Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 - ລາຄາ: + RUB XNUMX
ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຕູ້ (ໃlight່) ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເກືອບ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດຫຼືດົນກວ່ານັ້ນ, ແລະມາຮອດປັດຈຸບັນເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບ“ ການສ້ອມແປງເຄື່ອງສໍາອາງ” ເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ສະ ເໜີ ຍັງສົດໃand່ແລະຜູ້ຊື້ບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຊື້ສິນຄ້າເກົ່າ. ດຳ ນ້ ຳ ເຂົ້າໄປໃນເກີບຂອງຜູ້ປະກອບການທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດແລະຈິນຕະນາການແຖວບ່ອນຈອດລົດຂອງນາຍແບບລຸ້ນ ທຳ ອິດພາຍໃຕ້ຫ້ອງການຂອງເຈົ້າ, ເຊິ່ງມື້ນີ້ພວກເຮົາສາມາດເອີ້ນຈິດວິນຍານທີ່ສະຫງົບ, ຂີ້ຮ້າຍວ່າເປັນຄວາມຕາຍ.
ມັນບໍ່ເຮັດວຽກ - ເຮືອຍັງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຮູບພາບຂອງບໍລິສັດທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນມັນເຫມາະສົມພຽງແຕ່ວ່າໃນ 13 ປີ Renault ທີ່ນິຍົມຫລາຍໃນເຂດຂອງພວກເຮົາ (ຮ່ວມມືກັບ Opel ແລະ Nissan) ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງໃຫມ່.
ພາຍນອກ, ການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ທາງ ໜ້າ: ໄຟ ໜ້າ ທີ່ຍາວອອກ, ຕັ້ງຢູ່ໃນແນວຕັ້ງແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ຊ່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄືກັນ, ສັນຍາລັກຂອງ Renault ສາມາດເຫັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ພລາສຕິກທີ່ທົນຕໍ່ການຂູດແລະທົນຕໍ່ຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍໃຊ້ພື້ນທີ່ເກືອບທັງandົດແລະມີຂັ້ນຕອນທີ່ມີຢູ່ໃນຕົວເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດກະຈົກ ໜ້າ ລົດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍທັງisົດແມ່ນຄືກັບ (ສີ່ຫຼ່ຽມ) ແລະໄຟທ້າຍໃnew່ໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ມີຄວາມມ່ວນຊື່ນເປັນພິເສດ.
ພາຍໃນໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ນັກອອກແບບສ່ວນໃຫຍ່ຊອກຫາພື້ນທີ່ເກັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ (ແລະພົບພວກມັນຄືກັນ). ພວກເຮົາໄດ້ບອກລາຍຊື່ 23 ອັນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະກ່ອງໃຫຍ່ອີກອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງ ໜ້າ. ຄຸນະລັກສະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນຜູ້ຖືໂຟນເດີທີ່ຖອດອອກຈາກເຄິ່ງກາງຂອງ dashboard, ເຊິ່ງເຈົ້າຈະຕ້ອງຈ່າຍ 70 ເອີໂຣ. ພວກເຮົາແນະນໍາ!
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວງມາໄລສາມາດປັບໄດ້ພຽງແຕ່ໃນລະດັບຄວາມສູງ, ແລະນີ້ແມ່ນຈໍາກັດຫຼາຍ. ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ໂດຍສານ XNUMX ຄົນຖືກຫຸ້ມດ້ວຍໜັງ ຫຼື ໜັງປອມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານມີຊື່ສຽງ (ເປັນຫຍັງແລ້ວ?) ແລະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດກາເຟທີ່ຮົ່ວໄຫຼ, ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມຮູ້ສຶກວ່າ ກົ້ນແລະຂາ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນກັບພວກເຮົາ - ອຸປະກອນການແມ່ນຈະແຈ້ງຫຼາຍຫາຍໃຈບໍ່ດີ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ແນະນໍາ!
ເມື່ອຊອກຫາ ໜ້າ ຈໍວິທະຍຸ (ຫຼືໂທລະສັບມືຖື, ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງທົດສອບໄດ້ມີເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍເຊື່ອມສີຟ້າ), ໃຫ້ຫຼຽວຂຶ້ນໄປທາງກາງຂອງເພດານ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ ໜ້າ ຈໍສີ ດຳ ແລະສີຂາວ, ຍັງມີປຸ່ມສະຫຼັບເພື່ອເປີດຕົວຊີ້ບອກທິດທາງທັງສີ່ດ້ານ, ແລະ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ລັບສະແດງເຫດການຢູ່ທາງຫຼັງລົດເວລາປີ້ນຄືນໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ເບື້ອງຂວາໃນບ່ອນມ່ານບັງຕາຂອງຄົນຂັບ.
ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ພວກເຮົາພາດອັດຕະໂນມັດຂຶ້ນແລະລົງຂອງປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະໃນສະພາບອາກາດບ່ອນມີແດດ, ພາກສ່ວນດິຈິຕອນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າຂອງເຄື່ອງມື, ເຊິ່ງສະຫນອງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຊ່ວງການບໍລິການ, ກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນລິດແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນລິດຕໍ່. ຮ້ອຍ. ກິໂລແມັດ, ຄວາມໄວສະເລ່ຍແລະໄລຍະ.
