ໃຊ້ Holden Commodore Review: 1985
ຊື່ Peter Brock ສະເຫມີຈະຄ້າຍຄືກັບ Holden. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແຂ່ງຜູ້ຍິ່ງໃຫຍ່ໄດ້ຮັດແໜ້ນຄວາມສຳພັນຂອງລາວກັບ Holden ດ້ວຍການຊະນະການແຂ່ງທີ່ຕື່ນເຕັ້ນໃນຊຸມປີ 1970, ແລະລາວຈະຖືກຈົດຈຳໄວ້ຕະຫຼອດໄປວ່າເປັນວິລະຊົນຂອງ Holden. ບໍ່ເຄີຍມີຄວາມຜູກພັນລະຫວ່າງ Brock ແລະ Holden ທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1980, ເມື່ອ Brock ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດລົດຂອງຕົນເອງແລະຜະລິດລົດແຂ່ງລົດ Holden Commodore. ມີ Commodores HDT ທີ່ດີເລີດຫຼາຍ, ແຕ່ຫນຶ່ງໃນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນ Bluey, ທີ່ເກີດມາເພື່ອເຊື້ອຊາດກຸ່ມ A Commodore ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອກົດລະບຽບການແຂ່ງລົດສາກົນຂອງກຸ່ມ A ໃນປີ 1985.
ເບິ່ງແບບຈໍາລອງ
ໃນປີ 1985, ການແຂ່ງລົດຜູ້ໂດຍສານອົດສະຕາລີໄດ້ທົດແທນການປົກຄອງຂອງບ້ານຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 1970 ໄດ້ມີສູດໃຫມ່ພັດທະນາໃນເອີຣົບ. ກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຍ້າຍການແຂ່ງລົດລົດອອກຈາກການແຂ່ງລົດຕາມຖະຫນົນ, ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດມີອິດສະລະໃນການແກ້ໄຂລົດຫຼັກຊັບຂອງພວກເຂົາເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບການຕິດຕາມ, ແຕ່ກົດລະບຽບໃຫມ່ໃນຕ່າງປະເທດມີຂໍ້ຈໍາກັດຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະພວກເຂົາໄດ້ແນະນໍາໃຫມ່ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການຜະລິດຢ່າງຫນ້ອຍຊຸດຈໍາກັດ. ລົດສໍາລັບການແຂ່ງລົດ.
VK SS Group A ແມ່ນລົດຍົນພິເສດອັນທຳອິດທີ່ເອີ້ນວ່າ "homologation" Holden ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຍຸກຂອງກຸ່ມ A. ມັນແມ່ນອີງໃສ່ Commodore HDT SS ຂອງ Brock, ຕົວຂອງມັນເອງອີງໃສ່ Commodore SL, ຮູບແບບທີ່ເບົາທີ່ສຸດໃນສາຍ Holden. ພວກມັນລ້ວນແຕ່ຖືກທາສີ "Formula Blue", ເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຊື່ຫຼິ້ນວ່າ "Blueies" ໂດຍຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງ Brock, ແລະໄດ້ສະແດງຕະຫລົກ "letterbox" ທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກ Brock ແລະຊຸດຮ່າງກາຍສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢືມມາຈາກນັກແຂ່ງ Brock Commodore ກ່ອນ.
ພາຍໃນ, ມັນມີການຕັດສີຟ້າພິເສດ, ອຸປະກອນຄົບຊຸດ, ແລະພວງມາໄລໜັງ Mono.
ພາຍໃຕ້ກຸ່ມ A, suspension ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Brock ຂອງ SS ກຸ່ມສາມ, ມີ struts ອາຍແກັສ Bilstein ແລະຊ໊ອກ, ແລະ SS springs. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ SS ປົກກະຕິ, ມັນມີແຖບ sway ຫລັງ 14 ມມ, ແຕ່ມີແຖບດ້ານຫນ້າ 27 ມມຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ.
ເບກໄດ້ຖືກເອົາອອກຈາກ Brock SS Group Three ແລະລໍ້ແມ່ນເຮັດຈາກລໍ້ໂລຫະປະສົມ HDT 16 × 7 "ຫໍ່ດ້ວຍຢາງ 225/50 Bridgestone Potenza.
ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມແມ່ນໄດ້ມີການດັດແປງພິເສດ 4.9 ລິດ V8 Holden. ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງກຸ່ມ A, Commodore ຈະຖືກລົງໂທດຢ່າງຫນັກເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກເກີນໄດ້ແລ່ນດ້ວຍຂະຫນາດມາດຕະຖານ Holden V8, ດັ່ງນັ້ນການໂຍກຍ້າຍໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຈາກ 5.044L ເປັນ 4.987L ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ squeak ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກ 5.0L. . ຈຳກັດ.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫຼືອມາຈາກປະສົບການການແຂ່ງທີ່ຜ່ານມາຂອງ Holden ແລະລວມເອົາຫົວກະບອກສູບທີ່ດັດແປງໂດຍ guru ເຄື່ອງຈັກ Ron Harrop, ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ L34 ໜັກກວ່າ, ສະປິງວາວ Chev/L34 ໜັກກວ່າ, ແຂນລູກກອກ Crane, ເກຣນ camshaft ທີ່ໂງ່, ສີ່ຖັງ Rochester carburetor, ຊ່ອງຮັບປະທານທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະພອດໄອເສຍ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກຳນົດເວລາແຖວສອງແຖວ, ລໍ້ເລື່ອນທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ຫົວ HM ແລະ ທໍ່ລະບາຍລົມ Lukey.
ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມັນໄດ້ອອກ 196kW ທີ່ 5200rpm ແລະ 418Nm ທີ່ 3600rpm, 19kW ຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິ Holden V8 ຂອງ torque ດຽວກັນ. ມັນຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການຫມຸນຫຼາຍ, ແລະ Holden ຍົກເສັ້ນສີແດງ 1000 rpm ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດ 5000 rpm ຂອງເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານ. ການເສີມເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແມ່ນມາດຕະຖານ Holden M21 ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືສີ່ຄວາມໄວ.
VK ກຸ່ມ A ໄດ້ທົດສອບໃນເວລານັ້ນເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາປະມານ 400 ວິນາທີ ແລະ ສາມາດແລ່ນໄດ້ 15 ແມັດ ຈາກການຢຸດສະງັກພາຍໃນ XNUMX ວິນາທີ. ມັນໄວສໍາລັບເວລາຂອງມັນ, ຈັດການແລະເບກໄດ້ດີພິເສດ, ແລະເບິ່ງດີເລີດກັບການປະກົດຕົວຂອງ Brock ທີ່ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງກຸ່ມ A, Holden ຕ້ອງຜະລິດລົດ 500 ຄັນກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະແຂ່ງຂັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນສາຍການຜະລິດ Holden ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກສົ່ງໄປຫາໂຮງງານ Brock ໃນ Port Melbourne ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາສໍາເລັດ.
ຢູ່ໃນຮ້ານຄ້າ
ພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງຂອງ Brock, ນີ້ແມ່ນ commodore ຂອງ Holden ແລະແມ່ນຂຶ້ນກັບບັນຫາດຽວກັນກັບ commodores ປົກກະຕິ. ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, ໃຫ້ຊອກຫານໍ້າມັນຮົ່ວຢູ່ຮອບເຄື່ອງຈັກ ແລະພວງມາໄລພະລັງງານ. ພາຍໃນ, ໃຫ້ຊອກຫາເຄື່ອງນຸ່ງໃສ່ໃນຂອບສີຟ້າອ່ອນ ເພາະມັນບໍ່ໃສ່ດີ ແລະກວດເບິ່ງແຜງໜ້າປັດເພື່ອເບິ່ງຮອຍແຕກ ແລະ ຮອຍແຕກຍ້ອນຖືກແສງແດດ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າເຈົ້າຂອງສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າຂອງລົດຂອງພວກເຂົາແລະດູແລພວກເຂົາຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານີ້ແມ່ນຕົວແບບກຸ່ມ A ທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະບໍ່ແມ່ນການປອມແປງ.
ໃນອຸບັດຕິເຫດ
ຄວາມປອດໄພແມ່ນຢູ່ໃນໄວເດັກໃນເວລາທີ່ VK Group A ເປີດຕົວ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ມີລະບົບທີ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນປັດຈຸບັນ. ບໍ່ມີຖົງລົມນິລະໄພ ຫຼື ABS, ແລະການຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມເປັນຈິງ. ໃນປີ 1985, ລົດສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮ່າງກາຍແລະເຂດ crumple, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງອີງໃສ່ສາຍແອວບ່ອນນັ່ງໃນອຸປະຕິເຫດ. ແຕ່ VK ກຸ່ມ A ມີຄວາມເຫມາະສົມ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບເວລາ, ຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີການຈັດການທີ່ຕອບສະຫນອງແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ດິສທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ດີ.
ຢູ່ໃນປັ໊ມ
ດ້ວຍ V8 ທີ່ຖືກປັບດີພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, VK Group A ຈະບໍ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ແຕ່ການປະຫຍັດນໍ້າມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍສົນໃຈ. VK ກຸ່ມ A ເປັນລົດວັນອາທິດທີ່ມີແສງແດດ, ມັນບໍ່ຫນ້າຈະຂັບໄດ້ທຸກໆມື້, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຂອງມັນມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງ. ມັນຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ octane ສູງແລະເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນຖືກດັດແປງສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີທາດນໍາ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສານເຕີມແຕ່ງ. ຄາດວ່າຈະເຫັນຕົວເລກເສດຖະກິດ 15-17 l / 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ວ່າມັນຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່.
ຄົ້ນຫາ
• ກ້າມເນື້ອອົດສະຕຣາລີຄລາສສິກ
• Brock, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ.
• ຄວາມຖືກຕ້ອງ
• ປະສິດທິພາບ V8
• ການຈັດການທີ່ຕອບສະໜອງ
ເສັ້ນລຸ່ມ
ລົດກ້າມຄລາດສິກຂອງອົດສະຕຣາລີອັນງົດງາມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍນິທານກິລາມໍເຕີ້ທີ່ແທ້ຈິງ.
