ພາກທີ: ການປະຕິບັດກອງປະຊຸມ – ການພັດທະນາຂອງໂມດູນລູກລໍ້ແລະຄຸນສົມບັດ friction ຂອງເຂົາເຈົ້າ
ຜູ້ອຸປະຖໍາ: Schaeffler Polska Sp. z oo FAG ສະຫນອງການອອກແບບທີ່ເກິດໃຫມ່ຂອງການຜະລິດທີສອງແລະທີສາມ, ເຊິ່ງ, ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ, ມີລັກສະນະການຫຼຸດຜ່ອນ friction ເຖິງ 30%. ສ່ວນແບ່ງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍສ່ວນປະກອບຂອງຍານພາຫະນະແຕ່ລະຄົນແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແລະປະລິມານປະມານ 0,7%. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທຸກໆການປັບປຸງຂະຫນາດນ້ອຍມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການພັດທະນາຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ.
ຄະນະວິຊາ: ກອງປະຊຸມຝຶກຫັດ
ຜູ້ອຸປະຖໍາ: Schaeffler Polska Sp. ທ້າວ. ຟ.
ລູກປືນລໍ້ໂມດູນທີ່ທັນສະໄຫມຂອງຮຸ່ນທໍາອິດ, ທີສອງແລະທີສາມມີໂຄງສ້າງພາຍໃນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ບານສອງແຖວ, ເພື່ອສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມງວດທີ່ຈໍາເປັນແລະດູດເອົາກໍາລັງຂ້າງ. ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຍານພາຫະນະແລະເຄື່ອງບັນຈຸລູກປືນທີ່ກ່ຽວພັນກັນສ້າງຊ່ວງເວລາ frictional ລະຫວ່າງ raceway ແລະບານແລ່ນຢູ່ເທິງມັນ, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 45% ຂອງ friction ທັງຫມົດໃນ bearing ລໍ້. ອົງປະກອບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ friction ທັງຫມົດ, ປະມານ 50%, ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ friction ຫນາແຫນ້ນ. ໂດຍປົກກະຕິລູກປືນລໍ້ຄວນໄດ້ຮັບການ lubricated ສໍາລັບຊີວິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະທັບຕາໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເກັບນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນຢູ່ໃນລູກປືນແລະປົກປ້ອງລູກປືນຈາກການປົນເປື້ອນແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພາຍນອກ. ອົງປະກອບ friction ທີ່ຍັງເຫຼືອ, i.e. ປະມານ 5%, ສະແດງເຖິງການສູນເສຍທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງໃນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ lubricant.
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຄຸນສົມບັດ friction
ດັ່ງນັ້ນ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຄຸນສົມບັດ friction ຂອງລູກປືນລໍ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ພຽງແຕ່ອີງໃສ່ສາມປັດໃຈທີ່ໄດ້ກ່າວມາ. 
ຂ້າງເທິງຈຸດ. ການຫຼຸດຜ່ອນ friction ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງບານຕາມ raceway ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເນື່ອງຈາກວ່າ preload bearing ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມະຫາຊົນຍານພາຫະນະທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນຄົງທີ່. ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການພັດທະນາການເຄືອບ raceway ແລະອຸປະກອນການທີ່ບານໄດ້ຖືກ machined ມີລາຄາແພງແລະບໍ່ສາມາດນໍາເອົາຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຊັດເຈນເມື່ອທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ບັນຫາອື່ນແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການບັນລຸການປັບປຸງຄຸນສົມບັດ friction ຂອງ lubricant ໄດ້.
ປະທັບຕາລູກປືນລຸ້ນທີ 3
ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນປະທັບຕາ bearing ທີ່ມີປະສິດທິພາບ 100% ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍ friction. FAG ໄດ້ພັດທະນາການອອກແບບໂມດູນລູກປືນລຸ້ນທີ 30. ໄສ້ໂລຫະຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ປາຍໄດຂອງລູກປືນແລະຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນວົງແຫວນພາຍໃນ. ມັນບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ກັບພາກສ່ວນ rotating ຂອງ bearing ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງບໍ່ສ້າງ friction. ການປົກຫຸ້ມຂອງປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມແມ່ນໃຊ້ໃນດ້ານລໍ້, ດັ່ງນັ້ນການປະທັບຕາທີ່ຈໍາເປັນໃນດ້ານນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການຈໍາກັດພຽງແຕ່ປະທັບຕາປາກ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການອອກແບບລໍ້ນີ້, ການສູນເສຍ friction ສາມາດຫຼຸດລົງປະມານ XNUMX%.