ດ້ວຍຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 105 ລິດ, ຊ່ວງແມ່ນຄວາມສະຫວ່າງຂອງອາຈານ, ຍ້ອນວ່າເຈົ້າສາມາດໄປໄດ້ຫຼາຍພັນໄມລ໌ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດສະຖານີອາຍແກັສ, ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສທີ່ປະຫຍັດແລະພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງທີ່ຫວ່າງເປົ່າ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບຢູ່ລະຫວ່າງ 9 ຫາ 7 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ.
turbodiesel ເປັນພະນັກງານ thoroughbred, ເນື່ອງຈາກວ່າພື້ນທີ່ທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ rpm ຕ່ໍາ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສີ່ພັນ, ການສະກັດກັ້ນກ້ຽງປ້ອງກັນການຫມຸນຕື່ມອີກ. ມັນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນແທ້ໆທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກແບບນີ້, ຍ້ອນວ່າມັນໄປ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ 2.500 rpm, ແລະບໍ່ໄວຫຼາຍ - ມັນດຶງເຖິງ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເກຍມີຫົກເກຍ, ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່. ພວກເຮົາເຄີຍນໍາໃຊ້ກັບລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ: ມີການເຄື່ອນໄຫວຂ້ອນຂ້າງຍາວແລະບໍ່ຊັດເຈນຫຼາຍ.
ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ຈໍາກັດແລະການບໍລິໂພກທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍແມ່ນຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ, ບ່ອນທີ່ມີການຕິດຕັ້ງຊັ້ນມຸງອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັບນໍ້າ ໜັກ ໄດ້ 100 ກິໂລ. ແນ່ນອນວ່າສິ່ງນີ້ຈະສ້າງການດຶງດູດທາງອາກາດຕື່ມອີກ, ແຕ່ມັນມີປະໂຫຍດເມື່ອສິ່ງຂອງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກເກັບຈາກບ່ອນເກັບສິນຄ້າຢູ່ເທິງຊັ້ນດາດຟ້າສໍາລັບໄລຍະການແຂ່ງຂັນສອງມື້.
ຄວາມປະທັບໃຈຂອງການອອກແບບທີ່ດີ (ແຂງ, ເປັນມິດກັບສ່ວນ) ໄດ້ຖືກ ທຳ ລາຍໂດຍການເອົານ້ ຳ ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນວາງສິນຄ້າ. ບາງຄົນຕິດຕັ້ງຫໍວາງສະແດງເທິງຫຼັງຄາຢ່າງພິເສດ.
ອ່າວສິນຄ້າມີຄວາມສູງທີ່ຢືນຢູ່ (ວິທີດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງ!), ມີລຸ່ມໄມ້ປ້ອງກັນແລະບໍ່ລື່ນ (290 70), ແລະມີບ່ອນເກາະຕິດ ແໜ້ນ ພໍທີ່ຈະຕິດໄດ້, ຕົວຢ່າງ: ລົດຈັກ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງພໍ. ເພີ່ມເຕີມ XNUMX ເອີໂຣ.
ດ້ານດີຂອງແມ່ບົດແມ່ນຍັງຖືກທົດສອບ - ມັນແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຈອດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດປົກກະຕິ. ຖ້າມີຫ້ອງພຽງພໍຢູ່ທາງຫນ້າສໍາລັບລໍ້ເພື່ອສໍາຜັດກັບ curb, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດ້ານຫລັງຈະບໍ່ protrude ຈາກສະຖານທີ່ painted ທັງຫມົດ.
Matevж Hribar, ຮູບ: Matevж Hribar
Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 - ລາຄາ: + RUB XNUMX
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 23.580 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 29.448 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 92kW (125 KM) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 145 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.298 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 92 kW (125 hp) ທີ່ 3.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 310 Nm ທີ່ 1.250-2.500 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 145 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 9,6/7,3/8,1 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 215 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.890 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 3.500 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 5.548 ມ.ມ - ກວ້າງ 2.070 ມ.ມ - ລວງສູງ 2.502 ມ.ມ - ຖານລໍ້ 3.682 ມ.ມ - ບໍລິມາດສິນຄ້າ 10,8 ມ3 - ຖັງນໍ້າມັນ 105 ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl = 38% / ສະຖານະ Odometer: 6.591 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 16,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 20,5 ປີ ( 110 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 11,1/14,9 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 18,4/22,5 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 145 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 11,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,9m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 43m |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ນ້ ຳ ຮົ່ວຢູ່ໃນບ່ອນບັນທຸກສິນຄ້າ |
ການປະເມີນຜົນ
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ອາຈານໃຫມ່ບໍ່ແມ່ນການປະຕິວັດທັງຫມົດ. ນີ້ແມ່ນລົດຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ປັບປຸງ ແລະ ຕົກແຕ່ງເພື່ອຮັບໃຊ້ Espeya ແລະ Deo ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ສືບທອດຂອງຕົນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງພຽງພໍ
ພື້ນທີ່ສິນຄ້າ (ຄວາມສູງຢືນ)
ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາໃນ cabin ໄດ້
ອຸປະກອນເສີມອຸດົມສົມບູນ
ຄວາມຍາວ (ບ່ອນຈອດລົດ!)
ທັດສະນະພາຍໃນ
ຂະ ໜາດ ຖັງນໍ້າມັນ
ເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ
ເຫື່ອອອກຢູ່ບ່ອນນັ່ງ ໜັງ
ພຽງແຕ່ປ່ອງຢ້ຽມຂອງຄົນຂັບເຄື່ອນໂດຍອັດຕະໂນມັດ
ສ່ວນດິຈິຕອລທີ່ນັບບໍ່ໄດ້ດີຢູ່ໃນດວງອາທິດ
ຄວາມໂປ່ງໃສຢູ່ດ້ານຫຼັງເນື່ອງຈາກມີໄຟວໍຢູ່ດ້ານຫຼັງ
