Renault Scénic 2.0 16V Dynamic

ດີ, Renault ໄດ້ສ້າງພື້ນທີ່ຢູ່ໃນລົດຊັ້ນກາງລະດັບຕໍ່າແລ້ວ. ແນ່ນອນພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງScénic, ຜູ້ທີ່ໃນປີ 1996 ໄດ້ສ້າງຄວາມຕົກໃຈໃຫ້ກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງໂລກລົດຍົນໃນເວລານັ້ນດ້ວຍຄວາມຄິດຂອງລົດຕູ້ limousine ສໍາລັບຄົນຊັ້ນກາງ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມຄິດນີ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດສົມບູນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກລູກຄ້າຫຼາຍກວ່າ 2 ລ້ານຄົນທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ມັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດແມ່ນລູກຄ້າບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນຈາກລົດລະດັບກາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຄື່ອນຍ້າຍອອກໄປຈາກລົດລະດັບກາງ. ແລະ​ເປັນ​ຫຍັງ​ຈຶ່ງ?

ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງລົດຕູ້ລີມູຊີນທຸກຂະ ໜາດ ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ດີຢູ່ໃນລົດ, ເຊິ່ງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຍາວດ້ານນອກຂອງລົດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າຢູ່ໃນລົດລີມູຊີນລຸ້ນພື້ນຖານ. ແລະທີມ Renault ເຂົ້າຫາການອອກແບບScénicaໃtime່ໃນຄັ້ງນີ້ແນວໃດ? ໂດຍຫຍໍ້ແລະຫຍໍ້, ຄືກັນກັບເຈັດປີກ່ອນໃນScénicຄັ້ງທໍາອິດ, ດ້ວຍການປັບປຸງເລັກນ້ອຍຕໍ່ກັບການອອກແບບຕົ້ນສະບັບ.

ອັບເດດScénica ທຳ ອິດ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຈັດປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ຫ້າປະຕູMéganeໄດ້ຖືກປະຕິບັດເປັນພື້ນຖານ, loft ຂອງມັນໄດ້ຖືກເພີ່ມ, ແລະບ່ອນນັ່ງ bench ຫລັງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກລົດແລະທົດແທນດ້ວຍສາມບ່ອນນັ່ງສ່ວນບຸກຄົນ. ພວກເຂົາເຄື່ອນຍ້າຍຕາມລວງຍາວ, ອຽງແລະຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະເອົາອອກຈາກລົດ (ນ້ໍາຫນັກຂອງບ່ອນນັ່ງແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນ 15 ກິໂລ). ເວົ້າແນວນັ້ນ, Scénic ສະໜອງພື້ນທີ່ບັນຈຸກະເປົ໋າ 5 ລິດທີ່ບໍ່ເປັນສະຖິຕິ, ແຕ່ຖ້າທ່ານເລື່ອນບ່ອນນັ່ງຫລັງ 430 ຊັງຕີແມັດໄປຂ້າງໜ້າ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ເກັບເຄື່ອງອີກ 12 ລິດ, ລວມທັງໝົດ 50 ລິດ. ປະລິມານແມ່ນຕໍ່າກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງຫ້ອງຮຽນໃນທັງສອງກໍລະນີ.

ຄົນຊັ້ນກາງຍັງຈີບເກີບດ້ວຍຄວາມຍືດຍຸ່ນທີ່ໃຫ້ໂດຍບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໃນແຖວທີສອງ. ຂອບຂອງລົດຕັກ, ຍົກຂຶ້ນມາ 570 ມີລີແມັດຈາກພື້ນດິນ, ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ວິສະວະກອນ Renault ບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແລະຍັງໄດ້ປັບປຸງການ ນຳ ໃຊ້ໂຄງສ້າງພາຫະນະໂດຍລວມຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

