ການທົດສອບຂັບ Renault Kadjar: ຂັ້ນຕອນທີສອງ
ເນື້ອໃນ
ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງສິນຄ້າຝຣັ່ງ crossover ທີ່ຖືກປັບປຸງ
ສີ່ປີຫລັງຈາກເປີດຕົວ, Kadjar ເຂົ້າສູ່ໄລຍະ 2, ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດດັ່ງກ່າວເອີ້ນວ່າການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນລະດັບກາງ. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ນີ້, ລົດໄດ້ຜ່ານການ ສຳ ພັດແບບສະໄຕ, ເປັນທີ່ຮັບຮູ້ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຕົກແຕ່ງຂອງ Chrome. ຫົວໂຄມໄຟຫົວຫນ້າສາມາດສັ່ງໄດ້ເປັນລຸ້ນ LED. ອົງປະກອບ LED ແມ່ນມີຢູ່ໃນແສງຫາງໃນຮູບຊົງຕ່າງໆ.
ການປ່ຽນແປງຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນພາຍໃນ. ຄອນໂຊນກາງມີ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດ ໃໝ່ ຂະ ໜາດ 7 ນີ້ວ ສຳ ລັບລະບົບມັນຕິມີເດຍ R-LINK 2, ແລະແຜງຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດໄດ້ຮັບການຕັ້ງຄ່າ ໃໝ່ ດ້ວຍການຄວບຄຸມຫມຸນທີ່ສະດວກກວ່າ.
ບ່ອນນັ່ງແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂຟມສອງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຂື້ນກັບການເຮັດວຽກຂອງພາກສ່ວນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ: ອ່ອນລົງໃນບ່ອນນັ່ງ, ແລະຍາກກວ່າໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ ແໜ້ນ ໜາ. ຕົວເລືອກຊັ້ນສູງສຸດ ໃໝ່ ທີ່ເອີ້ນວ່າ Black Edition ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນລະດັບເຟີນິເຈີ, ໂດຍມີການຍົກລະດັບບ່ອນນັ່ງລວມທັງ Alcantara.
ນະວັດຕະ ກຳ ຂອງ Powertrain
ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຮູບແບບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, Renault ຍັງສະ ເໜີ ທາງເລືອກທີ່ເsuitableາະສົມໃນຂົງເຂດນີ້. ຄວາມແປກໃbiggest່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ໃນ Kadjar ແມ່ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂັບແລະເປັນເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງທີ່ມີລິດ 1,3 ລິດ. ມັນມີສອງລະດັບພະລັງງານ 140 ແລະ 160 ແຮງມ້າ. ຕາມລໍາດັບ, ເຊິ່ງທົດແທນເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນຂອງ 1,2 ແລະ 1,6 ລິດ.
ສ້າງຂຶ້ນຮ່ວມກັບ Daimler, ລົດດັ່ງກ່າວເປັນລົດທີ່ມີເທັກໂນໂລຍີສູງທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ. ດ້ວຍ turbocharger ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເຖິງ 280 rpm, ຄວາມກົດດັນຂອງການຕື່ມເຖິງ 000 bar ແລະພະລັງງານສູງແມ່ນບັນລຸໄດ້, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນການຕອບສະຫນອງໄວແລະແຮງບິດສູງສຸດຂອງຕົ້ນແມ່ນບັນລຸໄດ້.
ເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນນີ້ແມ່ນສູນກາງທີ່ຕັ້ງຢູ່, ສູນເຄືອບກະຈົກທີ່ມີຮູບຊົງກະບອກພິເສດ, ສານເຄືອບໂພລິເມີຕົ້ນສະບັບແລະທີສາມ, ການຄວບຄຸມຕົວເຄາະ, ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ, ແບບປະສົມປະສານຂອງສະຫາຍ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 10,5: 1 ແລະຄວາມກົດດັນສູງເຖິງ 250 bar ການສີດ, ພ້ອມທັງຄວາມເຢັນຂອງນ້ ຳ ຂອງກັງຫັນ, ເຊິ່ງຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າຫລັງຈາກເຄື່ອງຈັກຖືກປິດແລ້ວ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງທັງຫມົດນີ້, ແຮງບິດຂອງ 240 ແລະ 270 Nm, ຕາມລໍາດັບ, ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1600/1800 rpm.
