ carburetor ເລັກນ້ອຍ;
- ຕັດທໍ່ສະຫນອງຈາກປັ໊ມແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖັງນີ້;
- ຖອດທໍ່ສົ່ງຄືນຈາກທໍ່ສົ່ງ ແລະສຽບສາຍຮັດດ້ວຍສາຍຮັດ ຫຼືດ້ວຍວິທີອື່ນທີ່ສະດວກ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້.
ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນ ຫຼືສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຂັດ
ຖ້າຫາກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຂຶ້ນພູຫຼືຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຄວາມໄວລົດລົງແລະລົດຢຸດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເລີ່ມຂຶ້ນແລະສືບຕໍ່ໄປໂດຍບໍ່ມີບັນຫາສໍາລັບບາງເວລາ, ເຫດຜົນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນການກັ່ນຕອງອຸດຕັນຫຼືເສັ້ນບີບ. ໃນລົດສີດ carbureted ແລະເກົ່າ, ຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະກໍາຈັດ, ເນື່ອງຈາກວ່າການກັ່ນຕອງຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຫຼືພາຍໃຕ້ລຸ່ມ, ແລະການປ່ຽນແທນພວກເຂົາຈະຕ້ອງມີ screwdriver ຫຼື wrenches ຄູ່.
ເພື່ອປ່ຽນການກັ່ນຕອງໃນລົດທີ່ມີ carburetor, ດໍາເນີນການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- unscrew clamps ທັງສອງດ້ານຂອງພາກສ່ວນທີ່ຜິດປົກກະຕິ;
- ຈື່ທິດທາງຂອງລູກສອນຊີ້ບອກການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
- ເອົາທໍ່ອອກຈາກປາຍຂອງສ່ວນ;
- ຕິດຕັ້ງຕົວກອງໃຫມ່;
- prime pump ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຕື່ມໃສ່ການກັ່ນຕອງແລະ carburetor.
ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນ
ເພື່ອທົດແທນອົງປະກອບການກັ່ນຕອງໃນເຄື່ອງສີດ, ດໍາເນີນການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເອົາລົດຢູ່ໃນກາງແລະເບກມື;
- ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ປໍ້ານໍ້າມັນ;
- ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ;
- ລໍຖ້າຈົນກ່ວາມັນຢຸດ, ໄດ້ເຮັດວຽກອອກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງຫມົດ, ນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນສາຍແລະ ramp;
- ຍົກສູງດ້ານຫລັງຂອງລົດດ້ວຍ jack (ນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນພຽງແຕ່ຖ້າຕົວກອງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ);
- ສ້ອມແປງຮ່າງກາຍທີ່ມີຕົວຮອງ, ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີ, ເອົາລໍ້ຈາກດ້ານທີ່ຍົກຂຶ້ນ, ແລະຍັງເອົາລໍ້ອາໄຫຼ່ອອກຈາກລໍາຕົ້ນແລະການວາງໄວ້ໃຕ້ຮ່າງກາຍ, ຖ້າຫາກວ່າສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ມີລໍ້ອາໄຫຼ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາລໍ້ຫລັງ. ພາຍໃຕ້ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຫຼື drum;
- ວາງ mat;
- ໄດ້ຮັບພາຍໃຕ້ລົດ;
- unscrew ແກ່ນການກັ່ນຕອງດ້ວຍ wrenches, ຖ້າມັນຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍ clamps, ຫຼັງຈາກນັ້ນ unscrew ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີ screwdriver;
- ເອົາຕົວກອງເກົ່າອອກແລະຕິດຕັ້ງຕົວກອງໃຫມ່;
- tighten ຫມາກຫຼື clamps;
- reinstall ລໍ້;
- ເອົາລົດອອກຈາກ jack ໄດ້.
ຈືຂໍ້ມູນການ: ການກັ່ນຕອງກາຍເປັນອຸດຕັນຄ່ອຍໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄດ້ພົບເຫັນອາການທໍາອິດຫຼືເມື່ອເຖິງໄລຍະທາງທີ່ກໍານົດໄວ້ (5-15 ພັນກິໂລແມັດ, ຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສະພາບຂອງຖັງ), ປ່ຽນມັນຢູ່ໃນ garage ຫຼືຕິດຕໍ່ບໍລິການລົດ.
ສາຍການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຖ້າການປ່ຽນການກັ່ນຕອງບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, ລົດຍັງຢຸດຢູ່ໃນການເດີນທາງແລະຫລັງຈາກນັ້ນມັນເລີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສາຍການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ທໍ່ທອງແດງ, ອະລູມິນຽມຫຼືເຫຼັກກ້າທີ່ຜ່ານດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ) ອາດຈະເສຍຫາຍຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຖ້າທ່ານມີຂຸມຫຼືຍົກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຍໄຟຂະຫຍາຍທີ່ມີໂຄມໄຟສົດໃສ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດຊອກຫາທໍ່ທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທົດແທນສາຍ, ຕິດຕໍ່ບໍລິການລົດ.
ສາຍໄຟຜິດພາດ
ບັນຫາດັ່ງກ່າວສະແດງຕົວຂອງມັນເອງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ - ລົດທັນທີທັນໃດປິດຢ່າງສົມບູນແລະບໍ່ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການກະທໍາໃດໆ, ລວມທັງການຫັນກະແຈຈຸດໄຟຫຼືການຫມູນໃຊ້ປຸ່ມ fob ປຸກ, ແລະແມ້ກະທັ້ງແຜງເຄື່ອງມືບໍ່ໄດ້ສະຫວ່າງ. ຫຼັງຈາກເວລາໃດນຶ່ງ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ກັບມາມີຊີວິດຂອງຕົນເອງຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິອີກຄັ້ງຈົນກ່ວາປິດເຄື່ອງຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນກັບເຈົ້າ, ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນສາຍໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງປາກົດຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງທີ່ເຈົ້າມັກຈະບໍ່ຮູ້.
ໄຟຟ້າລົດ
ໃນເຄື່ອງຈັກ carburetor, ສາຍໄຟແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແລະປະກອບດ້ວຍຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງຕັນແລະລະບົບ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກສີດແລະພື້ນຖານອົງປະກອບໃຫມ່ໄດ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມສັບສົນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງພາກສ່ວນໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ. ລະບົບໃຫມ່ປາກົດ, ແລະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຜິດປົກກະຕິກ່ອນຫນ້ານີ້. ສິ່ງຫນຶ່ງ unites ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດ - ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຫມໍ້ໄຟ (ຫມໍ້ໄຟ) ແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງສາຍໄຟທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຢຸດໃນການເຄື່ອນໄຫວແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນ:
- ບໍ່ດີ "ແຜ່ນດິນ";
- ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຂອງ terminals ກັບຂາຂອງຫມໍ້ໄຟ;
- ສາຍບວກເສຍຫາຍ;
- ກຸ່ມຕິດຕໍ່ຂອງສະຫຼັບ ignition ເສຍຫາຍ;
- ແຮງດັນໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ສະຫນອງຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດ;
- ຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງຕັນຕິດຕັ້ງຫຼືຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ.
ຂໍ້ບົກພ່ອງທັງຫມົດນີ້ມີສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍ - ພວກມັນປາກົດໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫາຍໄປ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕໍ່ຢູ່ປາຍຍອດ oxidized ຫຼືຫຼັກສາຍເຄເບີນທີ່ແຕກຫັກຈະສົ່ງໄຟຟ້າ, ແຕ່ຖ້າເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງເກີດຂື້ນ, ການນໍາຂອງພວກມັນຖືກລົບກວນ, ແລະບໍ່ແມ່ນລະບົບລົດດຽວສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີໄຟຟ້າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສະພາບທີ່ນໍາໄປສູ່ການປະກົດຕົວຂອງບັນຫາດັ່ງກ່າວສາມາດເປັນສິ່ງໃດກໍ່ຕາມຈາກອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນກັບການສັ່ນສະເທືອນຫຼືກະແສໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການຊອກຫາບັນຫາຕ້ອງການຄວາມຮູ້ຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນຂົງເຂດໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດແລະປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງກ່າວ, ລວມທັງອຸປະກອນຕ່າງໆ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານທັນທີທັນໃດກັບຮ້ານສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ທີ່ດີທີ່ມີຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີປະສົບການແລະວິນິດໄສ.