91 ຊ່ອງຂອງການເກັບຮັກສາ

ດັ່ງນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າສືບຕໍ່ເລົ່າເລື່ອງຂອງພາຍໃນພາກປະຕິບັດໂດຍການຈັດແຖວຫ້ອງເກັບມ້ຽນແລະຊັ້ນວາງ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກແຊກໃສ່ບ່ອນໃດກໍຕາມທີ່ມີພື້ນທີ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ“ ພິເສດ” ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງເຊື່ອງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕື້ນແລະສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂໄວ້ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງເບື້ອງຊ້າຍ, ແລະມີສີ່ຊ່ອງປົກຄຸມ, ຄ້າຍຄືກັນກັບScénicເກົ່າແລະMéganeໃ,່, ຖືກ“ ຈົມລົງ” ເຂົ້າໄປໃນດ້ານລຸ່ມຂອງລົດທັງສອງເບື້ອງຢູ່ໃຕ້ຕີນຂອງທາງ ໜ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງຫລັງ.

ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ພົບເຫັນພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບສອງ drawers ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ຖົງເກັບຮັກສາຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກສ້າງເຂົ້າໄປໃນ upholstery ຂອງປະຕູທັງສີ່, ແລະສອງ drawers ປິດຫຼາຍໄດ້ຖືກເພີ່ມພາຍໃຕ້ບ່ອນວາງແຂນໃນ trim ປະຕູຫນ້າ. ລັກສະນະພິເສດຂອງ Scénic ໃໝ່, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງແປກໃໝ່ໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໂດຍທົ່ວໄປ, ແນ່ນອນແມ່ນຄອນໂຊນທີ່ຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ. ມັນແມ່ນ "ອຸປະກອນ" ທີ່ມີສອງລິ້ນຊັກ, ດ້ານຫນ້າທີ່ມີປະລິມານ 12 ລິດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນບ່ອນເກັບຮັກສາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ໃນຂະນະທີ່ອັນສຸດທ້າຍມີພື້ນທີ່ "ພຽງແຕ່" ສາມລິດ. ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນກ່ອງ 5 ລິດ 17 ລິດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງນໍາທາງ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດຄວາມເຢັນແລະເຮັດໃຫ້ມີແສງ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເນື້ອໃນຂອງມັນບໍ່ສາມາດສະກັດໄດ້.

ລັກສະນະອື່ນຂອງ console ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຄື່ອນໄຫວຕາມລວງຍາວຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທັງຫມົດແມ່ນແນ່ນອນ 304 ມີລີແມັດ. Eh, Renaults, ທ່ານສາມາດຍືດຄູ່ມືພຽງແຕ່ millimeter ອື່ນເພື່ອໃຫ້ຕົວເລກຮອບອອກໄດ້ບໍ?

ບາງທີອາດມີຜູ້ຮັບຮູ້ຂອງເມກາເນຄົນໃis່ສົງໄສວ່າບ່ອນວາງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ກົນຈັກຂອງເຮືອບິນຕັ້ງຢູ່ບ່ອນໃດ, ບໍ່ວ່າດຽວນີ້ມີຄອນໂຊນເກັບມ້ຽນຕູ້ເກັບມ້ຽນເຄື່ອງເກັບຮັກສາໄວ້ແລ້ວ. ຄຳ ຕອບກໍ່ຄືວ່ານັກພັດທະນາໄດ້ຍ້າຍມັນໄປໃສ່ໃນ dashboard ໂດຍໃຊ້ລະບົບທີ່ຮູ້ແລ້ວຈາກ Vel Satis ແລະ Espace. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ໜ້າ ວຽກໃນການກະຕຸ້ນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ກົນຈັກເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ (ເມື່ອປ່ອຍອອກມາ) ຈະຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ.

