ເຂົ້າໃຈການຈັດປະເພດເສັ້ນທາງລົດຖີບພູເຂົາໃນ Openstreetmap
ເນື້ອໃນ
ແຜນທີ່ OSM Open Steet, ເຊິ່ງມີສະມາຊິກຫຼາຍກວ່າ 5000 ຄົນຕໍ່ມື້, ອະນຸຍາດໃຫ້ແກ້ໄຂແຜນທີ່ OSM ທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາ ແລະເສັ້ນທາງລົດຖີບພູເຂົາທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍສະເພາະ.
ການປະກອບສ່ວນນີ້ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການດຽວກັນກັບການແບ່ງປັນເສັ້ນທາງ (ການແບ່ງປັນ "gpx"): ເຜີຍແຜ່ແລະແບ່ງປັນເສັ້ນທາງ, ເພີ່ມການຈະລາຈອນແລະສືບຕໍ່ການມີຢູ່ຂອງພວກເຂົາ; ມັນເສີມການອອກອາກາດຂອງ "gpx" ຂອງທ່ານໃນ UtagawaVTT.
ແຜນທີ່ OSM ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍສະຖານທີ່ຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາຫຼາຍບ່ອນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນແຜນທີ່ຫຼືສໍາລັບເສັ້ນທາງເສັ້ນທາງ, ເຊັ່ນ OpenTraveller ທີ່ສະຫນອງແຜນທີ່ພື້ນຖານຕ່າງໆຈາກ OSM, ຜູ້ຜະລິດ GPS ສ່ວນໃຫຍ່ສະເຫນີແຜນທີ່ OSM ສໍາລັບ GPS ຂອງພວກເຂົາ (Garmin, TwoNav, Wahoo, ແລະອື່ນໆ ... .), ຕົວຢ່າງອື່ນຂອງ MOBAC ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສ້າງແຜນທີ່ສໍາລັບແທັບເລັດ, GPS… (ແຜນທີ່ ແລະ GPS - ວິທີການເລືອກ?)
ພວກເຮົາແຕ່ລະຄົນສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຂະບວນການລວມນີ້ໂດຍການເພີ່ມຫຼືດັດແປງເສັ້ນທາງຫຼືເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ເປັນປະຈໍາເພື່ອແກະສະຫຼັກໃສ່ໃນຫີນ.
ສອງເຄື່ອງມືທີ່ມີສໍາລັບທຸກຄົນເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຖານຂໍ້ມູນ cartographic ນີ້, OSM editor ແລະ JOSM. ນອກເຫນືອໄປຈາກຂັ້ນຕອນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສອງເຄື່ອງມືນີ້, ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຄວນຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບແນວຄວາມຄິດຂອງການຈັດປະເພດເສັ້ນທາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຂໍ້ມູນຈໍານວນຫລາຍໃນອິນເຕີເນັດ, ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ສາມາດຄິດຢ່າງໄວວາວິທີການກໍານົດລັກສະນະຂອງເສັ້ນທາງລົດຖີບພູເຂົາໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ສະແດງຢູ່ໃນແຜນທີ່.
ຈຸດປະສົງຂອງສາຍຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເພື່ອນໍາສະເຫນີເງື່ອນໄຂການຈັດປະເພດເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນພຽງພໍທີ່ຈະພຽງແຕ່ໃສ່ສອງຕົວກໍານົດການສໍາລັບ OSM ເພື່ອເນັ້ນໃສ່ເສັ້ນທາງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຖີບພູເຂົາ, ຕົວກໍານົດການອື່ນໆເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. .
ອິນເຕີເນັດຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລະບົບການຈັດປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນແຕ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສອງລະບົບການຈັດປະເພດຕົ້ນຕໍແມ່ນ "IMBA" ແລະ "STS", ເຊິ່ງຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍມີຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
Open Street Map ອະນຸຍາດໃຫ້ແຕ່ລະເສັ້ນທາງຖືກມອບຫມາຍການຈັດປະເພດ STS ແລະ / ຫຼືການຈັດປະເພດ IMBA.
ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການປະກອບສ່ວນກັບບັນນາທິການ OSM ແລະລໍຖ້າຈົນກ່ວາທ່ານມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນ OSM ເພື່ອໃຊ້ JOSM, ເຊິ່ງມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍແຕ່ສະເຫນີຄຸນນະສົມບັດຫຼາຍ.
ຂະໜາດດຽວ (STS)
ຊື່ "ເສັ້ນທາງດຽວ" ແນະນໍາວ່າເສັ້ນທາງລົດຖີບພູເຂົາແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສາມາດຍ່າງໄດ້ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄົນ. ຮູບຕົວຢ່າງເພງດ່ຽວທົ່ວໄປແມ່ນເສັ້ນທາງພູເຂົາແຄບທີ່ຍັງໃຊ້ໂດຍລົດພ່ວງ ແລະຄົນຍ່າງປ່າ. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໃນ "ເສັ້ນທາງດຽວ" ແມ່ນການໃຊ້ລົດຖີບພູເຂົາທີ່ຕິດຕັ້ງຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງສ້ອມ suspension ແລະ, ດີທີ່ສຸດ, suspension ເຕັມ.
ລະບົບການຈັດປະເພດເສັ້ນທາງແມ່ນສຳລັບນັກຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາ, ຂະໜາດ UIAA ແມ່ນສຳລັບນັກປີນພູ, ແລະຂະໜາດ SAC Alpine ແມ່ນສຳລັບນັກປີນພູ.
ລະດັບການໃຫ້ຄະແນນໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຄວາມຄືບຫນ້າ, ນັ້ນແມ່ນ, ເງື່ອນໄຂສໍາລັບການກໍານົດ "ວົງຈອນ".
ການຈັດປະເພດນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການຄັດເລືອກເສັ້ນທາງ, ສໍາລັບການຄາດຄະເນເງື່ອນໄຂຮອບວຽນ, ສໍາລັບການປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງນັກບິນທີ່ຕ້ອງການ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການຈັດປະເພດນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້:
- ສ່ວນບຸກຄົນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງວົງຈອນປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າ. *
- ສໍາລັບສະໂມສອນ, ສະມາຄົມ, ການບໍລິການສໍາລັບການອອກແບບຂອງການເດີນທາງຫຼືໂຄງການທີ່ອອກແບບສໍາລັບລະດັບທີ່ຕ້ອງການຂອງການປະຕິບັດ, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຍ່າງປ່າ, ການແຂ່ງຂັນ, ການບໍລິການສໍາລັບກຸ່ມ, ລະດັບການຈັດປະເພດລົດຖີບພູເຂົາເປັນມາດຕະຖານທີ່ສໍາຄັນທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບມາດຕະຖານ, ແຕ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກສະມາຄົມຢ່າງເປັນທາງການ.
ລັກສະນະຂອງລະດັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ
ຂະຫນາດການຈັດປະເພດ, ແບ່ງອອກເປັນຫົກລະດັບ (ຈາກ S0 ເຖິງ S5), ລັກສະນະຂອງລະດັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ມັນແມ່ນອີງໃສ່ບັນຫາດ້ານວິຊາການທີ່ຄົນຫນຶ່ງຕ້ອງປະເຊີນກັບການຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
ເພື່ອບັນລຸການຈັດປະເພດທົ່ວໄປແລະສອດຄ່ອງ, ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນສະເຫມີສົມມຸດ, i.e. ການຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລະດິນແຫ້ງ.
ລະດັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ເກີດຈາກສະພາບອາກາດ, ຄວາມໄວແລະສະພາບແສງສະຫວ່າງບໍ່ສາມາດຖືກພິຈາລະນາເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ເກີດ.
S0 - ງ່າຍດາຍຫຼາຍ
ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງການຕິດຕາມທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະໂດຍ:
- ເປີ້ນພູເລັກນ້ອຍຫາປານກາງ,
- ພື້ນທີ່ບໍ່ເລື່ອນແລະຫັນອ່ອນໂຍນ,
- ບໍ່ມີຂໍ້ກໍາຫນົດພິເສດສໍາລັບເຕັກນິກການທົດລອງ.
