ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ສອງອົງປະກອບຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກລົດໄຟຟ້າ

ມໍເຕີໄຟຟ້າເຮັດວຽກແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນຄວາມຮ້ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບດເຕີລີ່, ເຊິ່ງໂອນປະຈຸບັນໄປຫາມັນ. ... ນີ້ສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ສ້າງໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານກົນຈັກ. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຈະ​ສາ​ມາດ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ໄດ້​. ສໍາລັບການນີ້, ການຜະລິດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າສະເຫມີ presupposes ມີສອງອົງປະກອບ: rotor ແລະ stator.

ພາລະບົດບາດຂອງ stator ໄດ້

ນີ້ ສ່ວນສະຖິດ ມໍເຕີໄຟຟ້າ. cylindrical, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ recesses ສໍາລັບການຮັບ coils. ມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ.

ພາລະບົດບາດຂອງ rotor ໄດ້

ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຈະ .ຸນ ... ມັນສາມາດປະກອບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຫຼືສອງແຫວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ conductors.

ສິ່ງທີ່ຄວນຮູ້: ເຄື່ອງຈັກປະສົມແລະມໍເຕີໄຟຟ້າແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?

ມໍເຕີໄຟຟ້າແບບປະສົມເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບຮູບແບບຄວາມຮ້ອນ. ນີ້ຫມາຍເຖິງການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຍ້ອນວ່າສອງມໍເຕີຕ້ອງຢູ່ຮ່ວມກັນ (ການເຊື່ອມຕໍ່, ພະລັງງານ) ແລະໂຕ້ຕອບ (ເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ພະລັງງານ). ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ອອກແບບມາໂດຍມີພຽງແຕ່ລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ໃນໃຈ.

ມໍເຕີ synchronous ຫຼື asynchronous?

ເພື່ອສ້າງເຄື່ອງຈັກລົດໄຟຟ້າ, ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງເລືອກຫນຶ່ງໃນສອງໂຫມດປະຕິບັດງານ:

ການຜະລິດມໍເຕີ synchronous

ໃນມໍເຕີ synchronous, rotor ແມ່ນແມ່ເຫຼັກຫຼືແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ rotates ດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນກັບພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ. ... ມໍເຕີ synchronous ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍມໍເຕີຊ່ວຍຫຼືຕົວແປງເອເລັກໂຕຣນິກເທົ່ານັ້ນ. synchronization ລະຫວ່າງ rotor ແລະ stator ຈະປ້ອງກັນການສູນເສຍພະລັງງານ. ມໍເຕີປະເພດນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງທີ່ຕ້ອງການມໍເຕີທີ່ຕອບສະຫນອງດີຕໍ່ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວແລະການຢຸດເລື້ອຍໆແລະເລີ່ມຕົ້ນ.

ການຜະລິດມໍເຕີ asynchronous

ມັນຍັງຖືກເອີ້ນວ່າມໍເຕີ induction. stator ຈະຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າເພື່ອສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງຕົນເອງ. ... ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວຕະຫຼອດໄປຂອງ rotor (ປະກອບດ້ວຍສອງວົງ) ແມ່ນ switched ສຸດ. ມັນບໍ່ເຄີຍສາມາດຈັບໄດ້ກັບຄວາມໄວຂອງພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ slippage ໄດ້. ເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບທີ່ດີ, ເລື່ອນຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 2% ຫາ 7%, ຂຶ້ນກັບກໍາລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການເດີນທາງໄກແລະມີຄວາມສາມາດຄວາມໄວສູງ.

ສ່ວນຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ບັນຈຸ rotor ແລະ stator ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ ... ຊຸດນີ້ຍັງປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມພະລັງງານເອເລັກໂຕຣນິກ (ອົງປະກອບທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອພະລັງງານເຄື່ອງຈັກແລະ recharge) ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອໃນການເລີ່ມຕົ້ນບໍ?

ຄວາມຊັດເຈນຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນແລະມໍເຕີ excitation ເອກະລາດ

ມັນຍັງສາມາດຜະລິດເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະເປັນມໍເຕີ synchronous, ແລະ rotor ຈະເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າເພື່ອສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຄົງທີ່. ... ດັ່ງນັ້ນ, motor auxiliary ສາມາດ dispensed ກັບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ໂລກທີ່ຫາຍາກ" ເຊັ່ນ neodymium ຫຼື dysprosium. ໃນຂະນະທີ່ຕົວຈິງແລ້ວພວກມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປ, ລາຄາຂອງພວກເຂົາມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຍາກທີ່ຈະອີງໃສ່ວັດສະດຸ.

ເພື່ອທົດແທນແມ່ເຫຼັກຖາວອນເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນກໍາລັງປ່ຽນໄປສູ່ມໍເຕີ synchronous ທີ່ຕື່ນເຕັ້ນເປັນເອກະລາດ. ... ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງແມ່ເຫຼັກທີ່ມີທໍ່ທອງແດງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຂະບວນການຜະລິດທີ່ແນ່ນອນ. ເທກໂນໂລຍີນີ້ແມ່ນມີແນວໂນ້ມຫຼາຍຍ້ອນວ່າມັນຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດສ້າງແຮງບິດທີ່ສໍາຄັນ.

ເບກແບບຟື້ນຟູ, ບວກກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວິທີການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຜົນກະທົບປີ້ນກັບກັນ. ສໍາລັບການນີ້ ມໍເຕີປະກອບມີ inverter ... ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອທ່ານເອົາຕີນອອກຈາກ pedal ເລັ່ງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການຊ້າລົງຈະກາຍເປັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ວາໃນແບບຄລາສສິກ: ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າເບກຟື້ນຟູ.

ໂດຍການຕ້ານການຫມຸນຂອງລໍ້, ມໍເຕີໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເບກ, ແຕ່ຍັງແປງພະລັງງານ kinetic ເປັນໄຟຟ້າ. ... ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊ້າລົງການສວມໃສ່ເບກ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານແລະຍືດອາຍຸຫມໍ້ໄຟ.

ແລະຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດນີ້?

ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປຶກສາຫາລືການຜະລິດເຄື່ອງຈັກລົດໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຫມໍ້ໄຟທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອແລ່ນພວກມັນ. ຖ້າມໍເຕີໄຟຟ້າຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ AC, ຫມໍ້ໄຟພຽງແຕ່ສາມາດເກັບກະແສໄຟຟ້າ DC ເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານສາມາດສາກແບັດໄດ້ດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າທັງສອງປະເພດ:

AC recharge (AC)

ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ໃນຮ້ານຂາຍລົດໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນສ່ວນຕົວຫຼືສະຖານີສາທາລະນະຂະຫນາດນ້ອຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການສາກໄຟແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນຕົວແປງສັນຍານຢູ່ໃນລົດແຕ່ລະຄັນ. ຂຶ້ນກັບພະລັງງານ, ເວລາສາກໄຟຈະຍາວ ຫຼືສັ້ນກວ່າ. ບາງຄັ້ງທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນການສະຫມັກໄຟຟ້າຂອງທ່ານເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ການເຕີມເງິນນີ້ແລະອຸປະກອນອື່ນໆດໍາເນີນການໃນເວລາດຽວກັນ.

ການສາກໄຟຄົງທີ່ (ປະຈຸບັນຄົງທີ່)

ຮ້ານຄ້າເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ສະຖານີທີ່ໄວໃນເຂດທາງດ່ວນ, ມີເຄື່ອງແປງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ອັນສຸດທ້າຍຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສາກໄຟຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມສາມາດຈາກ 50 ຫາ 350 kW.

ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າທັງຫມົດຕ້ອງການຕົວແປງແຮງດັນເພື່ອໃຫ້ສາມາດປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າ DC ເປັນກະແສໄຟຟ້າ AC.

ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ມີຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໃນໄລຍະທົດສະວັດ. Synchronous ຫຼື Asynchronous: ແຕ່ລະມໍເຕີມີຂໍ້ດີຂອງຕົນເອງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດປັບຕົວໄດ້ທັງໃນຕົວເມືອງແລະການເດີນທາງໄກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການແມ່ນໂທຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານເພື່ອຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟຢູ່ເຮືອນແລະເພີດເພີນກັບວິທີການທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການເດີນທາງໄປມາ.