ຊັ້ນທຸລະກິດ // Honda NC750 Integra S (2019)

ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າ Honda ພຽງແຕ່ລືມກ່ຽວກັບມັນເມື່ອມັນມາຮອດຫ້ອງວາງສະແດງ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນເລື້ອຍ often ທີ່ພວກເຮົາເຫັນການປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງ. ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ອັນນີ້ບໍ່ ຈຳ ເປັນ, ແລະໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ຢູ່ຮອນດ້າ, ຖ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງບໍ່ໄປຫາເງິນ, ເຂົາເຈົ້າລືມມັນໄປໄວ quickly. ຈືຂໍ້ມູນການ CTX1300, DN-01, ບາງທີ Vultus? CBF600 ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຄັ້ງນຶ່ງໄດ້ຮັບທໍ່ດູດທີ່ສະອາດແລະສີໃseveral່ຫຼາຍ in ອັນໃນຮອບເກົ້າປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮອນດ້າພຽງແຕ່ສ້ອມແປງສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນແທ້ for ສໍາລັບຫຼາຍ variety ເຫດຜົນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄາດຫວັງແລະຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ມັນຄືກັນກັບ Integro. ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນໄດ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງຂອງມື້ເປັນສະມາຊິກທີສາມຂອງຄອບຄົວ NC (ແນວຄວາມຄິດໃຫມ່) ໃນປີ 2012, ລົດຈັກ / scooter hybrid ນີ້ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍເທົ່າທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນແລະແນ່ນອນ, ທີ່ສໍາຄັນ. ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນຫຼາຍສິ່ງທີ່ດີກ່ຽວກັບ Honda Integra ໃນອະດີດ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້ບໍ່ມີເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງມັນບໍ່ຄວນເປັນ. Integra ຍັງຄົງເປັນລົດຈັກທີ່ວ່ອງໄວ, ເຄື່ອນໄຫວ, ສວຍງາມ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້. ຂໍອະໄພ scooter. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ດີກວ່າ, ແຕ່, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ແນ່ນອນ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນອັນດັບທໍາອິດໃນບັນດາຕົວແບບຂອງຊຸດ NC. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າ Integra ເປັນ Honda ທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງ DCT ທີ່ດີເລີດແມ່ນເຫມາະທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Hondas ທັງຫມົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຂີ່ລົດຈັກແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນສະເຫມີໃຫ້ພະລັງງານຜ່ອນຄາຍໃນການຂັບລົດ.

ມີພຽງແຕ່ ໜ້າ ຈໍຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນທີ່ເຂົ້າໄປໄດ້. ບັນຫາບໍ່ແມ່ນວ່າມັນລ້າສະໄ little ແລ້ວ, ແຕ່ວ່າຄວາມຈຽມຕົວຂອງມັນລະເມີດຄວາມກົມກຽວຂອງຄວາມສະຫງ່າງາມແລະກຽດສັກສີທີ່ Integra exudes. ຂ້ອຍອາດຈະບໍ່ເປັນຫຍັງກັບສິ່ງນັ້ນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າທາງອອກທີ່ດີກວ່າແມ່ນມີຢູ່ໃນບ້ານຢູ່ແລ້ວ (Forza 300), ຂ້ອຍສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຄາດຫວັງຫຼາຍຈາກການອັບເດດຄັ້ງຕໍ່ໄປ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ, ເນື້ອແທ້ຂອງການອັບເດດຫຼ້າສຸດແມ່ນແນ່ນອນວ່າມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າ. ຢູ່ໃນ revs ທີ່ສູງກວ່າ, ສະມາຊິກທັງofົດຂອງຄອບຄົວ NC ໄດ້ມີສຽງແລະການຫາຍໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະດ້ວຍອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຍາວກວ່າ, ເຂດສະດວກສະບາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້ຍ້າຍຫຼາຍລະດັບຂຶ້ນໄປ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນລົດລົງຫຼາຍ deciliters ຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ໃນການທົດສອບໂຄງການ D, ມັນແມ່ນ 3,9 ລິດ, ແລະສະເລ່ຍໂດຍລວມແລ້ວໂດຍບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມປະຢັດແມ່ນ 4,3 ລິດ.

ເພື່ອຄວາມປອດໄພຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ລະບົບ HSTC, ເຊິ່ງພວກເຮົາຮູ້ວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໄດ້ເຂົ້າມາຊ່ວຍເຫຼືອສໍາລັບປີຕົວແບບ 2019. ຢູ່ Integra, ມັນສາມາດຖືກປິດcompletelyົດ, ແລະເວົ້າກົງໄປກົງມາ, ນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ໃນເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍ HSTC ໃນສະພາບອາກາດແຫ້ງ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມຢາກຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະຫັນລໍ້ດ້ານຫຼັງໃຫ້ເປັນກາງ, ສະນັ້ນເມື່ອເປີດ HSTC, ການແຊກແຊງໃດ is ກໍ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລາວຍັງຢືນຢັນທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້ຈົນກວ່າຄົນຂັບຈະປິດແກັດcompletelyົດ. ແນ່ນອນມັນເປັນອີກເລື່ອງ ໜຶ່ງ ທີ່ແນ່ນອນເມື່ອຖະ ໜົນ ປຽກແລະລື່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍ "ປິດ" ແຫ້ງ, ກັບ "ເປີດ" ປຽກ, olfາປ່າຈະໄດ້ຮັບອາຫານດີ, ແລະຫົວຂອງມັນຍັງຢູ່ໄດ້.

ໃນຄືນກ່ອນການທົດສອບ Integra, ມີການສົນທະນາຢູ່ຫລັງແກ້ວກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ Integra ແທ້ໆ. ສະກູດເຕີ? ລົດຈັກ? ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້, ກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນ scooter, ແຕ່ຖ້າລາວບໍ່ປິດບັງພັນທຸກໍາຂອງລົດຈັກຂອງລາວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າ Integra ປະສົມປະສານຄຸນນະພາບທີ່ດີຂອງທັງສອງໂລກ. ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງ, ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າ Integra ແມ່ນ scooter "ຊັ້ນທຸລະກິດ" ທີ່ດີຫຼາຍ. ລາຄາ? ເມື່ອປຽບທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ, ເກົ້າພັນທີ່ດີທີ່ຈະຫັກສໍາລັບ Integra ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Honda ບໍ່ມີຄວາມໂລບມາກເລີຍ.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ລາຄາພື້ນຖານ: € 9.490 XNUMX €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 9.490 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 745 ຊີຊີ, ສອງສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ

  ພະລັງງານ: 40,3 kW (54,8 HP) ທີ່ 6.250 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 68 Nm ທີ່ 4.750 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສອງຄວາມໄວ 6 ຄວາມໄວ, ການສົ່ງຄູ່ມືເປັນໄປໄດ້, ໂຄງການຂັບລົດຫຼາຍ

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ

  Brakes: ຂົດລວດ ABS ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ຂົດລວດ ABS ຢູ່ດ້ານຫຼັງ

  ການລະງັບ: ກ້ອງສ່ອງທາງໄກດ້ານ ໜ້າ 41 ມມ, ເຄື່ອງປ້ອງກັນດ້ານຫຼັງ Prolink, ອາການຊsingleອກດຽວ

  ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 17, ກັບຄືນ 160/60 17

  ສູງ: 790 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 14,1 XNUMX ລິດ

  ນ້ໍາຫນັກ: 238 ກິໂລ (ພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ໄດ້)