S1 ແມ່ນງ່າຍ
- ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງການຕິດຕາມທີ່ທ່ານອາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າ.
- ອາດຈະມີສິ່ງກີດຂວາງຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນຮາກຫຼືກ້ອນຫີນ,
- ພື້ນທີ່ແລະການລ້ຽວບໍ່ຄົງທີ່ບາງສ່ວນ, ແລະບາງຄັ້ງກໍແຄບ,
- ບໍ່ມີການຫັນໃກ້ຊິດ
- ຄວາມຊັນສູງສຸດຍັງຄົງຢູ່ຕໍ່າກວ່າ 40%.
S2 - ຂະຫນາດກາງ
ລະດັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງເສັ້ນທາງເພີ່ມຂຶ້ນ.
- ຄາດວ່າຈະມີແກນໃຫຍ່ແລະຮາກ,
- ບໍ່ຄ່ອຍມີດິນແຂງພາຍໃຕ້ລໍ້, ຕໍາຫຼືລູກປືນ.
- ເຄັ່ງຄັດ
- ຄວາມຊັນສູງສຸດສາມາດສູງເຖິງ 70%.
S3 - ຍາກ
ພວກເຮົາອ້າງເຖິງປະເພດນີ້ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ມີການຫັນປ່ຽນທີ່ສັບສົນ.
- ແກນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືຮາກຍາວ
- ເຄັ່ງຄັດ
- ຄ້ອຍຊັນ
- ທ່ານມັກຈະຕ້ອງລໍຖ້າ clutch
- inclines ປົກກະຕິເຖິງ 70%.
S4 - ຍາກຫຼາຍ
ໃນປະເພດນີ້, ການຕິດຕາມແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຫຍຸ້ງຍາກ.
- ການເດີນທາງທີ່ຍາວນານແລະຫຍຸ້ງຍາກທີ່ມີຮາກ
- ທາງຜ່ານດ້ວຍຫີນໃຫຍ່
- ເສັ້ນທາງທີ່ສັບສົນ
- ການລ້ຽວແຫຼມ ແລະການປີນຂັ້ນໄດຕ້ອງການທັກສະການຂີ່ພິເສດ.
S5 - ຍາກທີ່ສຸດ
ນີ້ແມ່ນລະດັບທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງແມ່ນສະເພາະຫນ້າດິນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.
- ດິນທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ, ຕັນໂດຍກ້ອນຫີນຫຼືຊາກຫັກພັງ,
- ແຫນ້ນແລະແຫນ້ນ
- ອຸປະສັກສູງຄືຕົ້ນໄມ້ລົ້ມ
- ຄ້ອຍຊັນ
- ໄລຍະທາງເບກຂະຫນາດນ້ອຍ,
- ເຕັກນິກການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາໄດ້ຖືກທົດສອບ.
ການເປັນຕົວແທນຂອງລະດັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ
ເນື່ອງຈາກວ່າມີຄວາມເປັນເອກະສັນກັນບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການກໍານົດລັກສະນະຮອບວຽນຂອງເສັ້ນທາງຫຼືເສັ້ນທາງ VTT, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນພຽງແຕ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ວ່າຮູບພາບຫຼືຕົວຕົນຂອງສາຍຕາຂອງລະດັບເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນຢູ່ກັບຜູ້ເຜີຍແຜ່ບັດ.
ເປີດແຜນທີ່ຖະຫນົນ
ຖານຂໍ້ມູນແຜນຜັງແຜນທີ່ Open Street ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດລັກສະນະເສັ້ນທາງແລະເສັ້ນທາງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຖີບພູເຂົາ. ຄຸນລັກສະນະນີ້ແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍແນວຄິດຂອງກະແຈ (ແທັກ / ຄຸນລັກສະນະ), ມັນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສະແດງຮູບພາບຂອງເສັ້ນທາງແລະເສັ້ນທາງໃນແຜນທີ່ຈາກ OSM, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືກໍານົດເສັ້ນທາງອັດຕະໂນມັດເພື່ອສ້າງແລະເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຈະໄດ້ຮັບ "gpx" ໄຟລ໌ຂອງເພງ (OpenTraveller).
