ເຮລິຄອບເຕີສອດແນມຂອງໂປໂລຍ ພາກທີ 2
W-3PL Głuszec ໃກ້ຈະລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນ Nowy Targ ຫຼັງຈາກບິນຢູ່ໃນພູເຂົາ. ໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງໃຫມ່, ເຮລິຄອບເຕີປະເພດນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່, ລວມທັງຫົວ optoelectronic ທີ່ຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງການຮັບອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ໃນເດືອນມັງກອນ 2002, ລັດຖະມົນຕີປ້ອງກັນປະເທດຂອງໂປໂລຍ, ສາທາລະນະລັດເຊັກ, ສະໂລວາເກຍແລະຮົງກາລີໄດ້ສະແດງຄວາມປາດຖະຫນາທີ່ຈະຮ່ວມກັນປັບປຸງ helicopters ສູ້ຮົບ Mi-24 ທີ່ທັນສະໄຫມແລະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຂອງ NATO. ວຽກງານດັ່ງກ່າວຈະຖືກດໍາເນີນໂດຍ Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຊື່ລະຫັດວ່າ Pluszcz. ໃນເດືອນກຸມພາປີ 2003, ຂໍ້ກໍານົດດ້ານຍຸດທະວິທີ ແລະ ເຕັກນິກການຍົກລະດັບ Mi-24 ໄດ້ຖືກອະນຸມັດ, ແຕ່ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2003 ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຍົກເລີກໂດຍການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງລັດຖະບານທີ່ຈະໂຈະວຽກງານກ່ຽວກັບຄວາມທັນສະໄໝຮ່ວມກັນຂອງເຮລິຄອບເຕີ. ໃນເດືອນພະຈິກ 2003, ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງກັບ WZL ສະບັບເລກທີ 1 ເພື່ອພັດທະນາ, ຮ່ວມກັນກັບບໍລິສັດລັດເຊຍແລະຕາເວັນຕົກ, ໂຄງການປັບປຸງທັນສະໄຫມແລະການກະກຽມຂອງສອງ Mi-24 prototypes ທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຍຸດທະວິທີແລະດ້ານວິຊາການຂອງ Plyushch. ໂຄງການ. ຍົນເຮລິຄອບເຕີ 16 ລຳຈະຖືກຍົກລະດັບ, ລວມທັງ 12 ລຳ ເຂົ້າໃນຮຸ່ນການໂຈມຕີ Mi-24PL ແລະອີກ 24 ລຳ ເປັນລຸ້ນກູ້ຊີບການສູ້ຮົບ Mi-2004PL/CSAR. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສັນຍາສະບັບນີ້ໄດ້ຖືກຍົກເລີກໂດຍກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດໃນເດືອນມິຖຸນາ XNUMX.
ບັນຫາຢູ່ໃນໂຄງການ Pluszcz ກະຕຸ້ນໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບເຮລິຄອບເຕີສະຫນັບສະຫນຸນສະຫນາມຮົບ W-3 Sokół. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງການທີ່ທັນສະໄຫມ, ບໍ່ແມ່ນການປະກອບ rotorcraft ປະເພດນີ້ກັບລູກສອນໄຟຕ້ານ tank ນໍາພາ, ແຕ່ເພື່ອເພີ່ມປະລິມານຂອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ລູກເຮືອເປັນເຈົ້າຂອງ, ແລະເພື່ອເຮັດໃຫ້ພາລະກິດການສອດແນມແລະການຍົກຍ້າຍຂອງກຸ່ມພິເສດໃນທັງຫມົດ. ສະພາບອາກາດ, ມື້ແລະກາງຄືນ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 31 ເດືອນຕຸລາປີ 2003, ໃນເວລາທີ່ກົມນະໂຍບາຍປ້ອງກັນປະເທດຂອງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາກັບ WSK "PZL-Świdnik" ເພື່ອພັດທະນາການອອກແບບແນວຄວາມຄິດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກໂຮງງານໃນ Swidnica, ທີມງານພັດທະນາລວມ, ໃນບັນດາອື່ນໆ, ສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຊີກອງທັບອາກາດແລະ, ບົນພື້ນຖານຂອງສັນຍາການຮ່ວມມື, ສູນຄົ້ນຄ້ວາອຸປະກອນກົນຈັກໃນ Tarnow.
