ເປັນຫຍັງໂຟມ antifreeze ໃນຖັງຂະຫຍາຍ?

ປະເກັນຫົວສູບ

ບາງທີສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງໂຟມໃນຖັງຂະຫຍາຍແມ່ນ gasket ຮົ່ວພາຍໃຕ້ຫົວກະບອກ (ຫົວກະບອກ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍຄວາມຜິດປະກະຕິນີ້, ມີສາມສະຖານະການສໍາລັບການພັດທະນາຂອງເຫດການທີ່ມີການສະແດງອອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະລະດັບອັນຕະລາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບມໍເຕີ.

1. ທາດອາຍເສຍຈາກກະບອກສູບເລີ່ມເຈາະເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ໃນສະຖານະການນີ້, ໄອເສຍຈະເລີ່ມຖືກບັງຄັບເຂົ້າໄປໃນເສື້ອເຢັນ. ນີ້ຈະເກີດຂື້ນເພາະວ່າຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຈະສູງກວ່າໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ໃນບາງກໍລະນີ, ໃນເວລາທີ່ອຸໂມງລະຫວ່າງກະບອກສູບແລະເສື້ອກັນຫນາວ pierced ໃນ gasket ຫົວກະບອກແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍ, ການຕ້ານການ freeze ຈະຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໃນລະຫວ່າງການດູດຊຶມເນື່ອງຈາກສູນຍາກາດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຈະມີການຫຼຸດລົງໃນລະດັບຂອງການຕ້ານການ freeze ໃນລະບົບແລະລັກສະນະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ໃນແງ່ຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລົດ, ການທໍາລາຍນີ້ຈະສະແດງອອກເປັນລະບົບ overheating ຂອງມໍເຕີອັນເນື່ອງມາຈາກ plugs ອາຍແກັສ. ໂຟມຕົວມັນເອງຢູ່ໃນຖັງຈະມີລັກສະນະຄ້າຍຄືນ້ໍາສະບູ. Antifreeze ອາດຈະ darken ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຈະບໍ່ສູນເສຍຄວາມໂປ່ງໃສແລະຄຸນສົມບັດການເຮັດວຽກຂອງມັນ.

2. ວົງຈອນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຕັດກັບວົງຈອນການຫລໍ່ລື່ນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ດ້ວຍການທໍາລາຍນີ້, ການເຈາະເຂົ້າໄປໃນກັນແລະກັນ: ການຕ້ານການ freeze ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ, ແລະນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນ coolant. ໃນຂະຫນານ, emulsion ອຸດົມສົມບູນຈະປະກອບເປັນ - ມະຫາຊົນ oily beige ຫຼືສີນ້ໍາຕານ, ຜະລິດຕະພັນຂອງການປະສົມຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງນ້ໍາ, ethylene glycol, ນ້ໍາມັນແລະຟອງອາກາດຂະຫນາດນ້ອຍ. Antifreeze, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກໍລະນີກ້າວຫນ້າ, ຈະປ່ຽນເປັນ emulsion ແລະເລີ່ມຖືກບີບອອກໂດຍຜ່ານປ່ຽງໄອນ້ໍາໃນສຽບຂອງຖັງຂະຫຍາຍໃນຮູບແບບຂອງ emulsion ແຫຼວ beige. ລະດັບນ້ໍາມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ emulsion ຍັງຈະເລີ່ມສະສົມພາຍໃຕ້ຝາປ່ຽງແລະໃສ່ dipstick. ການທໍາລາຍນີ້ແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍໃນສອງລະບົບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໃນເວລາດຽວກັນ. lubrication ຂອງ nodes ໂຫຼດ deteriorates, ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງ.