OSM ໃຫ້ໂອກາດນັກແຕ້ມຮູບໃສ່ກະແຈຫຼາຍອັນທີ່ຈະມີລັກສະນະທາງຍ່າງ ແລະເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມກັບການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາ.
ບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງ "ຍາວ" ຂອງກະແຈເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ນັກແຕ້ມຮູບຈົວຢ້ານ.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ບອກບັນດາປຸ່ມຫຼັກເພື່ອເນັ້ນໃສ່ ສອງກະແຈທີ່ຈໍາເປັນແລະພຽງພໍສໍາລັບການຈັດປະເພດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການຖີບພູເຂົາ... ສອງກະແຈນີ້ສາມາດເສີມດ້ວຍລັກສະນະປີນຂຶ້ນ ຫຼື ສືບເຊື້ອສາຍ.
ກະແຈພິເສດອື່ນໆອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໃຫ້ຊື່ດຽວ, ກໍານົດບັນທຶກ, ແລະອື່ນໆ. ອັນທີສອງ, ເມື່ອທ່ານ "ຄ່ອງແຄ້ວ" ໃນ OSM ແລະ JOSM, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການເພີ່ມ "ໂສດ" ທີ່ທ່ານມັກໂດຍການຕັ້ງຊື່ຫຼືໃຫ້ຄະແນນມັນ.
ເຊື່ອມຕໍ່ OSM VTT France
| Key | ມູນຄ່າ | ທີ່ ສຳ ຄັນ | |
|---|---|---|---|
| ທາງດ່ວນ = | ເສັ້ນທາງ | X | ທາງ ຫຼື ທາງ |
| ft = | - | ສະນັ້ນສາມາດເຂົ້າເຖິງຄົນຍ່າງໄດ້ | |
| ລົດຖີບ = | - | ຖ້າມີສໍາລັບລົດຖີບ | |
| width = | - | ຄວາມກວ້າງຕິດຕາມ | |
| ດ້ານ = | - | ປະເພດດິນ | |
| ກ້ຽງ = | - | ສະພາບພື້ນຜິວ | |
| trail_visibility = | - | ການເບິ່ງເຫັນເສັ້ນທາງ | |
| mtb: ຂະຫນາດ = | 0 6 ເຖິງ | X | ເສັ້ນທາງທໍາມະຊາດຫຼືເສັ້ນທາງ |
| mtb: scale: ເຮືອນ = | 0 4 ເຖິງ | X | ຕິດຕາມບ່ອນຈອດລົດ |
| mtb: scale: uphill = | 0 5 ເຖິງ | ? | ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງ ascent ແລະ descent ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊີ້ບອກ. |
| ຄ້ອຍ = | <x%, <x% ou ຂຶ້ນ, ລົງ | ? | ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງ ascent ແລະ descent ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊີ້ບອກ. |
mtb: ຂັ້ນໄດ
ນີ້ແມ່ນກຸນແຈທີ່ກໍານົດການຈັດປະເພດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງເສັ້ນທາງ "ທໍາມະຊາດ" ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຖີບພູເຂົາ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການລົງຄ້ອຍແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປີນຂຶ້ນໃນລົດຖີບພູເຂົາ, ກຸນແຈຕ້ອງຖືກປະຕິບັດເພື່ອ "ປີນ" ຫຼື "ລົງ".
ລັກສະນະສະເພາະຂອງຈຸດຜ່ານຊາຍແດນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ
ເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນສະຖານທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ນໍາສະເຫນີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະ, ມັນສາມາດ "ເນັ້ນໃສ່" ໂດຍການວາງ knot ບ່ອນທີ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ການວາງຈຸດຢູ່ໃນຂະໜາດທີ່ແຕກຕ່າງຈາກທາງນອກຂອງເສັ້ນທາງນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຈຸດທີ່ຍາກກວ່າທີ່ຈະຜ່ານ.