ສະຖານີຫມໍ້ໄຟ
ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນການຕິດຕໍ່ຂອງກາວທີ່ບໍ່ດີກັບຂາຫມໍ້ໄຟ, ໃນກໍລະນີນີ້ມັນພຽງພໍທີ່ຈະແຫນ້ນແຫນ້ນແກ່ນ, ແຕ່ຖ້າຂາຖືກປົກຄຸມດ້ວຍການເຄືອບສີຂາວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດຄວາມສະອາດການຕິດຕໍ່ທັງຫມົດດ້ວຍກະດາດຊາຍ.
ລະບົບຕິດໄຟທີ່ມີຄວາມຜິດພາດ
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບໄຟໄຫມ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງລົດ, ມັນເປັນ "ອານາຈັກ" ແຍກຕ່າງຫາກ, ເພາະວ່າມັນຖືກປ້ອນຜ່ານສາຍບໍ່ພຽງແຕ່ຕ່ໍາ (12 volts) ຫຼືສັນຍານ, ແຕ່ຍັງສູງ (ສິບກິໂລໂວນ) ແຮງດັນ. . ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບນີ້ໃຊ້ພະລັງງານຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຫຼືໄຟຫນ້າ, ແລະຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ແລ່ນແລະຫມໍ້ໄຟເກືອບຈະຕາຍ.
ລະບົບໄຟໄໝ້ລົດ
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບການຕິດໄຟຂອງເຄື່ອງສີດແລະ carburetor ແມ່ນຄືກັນ - ຢູ່ສັນຍານຂອງເຊັນເຊີ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດຂອງມັນ), ກໍາມະຈອນເຕັ້ນແຮງດັນຕ່ໍາແມ່ນຜະລິດ, ປ້ອນໂດຍຜ່ານສາຍໄຟກັບສາຍໄຟ ignition ໄດ້. ຫຼັງຈາກຜ່ານທໍ່, ແຮງດັນຂອງກໍາມະຈອນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຮ້ອຍຄັ້ງກັບການຫຼຸດລົງຂອງປະຈຸບັນດຽວກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດຍຜ່ານສາຍໄຟແຮງດັນສູງ, ກໍາມະຈອນນີ້ມາຮອດຫົວທຽນແລະແຕກອອກໂດຍຜ່ານຊັ້ນບາງໆຂອງອາກາດລະຫວ່າງ electrodes, ກອບເປັນຈໍານວນ. ດອກໄຟ. ລົດກາຊວນແມ່ນຂາດລະບົບນີ້, ເພາະວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນພວກມັນເຮັດໃຫ້ອາກາດຮ້ອນຈາກຄວາມກົດດັນສູງ.
ຖ້າລົດຢຸດໃນເວລາເດີນທາງ, ມັນເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງຫາຍໄປໃນບາງຄັ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບທັງຫມົດເຮັດວຽກ. ເພື່ອກວດກາເບິ່ງລະບົບການຕິດໄຟ, ທັນທີຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກຢຸດ spontaneous, ພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນມັນສໍາລັບ 20-30 ວິນາທີ, ແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເປັນປົກກະຕິ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ທັນທີທັນໃດປິດແລະ unscrew ທຽນໄຂ - ຖ້າຫາກວ່າຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງແມ່ນປຽກ, ບັນຫາແມ່ນແນ່ນອນຢູ່ໃນລະບົບ ignition ໄດ້.
ຕາກຫົວດອກໄຟດ້ວຍອາກາດອັດແໜ້ນ, ຫຼືປ່ຽນເຄື່ອງໃໝ່, ຈາກນັ້ນສຽບໃສ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ປິດມັນຫຼັງຈາກນາທີ. ຖ້າຫົວສຽບທັງໝົດແຫ້ງ, ມີການຢືນຢັນຄວາມບົກຜ່ອງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງລະບົບໄຟ.