ຕົວເລກແຫ້ງເຫລົ່ານີ້ໃນຕົວຈິງແມ່ນ ກຳ ນົດຄຸນລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຂ້ອນຂ້າງ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບຮູບແບບ SUV ທີ່ ໜາ ແໜ້ນ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, Kadjar ບໍ່ ໝົດ ກຳ ລັງໃນການຂັບຂີ່, ຂັບໄລ່ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເປັນຕາມ່ວນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງສອງຄວາມໄວເຈັດຄວາມໄວ.
ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິຢູ່ນອກເມືອງ, ມັນໄດ້ບໍລິໂພກປະມານ 7,5 ລິດ, ດ້ວຍການຄວບຄຸມອາຍແກັສທີ່ມີແສງສະຫວ່າງພໍສົມຄວນ, ມັນສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ປະມານ 6,5 ລິດ, ແຕ່ວ່າໃນເມືອງຫລືຕາມທາງຫລວງມັນຍາກທີ່ຈະຄາດຫວັງຄ່າຕ່ ຳ. ໃນເລື່ອງນີ້, ລຸ້ນນີ້ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບຫົວ ໜ່ວຍ ກາຊວນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວປ່ຽນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງສາມາດສັ່ງໄດ້ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ EDC dual-clutch, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລໍ້ທັງ ໝົດ, ເຊິ່ງຍັງເປັນບູລິມະສິດພຽງແຕ່ກາຊວນ 1,8 ລິດ 150 ລິດ.
ເກຍຄູ່ກັບກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່ານັ້ນ
ບໍລິສັດ Renault ກຳ ລັງສະ ເໜີ Kadjar ມີການປ່ຽນແປງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະ ໜາດ 1,5 ລິດ (115 ລິດ) ແລະເຄື່ອງຈັກ 1,8 ລິດ ໃໝ່ ມີ 150 hp. ທັງສອງເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍລະບົບ SCR. ໃນເວລາທີ່ມັນມີສອງ drivetrain, ກາຊວນຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ແນະນໍາທີ່ສຸດ.
ລາຄານໍ້າມັນແບບລໍ້ໜ້າລາຄາບໍ່ແພງທີ່ສຸດແມ່ນ 23 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ກາຊວນ 500×4 ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 4 ໂດລາ.
ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກ່ຽວກັບວິທີການປັບປຸງ Renault Kadjar
ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາຫລັງລໍ້ແລະເພີດເພີນກັບການຂັບຂີ່ Renault Kadjar ທີ່ສົດຊື່ນ, SIMPL ມີທາງແກ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນແມ່ນແນໃສ່ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ບໍ່ມັກຈ່າຍເງິນສົດ ສຳ ລັບລົດ ໃໝ່ ແລະຢາກໃຫ້ຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ເບິ່ງແຍງບໍລິການຢ່າງເຕັມທີ່.
ນີ້ແມ່ນການບໍລິການ premium ໃຫມ່ສໍາລັບການຕະຫຼາດຂອງບາງປະເທດເອີຣົບ, ຂອບໃຈທີ່ຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບລົດໃຫມ່ພຽງແຕ່ 1 ເດືອນຂອງການຕິດຕັ້ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ວຍສ່ວນຕົວຈະເບິ່ງແຍງການບໍາລຸງຮັກສາທົ່ວໄປຂອງລົດ - ກິດຈະກໍາການບໍລິການ, ການປ່ຽນຢາງລົດ, ການລົງທະບຽນຄວາມເສຍຫາຍ, ການປະກັນໄພ, ການຍົກຍ້າຍສະຫນາມບິນ, ບ່ອນຈອດລົດແລະອື່ນໆ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງໄລຍະການເຊົ່າ, ລູກຄ້າກັບຄືນລົດເກົ່າແລະໄດ້ລົດ ໃໝ່ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂາຍມັນຢູ່ຕະຫຼາດຂັ້ນສອງ.
ທັງຫມົດທີ່ຍັງຄົງຢູ່ສໍາລັບລາວແມ່ນປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສຸກຂອງລົດທີ່ສະດວກສະບາຍແລະແຂງແຮງ, ເຊິ່ງສາມາດເອົາຊະນະເສັ້ນທາງຕ່າງໆໄດ້ງ່າຍແລະບາງທາງນອກທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ.
