ສາຍແອວ. ປະຫວັດສາດ, ກົດລະບຽບການ fastening, ການປັບໄຫມໃນປະຈຸບັນ

ພວກເຂົາເຈົ້າພົບເຫັນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງພວກເຂົາໃນລົດໃນກາງປີ 50, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້. ມື້ນີ້, ບໍ່ຄ່ອຍມີໃຜປະຕິເສດການມີສາຍແອວ, ເພາະວ່າມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າພວກມັນປະຫຍັດສຸຂະພາບແລະຊີວິດໄດ້ແນວໃດ.

ເຂັມຂັດນິລະໄພໄດ້ຖືກມັດໄວ້ໃນລົດຍົນໃນສະຕະວັດທີ 20, ແລະໃນຊຸມປີ 1956 ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຍົນ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ serially ໃນ​ລົດ​ພຽງ​ແຕ່​ໃນ​ປີ 1947​. ຜູ້ບຸກເບີກແມ່ນ Ford, ຜູ້ທີ່, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ໄດ້ຫຍັງຈາກການດໍາເນີນການນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດອາເມລິກາອື່ນໆທີ່ສະເຫນີສາຍແອວໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໄດ້ພົບກັບການແກ້ໄຂໃຫມ່ດ້ວຍຄວາມລັງເລ. ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາຜ່ານໄປ, ບໍ່ແມ່ນຊາວອາເມຣິກັນທັງຫມົດບໍ່ຫມັ້ນໃຈໂດຍສະຖິຕິທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍສໍາລັບສາຍແອວ, ແລະມາຮອດມື້ນີ້, ການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນສະຫະລັດແມ່ນບໍ່ບັງຄັບ. ໃນເອີຣົບ, ສິ່ງຕ່າງໆແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ມັນຢູ່ທີ່ນີ້ທີ່ສາຍແອວສາມຈຸດທໍາອິດເກີດ, ສະຫນັບສະຫນູນສະໂພກ, ທ້ອງແລະຫນ້າເອິກ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນ 544 ໃນລະຫວ່າງການນໍາສະເຫນີຂອງ 1959 Volvo PV prototype, ແຕ່ຮູບແບບທີ່ມີສາຍແອວສາມຈຸດນີ້ບໍ່ໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຈົນກ່ວາ XNUMX.

ບັນນາທິການແນະ ນຳ ວ່າ: ປະເພດຂອງໄດປະສົມ

ການແກ້ໄຂໃຫມ່ໄດ້ຮັບຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະໃນຊຸມປີ 1972 ມັນມີຄວາມຄິດເຫັນໃນທາງບວກທີ່ວ່າໃນບາງປະເທດພວກເຂົາເລີ່ມແນະນໍາສາຍແອວທີ່ບັງຄັບໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ. ໃນປະເທດໂປແລນ, ພັນທະໃນການຕິດຕັ້ງສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າໄດ້ປາກົດໃນປີ 1983, ແລະໃນປີ 1991 ໄດ້ມີການແນະນໍາການໃຫ້ສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພທີ່ບັງຄັບຢູ່ນອກພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງ. ໃນປີ XNUMX, ພັນທະໃນການໃສ່ສາຍແອວໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງ, ແລະຍັງຂະຫຍາຍໄປເຖິງຜູ້ໂດຍສານໃນບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງໃນທີ່ປະທັບຂອງສາຍແອວ (ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະກະກຽມສະຖານທີ່ສໍາລັບການມັດພວກມັນ.

ເບິ່ງ: Suzuki Swift ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ

ການຮັກສາຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານໃນອຸປະຕິເຫດ, ໂດຍສະເພາະໃນການປະທະກັນດ້ານຫນ້າ, ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼືຊ່ວຍຊີວິດ. ບຸກຄົນທີ່ນັ່ງໂດຍບໍ່ມີການປ້ອງກັນໃດໆຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າສາມາດຖືກຂ້າຕາຍໃນການປະທະກັນດ້ານຫນ້າທີ່ມີອຸປະສັກໃນຄວາມໄວ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ບັນຫາແມ່ນວ່າຮ່າງກາຍທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໃນການປະທະກັນໂດຍ inertia "ມີນໍ້າຫນັກ" ຫຼາຍຄັ້ງຫຼາຍກ່ວາເວລາທີ່ມັນຍັງຄົງຢູ່. ເມື່ອລົດຄັນໜຶ່ງໄປຕຳກັບອຸປະສັກຄົງທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄົນທີ່ມີນ້ຳໜັກຕົວ 80 ກິໂລ, ຖືກຖິ້ມອອກຈາກບ່ອນນັ່ງ, ບັນລຸນ້ຳໜັກປະມານ 2 ໂຕນ, ເລັ່ງລັດສະໝີແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ພຽງແຕ່ສອງສາມສິບວິນາທີຜ່ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຮ່າງກາຍຂອງພວງມາໄລແລະພາກສ່ວນ dashboard, ຕົກລົງຜ່ານແວ່ນຕາ (ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະຢູ່ໃຈກາງຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ) ຫຼືມົນຕີກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະ, ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາແຕກ, ໃນ dashboard (ຂັບລົດຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງທັງສອງດ້ານ). ໃນ​ການ​ປະ​ທະ​ກັນ​ດ້ານ​ຫນ້າ​ກັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ອື່ນ, ມີ​ກໍາ​ລັງ g ຫນ້ອຍ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້​ບໍ່​ໄດ້​ໄວ​ເທົ່າ​ທຽມ​ກັນ (ເຂດ​ການ​ຂັດ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ອື່ນ​ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ). ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້, g-forces ແມ່ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການລອດຊີວິດຈາກອຸປະຕິເຫດທີ່ບໍ່ມີສາຍແອວແມ່ນເກືອບເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເຂັມຂັດນິລະໄພຕ້ອງທົນ, ພວກມັນຈະຖືກທົດສອບການຢັ້ງຢືນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຈຸດຍຶດຕິດຕ້ອງທົນການໂຫຼດຂອງເຈັດໂຕນສໍາລັບ 0,002 ວິນາທີ, ແລະສາຍແອວຂອງມັນເອງຕ້ອງທົນກັບການໂຫຼດປະມານຫນຶ່ງໂຕນສໍາລັບ 24 ຊົ່ວໂມງ.