ໃນເດືອນເມສາ 2004, ໂຄງການພາຍໃຕ້ການກໍານົດ Głuszec ໄດ້ຖືກອະນຸມັດໂດຍກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ. ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີດຽວກັນ, ສັນຍາໄດ້ຖືກເຊັນສໍາລັບການຜະລິດເຄື່ອງຕົ້ນແບບ W-3PL Głuszec ແລະສໍາລັບການທົດສອບຂອງມັນ. ໃນກາງປີ 2005, ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດໄດ້ເພີ່ມຄວາມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ W-3PL ໄດ້ຮັບການປັບປຸງສໍາລັບພາລະກິດກູ້ໄພການຕໍ່ສູ້. ສອງເຮລິຄອບເຕີ W-3WA ທີ່ໃຊ້ໂດຍກອງທັບໂປໂລຍໄດ້ຖືກເລືອກເພື່ອສ້າງຕົ້ນແບບ; ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ມີຕົວເລກຫາງ 0820 ແລະ 0901. ທາງເລືອກຂອງຮຸ່ນນີ້ບໍ່ໄດ້ບັງເອີນ, ເພາະວ່າ W-3WA ມີລະບົບໄຮໂດຼລິກຄູ່ແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ FAR-29. ດັ່ງນັ້ນ, 0901 ໄດ້ຖືກສົ່ງສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຄືນໃຫມ່ກັບ Svidnik. ຕົ້ນແບບໄດ້ກຽມພ້ອມໃນເດືອນພະຈິກ 2006 ແລະໄດ້ອອກໃນເດືອນມັງກອນ 2007. ການທົດສອບໂຮງງານຍັງສືບຕໍ່ຈົນເຖິງເດືອນກັນຍາ. ການທົດສອບຄຸນນະວຸດທິ (ລັດ) ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນດູໃບໄມ້ລົ່ນ 2008. ຜົນການທົດສອບໃນທາງບວກໄດ້ອອກໃນທັນທີໂດຍຄໍາສັ່ງຂອງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສັນຍາ, ລວມທັງການປະຕິບັດໂຄງການ, ຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ 130 ລ້ານ PLN. ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ, ສັນຍາໄດ້ລົງນາມໃນການກໍ່ສ້າງ batch ທໍາອິດຂອງສາມ helicopters, ແລະການເຮັດວຽກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເກືອບທັນທີ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 2010, ທັງສອງ prototype 3 ແລະສາມສັນຍາ W-56PLs ທີ່ມີຕົວເລກຫາງ 0901, 3 ແລະ 0811 ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໄປ 0819th combatron ແລະກູ້ໄພຂອງກອງ helicopter ສູ້ຮົບ 0820th ໃນ Inowroclaw.