ສຽບ Spark
ເພື່ອຊອກຫາເຫດຜົນຂອງພຶດຕິກໍານີ້ຂອງລະບົບ ignition ໄດ້, ລະມັດລະວັງກວດກາສາຍໄຟແລະຕິດຕໍ່ພົວພັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບມັນ, ບາງທີສາຍໄຟໄດ້ແຕກຫັກແລະບາງຄັ້ງ, ມັນຢຸດເຊົາການສົ່ງໄຟຟ້າ. ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລັດວົງຈອນເປົ່າ (ມີ insulation worn ຫຼືເສຍຫາຍ) ກັບດິນຫຼືສາຍອື່ນໆບາງ. ບາງຄັ້ງ, ສາເຫດຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງດັ່ງກ່າວເປັນ oxidized ຫຼື terminal ເປື້ອນ, ເຊິ່ງບໍ່ຜ່ານກະແສໄຟຟ້າໄດ້ດີ, ສະນັ້ນເອົາຝຸ່ນຫຼື rust ອອກຈາກພວກມັນດ້ວຍເຄື່ອງສໍາອາງຕິດຕໍ່ໃດໆ.
ຖ້າບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງ, ລົດຍັງຢຸດຢູ່ໃນການເດີນທາງ, ມັນເລີ່ມຕົ້ນແລະຂັບລົດໄປ, ແລະເຫດຜົນຂອງພຶດຕິກໍານີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ຕິດຕໍ່ກັບຊ່າງໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດເພື່ອກວດກາເບິ່ງລະບົບໄຟໄຫມ້ຢ່າງສົມບູນ.
ລະບົບການກະກຽມການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
ການປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອອັດຕາສ່ວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບກົງກັບຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານແລະການໂຫຼດໃສ່ມັນ. ການບ່ຽງເບນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນຈາກອັດຕາສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະໃນທິດທາງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ສູງເຖິງ:
- ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ;
- ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ;
- ຢຸດ.
ຄາບູເລເຕີ
ໃນເຄື່ອງຈັກ carburetor, ອັດຕາສ່ວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນການປະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບ jets ທີ່ຕິດຕັ້ງ, ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນແປງທີ່ຮຸນແຮງໃນພາລາມິເຕີນີ້ໂດຍບໍ່ມີການ disassembling carburetor ບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດດັ່ງກ່າວ, ມີສະຖານະການໃນເວລາທີ່ລົດຢຸດແລະບໍ່ຮັກສາຄວາມໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີໃຜໄດ້ປ່ຽນ carburetor jets.
ວິທີການ carburetor ເຮັດວຽກ
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບພຶດຕິກໍານີ້:
- ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການອອກແບບ;
- ການກັ່ນຕອງອາກາດເປື້ອນ;
- jet clogging;
- ລະດັບນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນຫ້ອງລອຍ.
ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດແມ່ນ:
- ການຜິດປົກກະຕິຂອງ sole carburetor;
- loosening ແກ່ນຂອງຫມາກໄມ້ຮັບປະກັນ carburetor ໄດ້;
- burnout ຂອງ gaskets carburetor;
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່, ອະແດບເຕີ, ປ່ຽງຫຼືເຍື່ອຂອງເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ສູນຍາກາດ (VUT).
ມັນບໍ່ແມ່ນການຍາກທີ່ຈະກໍານົດການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ - ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ເຖິງການຢຸດເຊົາ, ຄວາມໄວ idle ເວົ້າກ່ຽວກັບມັນ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າອອກຫຼັງຈາກດຶງອອກ handle suction. ເພື່ອກໍາຈັດການດູດຊືມ, ມັນພຽງພໍ:
- ທົດແທນ gaskets carburetor (ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ເຮັດແນວນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າອັນເກົ່າເບິ່ງຄືວ່າປົກກະຕິ);
- ຮັດແກ່ນໝາກໄມ້ດ້ວຍແຮງທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມື (ປົກກະຕິແລ້ວ 1,3–1,6 kgf•m);
- ທົດແທນທໍ່ທີ່ເສຍຫາຍ;
- ສ້ອມແປງ VUT.
ເພື່ອກໍານົດສະພາບຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດ, ເອົາຝາປິດອອກຈາກມັນແລະກວດເບິ່ງມັນ, ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສີຂາວຫຼືສີເຫຼືອງ, ແທນທີ່ມັນ. ເພື່ອກວດກາເບິ່ງ carburetor ສໍາລັບ malfunction ອື່ນໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກໍາຈັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ຕິດຕໍ່ກັບ minder ປະສົບການ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼື carburetor.
ທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງອາກາດ
ເຈົ້າຈະພົບເຫັນຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ carburetor ແລະເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງພວກມັນຢຸດຢູ່ນີ້ spontaneous (ເປັນຫຍັງເຄື່ອງ carburetor ຈຶ່ງຢຸດ).
ສັກຢາ
ການສ້າງຕັ້ງຂອງປະສົມທີ່ມີອັດຕາສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດແມ່ນຂຶ້ນກັບການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ:
- ເຊັນເຊີທັງຫມົດ;
- ECU;
- ປໍ້ານໍ້າມັນ ແລະປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟ;
- ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ;
- ລະບົບເກສອນ;
- ປະລໍາມະນູປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍ nozzles.
ລົດເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນເອກະລາດກໍານົດການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງອົງປະກອບຫຼືລະບົບໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕົວຊີ້ວັດການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໄດ້ສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ "ການກວດສອບ" (ຈາກພາສາອັງກິດ "ກວດສອບເຄື່ອງຈັກ").
ຕົວຊີ້ວັດການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ, ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງສະແກນ (ໂນດບຸກທີ່ມີໂປຼແກຼມທີ່ເຫມາະສົມແລະສາຍອະແດບເຕີທີ່ເຫມາະສົມ) ແລະປະສົບການ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ.
ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກກັບເຄື່ອງຈັກ
ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກຫຼືຄວາມຜິດພາດຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານປະກອບມີ:
- ການອະນາໄມວາວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ;
- jumped ສາຍແອວກໍານົດເວລາຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ;
- ການບີບອັດຕ່ ຳ.
ການລ້າງປ່ຽງບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ປ່ຽງ, ຄືກັບອົງປະກອບອື່ນໆຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ, ຄ່ອຍໆຮ້ອນຂຶ້ນ, ແລະເມື່ອອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນ, ຂະຫນາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງເຂົາເຈົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງປ່ຽງປ່ຽງແລະ camshaft cam ແມ່ນຫຼຸດລົງ. . ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ cam ແລະ pusher ເອີ້ນວ່າການເກັບກູ້ວາວ, ແລະສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ, ຂະຫນາດຂອງຊ່ອງຫວ່າງນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຫ້າຮ້ອຍຂອງ millimeters.
ການເພີ່ມຂື້ນຂອງມັນຈະນໍາໄປສູ່ການເປີດປ່ຽງບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ນັ້ນແມ່ນ, ກະບອກສູບຈະເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດຫນ້ອຍຫຼືປະສົມ, ແລະການຫຼຸດລົງຂອງມັນຈະນໍາໄປສູ່ການປິດປ່ຽງບໍ່ຄົບຖ້ວນຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ການບີບອັດຈະຫຼຸດລົງ, ແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປະສົມຈະເຜົາໄຫມ້ອອກພາຍໃນຫົວກະບອກ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການ overheating ແລະການທໍາລາຍໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ການລ້າງວາວເຄື່ອງຈັກ
ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ບັນຫານີ້ເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກ carbureted ແລະເຄື່ອງຈັກສີດທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ. ອາການຕົ້ນຕໍຂອງການເກັບກູ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນ:
- ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ;
- ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ;
- idling unstable, ເຖິງການຢຸດເຊົາ.
ການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງແຂງແຮງຂອງຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ເປັນຜົນມາຈາກການສ້ອມແປງຫົວກະບອກສູບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືການປັບຕົວຂອງກົນໄກປ່ຽງ, ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມບົກພ່ອງດັ່ງກ່າວ, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ມີປະສົບການຫຼືເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ.