3. gasket ໄດ້ໄຟໄຫມ້ອອກຢູ່ໃນຫຼາຍບ່ອນ, ແລະທັງສາມວົງຈອນແຍກຕ່າງຫາກໄດ້ຖືກ intertwined. ຜົນສະທ້ອນສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ທີ່ສຸດ: ຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປແລະຮູບລັກສະນະຂອງໂຟມໃນຖັງຂະຫຍາຍໄປຫາຄ້ອນນ້ໍາ. ໄມ້ຄ້ອນນ້ໍາແມ່ນປະກົດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສະສົມຂອງຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ antifreeze ຫຼືຂອງແຫຼວອື່ນໆໃນກະບອກ. ຂອງແຫຼວບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ piston ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງສູນກາງຕາຍເທິງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນຂະຫນາດກາງ incompressible. ດີທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ງໍ. ປະກົດການນີ້ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ສັງເກດເຫັນໃນ ICEs ທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍໃນແຖວ. ໄມ້ຄ້ອນນ້ໍາເນື່ອງຈາກທໍ່ຫົວກະບອກສູບຮົ່ວແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງຕົວ V ຂະຫນາດໃຫຍ່.

ການແຕກຫັກດັ່ງກ່າວຖືກສ້ອມແປງໂດຍສະເພາະໂດຍການປ່ຽນແກັດຫົວກະບອກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ສອງຂັ້ນຕອນມາດຕະຖານປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປະຕິບັດ: ກວດເບິ່ງຫົວສໍາລັບຮອຍແຕກແລະການປະເມີນການຕິດຕໍ່ຂອງທໍ່ບລັອກແລະຫົວກະບອກ. ຖ້າພົບຮອຍແຕກ, ຫົວຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ແລະໃນເວລາທີ່ deviating ຈາກຍົນ, ດ້ານການຫາຄູ່ຂອງຕັນຫຼືຫົວແມ່ນ polished.

ເຫດຜົນອື່ນໆ

ມີສອງຜິດປົກກະຕິຫຼາຍທີ່ຕອບຄໍາຖາມ: ເປັນຫຍັງການຕ້ານການ freeze foaming ໃນຖັງຂະຫຍາຍ.

1. ນ້ໍາບໍ່ເຫມາະສົມຫຼືຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນລະບົບ. ກໍລະນີທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນເວລາທີ່ເດັກຍິງຄົນຂັບທີ່ເປັນເອກະລາດ, ແຕ່ບໍ່ມີປະສົບການໄດ້ເອົານ້ໍາຫອມຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າກັນລົມແບບທໍາມະດາເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ປະສົມດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຖັງຂີ້ເທົ່າເລັກນ້ອຍແລະເກັບຮັກສາໄວ້ຕະຫຼອດໄປຕາມຮອຍຂອງຄວາມຜິດພາດທີ່ຂີ້ອາຍນີ້, ແຕ່ເນື່ອງຈາກມີ surfactant, ມັນ foamed. ຄວາມຜິດພາດດັ່ງກ່າວບໍ່ສໍາຄັນແລະຈະບໍ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວແຫຼມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງລ້າງລະບົບແລະຕື່ມໃສ່ໃນ coolant ປົກກະຕິ. ເປັນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກໃນມື້ນີ້, ແຕ່ການຕ້ານການ freeze ຍັງສາມາດໂຟມໃນຖັງຂະຫຍາຍເນື່ອງຈາກຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ.
2. Overheating ຂອງ motor ກັບ malfunction ພ້ອມໆກັນຂອງປ່ຽງໄອນ້ໍາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການກະແຈກກະຈາຍຂອງສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຜ່ານປ່ຽງໃນຮູບແບບຂອງການສັ່ນສະເທືອນ, ມະຫາຊົນ foaming ແມ່ນສັງເກດເຫັນ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ເມື່ອປ່ຽງຢູ່ໃນປັ໊ກຢູ່ໃນສະພາບດີ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ເມື່ອຮ້ອນເກີນໄປ, ຈະກະແຈກກະຈາຍອອກຈາກລະບົບຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະໄວ. ຖ້າປັ໊ກບໍ່ເຮັດວຽກຕາມທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ, ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການແຕກຫັກຫຼືການທໍາລາຍຂອງທໍ່ຈາກບ່ອນນັ່ງແລະແມ້ກະທັ້ງການທໍາລາຍຂອງ radiator.

ສະຫຼຸບຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຢ່າໃຊ້ນ້ໍາທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີ.

ວິທີການກວດສອບຫົວກະບອກສູບ. 18+.