ການທົດສອບຂັບລົດຂອງແຄມທາງ "Crimea"
ໂດຍໄດ້ຈູດເຜົາຕົນເອງໃສ່ "Marusya" ແລະ "Yo-mobiles", ປະຊາຊົນບໍ່ມີຄວາມເຊື່ອ ໝັ້ນ ຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນລົດຍົນອີກຄັນ ໜຶ່ງ ຈາກຣັດເຊຍ. ພວກເຮົາໄດ້ຄົ້ນຫາວ່າໂຄງການ Crimea ແມ່ນຫຍັງ, ວຽກງານຂອງລົດຈະ ດຳ ເນີນໄປໄດ້ແນວໃດແລະມີຄວາມມຸ່ງຫວັງຫຍັງແທ້ໆ
ເຈົ້າຕ້ອງການໂດຍກົງແລະຊື່ສັດບໍ? ໃນລະຫວ່າງການຍິງກັນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໂດດລົງໄປຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດແລະເຄິ່ງກິໂລແມັດຢູ່ແຄມທາງນີ້, ແລະຂ້ອຍກໍ່ມັກມັນ. ບໍ່ຄືກັບຮູບແບບແລ່ນ, ເຊິ່ງຫລັງຈາກນັບບໍ່ຖ້ວນ "ພວກເຮົາຈະລົງທ້າຍທີ່ນີ້", "ພວກເຮົາຈະເຮັດຊ້ ຳ ນີ້ຢູ່ບ່ອນນີ້" ແລະ "ທຸກຢ່າງຈະແຕກຕ່າງກັນຢູ່ທີ່ນີ້ໂດຍທົ່ວໄປ" ໃນມື້ ໜຶ່ງ ອາດຈະກາຍເປັນລົດ. ໃນຄຸນນະພາບພື້ນຖານຂອງມັນ "Crimea" ແມ່ນດີແລ້ວໃນຕອນນີ້.
ແນ່ນອນ, ທ່ານໄດ້ຮັບທາງຫລັງຂອງລໍ້ດ້ວຍຄວາມສົງໄສຫຼາຍຈົນວ່າພາຍໃນທີ່ແອອັດ ກຳ ລັງລະເບີດຢູ່ບ່ອນທີ່ຍຶດໄດ້. ແນວໃດອີກແດ່? ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ ໝົດ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຮູບແບບການແລ່ນທີ່ສອງ, ປະກອບດ້ວຍມືຂອງນັກຮຽນບາງຄົນ, ແລະມັນໄດ້ຖືກປະກາດແລ້ວວ່າການອອກແບບຂອງລຸ້ນຕໍ່ໄປຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ໃໝ່ - ຈົນກ່ວາມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງສົມບູນ. ດ້ວຍຂໍ້ແນະ ນຳ ທີ່ແນະ ນຳ ດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຄາດຫວັງວ່າຖ້າຫາກວ່າລົດ, ໃນຫຼັກການ, ໄປບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ, ສິ່ງນີ້ແມ່ນດີແລ້ວ, ແລະຖ້າມັນບໍ່ແຕກໃນລະຫວ່າງກາງເວັນ, ທ່ານກໍ່ສາມາດເປີດແຊມເບຍ.
ແຕ່ມັນມືດແລ້ວ, ແລະຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ຢາກອອກຈາກລໍ້ຫລັງ. ຂ້າພະເຈົ້າພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຍູ້ເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວຕື່ມອີກ, ດີໃຈກັບການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ຊັດເຈນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າ 140 ແຮງມ້າ: ມັນເຮັດໃຫ້ເດັກສີຟ້າຂະ ໜາດ 800 ກິໂລກຣາມຂະ ໜາດ ໃດຮ້ອນແຮງປານໃດ! ຢູ່ໃນມືເບື້ອງຂວາມີເຄື່ອງຫຼີ້ນທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ແລະຊັດເຈນຂອງ "ກົນຈັກ" ທີ່ມີຄວາມໄວ XNUMX ຢ່າງ, ຢູ່ທາງຫລັງຫູມີສຽງດັງທີ່ມີການຫຼີ້ນການພະນັນດ້ວຍສຽງຂີ້ຕົມ, ແລະຢູ່ກ້ອງກົ້ນແມ່ນມີລົດເຂັນທີ່ມີຄວາມກົມກຽວແລະປະສົມກົມກຽວ. ກ່ຽວກັບຄວາມຫິມະ - ຫິມະທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບໃນມື້ນີ້ແທນທີ່ຈະເປັນຖະ ໜົນ.
