ຫ້າສິ່ງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກສັ້ນລົງ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນມາເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງຄຸນລັກສະນະຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ຫຼຸດລົງ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮັກສາແນວໂນ້ມນີ້ໃນເວລາທີ່ເລືອກລົດ. ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ສັ້ນໆຂອງສິ່ງຕ່າງໆທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸເຄື່ອງຈັກສັ້ນລົງ.

ການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານ

ຫນ້າທໍາອິດ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງປະລິມານຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ທີ່ຜ່ານມາ. ເປົ້າ ໝາຍ ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ປ່ອຍລົງສູ່ບັນຍາກາດ. ເພື່ອຮັກສາແລະແມ້ແຕ່ເພີ່ມພະລັງງານ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂື້ນ. ແຕ່ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ສູງຂື້ນ ໝາຍ ເຖິງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫລາຍຂື້ນຕໍ່ວັດສະດຸທີ່ກຸ່ມຜະລິດ piston ເຮັດ.

ການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການເຮັດວຽກໂດຍ 4 ສ່ວນສາມເພີ່ມການໂຫຼດໃສ່ pistons ແລະຝາ. ນັກວິສະວະກອນໄດ້ຄິດໄລ່ມາເປັນເວລາດົນແລ້ວວ່າໃນເລື່ອງນີ້, ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນບັນລຸໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,6 ລິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງອີຢູທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ, ສະນັ້ນມື້ນີ້ພວກມັນຖືກທົດແທນໂດຍ ໜ່ວຍ 1,2, 1,0 ຫຼືນ້ອຍກວ່າ.

ປືນສັ້ນ

ຈຸດທີສອງແມ່ນການນໍາໃຊ້ pistons ສັ້ນ. ເຫດຜົນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແມ່ນຈະແຈ້ງຫຼາຍ. piston ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ມັນອ່ອນກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕັດສິນໃຈຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສູງຂອງ piston ໃຫ້ປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຂອບຂອງພານແລະແຂນເຊື່ອມຕໍ່, ຜູ້ຜະລິດເພີ່ມການໂຫຼດຢູ່ຝາຝາກະບອກ. ໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງສູງ, ປັsuchມດັ່ງກ່າວສ່ວນຫຼາຍມັກຈະແຕກຜ່ານຟິມນ້ ຳ ມັນແລະປະທະກັບໂລຫະຂອງກະບອກ. ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ສິ່ງນີ້ ນຳ ໄປສູ່ການນຸ່ງຖືແລະນ້ ຳ ຕາ.

Turbo ໃສ່ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ

ໃນສະຖານທີ່ທີສາມແມ່ນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ turbocharged displacement ຂະຫນາດນ້ອຍ (ແລະການບັນຈຸເຂົ້າຮຽນຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຕົວແບບທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ແລະຫນັກເຊັ່ນສະຖານທີ່ Hyundai ນີ້). ເຄື່ອງຈັກ turbocharger ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍທາດອາຍຜິດ. ເນື່ອງຈາກພວກມັນຂ້ອນຂ້າງຮ້ອນ, ອຸນຫະພູມໃນ turbine ຮອດ 1000 ອົງສາ.

ປະລິມານລິດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການສວມໃສ່ຍິ່ງກວ່າເກົ່າ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ໜ່ວຍ ກັງຫັນກາຍເປັນໃຊ້ໄດ້ບໍ່ດົນປະມານ 100000 ກິໂລແມັດ. ຖ້າແຫວນຂອງ piston ຖືກເສຍຫາຍຫຼືພິການ, turbocharger ຈະດູດຊຶມການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ.

ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຄວນຈະເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການລະເລີຍຂອງການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຮ້ອນຍ້ອນລະບົບສີດ ໃໝ່ ຫຼ້າສຸດ.

ແຕ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ ຳ, ການໂຫຼດຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງສູບນ້ ຳ ມັນແລະອົບອຸ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ຫ້ານາທີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເບິ່ງຂ້າມ ຄຳ ແນະ ນຳ ນີ້. ແລະອາຍຸການບໍລິການຂອງກຸ່ມປອນຖືກຫຼຸດລົງ.

ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ

ສິ່ງທີຫ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກສັ້ນລົງແມ່ນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດ. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເພື່ອ "ຫຼຸດຜ່ອນ" ເວລາຢຸດການຈາລະຈອນ (ຕົວຢ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າຢູ່ໄຟແດງ), ເມື່ອສານອັນຕະລາຍຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ. ທັນທີທີ່ຄວາມໄວລົດຫຼຸດລົງເຖິງສູນ, ລະບົບຈະປິດເຄື່ອງຈັກ.

ບັນຫາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະຄົນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ໂດຍບໍ່ມີລະບົບນີ້, ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 100 ເທື່ອໃນໄລຍະເວລາ 000 ປີ, ແລະກັບມັນ - ປະມານ 20 ລ້ານ. ເຄື່ອງຈັກມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ຊິ້ນສ່ວນ friction ໄດ້ໄວຂຶ້ນ.