| ມູນຄ່າ | ລາຍລະອຽດ | ||
|---|---|---|---|
| OSM | IMBA | ||
| 0 | - | gravel ຫຼືດິນຫນາແຫນ້ນໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງປ່າໄມ້ຫຼືປະເທດ, ບໍ່ມີຕໍາ, ບໍ່ມີກ້ອນຫີນແລະບໍ່ມີຮາກ. ລ້ຽວແມ່ນກວ້າງ ແລະ ຄ້ອຍແມ່ນອ່ອນຫາປານກາງ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີທັກສະພິເສດໃນການທົດລອງ. | S0 |
| 1 | - | ການຂັດຂວາງຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນຮາກແລະແກນຂະຫນາດນ້ອຍແລະການເຊາະເຈື່ອນສາມາດເພີ່ມຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ແຜ່ນດິນໂລກສາມາດວ່າງຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ສາມາດຫັນທີ່ແຫນ້ນໆໂດຍບໍ່ມີ hairpin. ການຂັບລົດຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ, ບໍ່ມີທັກສະພິເສດ. ອຸປະສັກທັງຫມົດແມ່ນ passable ໂດຍລົດຖີບພູເຂົາ. ພື້ນຜິວ: ພື້ນທີ່ວ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຮາກຂະຫນາດນ້ອຍແລະແກນ, ອຸປະສັກ: ອຸປະສັກຂະຫນາດນ້ອຍ, ຕໍາ, ຂອບ, ditches, ravines ເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍເຊາະເຈື່ອນ, ເປີ້ນພູ: | S1 |
| 2 | - | ອຸປະສັກເຊັ່ນ: ກ້ອນຫີນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືກ້ອນຫີນ, ຫຼືມັກຈະດິນວ່າງ. ມີການຫັນ hairpin ຂ້ອນຂ້າງກວ້າງ. ພື້ນຜິວ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຫນ້າດິນວ່າງ, ຮາກແລະແກນຂະຫນາດໃຫຍ່, ອຸປະສັກ: ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີງ່າຍດາຍແລະ ramps, ເປີ້ນພູ slope: | S2 |
| 3 | - | ຫຼາຍເສັ້ນທາງທີ່ມີອຸປະສັກຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ໂງ່ນຫີນແລະຮາກຂະຫນາດໃຫຍ່. studs ຈໍານວນຫລາຍແລະເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ອ່ອນໂຍນ. ທ່ານສາມາດຍ່າງຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ slippery ແລະ embankments. ພື້ນດິນສາມາດເລື່ອນຫຼາຍ. ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຄົງທີ່ແລະການທົດລອງທີ່ດີຫຼາຍແມ່ນຕ້ອງການ. ພື້ນຜິວ: ມີຮາກຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ຫຼືແກນ, ຫຼືແຜ່ນດິນໂລກ slippery, ຫຼື talus ກະແຈກກະຈາຍ. ອຸປະສັກ: ສໍາຄັນ. Slope:> 70% ສອກ: hairpins ແຄບ. | S3 |
| 4 | - | ສູງຊັນ ແລະ ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ທາງຜ່ານແມ່ນແຖວດ້ວຍຫີນໃຫຍ່ ແລະ ຮາກ. ສ່ວນຫຼາຍມັກມີສິ່ງເສດເຫຼືອ ຫຼືເສດເຫຼືອທີ່ກະແຈກກະຈາຍ. ເສັ້ນທາງທີ່ສູງຊັນຫຼາຍດ້ວຍການຫັນປາຍຜົມແຫຼມຫຼາຍ ແລະການປີນທີ່ສູງຊັນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມືຈັບແຕະພື້ນໄດ້. ປະສົບການການທົດລອງແມ່ນຕ້ອງການ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການຊີ້ນໍາລໍ້ຫລັງຜ່ານ studs ໄດ້. ພື້ນຜິວ: ຮາກຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ແກນຫຼືດິນ slippery, debris ກະແຈກກະຈາຍ. ອຸປະສັກ: ຍາກທີ່ຈະເອົາຊະນະ. Slope:> 70% ສອກ: Studs. | S4 |
| 5 | - | ສູງຊັນແລະຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ມີທົ່ງນາຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງໂງ່ນຫີນຫຼື debris ແລະດິນເຈື່ອນ. ຕ້ອງໃສ່ລົດຖີບພູເຂົາເພື່ອການປີນທີ່ຈະມາເຖິງ. ມີພຽງແຕ່ການຫັນປ່ຽນສັ້ນເທົ່ານັ້ນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເລັ່ງ ແລະການຫຼຸດຄວາມໄວ. ຕົ້ນໄມ້ທີ່ລົ້ມລົງສາມາດເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ຊັນຫຼາຍຍິ່ງຫຍຸ້ງຍາກ. ຄົນຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາໜ້ອຍຫຼາຍສາມາດຂີ່ໄດ້ໃນລະດັບນີ້. ພື້ນຜິວ: ໂງ່ນຫີນ ຫຼືດິນທີ່ຫຼົ່ນລົງ, ເສດຂີ້ເຫຍື້ອ / ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືເສັ້ນທາງຍ່າງປ່າເທິງພູສູງ (> T4). ອຸປະສັກ: ການປະສົມປະສານຂອງການຫັນປ່ຽນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. gradient ເປີ້ນພູ:> 70%. ສອກ: ອັນຕະລາຍຢູ່ໃນ heels stiletto ທີ່ມີອຸປະສັກ. | S5 |
| 6 | - | ຄ່າທີ່ກຳນົດໃຫ້ກັບເສັ້ນທາງທີ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ເປັນມິດກັບ ATV. ມີພຽງແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການທົດລອງທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະພະຍາຍາມຄົ້ນຫາສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້. ທ່າອຽງມັກຈະ> 45 °. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຍ່າງປ່າເທິງພູ (T5 ຫຼື T6). ມັນເປັນກ້ອນຫີນເປົ່າບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍທີ່ເຫັນໄດ້ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ເນີນສູງຊັນ, ຖ້ໍາເກີນ 2 m ຫຼືໂງ່ນຫີນ. | - |
mtb: scale: uphill
ນີ້ແມ່ນກຸນແຈທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຖ້າຫາກວ່າ cartographer ຕ້ອງການທີ່ຈະຊີ້ແຈງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງ ascent ຫຼື descent.
ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດສອບທິດທາງຂອງເສັ້ນທາງແລະນໍາໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນ slope ເພື່ອໃຫ້ຊອບແວເສັ້ນທາງສາມາດບັນຊີສໍາລັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການນໍາທາງໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.
| ມູນຄ່າ | ລາຍລະອຽດ | ຜ້າໃບ | ອຸປະສັກ | |
|---|---|---|---|---|
| ສະເລ່ຍ | ສູງສຸດ | |||
| 0 | Gravel ຫຼືແຜ່ນດິນແຂງ, adhesion ດີ, ມີສໍາລັບທຸກຄົນ. ທ່ານສາມາດປີນຂຶ້ນແລະລົງໂດຍ 4x4 SUV ຫຼື ATV. | <80% | <80% | |
| 1 | ຫີນປູນ ຫຼື ດິນແຂງ, ດຶງດີ, ບໍ່ເລື່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຕັ້ນ ຫຼື ເລັ່ງ. ເສັ້ນທາງປ່າໄມ້ສູງຊັນ, ເສັ້ນທາງຍ່າງງ່າຍ. | <80% | ອຸປະສັກທີ່ໂດດດ່ຽວທີ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ | |
| 2 | ຫນ້າດິນທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ບໍ່ໄດ້ປູຢາງ, ບາງສ່ວນຖືກລ້າງອອກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ pedaling ປົກກະຕິແລະການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີ. ດ້ວຍເຕັກນິກທີ່ດີແລະສະພາບທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ດີ, ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້. | <80% | <80% | ໂງ່ນຫີນ, ຮາກ, ຫຼືຫີນທີ່ອອກມາ |
| 3 | ສະພາບຜິວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ, ຫຼືຊັນ, ຫີນ, ພື້ນດິນ ຫຼື ມີນໍ້າມັນ. ການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີຫຼາຍແລະການ pedaling ເປັນປົກກະຕິແມ່ນຕ້ອງການ. ມີທັກສະການຂັບຂີ່ທີ່ດີເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຂັບລົດ ATV ຂຶ້ນພູ. | <80% | <80% | ແກນ, ຮາກ ແລະ ກິ່ງງ່າ, ດ້ານຫີນ |