ສາຍແອວຈັບເວລາໂດດ ຫຼືຕ່ອງໂສ້ກຳນົດເວລາ
ໄລຍະເວລາແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍສອງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ (ຂຶ້ນກັບປະເພດແລະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ) shafts, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນ (crankshaft) ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ rods ກັບ pistons ທັງຫມົດ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອ (ການແຜ່ກະຈາຍ) actuate ກົນໄກວາວ. ຂໍຂອບໃຈກັບເກຍແລະສາຍແອວຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້, ການຫມຸນຂອງ shafts ທັງຫມົດແມ່ນ synchronized ແລະໃນຫນຶ່ງການປະຕິວັດຂອງ camshaft crankshaft ເຮັດໃຫ້ແນ່ນອນສອງການປະຕິວັດ. camshaft cams ຖືກວາງໄວ້ເພື່ອໃຫ້ປ່ຽງເປີດແລະປິດໃນເວລາທີ່ pistons ທີ່ສອດຄ້ອງກັນເຖິງຈຸດທີ່ແນ່ນອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ວົງຈອນການແຈກຢາຍອາຍແກັສແມ່ນປະຕິບັດ.
ຖ້າສາຍແອວ / ລະບົບຕ່ອງໂສ້ບໍ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງພຽງພໍ (ລວມທັງການຍືດຍາວ), ຫຼືນ້ໍາມັນແລ່ນຈາກພາຍໃຕ້ການປະທັບຕາຂອງ shaft, ເມື່ອອາຍແກັສຖືກກົດດັນຢ່າງແຮງຫຼືເຄື່ອງຈັກຖືກຫ້າມລໍ້ຢ່າງຮີບດ່ວນ, ມັນສາມາດໂດດຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍແຂ້ວ, ເຊິ່ງຈະລົບກວນທັງຫມົດ. ວົງຈອນການກະຈາຍອາຍແກັສ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະມັກຈະຢຸດຢູ່ທີ່ idle ຫຼືຕ່ໍາ. ຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ສຸດອີກອັນຫນຶ່ງຂອງການໂດດເປົ້າຫມາຍຫຼື shaft ສາມາດເປັນການງໍຂອງປ່ຽງ, ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາເປີດໃນເວລາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະ crash ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ປ່ຽງປ່ຽງ
ຖ້າປ່ຽງບໍ່ງໍ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງສາຍແອວຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ສະຫນອງໃຫ້ວ່າພວກເຂົາໄດ້ຖືກປ່ຽນເມື່ອໄວໆນີ້) ຫຼືໃສ່ໃຫມ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກວດສອບແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ສ້ອມແປງການປະກອບຄວາມກົດດັນ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໂດດ:
- ຕິດຕາມກວດກາສະພາບຂອງສາຍແອວແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້, ການປ່ຽນແປງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເລັກນ້ອຍໄວກ່ວາທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍລະບຽບການ;
- ກວດສອບແລະທັນເວລາການສ້ອມແປງລະບົບຄວາມກົດດັນ;
- ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງປະທັບຕາຂອງ shafts ທັງຫມົດແລະທົດແທນພວກມັນດ້ວຍການຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍ.
ດໍາເນີນການກວດກາເຫຼົ່ານີ້ທຸກຄັ້ງທີ່ຍານພາຫະນະຂອງທ່ານໄດ້ຮັບການໃຫ້ບໍລິການ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການປ່ຽນນ້ໍາມັນຫຼືການບໍາລຸງຮັກສາຕາມກໍານົດເວລາ.
ການບີບອັດຕ່ໍາ
ການບີບອັດ - ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເມື່ອລູກສູບມາຮອດສູນກາງຕາຍ - ແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວກໍານົດການຫຼາຍ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການບີບອັດຕ່ໍາ, ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີກໍ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເຖິງການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຫຼືການຢຸດເຊົາ spontaneous. ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການບີບອັດຕ່ໍາແມ່ນ:
- burnout ຂອງປ່ຽງຫຼື pistons;
- ສວມໃສ່ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແຫວນ piston;
- ການແຕກແຍກຂອງ gasket ຫົວກະບອກ;
- ພວນຫົວກະບອກສູບ.
ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນ
ວິທີດຽວທີ່ຈະກໍານົດການບີບອັດຕ່ໍາແມ່ນການວັດແທກມັນດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດ, ແລະຄ່າຂັ້ນຕ່ໍາທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຍັງເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງແລ່ນ:
- AI-76 8 atm;
- AI-92 10 atm;
- AI-95 12 atm;
- AI-98 13 atm;
- ນ້ຳມັນກາຊວນ 25 atm.