ເຮລິຄອບເຕີສະໜັບສະໜຸນການສູ້ຮົບແບບຍົກລະດັບ W-3PL ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການບິນປະສົມປະສານ (ASA) ທີ່ພັດທະນາຢູ່ສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຊີກອງທັບອາກາດ. ມັນໃຊ້ຄອມພິວເຕີພາລະກິດ MMC ແບບໂມດູລາໂດຍອີງໃສ່ລົດເມຂໍ້ມູນ MIL-STD-1553B, ເຊິ່ງສົ່ງ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ມີລະບົບຍ່ອຍເຊັ່ນການສື່ສານ, ການກໍານົດແລະການນໍາທາງຫຼືການເຝົ້າລະວັງແລະສະຕິປັນຍາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ASA, ໃນການຮ່ວມມືກັບອຸປະກອນພື້ນດິນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການວາງແຜນກ່ອນການບິນຂອງວຽກງານ, ຄໍານຶງເຖິງອົງປະກອບເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງການບິນ, ເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະທໍາລາຍຫຼື reconnaissance, ການນໍາໃຊ້ຊັບສິນສູ້ຮົບແລະລະບົບເທິງຍົນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງ. ການປະຕິບັດຂອງຕົນ. ຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: ຈຸດລ້ຽວ (ການນໍາທາງ), ສະໜາມບິນຕົ້ນຕໍ ແລະ ສະຫງວນ, ສະຖານທີ່ຂອງກອງທັບທີ່ເປັນມິດ, ວັດຖຸ ແລະ ອຸປະກອນ, ແລະແມ້ແຕ່ຮູບຖ່າຍຂອງວັດຖຸສະເພາະກໍຍັງຖືກບັນຈຸເຂົ້າໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງລະບົບ. ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຖືກດັດແປງໃນການບິນຍ້ອນວ່າສະຖານະການມີສິດເທົ່າທຽມໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນການປ່ຽນແປງ. ຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນຫມາຍໃສ່ໃນແຜນທີ່, ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສະແດງອານາເຂດພາຍໃນລັດສະຫມີຂອງ 4 ຫາ 200 ກິໂລແມັດ. ການຊູມແມ່ນເຮັດໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອລູກເຮືອກໍານົດພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈ. ແຜນທີ່ແມ່ນຢູ່ສະເຫມີໃນທິດທາງຂອງການບິນ, ແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງ helicopter ໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງແຜນທີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການ debuffing, ລະບົບທີ່ວິເຄາະຂໍ້ມູນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງບັນທຶກ S-2-3a ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດອ່ານຕົວກໍານົດການບິນ, ເບິ່ງເຫັນເສັ້ນທາງ (ໃນສາມມິຕິ) ແລະຍັງສ້າງຮູບພາບທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນຫ້ອງນັກບິນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດພາລະກິດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ການປະເມີນຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງພາລະກິດ, ລວມທັງຜົນການສໍາຫຼວດ.
W-3PL Glushek ໃນຖ້ຽວບິນ. ລົດແມ່ນຕົ້ນແບບຂອງຄວາມທັນສະໄຫມ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບໃນທາງບວກ, ອີກສາມ W-3 Sokół (0811, 0819 ແລະ 0820) ໄດ້ຖືກສ້າງໃຫມ່ໃຫ້ກັບຮຸ່ນນີ້.
W-3PL ມີລະບົບນໍາທາງແບບປະສົມປະສານ (ZSN) ທີ່ປະກອບເປັນລະບົບ Thales EGI 3000, ປະສົມປະສານລະບົບ inertial ກັບ GPS, TACAN, ILS, VOR/DME ລະບົບນໍາທາງດາວທຽມແລະເຂັມທິດວິທະຍຸອັດຕະໂນມັດ. ZSN ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງ ICAO ສໍາລັບລະບົບນໍາທາງວິທະຍຸ ແລະລະບົບລົງຈອດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບການສື່ສານແບບປະສົມປະສານ (ZSŁ) ປະກອບມີສີ່ວິທະຍຸ HF/VHF/UHF ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນແຖບ 2-400 MHz. ວຽກງານຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການສື່ສານຄົງທີ່ລະຫວ່າງລູກເຮືອຂອງພວກເຂົາ (intercom + ຟັງການນໍາທາງພິເສດແລະສັນຍານເຕືອນ), ລວມທັງກັບກຸ່ມປະຕິບັດງານຢູ່ໃນເຮືອຫຼືທ່ານຫມໍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທະຫານຢູ່ໃນພື້ນດິນຫຼືກັບຫນ້າຄໍາສັ່ງ reconnaissance, ເຊັ່ນດຽວກັນ. ໃນຖານະເປັນບຸກຄະລາກອນຫຼຸດລົງ (ພາລະກິດຂອງການສູ້ຮົບກູ້ໄພ). ZSŁມີສີ່ໂຫມດຂອງການດໍາເນີນງານ: ການສື່ສານທີ່ຊັດເຈນ, ການສື່ສານທີ່ເຂົ້າລະຫັດດ້ວຍສຽງ (COMSEC), ການສື່ສານຂັ້ນຕອນຄວາມຖີ່ (TRANSEC), ແລະການສື່ສານເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕະໂນມັດ (ALE ແລະ 3G).