| 4 | ເສັ້ນທາງຂຶ້ນພູທີ່ສູງຊັນຫຼາຍ, ທາງຂຶ້ນພູທີ່ບໍ່ດີ, ສູງຊັນ, ຕົ້ນໄມ້, ຮາກແລະທາງຂວາງ. ນັກຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າຈະຕ້ອງຍູ້ຜ່ານຫຼືສືບຕໍ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງ. | <80% | <80% | ຫີນຈູດ, ງ່າໃຫຍ່ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງ, ມີຫີນ ຫຼືດິນວ່າງ |
| 5 | ພວກເຂົາເຈົ້າຍູ້ຫຼືປະຕິບັດສໍາລັບທຸກຄົນ. |
mtb: ladder: imba
ສະມາຄົມລົດຖີບພູເຂົາສາກົນ (IMBA) ອ້າງວ່າເປັນຜູ້ນໍາໂລກໃນການສົ່ງເສີມລົດຖີບພູເຂົາ ແລະເປັນອົງການດຽວໃນສະຫະລັດທີ່ອຸທິດຕົນຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອຄົນໂສດ ແລະການເຂົ້າເຖິງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ລະບົບການປະເມີນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງ Piste ພັດທະນາໂດຍ IMBA ແມ່ນວິທີການຕົ້ນຕໍສໍາລັບການປະເມີນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງວິຊາການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ pistes ພັກຜ່ອນ. ລະບົບການຈັດອັນດັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງ IMBA piste ສາມາດ:
- ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຕິດຕາມການຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນ
- ຊຸກຍູ້ໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ເຫມາະສົມກັບລະດັບທັກສະຂອງເຂົາເຈົ້າ.
- ຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ ແລະຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບ
- ເສີມຂະຫຍາຍປະສົບການກາງແຈ້ງຂອງທ່ານສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
- ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການວາງແຜນເສັ້ນທາງແລະລະບົບເຂດຮ້ອນ
- ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກດັດແປງມາຈາກລະບົບເຄື່ອງຫມາຍ piste ສາກົນທີ່ໃຊ້ໃນລີສອດສະກີທົ່ວໂລກ. ລະບົບເສັ້ນທາງຫຼາຍແຫ່ງໃຊ້ລະບົບປະເພດນີ້, ລວມທັງເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງລົດຖີບພູເຂົາໃນລີສອດ. ລະບົບນີ້ໃຊ້ໄດ້ດີທີ່ສຸດກັບນັກຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບນັກທ່ອງທ່ຽວຄົນອື່ນໆເຊັ່ນ: ນັກຍ່າງປ່າ ແລະຄົນຂີ່ມ້າ.
ສໍາລັບ IMBA, ການຈັດປະເພດຂອງພວກເຂົາໃຊ້ກັບເສັ້ນທາງທັງຫມົດ, ໃນຂະນະທີ່ສໍາລັບ OSM ມັນຖືກສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບບ່ອນຈອດລົດລົດຖີບ. ນີ້ແມ່ນກຸນແຈທີ່ກໍານົດຮູບແບບການຈັດປະເພດທີ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງເສັ້ນທາງໃນສວນລົດຖີບ "BikePark". ເຫມາະສໍາລັບລົດຖີບພູເຂົາໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີອຸປະສັກປອມ.
ການກວດສອບເງື່ອນໄຂການຈັດປະເພດ IMBA ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຄໍາແນະນໍາຂອງ OSM, ການຈັດປະເພດນີ້ແມ່ນຍາກທີ່ຈະນໍາໃຊ້ກັບເສັ້ນທາງສັດປ່າ. ໃຫ້ເຮົາຍົກຕົວຢ່າງຂອງເງື່ອນໄຂ "ຂົວ", ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າໃຊ້ໄດ້ຢ່າງສົມບູນກັບເສັ້ນທາງທີ່ຈອດລົດຖີບທຽມ.