ຈືຂໍ້ມູນການ: ນີ້ແມ່ນຂອບເຂດການບີບອັດຕ່ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງມໍເຕີຖືກລົບກວນ, ແຕ່ສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຫນ່ວຍງານ, ຕົວຊີ້ວັດຄວນຈະສູງກວ່າ 2-5 ຫນ່ວຍ. ການກໍານົດສາເຫດຂອງການບີບອັດຕ່ໍາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ເລິກເຊິ່ງແລະປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຕິດຕໍ່ກັບນັກຈິດຕະສາດຫຼືຊ່າງກົນຈັກທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ດີສໍາລັບການວິນິດໄສ.
ຂໍ້ຜິດພາດຂອງໄດເວີ
ຖ້າຍານພາຫະນະສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ລົດຍັງຢຸດຢູ່ໃນການເດີນທາງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫຼືນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຫດຜົນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສະເຫມີ. ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີລົດໃຫຍ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ, ປະສິດທິພາບສູງສຸດແມ່ນບັນລຸໄດ້ລະຫວ່າງຈຸດສູງສຸດຂອງແຮງບິດແລະພະລັງງານ (ໂດຍສະເລ່ຍ 3,5-5 ພັນ rpm ສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະ 2-4 ພັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ). ຖ້າຍານພາຫະນະກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນພູ, ແລະແມ້ກະທັ້ງການໂຫຼດ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເລືອກເກຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຕ່ໍາກວ່າທີ່ເຫມາະສົມ, ມີໂອກາດສູງທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດ, ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດໄດ້.
ຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ
ເຫດຜົນອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ pedals ອາຍແກັສແລະ clutch ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ກົດດັນອາຍແກັສພຽງພໍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນປ່ອຍ clutch ທັນທີທັນໃດ, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານຈະຢຸດ.
ວິທີການຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ
ເພື່ອໃຫ້ລົດບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຕົກໃຈ, ຈົ່ງຈື່ຈໍາກົດລະບຽບຕົ້ນຕໍ - ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ລົດຢຸດຢູ່ໃນການເດີນທາງເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິບາງຢ່າງທີ່ປາກົດກ່ອນຫນ້ານີ້, ແຕ່ສໍາລັບບາງເຫດຜົນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະແດງຕົວຂອງມັນເອງເທື່ອ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢ່າລະເລີຍການບໍາລຸງຮັກສາແລະຢູ່ໃນອາການທໍາອິດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ທັນທີທັນໃດວິນິດໄສແລະແກ້ໄຂບັນຫາ. ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດຄິດດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງລົດທີ່ຈອດຢູ່ໃນການເດີນທາງ, ຕິດຕໍ່ບໍລິການລົດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ດີ, ພວກເຂົາຈະກໍານົດສາເຫດຢ່າງໄວວາແລະເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງທີ່ຈໍາເປັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານອ່ານບົດຄວາມຕໍ່ໄປນີ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ:
- ລົດຢຸດໃນເວລາທີ່ຮ້ອນ;
- ລົດເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດທັນທີເມື່ອເຢັນ - ສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນເຫດຜົນ;
- ເປັນຫຍັງລົດກະຕຸ້ນ, troit ແລະຮ້ານຄ້າ - ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ;
- ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສ, ລົດທີ່ມີ injector ຢຸດເຊົາ - ສິ່ງທີ່ເປັນສາເຫດຂອງບັນຫາ.
ໃນພວກເຂົາເຈົ້າຈະພົບເຫັນຫຼາຍຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະຂໍ້ສະເຫນີແນະທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຕິບັດຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະປອດໄພ.
ສະຫລຸບ
ການປິດເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະຂັບຂີ່ຢ່າງກະທັນຫັນແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຮ້າຍແຮງ ແລະອາດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດໄດ້. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການພັດທະນາຂອງເຫດການດັ່ງກ່າວ, ລະມັດລະວັງຕິດຕາມສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານແລະຮຽນຮູ້ວິທີການຂັບລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າບັນຫາໄດ້ເກີດຂື້ນແລ້ວ, ພະຍາຍາມກໍານົດສາເຫດຂອງມັນທັນທີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດໍາເນີນການສ້ອມແປງທີ່ຈໍາເປັນ.
