ການທົດສອບເພີ່ມເຕີມ: ຜູ້ບໍລິຫານ Toyota Prius Plug-in Hybrid
ເບິ່ງວ່າລົດຍີ່ຫໍ້ປະສົມມີຄວາມສໍາຄັນແນວໃດຕໍ່ກັບໂຕໂຍຕ້າຢູ່ໃນເວັບໄຊທຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຫນ້າຈໍ splash ໄດ້ລະບຸໄວ້ກ່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສະບັບອື່ນ. ບໍ່ມີຫຍັງແປກເລີຍ: Toyota Prius ປະສົມໄດ້ເລີ່ມການຜະລິດຄືນມາໃນປີ 1997, ແລະຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ການຂາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຢູ່ໃນບາງລັດໃນສະຫະລັດ, Prius ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມ, ແລະບາງປະເທດໃນເອີຣົບທີ່ພັດທະນາແລ້ວແມ່ນຕິດຕາມທ່າອ່ຽງນີ້.
ບັນທຶກຢູ່ເທິງຕັກມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຄອບຄຸມໄລຍະທາງ 100 ກິໂລແມັດຢ່າງເຄັ່ງຄັດສອດຄ່ອງກັບກົດລະບຽບຂອງເສັ້ນທາງ (ເອີ, ເພາະວ່າພວກເຮົາຂັບແບບນີ້ຄືກັນ) ແລະອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງທາງຫຼວງ, ຖະ ໜົນ ຫຼັກແລະເມືອງ ໄດ້ແຈກຢາຍປະມານເທົ່າທຽມກັນ. ດຽວນີ້ 2,9 ລິດ. ແລະອັນນີ້ຢູ່ກັບເຄື່ອງປັບອາກາດແລະວິທະຍຸເປີດຢູ່, ຢ່າເຮັດຜິດພາດ! ນີ້ແມ່ນແຖບສູງສໍາລັບນັກເສດຖະສາດທັງfutureົດໃນອະນາຄົດ, ສະນັ້ນ Prius ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການສູນເສຍການນໍາຂອງມັນເປັນເວລາດົນນານ.
ມັນຈັດການການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ຂ້ອຍຈະຂຽນຕົວຢ່າງຂອງຂ້ອຍເອງທີ່ຈະລະບຸພໍ່ແມ່ຫຼາຍຄົນທີ່ຂັບລົດໄປເມືອງໃຫຍ່ທຸກໆມື້. ເສັ້ນທາງຂອງຂ້ອຍຈາກບໍລິເວນອ້ອມຮອບໄປຫາໃຈກາງຂອງນະຄອນຫຼວງຂອງພວກເຮົາ, ບ່ອນທີ່ຮ້ານ Avto ຕັ້ງຢູ່, ແມ່ນເຈັດກິໂລແມັດ, ແລະຖ້າທ່ານວາງເສັ້ນທາງກັບບ້ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ 14 ກິໂລແມັດ. ບວກກັບການເກັບກໍາແລະການເກັບກໍາຂອງເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນໂຮງຮຽນ, ເຊິ່ງ, ຂອບໃຈພຣະເຈົ້າ, ສະສົມໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, ບວກກັບຮ້ານ (ບ່ອນທີ່, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງເວລາຂອງປີ, ພວກເຮົາອອກຈາກເງິນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ) - ແລະນີ້ຊ່ວຍປະຢັດປະມານ 16 ກິໂລແມັດ. . ປັ໊ກທົດລອງໂຕໂຍຕ້າ Prius ທີ່ຂະຫຍາຍອອກ, ເຊິ່ງໃນເວລາຍຶດເອົາໄດ້ກວມເອົາແລ້ວ 43.985 ກິໂລແມັດ, ສາມາດທົດລອງໃຊ້ໄຟຟ້າໄດ້ພຽງແຕ່ 18 ກິໂລແມັດ. ເຈົ້າເຂົ້າໃຈບໍ່?
ດ້ວຍການຂີ່ລົດຄືກັບຄົນທີ່ຂ້ອຍມີ, ຂ້ອຍສາມາດຂີ່ໄຟຟ້າໄດ້ຕະຫຼອດອາທິດດຽວ!! ແລະວ່າ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ດ້ວຍເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດແລະວິທະຍຸ, ເຊິ່ງແມ່ນຜູ້ບໍລິໂພກໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ Ljubljana, ບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງຢືນຢູ່ຫລັງລົດບັນທຸກຊ້າທີ່ສຸດ. ຫນ້າສົນໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນທາງຍ່າງ, ບ່ອນຈອດລົດບໍລິການຂອງພວກເຮົາແລະການປີນທາງດ່ວນເລັກນ້ອຍ, Prius Plug-in ສາມາດເຮັດໄດ້ທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ 1,8 ລິດ. ເງື່ອນໄຂພຽງແຕ່ແມ່ນເພື່ອຄ່ອຍໆກົດ pedal ເລັ່ງດ້ວຍແຕ່ລະການເລັ່ງ. ໃນການປະຕິບັດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະຕົກຢູ່ໃນ Ljubljana ຫຼາຍກ່ວາຄົນຂັບລົດຈາກ Nova Gorica ຫຼື Murska Sobota, ຖ້າທ່ານເຂົ້າໃຈຂ້ອຍ, ແຕ່ຍັງ ...
ໃນສະພາບການນີ້, ມັນຍັງມີມູນຄ່າການພິຈາລະນາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການວິພາກວິຈານຂອງລົດນີ້. ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງ Prius ໂດຍຜ່ານ prism ຂອງລົດທໍາມະດາ, ພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະທັນທີທັນໃດວ່າມັນເປັນ chassis ທີ່ອ່ອນເກີນໄປແລະດັງເກີນໄປ, ຄວາມຮູ້ສຶກທາງອ້ອມເກີນໄປແລະດັ່ງນັ້ນປອມທັງໃນລະບົບການຊີ້ນໍາແລະ pedal ຫ້າມລໍ້, ບ່ອນນັ່ງທີ່ອ່ອນເກີນໄປທີ່ມີສີສັນຂອງຜິວຫນັງຂອງຊາວອາເມລິກາທີ່ອຸດົມສົມບູນກວ່າຊາວເອີຣົບຫຼືຊາວອາຊີ (ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນຫນ້າເສຍດາຍທີ່ມີການປ່ຽນແປງ - ແນ່ນອນ, ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ), ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ຈະສູນເສຍຄໍາເວົ້າຍ້ອນຮູບຮ່າງຂອງພວງມາໄລແລະສະຫຼັບ. ມັນ.
ມັນງ່າຍທີ່ຈະຢູ່ລອດ. ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາສົມມຸດວ່າລົດດັ່ງກ່າວຖືກຊື້ໂດຍຜູ້ທີ່ບໍ່ຮີບຮ້ອນຕະຫຼອດຊີວິດແລະມັກຕິດຕາມການສັນຈອນຢ່າງສະຫງົບ, ແລ້ວຂໍ້ສັງເກດເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສໍາຄັນ. ມັນເປັນລົດທີ່ພຽງແຕ່ pampers ສະດວກສະບາຍ sonic ໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ແລະຍັງໃນເວລາທີ່ມັນ switches ອັດຕະໂນມັດລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ໄຟຟ້າແລະພາຍໃນຄ່ອຍໆແລະເກືອບ imperceptibly. ເງື່ອນໄຂພຽງແຕ່ແມ່ນການກົດ pedal ເລັ່ງຄ່ອຍໆ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການສົ່ງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ຮັບ loud ຫຼາຍ, ແລະການປອບໃຈພຽງແຕ່ວ່າມໍເຕີໄຟຟ້າສະຫນອງການໂດດ reassuring ຫຼາຍຈາກການຢຸດ.
ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ປລັກ Prius, ຈົ່ງຄິດກ່ຽວກັບວ່າເຈົ້າຈະສາກມັນແນວໃດ (ສາຍຈາກອາພາດເມັນບໍ່ໄດ້ເປັນສາຍທີ່ດີທີ່ສຸດແລະບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ, ເພາະວ່າບໍ່ສາມາດໃຊ້ສາຍຂະຫຍາຍໄດ້, ແລະສາຍຫຼັກບໍ່ຍາວປານໃດ), ແລະມັນຍາວຫຼາຍ ສະຫລາດທີ່ຈະມີເຮືອນຢ່າງ ໜ້ອຍ ຖ້າວ່າເຈົ້າບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດຢູ່ແລ້ວ. ຈາກນັ້ນ, ສາກໄຟອີກສອງຊົ່ວໂມງ (ແບັດເຕີຣີເກືອບຈະບໍ່ສາມາດສາກໄດ້,ົດ, ເນື່ອງຈາກມັນສາກທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຫຼືເບກ, ແລະເມື່ອພຽງພໍ, ໄຟທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບປ່ອງໄຟອອກທາງດ້ານຂວາອອກມາ) ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງເທົ່ານັ້ນ. ໃນການເດີນທາງທ້າຍອາທິດ. ທະເລຫຼືພູເຂົາ.
ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak
Toyota Prius Hybrid Executive Plug-in
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.798 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 73 kW (99 hp) ທີ່ 5.200 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 142 Nm ທີ່ 4.000 rpm. ມໍເຕີ: ມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນ - ລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າ 650 V - ພະລັງງານສູງສຸດ 60 kW (82 hp) - ແຮງບິດສູງສຸດ 207 Nm. ລະບົບສົມບູນ: 100 kW (136 hp) ພະລັງງານສູງສຸດ ຫມໍ້ໄຟ: NiMH ຫມໍ້ໄຟ - ຄວາມຈຸ 6,5 Ah. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ຢາງລົດ 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 180 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 11,4 s – ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 2,1 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 49 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.425 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.840 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.460 mm – ກວ້າງ 1.745 mm – ສູງ 1.490 mm – wheelbase 2.700 mm – ລໍາຕົ້ນ 443–1.118 45 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl = 59% / ສະຖານະ odometer: 44.143 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,0 ປີ ( 127 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (D) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 4,9 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 2,9 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ປລັກອິນປະສົມມີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງການຮັບປະກັນໄລຍະທາງບໍ່ຈໍາກັດຫ້າປີແລະແມ້ກະທັ້ງຂະຫຍາຍການປົກປ້ອງແບັດເຕີຣີປະສົມໄດ້ດົນເຖິງ 10 ປີ, ແລະມີຂໍ້ຈໍາກັດຫຼືດ້ານທີ່ມືດກວ່າ (ແບັດເຕີຣີບໍ່ແມ່ນສີຂຽວທີ່ສຸດ). ແຕ່ຖ້າເຈົ້າເປັນຫ່ວງວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຂອງບໍລິສັດນໍ້າມັນຫຼືປະເທດທີ່ມີນໍ້າມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າມີຢ່າງ ໜ້ອຍ ທາງອອກ (ບາງສ່ວນ).
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ວຽກສ້າງລູກປະສົມ
ຊ່ວງທີ່ມີໄຟຟ້າ
ການ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ເຖິງວ່າຈະມີແບັດເຕີຣີເພີ່ມ
ໂຄງຮ່າງອ່ອນເກີນໄປ
ຄວາມຮູ້ສຶກປອມໃນລະບົບການຊີ້ ນຳ ແລະການເຮັດວຽກຂອງເບຣກ
ຄວາມໂປ່ງໃສຕໍ່າກວ່າໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ
ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ຢູ່ທີ່ການເລັ່ງຢ່າງເຕັມທີ່
ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ກວ້າງເກີນໄປ
ສາກໄຟຈາກrainົນໂດຍບໍ່ມີເຮືອນຍອດແລະອູ່