ການເຮັດວຽກທີ່ ໜາ ແໜ້ນ ແຕ່ໃຊ້ພະລັງງານຂອງການລະງັບແມ່ນມີເຫດຜົນ: ແມ່ນແລ້ວ, ມີນ້ ຳ ພຸແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເລຂາຄະນິດໄດ້ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອົງປະກອບມາດຕະຖານຈາກ Kalina / Granta, ເຊິ່ງການຕໍ່ຕ້ານກັບພູມສັນຖານຂອງພວກເຮົາແມ່ນ ໃນລະດັບພັນທຸ ກຳ. ແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ ໝົດ, ຮ່າງກາຍຂອງການອອກແບບຂອງມັນເອງ, ໂດຍອີງໃສ່ກອບທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ, ເຮັດໃຫ້ປາກເທິງແຂງ - ບໍ່ມີຄວາມຊ້າ, ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຂອງແມ່ກາຝາກ. ຜູ້ອອກແບບກ່າວວ່າຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເຄັ່ງຕຶງແມ່ນໃກ້ກັບ serial Vesta - ສຳ ລັບລົດທີ່ເປີດ, ບ່ອນທີ່ມຸງພາດສະຕິກທີ່ເອົາອອກໄດ້ເກືອບບໍ່ມີການໂຫຼດພະລັງງານ, ນີ້ແມ່ນຜົນທີ່ດີເລີດ.
ຂ້ອຍມັກປະຕິກິລິຍາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເບົາໃນການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການຊີ້ ນຳ. ຂ້ອຍມັກຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງກາງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເມື່ອເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ລື່ນ, "Crimea" ກໍ່ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະຜ່ານລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ທີ່ຂ້າມຜ່ານທາງຂວາງ. ຂ້າພະເຈົ້າມັກວິທີການແບບຊະຊາຍທີ່ລາວລຸກຂື້ນຂ້າງທາງພາຍໃຕ້ການຕື່ມແກgasດ - ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈໄດ້ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າຕໍ່ແກນຂັບ.
ຫຼາຍແລະບໍ່ມັກເຊັ່ນກັນ. ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແປກປະຫຼາດແລະເຮັດໃຫ້ມົວ "ສູນ", ໄດ້ຮັບການສືບທອດມາຈາກຄົນຍ່າງຕາມແຄມທາງພ້ອມກັບການຊີ້ ນຳ ຂອງ Kalinovskiy. ເບກດ້ານ ໜ້າ ຂອງ JBT ແມ່ນມີປະສິດທິພາບສູງເກີນໄປ, ເຊິ່ງລັອກແລະ ທຳ ລາຍຄວາມກົມກຽວຢ່າງສະ ໝ ່ ຳ ສະ ເໝີ. ພາຍໃນ Claustrophobic ແລະສະພາແຫ່ງ pedal ປັ້ນປັ້ນເຊິ່ງເກີບລະດູ ໜາວ ໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ທຸກບ່ອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ. ການປະສົມຂອງເກືອ, ການປະຕິກິລິຍາແລະຄວາມກຽດຊັງຂອງພະນັກງານຖະ ໜົນ ຕໍ່ພວກເຮົາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ, ຢຽບໃສ່ແຂນເສື້ອ. ແມ່ນແລ້ວ, ຮອຍແຕກຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມອາດຈະມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ. ແຕ່ບັນຫາເຫລົ່ານີ້ເປັນພຽງບັນຫານ້ອຍໆແລະແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
"Crimea" ຂອງລຸ້ນ ໃໝ່, ທີສາມຕິດຕໍ່ກັນໄດ້ຖືກປະດິດອອກມາແລ້ວ: ມັນຈະມີພາຍໃນກວ້າງຂວາງຫຼາຍ, ໂຄງປະກອບພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແລະແມ່ນແຕ່ການກ້າວເຖິງຂັ້ນລຸ່ມຂອງຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງໃນຂັ້ນຕອນຂອງການສະແດງແມ່ນ ໜ້າ ແປກປະຫຼາດຢ່າງສິ້ນເຊີງ - ຕົວຢ່າງການຜະລິດກ່ອນຈາກບໍລິສັດໃຫຍ່ບາງຄັ້ງກໍ່ເຮັດໃຫ້ປະລາດໃຈແລະບໍ່ແມ່ນຮ່ອງ. ແລະນີ້ພວກເຮົາມາຫາ ຄຳ ຖາມທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດ: ມັນຈະເວົ້າໂດຍທົ່ວໄປ, ຊຸດນີ້ບໍ?
