ຂໍ້ໄດ້ປຽບແລະຫຼັກການການກໍ່ສ້າງຂອງ suspension ປະເພດ McPherson
ສໍາລັບລົດງົບປະມານ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ເຫມາະສົມໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຄວບຄຸມຫຼືລະບຽບການປະຕິບັດການ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນແລະປະລິມານທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນຂອງຫນ່ວຍ suspension. ໂດຍບໍ່ມີການ simplifying ມັນໃນເວລາດຽວກັນກັບການສູນເສຍທີ່ສົມບູນຂອງການແຂ່ງຂັນຂອງລົດ. ບັນຫາສາມາດພິຈາລະນາແກ້ໄຂໄດ້ຖ້າທ່ານເບິ່ງອຸປະກອນຂອງ suspension ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນໂລກສໍາລັບລົດ - McPherson-type telescopic struts.
ແທ່ງທຽນມາແນວໃດ?
ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງການທົດລອງເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບລົດກິລາຂອງເຄິ່ງທໍາອິດຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຮູບລັກສະນະທີ່ຮ້າຍແຮງຄັ້ງທໍາອິດຂອງປະເພດໃຫມ່ແມ່ນ 50s, ເມື່ອຫນຶ່ງໃນວິສະວະກອນຂອງ Ford ໄດ້ສິດທິບັດການອອກແບບທີ່ມີຊື່ຫຼັງຈາກລາວ. ແລະລາວບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດສໍາລັບ exotic ອື່ນ, ແຕ່ບັນລຸຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຕົນໃນ serial Ford Consul. ສໍາລັບເວລາອະນຸລັກໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງສະຫະລັດ, ປະກົດການດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງຜິດປົກກະຕິ. ຊື່ຂອງຜູ້ພັດທະນາແມ່ນ Earl McPherson.
ອຸປະກອນລະງັບ
ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍແມ່ນການນໍາໃຊ້ການອອກແບບດຽວທີ່ປະສົມປະສານທັງສາມອົງປະກອບຂອງຫນ່ວຍ suspension - ອົງປະກອບ elastic, damper ແລະ vane ຄູ່ມື. ທັງຫມົດນີ້ມາຮ່ວມກັນໃນຮູບແບບຂອງ rack ດຽວ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແຊມຈາກຂ້າງເທິງໄປຫາຮ່າງກາຍແລະຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້ເປັນ lever ສາມຫລ່ຽມດຽວ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ມຸມຂອງແກນຂອງ rack ໄດ້ປ່ຽນແປງ, ດັ່ງນັ້ນບາງຄັ້ງມັນຖືກເອີ້ນວ່າທຽນໄຂ swinging.
ອົງປະກອບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງ strut ແມ່ນຮ່າງກາຍທີ່ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນແລະເສີມສ້າງຂອງຕົວດູດຊ໊ອກ telescopic ທີ່ມີແຂນ pivot ຄົງຢູ່ກັບມັນ, ການຢຸດພາກຮຽນ spring ຕ່ໍາແລະວົງເລັບສໍາລັບ bolting ກັບ knuckle ການຊີ້ນໍາ. rod ຂະຫຍາຍອອກຈາກດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ມີປາຍ threaded ກັບຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຫນັບສະຫນູນເທິງຂອງ rack ໄດ້. ພາກຮຽນ spring ໄດ້ກວມເອົາຮ່າງກາຍຈາກພາຍນອກ.
ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານເທິງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຈໍານວນຫນຶ່ງ:
- fastening strut suspension ຢູ່ຈຸດເທິງກັບຮ່າງກາຍໂດຍຜ່ານຈອກພະລັງງານຂ້າງເທິງ spar ໄດ້;
- damping ຂອງ vibrations ແລະ shocks ຂະຫນາດນ້ອຍມາໂດຍຜ່ານພາກຮຽນ spring ແລະ rod ໂດຍວິທີການຂອງ insert ຢາງໃນ hinge ສະຫນັບສະຫນູນ;
- ຢຸດສໍາລັບທໍ່ດ້ານເທິງຂອງພາກຮຽນ spring ເປັນຮູບທໍ່ກົມຫຼື barrel, ກັບທ້າຍຕ່ໍາ resting ຕ້ານກັບຮ່າງກາຍ absorber, ທັງສອງ coils ນອນຢູ່ເທິງ cushions elastic ດູດຊຶມ;
- ການຫມູນວຽນຂອງລໍາຕົ້ນແລະພາກຮຽນ spring ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງການຊີ້ນໍາເນື່ອງຈາກມີຂອງລູກປືນ thrust:
- ການປະກົດຕົວຂອງຍົນສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງຕໍາ elastic ໃສ່ rod ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.
ຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້, rack ຜ່ານ knuckle ໄດ້ຕິດກັບ lever ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຮ່ວມກັນຂອງບານຕ່ໍາ. ນີ້ຮັບປະກັນອິດສະລະພາບຂອງຈັງຫວະການເຮັດວຽກຂອງ suspension ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫັນລໍ້ການຊີ້ນໍາ. lever ແມ່ນຕິດກັບຮ່າງກາຍຫຼື subframe ຜ່ານທ່ອນໄມ້ທີ່ງຽບຢາງ - ໂລຫະ.
suspension, ເຊັ່ນດຽວກັບຄົນອື່ນຈໍານວນຫຼາຍ, ແມ່ນເສີມດ້ວຍແຖບຕ້ານການມ້ວນເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ struts ກັບປາຍບານຫຼືພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາ.