ເຂັມຂັດນິລະໄພ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮູບແບບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ (ສາມຈຸດ, inertia), ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັກສາຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ຂ້າງບ່ອນນັ່ງ. ໃນການປະທະກັນທາງຫນ້າ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີປະສົບການການເລັ່ງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ (ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບພາຍໃນ), ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ "ຖິ້ມ" ອອກຈາກບ່ອນນັ່ງແລະພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຕີດ້ວຍແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນລົດ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ເຂັມຂັດນິລະໄພຖືກມັດທັງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ຖ້າຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງດ້ານຫຼັງບໍ່ຮັດສາຍຮັດນິລະໄພ, ເມື່ອຫົວຕຳກັນ, ເຂົາເຈົ້າຈະໄປຕຳໃສ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ, ຫັກ ແລະ ບາດເຈັບສາຫັດ ຫຼື ອາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ນັ່ງຢູ່ຕໍ່ໜ້າເສຍຊີວິດ.

ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສາຍແອວບ່ອນນັ່ງແມ່ນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາຄວນຈະມີຄວາມສູງພຽງພໍ, ເຫມາະກັບຮ່າງກາຍແລະບໍ່ບິດ. ເຫມາະກັບຮ່າງກາຍແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ. backlash ລະຫວ່າງຮ່າງກາຍແລະສາຍແອວຫມາຍຄວາມວ່າໃນການປະທະກັນດ້ານຫນ້າ, ຮ່າງກາຍທີ່ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າດ້ວຍຄວາມໄວສູງທໍາອິດຕີສາຍແອວແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຢຸດພວກມັນ. ການກະທົບກະເທືອນດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດໃຫ້ກະດູກຫັກຂອງກະດູກຫັກຫຼືບາດແຜກັບຊ່ອງທ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຂັມຂັດນິລະໄພ ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງກົດສາຍແອວໃສ່ກັບຮ່າງກາຍໃນເວລາເກີດອຸປະຕິເຫດ. ພວກເຂົາຕ້ອງໄວ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຖືກກະຕຸ້ນດ້ວຍ pyrotechnically. ເຄື່ອງປັບຕົວແບບທໍາອິດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ Mercedes ໃນປີ 1980, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ນິຍົມຈົນກ່ວາ 90. ສາຍແອວບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນບາງວິທີແກ້ໄຂ, ພວກມັນຖືກມັດໄວ້ຊົ່ວຄາວໃນຮ່າງກາຍທັນທີຫຼັງຈາກ fastening, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ loosened ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບແຮງດັນທີ່ເຫມາະສົມໃນກໍລະນີຂອງອຸປະຕິເຫດ. ໃນການພັດທະນາທີ່ຜ່ານມາ, ສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພໃນແຖວຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງມີຖົງລົມນິລະໄພຊະນິດຫນຶ່ງຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດ (ພາກພື້ນ thoracic) ເພື່ອປ້ອງກັນການບາດເຈັບທີ່ເກີດຈາກສາຍແອວ.

