ເປັນຫຍັງລົດທຸກຄົນບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກເຫຼັກກ້າ
ການຕິດຕັ້ງລະບົບປ້ອງກັນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເປັນສິ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ແລະສໍາລັບລົດທັງຫມົດຢ່າງແທ້ຈິງ, ຈາກລົດຂະຫນາດນ້ອຍໄປຫາ crossovers ຂະຫນາດໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານບໍ່ຄວນເຂົ້າຫາຂະບວນການນີ້ຢ່າງບໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ຜົນສະທ້ອນ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງປະຕູ AvtoVzglyad, ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ພໍໃຈຫຼາຍແລະເຖິງແມ່ນຕາຍສໍາລັບລົດ.
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍບັນຫາທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າຂອງອາດຈະມີໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງການປ້ອງກັນ crankcase. ມີລົດຈໍານວນຫຼາຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍທີ່ຂາຍແລ້ວທີ່ມີການປ້ອງກັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂຮງງານ. ນາງ, ຕາມກົດລະບຽບ, ແມ່ນດີ, ເຫຼັກກ້າ. ສາມາດທົນຕໍ່ຜົນກະທົບອັນໜັກໜ່ວງ ແລະ ປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເກຍກະປຸກຈາກຄວາມເສຍຫາຍ. Crossovers ທີ່ນິຍົມ Renault Duster ແລະ Kaptur ມີ "ໄສ້". ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາເບິ່ງອັນສຸດທ້າຍ.
Capturs ມີບັນຫາລັກສະນະ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, bolts mounting ຂອງການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກເຫຼັກໄດ້ກາຍເປັນຕິດ. ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານພະຍາຍາມ unscrew ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າມັກຈະແຕກອອກ. ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເຈັບຫົວສໍາລັບເຈົ້າຂອງຈໍານວນຫຼາຍ, ສະນັ້ນຢ່າລືມ lubricate fasteners ເປັນປະຈໍາເພື່ອວ່າຕໍ່ມາທ່ານຈະບໍ່ທົນທຸກກັບການໂຍກຍ້າຍຂອງ "ໄສ້" ແລະການຕິດຕັ້ງຂອງ rivets screw ພິເສດ.
ເມື່ອເລືອກການປົກປ້ອງ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະຫຍັດແລະເລືອກອັນທໍາອິດທີ່ເຂົ້າມາ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ນີ້ສາມາດລະເມີດລະບອບອຸນຫະພູມພາຍໃຕ້ hood ຂອງລົດ. ທັນທີທັນໃດ, ແນ່ນອນ, ມໍເຕີຈະບໍ່ຮ້ອນເກີນໄປ, ແຕ່ທ່ານໃສ່ "ໄສ້" ເຫຼັກບໍ່ເປັນເວລາຫນຶ່ງອາທິດ, ແຕ່ສໍາລັບການດໍາເນີນງານຫຼາຍປີຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຢ່າງ, ໃນຫຼາຍຮຸ່ນ Honda, ຊາວຍີ່ປຸ່ນບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕັ້ງການປ້ອງກັນທັງຫມົດ. ແລະໃນຫຼາຍໆແບບ, ພຽງແຕ່ຖ້າມັນມີຮູລະບາຍອາກາດ.
ມັນເຊື່ອວ່າແຜ່ນເຫຼັກເພີ່ມ "ພິເສດ" 2-3 ອົງສາໃນລະບອບອຸນຫະພູມພາຍໃຕ້ hood ໄດ້. ນີ້ແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປຂອງມໍເຕີ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງ. ຖ້າມັນເປັນບັນຍາກາດ, ບໍ່ຄ່ອຍຈະມີບັນຫາຫຍັງເລີຍ. ແຕ່ຖ້າສາຍສາກໄຟທີ່ມີປະລິມານຕໍ່າ, ບວກກັບລະບົບຄວາມເຢັນຂອງມັນຖືກອຸດຕັນດ້ວຍຝຸ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ໂຫລດແລ້ວຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຮ້ອນ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ "ພິເສດ" 2-3 ອົງສາຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງນ້ໍາມັນ, ທັງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກແລະໃນກ່ອງເກຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, lubricant ຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຄຸນສົມບັດຂອງມັນ. ເພາະສະນັ້ນ, ການທົດແທນການບໍລິໂພກເລື້ອຍໆເລື້ອຍໆ.
ສຸດທ້າຍ, ມີຫຼາຍຍານພາຫະນະທີ່, ເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງ subframe, ພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດເຫມາະກັບເຫຼັກປ້ອງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະອອກຈາກເກີບພາດສະຕິກບາງໆ, ເຊິ່ງຕິດຢູ່ເທິງຫມວກແລະລະມັດລະວັງໃນເສັ້ນທາງ. ຖ້າທ່ານຍັງຕັດສິນໃຈຕິດຕັ້ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດເຮັດຜິດພາດ. ຕົວຢ່າງ, ແກ້ໄຂສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງການປ້ອງກັນເຫຼັກຢູ່ຫລັງກອບພາດສະຕິກຂອງ radiator. ໃນຮູບລັກສະນະ, ມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວສາມາດຂົ່ມຂູ່ກັບການສ້ອມແປງທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ດ້ວຍຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຜ່ນເຫຼັກໄດ້ຖືກຜິດປົກກະຕິແລະແຕກອອກຂອງພາດສະຕິກທີ່ອ່ອນແອ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫັນອອກ fasteners ທັງຫມົດດ້ວຍ "ຊີ້ນ".
