ການແຍກເຄື່ອງ. 40 ເປີເຊັນຂອງການທໍາລາຍລົດແມ່ນເກີດຈາກອົງປະກອບນີ້
ທຸກໆປີໃນລະດູຫນາວ, ຈໍານວນຂອງການທໍາລາຍລົດເນື່ອງຈາກຫມໍ້ໄຟທີ່ຜິດພາດເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການເຫນັງຕີງຂອງອຸນຫະພູມແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນໄລຍະນີ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ຫນ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງແລະປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ໃນປີກາຍນີ້, ການອຸດຕັນຂອງແບັດເຕີຣີກໍ່ເກີດຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, ໃນໄລຍະທີ່ລົດໄດ້ນຳໃຊ້ເປັນໄລຍະໆ ຫຼື ເປັນໄລຍະທາງສັ້ນເທົ່ານັ້ນ.
- ຄວາມສໍາຄັນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍຄົນຂັບພຽງແຕ່ເມື່ອມີບັນຫາກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ. Paradoxically, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຊ້າເກີນໄປ Adam Potempa, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຫມໍ້ໄຟ Clarios, ບອກ Newseria Biznes. - ສັນຍານທໍາອິດຂອງແບັດເຕີລີ່ມີບັນຫາແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກ່ອນຫນ້ານີ້. ໃນລົດທຳມະດາ, ອັນນີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ແສງໄຟຢູ່ໃນ dashboard ຫຼື beam ຕ່ຳລົງເມື່ອເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນລົດທີ່ມີລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດ, ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະຢຸດຢູ່ທີ່ໄຟແດງແລະຫນ້າທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດແມ່ນເຮັດວຽກ. ທັງຫມົດນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຫມໍ້ໄຟທີ່ຜິດພາດແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະໄປຢ້ຽມຢາມສູນບໍລິການ.
ຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມເຢຍລະມັນ ADAC, ອ້າງອີງໂດຍ VARTA, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 40 ເປີເຊັນ. ສາເຫດທີ່ພາໃຫ້ລົດເສຍຫຼັກທັງໝົດແມ່ນແບັດຜິດ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນອາຍຸຂອງລົດທີ່ກ້າວຫນ້າ - ອາຍຸສະເລ່ຍຂອງລົດໃນໂປແລນແມ່ນປະມານ 13 ປີ, ແລະໃນບາງກໍລະນີ, ຫມໍ້ໄຟບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການທົດສອບ.
- ປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍມີຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸຫມໍ້ໄຟ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ໃນການຂັບຂີ່ລົດໃນໄລຍະສັ້ນ. ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການຂັບເຄື່ອນດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດເຕີມພະລັງງານທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. Adam Potempa ເວົ້າວ່າ
ຄາດຄະເນວ່າເຖິງແມ່ນລົດທີ່ຈອດລົດຈະກິນປະມານ 1% ຂອງການຊົມໃຊ້ປະຈໍາວັນທັງໝົດ. ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ໃຊ້, ມັນຖືກປ່ອຍອອກມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍເຄື່ອງຮັບໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນ: ສັນຍານເຕືອນຫຼືການເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີກະແຈ. VARTA ຄາດຄະເນວ່າມີເຖິງ 150 ເຄື່ອງຮັບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການໃນຍານພາຫະນະໃໝ່.
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ວິທີການປະຫຍັດນໍ້າມັນ?
- ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນບາງຄັ້ງຄາວ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນໃຊ້ກັບລະບົບຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ລັອກກາງຫຼືລະບົບເຕືອນໄພ, ລະບົບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການເປີດປະຕູທີ່ບໍ່ມີກະແຈ, ຫຼືເຄື່ອງຮັບເພີ່ມເຕີມທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊັ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມປອດໄພ, GPS, ຫຼືລະບົບປ້ອງກັນຫນູ. . ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແບດເຕີລີ່ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໂດຍການຕິດເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນ - ອະທິບາຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ Clarios.
ດັ່ງທີ່ລາວຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ລ່ວງລະດູຫນາວ, ຄວາມສ່ຽງນີ້ແມ່ນຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນການໃຊ້ຫນ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຫຼືປ່ອງຢ້ຽມ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນລົດເອງສາມາດບໍລິໂພກພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 1000 ວັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກ.
- ທັງຫມົດນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມສົມດູນຂອງພະລັງງານທາງລົບສາມາດປາກົດຂຶ້ນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນຫມໍ້ໄຟບໍ່ມີການປະຈຸໄຟ - Adam Potempa ເວົ້າວ່າ. - ອຸນຫະພູມຕ່ໍາໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ລ່ວງ - ລະດູຫນາວຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ, ຍ້ອນວ່າມັນຈໍາກັດປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີທີ່ເກີດຂື້ນໃນຫມໍ້ໄຟ. ສໍາລັບແບດເຕີລີ່ທີ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.
ຊີວິດຫມໍ້ໄຟຍັງສັ້ນລົງເນື່ອງຈາກການເຫນັງຕີງຂອງອຸນຫະພູມຂະຫນາດໃຫຍ່. ເມື່ອລະດູຫນາວມາຫຼັງຈາກຮ້ອນ, ປະສິດທິພາບຂອງມັນຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເລີ່ມຕົ້ນພະລັງງານເພີ່ມເຕີມອາດຈະເກີນຄວາມສາມາດຂອງມັນ. ບາງຄັ້ງຫນຶ່ງຄືນ freezing ແມ່ນໃຊ້ເວລາທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າລ່ວງຫນ້າ, ແທນທີ່ຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຫັກ, ຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອຕາມຖະຫນົນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
- ໃນປັດຈຸບັນ, ແບດເຕີລີ່ຖືກຈັດໃສ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຄວນຈະຖືກລືມໃນລະຫວ່າງການກວດກາຍານພາຫະນະຕາມກໍານົດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແນະນຳໃຫ້ກວດເບິ່ງແຮງດັນຂອງແບັດເຕີຣີຢ່າງເປັນປົກກະຕິຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆສາມເດືອນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຊີ້ອອກ. - ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືການວິນິດໄສທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເປັນ multimeter ທີ່ມີທາງເລືອກ voltmeter. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການທົດສອບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ clamps ກັບເສົາຂອງຫມໍ້ໄຟແລະເອົາຝຸ່ນຫຼືຄວາມຊຸ່ມຊື່ນອອກຈາກກໍລະນີຫມໍ້ໄຟດ້ວຍຜ້າ antistatic. ໃນກໍລະນີຂອງລົດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງຫມໍ້ໄຟຫຼືຂ້ອນຂ້າງໃຫມ່, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງບໍລິການທີ່ມັກຈະໃຫ້ບໍລິການນີ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ.
ຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະໃຫມ່ມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ກ້າວຫນ້າ, ລາວຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ - ແລະອາດຈະປ່ຽນມັນ - ຄວນດໍາເນີນການຢູ່ສູນບໍລິການພິເສດ. ຄວາມຜິດພາດທີ່ນໍາໄປສູ່ການປິດໄຟຟ້າ, ຕົວຢ່າງ, ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບ, ຕົວຢ່າງ, ການສູນເສຍຂໍ້ມູນ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານຫຼືຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຊອບແວໃຫມ່. ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ປ່ຽນແບດເຕີລີ່, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈະຕ້ອງມີຢູ່.
“ໃນອະດີດ, ການປ່ຽນແບັດເຕີລີບໍ່ແມ່ນການດຳເນີນການທີ່ຍາກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເວລານີ້ມັນເປັນຂະບວນການທີ່ສັບສົນທີ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ແລະຂັ້ນຕອນການບໍລິການເພີ່ມເຕີມ. ເນື່ອງຈາກມີຈໍານວນໂມດູນຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນລົດຫຼາຍ ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ພວກເຮົາບໍ່ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນແບັດດ້ວຍຕົນເອງ - Adam Potempa ເວົ້າວ່າ. - ຂະບວນການທົດແທນຫມໍ້ໄຟປະກອບມີບໍ່ພຽງແຕ່ disassembly ຂອງຕົນແລະການປະກອບຢູ່ໃນລົດ, ແຕ່ຍັງກິດຈະກໍາເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືວິນິດໄສ. ຕົວຢ່າງ, ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ, ການປັບຕົວຫມໍ້ໄຟໃນ BMS ແມ່ນຈໍາເປັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະອື່ນໆ, ມັນອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງປັບລະດັບຕ່ໍາຂອງປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານຫຼືການເຮັດວຽກຂອງ sunroof. ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການທົດແທນຫມໍ້ໄຟໃນມື້ນີ້ຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ເບິ່ງ: Peugeot 308 wagon ສະຖານີ