ສໍາລັບລົດໃຫມ່, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ຊີ້ບອກໄລຍະເວລາຫຼັງຈາກສາຍແອວທີ່ຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ພວກເຂົາມີອາຍຸການບໍລິການບໍ່ຈໍາກັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຖົງລົມນິລະໄພ. ໃນລົດເກົ່າມັນແຕກຕ່າງກັນ, ບາງຄັ້ງການທົດແທນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ຫຼັງຈາກ 15 ປີ. ສະນັ້ນມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊອກຫາ, ດີກວ່າໂດຍຜ່ານຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ວ່າມັນມີລັກສະນະແນວໃດກັບຮູບແບບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ສາຍແອວມັກຈະຕ້ອງການການທົດແທນເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການຂັດກັນເລັກນ້ອຍ, ລວມທັງເວລາທີ່ pretensioners ລົ້ມເຫລວ. ມັນເກີດຂື້ນວ່າກົນໄກການ winding ເຮັດວຽກກັບການຕໍ່ຕ້ານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຫຼືແມ້ກະທັ້ງໄມ້. ຖ້າເຄື່ອງກົດດັນໄດ້ເຮັດວຽກ, ສາຍແອວຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ການຫຼີກລ່ຽງການສ້ອມແປງ ແລະໃຊ້ສາຍແອວທີ່ຜິດປົກກະຕິ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສຸຂະພາບ ແລະຊີວິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ດີສໍາລັບສາຍແອວນິລະໄພ unfastened

ຜູ້​ທີ່​ບໍ່​ປະຕິບັດ​ຕາມ​ພັນທະ​ນີ້​ແມ່ນ​ຕ້ອງ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ໃນ​ການ​ຂັບ​ຂີ່​ບໍ່​ໄດ້​ໃສ່​ເຂັມ​ຂັດ​ນິລະ​ໄພ. ການປັບໃໝສໍາລັບການຂັບຂີ່ລົດໂດຍບໍ່ໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພແມ່ນ PLN 100 ແລະ 2 ຈຸດໂທດ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າທຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນລົດແມ່ນໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພ. ຖ້າລາວບໍ່ເຮັດ, ລາວມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປັບໄຫມອີກ PLN 100 ແລະ 4 ຈຸດ demerit. (ມາດຕາ 45 (2) (3) ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຈະລາຈອນທາງຫຼວງ ວັນທີ 20 ມິຖຸນາ 1997 (ວາລະສານກົດໝາຍປີ 2005, ສະບັບເລກທີ 108, ມາດຕາ 908).

ໃນສະຖານະການທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເຕືອນຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພແລະບໍ່ຮູ້ວ່າຜູ້ໂດຍສານບໍ່ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ, ລາວຈະບໍ່ຈ່າຍຄ່າປັບໄຫມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະຄົນທີ່ບໍ່ຮັດສາຍແອວ ຈະຖືກປັບໃໝ PLN 100.

ເຂັມຂັດນິລະໄພແນວໃດ?

ສາຍແອວທີ່ຖືກຍຶດຢ່າງຖືກຕ້ອງຄວນນອນກັບຮ່າງກາຍ. ສາຍແອວຄວນຫໍ່ຮອບສະໂພກໃຫ້ຕໍ່າທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກະເພາະອາຫານ. ສາຍເອິກຄວນຜ່ານສູນກາງຂອງບ່າໂດຍບໍ່ມີການເລື່ອນຈາກບ່າ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງປັບຈຸດຕິດເຂັມຂັດນິລະໄພດ້ານເທິງ (ຢູ່ເທິງເສົາຂ້າງ).

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ນຸ່ງເສື້ອຫຼາຍ, ຖອດເສື້ອກັນ ໜາວ ຫຼືເສື້ອກັນ ໜາວ ແລະເອົາສາຍຮັດໃຫ້ໃກ້ກັບຮ່າງກາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຫຼັງ​ຈາກ​ມັດ​ຫົວ​ເຂັມ​ຂັດ​ແລ້ວ, ໃຫ້​ຮັດ​ສາຍ​ໜ້າ​ເອິກ​ໃຫ້​ແໜ້ນ​ເພື່ອ​ກຳ​ຈັດ​ການ​ເສື່ອມ​ໂຊມ. ສາຍແອວເຮັດວຽກໄດ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ມັນໃກ້ຊິດກັບຜູ້ປົກປ້ອງ. ສາຍແອວທີ່ມີຄວາມກົດດັນດ້ວຍຕົນເອງທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ໄດ້ຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ສາມາດວ່າງເກີນໄປ.

ເຂັມຂັດນິລະໄພແມ່ນການປົກປ້ອງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານເມື່ອລວມກັບບ່ອນຮອງຫົວແລະຖົງລົມນິລະໄພທີ່ຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ບ່ອນວາງຫົວປົກປ້ອງຄໍຈາກການບາດເຈັບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍແລະເຈັບປວດໃນກໍລະນີທີ່ມີການອຽງແຫຼມຂອງຫົວກັບຄືນໄປບ່ອນ, ແລະໝອນປ້ອງກັນຫົວແລະຫນ້າເອິກຈາກການຕີພວງມາໄລ, ກະດານ dashboard ຫຼື A-pillar; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພື້ນຖານຂອງຄວາມປອດໄພແມ່ນ fastened ດີສາຍແອວບ່ອນນັ່ງ! ພວກເຂົາຈະຮັກສາຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງຢູ່ໃນທ່າທີ່ປອດໄພ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການມ້ວນທ້າຍ ຫຼືການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.