ຄຸນນະສົມບັດການເຮັດວຽກ
ຕໍາແຫນ່ງຂອງ rack ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຮ່າງກາຍກໍານົດມຸມຂອງລໍ້, ຍົກເວັ້ນ convergence, ເຊິ່ງສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການປັບຄວາມຍາວຂອງ rods ການຊີ້ນໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເປີ້ນພູຂອງຮ່າງກາຍໃນຍົນຕາມລວງຍາວແລະທາງຂວາງແມ່ນເລືອກໃນເວລາທີ່ຕັ້ງ suspension, ການປັບຕົວຍັງສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການຄັດເລືອກຂອງ washers ແລະ bolts eccentric ສໍາລັບຕິດກັບ fist ໄດ້.
ການເດີນທາງການເຮັດວຽກຂອງ suspension ໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍ bumper elastic ໃສ່ rod, ແລະການເດີນທາງຟື້ນຕົວໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍ buffer ພາຍໃນຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ທ່ອນໄມ້ທີ່ງຽບໆແລະລູກປືນຖືກຄິດໄລ່ໃນລັກສະນະທີ່ພວກມັນບໍ່ລົ້ມລົງໃນລະຫວ່າງຈັງຫວະເຕັມຂອງ rod.
ແຮງຍູ້ ແລະ ດຶງ ຈະຖືກສົ່ງກັບຮ່າງກາຍໂດຍຜ່ານ lever ສາມຫຼ່ຽມແຂງ. ບາງຄັ້ງມັນຖືກປະຕິບັດໃນຮູບແບບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຂວາງກັບຫນຶ່ງຕັນ silent ກັບຮ່າງກາຍແລະໄດ້ຖືກປະກອບໂດຍ stretch ຕາມລວງຍາວ. ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ reactive ແມ່ນສົ່ງຜ່ານ telescope ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ພາຍໃນ strut ແມ່ນຊຸດ damper ໄຮໂດຼລິກປົກກະຕິຂອງນ້ໍາ damper, pistons, ປ່ຽງແລະຮູ throttling. ບໍ່ດົນມານີ້, ເກືອບທັງຫມົດ racks ມີອາຍແກັສຄວາມກົດດັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ foaming ແລະ boiling ໃນເວລາທີ່ overheated.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງ suspension ທຽນ
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການແຜ່ກະຈາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງດັ່ງກ່າວແມ່ນລັກສະນະຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ດີເລີດ. ການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງ arches ລໍ້, ບ່ອນທີ່ຫນ່ວຍງານ suspension ຕັ້ງຢູ່, ໃນທີ່ສຸດນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະລິມານທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງຮ່າງກາຍເພື່ອຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າ. ຍັງມີຜົນປະໂຫຍດອື່ນໆ:
- suspension ແມ່ນປະສົມປະສານທີ່ເຫມາະສົມກັບໂຄງການຂັບລົດທາງຫນ້າຂອງລົດກະທັດລັດທີ່ມີການຈັດລຽງທາງຂວາງຂອງເຄື່ອງຈັກ monoblock ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ;
- suspension ຫລັງ McPherson-type ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຂະຫຍາຍຫ້ອງ luggage ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຫຼຸດລົງຊັ້ນຂອງມັນ;
- suspension ປະກອບດ້ວຍຈໍານວນຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງພາກສ່ວນ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ;
- ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ, ມັນເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະງ່າຍທີ່ຈະສ້ອມແປງ;
- ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບການເກີນຂອງມະຫາຊົນ unsprung, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ນໍາໄປສູ່ຕົວຊີ້ວັດນີ້;
- ເມື່ອໃຊ້ໃນເພົາຫລັງ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຈັດລະບຽບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ຄວາມລຽບງ່າຍບໍ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະກົດຕົວຂອງຂໍ້ເສຍ:
- suspension ບໍ່ສາມາດສະຫນອງ trajectory ລໍ້ທີ່ເຫມາະສົມແລະ patch ການຕິດຕໍ່ທີ່ຫມັ້ນຄົງ;
- ຜົນບັງຄັບໃຊ້ friction undesirable ພັດທະນາໃນ telescope ຢືນ;
- ສະຫນັບສະຫນູນດ້ານເທິງບໍ່ດີ isolates ຮ່າງກາຍຈາກການສົ່ງຂອງຕໍາຖະຫນົນຫົນທາງຂະຫນາດນ້ອຍ;
- ແກ້ວຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນ loaded ຫຼາຍ, ໂຄງປະກອບການທັງຫມົດບໍ່ມີຂອບຂອງຄວາມປອດໄພ.
ທັງຫມົດນີ້ຂ້ອນຂ້າງຊັດເຈນກໍານົດຂອບເຂດ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດງົບປະມານທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ. ມັນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກລວມກັບພາກຮຽນ spring ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທັງຫມົດນີ້ແມ່ນໃຫ້ສົມບູນດ້ວຍ vane ຄູ່ມືທີ່ສັບສົນແລະວິທີການເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນການ suspension ປະເພດ MacPherson ຈາກການເປັນປະເພດການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນໂລກ.