ດຽວນີ້, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າວຽກງານໃນທິດທາງນີ້ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນໄປດ້ວຍຄວາມຈິງຈັງທັງ ໝົດ. ການອອກແບບຂອງຖະ ໜົນ ແມ່ນຖືກຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງໃນຄອມພີວເຕີ້ - ທັງດ້ານຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທາງດ້ານອາກາດ, ຄວາມເຢັນແລະອື່ນໆ. ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດທີ່ "ດຳ ລົງຊີວິດ" ຂອງເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງສ້າງໄຟຟ້າ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກປະຕິບັດແລ້ວ - ເພື່ອກວດສອບວ່າການຄິດໄລ່ແມ່ນກົງກັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນການອອກແບບໂຄງຮ່າງກອບຂອງລຸ້ນທີສາມ, ຮູບແບບໂລຫະສີ່ຫລ່ຽມມາດຕະຖານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປ່ຽນແທນໂຄງສ້າງໂລຫະທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ, ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຄິດໄລ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະກາຍເປັນທັງແຂງແລະເບົາກວ່າ. ການຕັດດ້ວຍເລເຊີບວກ, ການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແລະຄວບຄຸມຄວາມທົນທານຕໍ່ຄອມພິວເຕີ້ - ທຸກຢ່າງແມ່ນເຕີບໃຫຍ່.
ນອກຈາກນີ້, Crimea ກຳ ລັງຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອການຢັ້ງຢືນໂດຍອີງຕາມກົດລະບຽບທັງ ໝົດ, ດ້ວຍການໄດ້ຮັບ OTTS ເຕັມຮູບແບບ - ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນຈະມີທັງລະບົບ ERA-GLONASS ແລະລະບົບຄວາມປອດໄພຈາກຄອບຄົວ Granta / Kalina, ລວມທັງຖົງລົມນິລະໄພດ້ານ ໜ້າ ແລະ ເອສ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜູ້ສ້າງພະຍາຍາມທີ່ຈະແຊກແຊງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ກັບ ໜ່ວຍ ງານມາດຕະຖານຈາກ Lada: ຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການຊີ້ ນຳ ແບບສັ້ນແລະຄົມຊັດກວ່ານີ້, ແຕ່ຖ້າທ່ານເຮັດ, ທ່ານຈະຕ້ອງຢັ້ງຢືນມັນແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ມັນສັບສົນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຂັ້ນຕອນແລະຍົກສູງລາຄາ.
ແລະລາຄາ, ກົງໄປກົງມາ, ເບິ່ງ incredible: $ 9 - $ 203 ສໍາລັບລົດສໍາເລັດຮູບ. ແລະຜູ້ສ້າງແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາສາມາດເຫມາະກັບງົບປະມານນີ້, ເພາະວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງ "Crimea" ແມ່ນ "ການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ" inverted: ກອບແລະຖົງຢາງແມ່ນຂອງຕົນເອງ, ຮູບແບບແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາງແລະລໍ້ຫລັງ, ແຕ່ເກືອບ. ທາດເຫຼັກທັງໝົດແມ່ນ Togliatti. Suspension, ຫ້າມລໍ້, ການຊີ້ນໍາ, ອົງປະກອບພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່, ໄຟຟ້າ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະມໍເຕີ - ທັງຫມົດຈາກນັ້ນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ເຄື່ອງຈັກໃນຮຸ່ນການຜະລິດຈະງ່າຍດາຍກວ່າ: ຕົ້ນແບບມີເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກສິ້ນ Kalina NFR, ແລະລົດທີ່ມີມາດຕະຖານ 9-horsepower ຫນ່ວຍ VAZ-861 ຄວນເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດ. ຈາກທີ່, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຊາຊົນໄດ້ຮຽນຮູ້ຍາວເພື່ອສະກັດພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ.
ສິ່ງທີ່ສາມາດໄປຜິດພາດ? ຫຼາຍກ່ວາທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ຕົວຢ່າງ, ປ້າຍລາຄາໄດ້ຖືກແຕ້ມໃສ່ສົມມຸດຕິຖານວ່າ AvtoVAZ ຈະຕົກລົງທີ່ຈະສະ ໜອງ ອົງປະກອບໃນລາຄາ, ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນ Togliatti ບໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ແລະບໍ່ແມ່ນແຕ່ຈາກຄວາມໂລບຂອງຕົນເອງ: ເປັນຫຍັງເຈົ້າຂອງຈາກ Renault-Nissan ພຽງແຕ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຜູ້ຜະລິດຣັດເຊຍທີ່ເປັນເອກະລາດ?
ແລະມັນຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງບ່ອນທີ່ຜູ້ສັນຈອນໄປມາເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດແນວໃດ, ການຢັ້ງຢືນການຜະລິດ, ວິທີການສ້າງເຄືອຂ່າຍຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ, ການບໍລິການແລະການຮັບປະກັນ ... ນີ້ບໍ່ແມ່ນການກ່າວເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຮັບຮອງລົດ, ບັນຫາອາດຈະ ເກີດຂື້ນ. ທີ່ຊັດເຈນກວ່ານັ້ນ, ພວກມັນສາມາດຖືກສ້າງຂື້ນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຫົວຂໍ້ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວ. ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຫົວຫນ້າໂຄງການ Crimea, Dmitry Onishchenko, ບໍ່ມີຄໍາຕອບທີ່ຊັດເຈນ - ສໍາລັບວິນາທີທີສອງ, ທີ່ປຶກສາຂອງຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງ NAMI.
ລາວຍັງເປັນທ່ານ ໝໍ ດ້ານວິທະຍາສາດດ້ານວິຊາການ, ອາຈານຂອງພະແນກ Piston Engines ຂອງສະຖາບັນ Bauman, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໂຄງການນັກສຶກສາສູດ - ແລະບຸກຄົນຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ ສຳ ນັກງານອອກແບບນ້ອຍໂດຍອີງໃສ່ Baumanka ດຽວກັນເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສິບປີ. ນີ້ແມ່ນທຸລະກິດທີ່ເປັນເອກະລາດແລະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດດີ: ສຳ ນັກງານປະຕິບັດ ຄຳ ສັ່ງວິສະວະ ກຳ, ພັດທະນາແລະຕິດຕັ້ງອຸປະກອນພິເສດ ສຳ ລັບພາຫະນະ ຕຳ ຫຼວດແລະພາຫະນະສຸກເສີນ - ດ້ວຍລາຍໄດ້ດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງເປັນການລົງທືນໃນການພັດທະນາ“ Crimea”.
ທ່ານໄດ້ເຂົ້າໃຈຢ່າງຖືກຕ້ອງ: ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນເອກະລາດສົມບູນ, ບໍ່ມີເງິນອຸດ ໜູນ ຈາກລັດຖະບານຫລືຫຼາຍລ້ານຄົນຈາກຄົນອື່ນ. ແລະເງິນທີ່ໄດ້ໃຊ້ໃນການພັດທະນາແລະແກ້ໄຂລົດໃຫຍ່ຈະບໍ່ຖືກ ຄຳ ນຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທ້າຍ - ແລະດັ່ງນັ້ນ 9 ໂດລາດຽວກັນອາດຈະກາຍເປັນຄວາມຈິງ.
ໄລຍະທີສາມຂອງການພັດທະນາໄດ້ປະຕິບັດຕາມສະຖານະການ ໃໝ່ ທີ່ສົມບູນ: ມັນໄປໄກກວ່າຝາຂອງ Baumanka. 25 ເຟຣມທີ່ກຽມພ້ອມຈະຖືກສົ່ງໄປທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຕ່າງໆຂອງລັດເຊຍ, ເຊິ່ງທີມນັກສຶກສາທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກໍ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຊອກຫາວິທີການຂອງຕົນເອງ, ແນະ ນຳ ແນວຄວາມຄິດຂອງຕົນເອງ ສຳ ລັບການອອກແບບ, ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ, ແລະດ້ານວິຊາການ. ຕາມແຜນການແລ້ວ, ຈຸລັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຫຼົ່ານີ້ຈະແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນກັບກັນແລະກັນ, ສ້າງການພົວພັນກັນ - ແລະໃນອະນາຄົດພວກມັນຈະປະກອບເປັນບາງຫ້ອງການຄ້າຍຄື ສຳ ນັກງານອອກແບບທີ່ມີການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງທີ່ສາມາດປະຕິບັດໂຄງການໃຫຍ່ໆແທ້ໆ. ແລະ "Crimea" ແມ່ນພຽງແຕ່ເຂົ້າ ໜົມ ທີ່ແຊບ ສຳ ລັບຄວາມສາມາດ ໜຸ່ມ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລົດກິລາທີ່ທັນສະ ໄໝ, ເຊິ່ງທ່ານສາມາດຂັບຂີ່ເອງກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາການເຮັດວຽກເທິງປີກບິນຈາກເຮືອບິນ ທຳ ມະດາ.
ສະນັ້ນຖ້າຂ້ອຍມີທາງຂອງຂ້ອຍຂ້ອຍກໍ່ຈະປ່ຽນຊື່ລົດນີ້ວ່າ "ຕາວ". ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ ໝົດ, ເສັ້ນທາງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນເປົ້າ ໝາຍ ຄື: ຮຽນຮູ້ວິທີການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ, ນຳ ພວກມັນຂື້ນ, ປ່ຽນແປງ ໃໝ່, ນຳ ພວກມັນຂື້ນມາ ໃໝ່, ຢັ້ງຢືນ, ກຽມຕົວ ສຳ ລັບການຜະລິດ, ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລ້ານໂກນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນຂະບວນການ - ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ມາ ກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ມີໃຜຮູ້ກ່ຽວກັບ.
ສະນັ້ນ, ຄຳ ຕອບທີ່ເປັນຄວາມຈິງຕໍ່ ຄຳ ຖາມທີ່ວ່າ: "ໂຄງການນີ້ແມ່ນຫຍັງ?" ຟັງຄືແນວນີ້. ນີ້ແມ່ນວິທີການຫາເງິນ. ໃນໄລຍະຍາວ - ເງິນ, ແຕ່ດຽວນີ້ - ປະສົບການ, ສະ ໝອງ ແລະຄວາມສາມາດ, ແລະແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຮົາ. ແລະຖ້າຜູ້ສ້າງສາມາດຈັດການລາກ "Crimea" ເຂົ້າໃນການຜະລິດໂດຍສະເພາະ, ຂ້ອຍເອງຈະບໍ່ຕັ້ງໃຈເລືອກເອົາມັນດ້ວຍເງິນໂດລາ. ເພາະວ່າດຽວນີ້ລາວເກັ່ງຫຼາຍ.