ຖ້າ, ໃນຂະນະທີ່ອ່ານຂໍ້ຄວາມ, ເຈົ້າຕັດສິນໃຈນັບຢູ່ໃນນິ້ວມືຂອງເຈົ້າທຸກຫ້ອງທີ່Scénicເຊື່ອງຢູ່ໃນຮ້ານເສີມສວຍ, ຈາກນັ້ນເຈົ້າອາດຈະສັງເກດເຫັນແລ້ວວ່າເຈົ້າໃຊ້ນິ້ວມືົດແລ້ວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພາບທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄວາມເປັນປະໂຫຍດຂອງກ່ອງຫຼາຍຊຸດຈະກາຍເປັນຮ້າຍແຮງກວ່າທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນແງ່ທໍາອິດ. ໃນບັນດາລິ້ນຊັກທີ່ມີລາຍຊື່ເພື່ອໃຊ້ໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ, ເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງການ ກຳ ຈັດສິ່ງຂອງນ້ອຍ small ເຊັ່ນ: ໂທລະສັບ, ກະເປົາເງິນ, ກະແຈຫ້ອງແຖວ, ແລະສິ່ງອື່ນ like ທີ່ມັກທີ່ສຸດແມ່ນກະເປົinາທີ່ຕິດຢູ່ຂ້າງລົດ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອເກືອບທັງbigົດແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຈະເລື່ອນເຂົ້າມາໄດ້, ຫຼືພວກມັນຖືກວາງໄວ້ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ສະນັ້ນການເກັບເຄື່ອງນ້ອຍ small ໄວ້ໃນນັ້ນແມ່ນເສຍເວລາແລະບໍ່ສະດວກທຸກຄັ້ງ.

ສິ່ງທີ່ສະດວກກວ່າແມ່ນປະຕູດ້ານຫຼັງຫຼືtrunkາປິດຂອງລໍາຕົ້ນ. ສໍາລັບ 49.800 SIT ເພີ່ມເຕີມ, ເຈົ້າສາມາດຄິດຫາຊ່ອງເປີດແຍກຕ່າງຫາກທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງແລະເຂົ້າເຖິງເນື້ອໃນຂອງລໍາຕົ້ນໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ແຕ່ຄວນລະວັງ: ເມື່ອລົດເປື້ອນ, ມີອັນຕະລາຍຈາກdirtຸ່ນຈາກທາງຫຼັງເສື້ອຜ້າຂອງເຈົ້າເນື່ອງຈາກຂອບເປີດຂ້ອນຂ້າງສູງເມື່ອເຈົ້າກ້າວເຂົ້າໄປທາງໃນ.

ໃນເວລາທີ່ຄັດແຍກກະເປົາໂດຍກະເປົ,າເດີນທາງ, ຄວາມສາມາດໃນການ ໜີບ ກະເປົluggageາເດີນທາງຢູ່ໃນຄວາມສູງສອງດ້ານກໍ່ຈະຊ່ວຍໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໜ່ວຍ ຊັ້ນເທິງ“ ພຽງແຕ່” ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ປົກປ້ອງກະເປົfromາຈາກສາຍຕາແນມເບິ່ງ, ແລະ ໜ່ວຍ ຊັ້ນວາງອັນທີສອງ (ຕໍ່າກວ່າ) ແບ່ງລໍາຕົ້ນເປັນສອງຊັ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດເກັບຮັກສາສິ່ງຂອງທີ່ເປິເປື້ອນໄດ້ຫຼາຍຢູ່ໃນສ່ວນລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນ.

ພວກເຮົາຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ສາມອັນສຸດທ້າຍ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ບອກວ່າເຈົ້າສາມາດປັບຄວາມອຽງຂອງບ່ອນຮອງຫຼັງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້, ເຊິ່ງຍັງຊ່ວຍປັບປຸງສະຫວັດດີການຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງໃຫ້ດີຂຶ້ນຕື່ມ. ແຕ່ວ່າ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດມາກ່ອນຫຼາຍເທື່ອແລ້ວ, ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າຊໍ້າຄືນດຽວນີ້ວ່າບໍ່ແມ່ນຄໍາທັງshົດສ່ອງແສງ. ເວລານີ້, ຄວາມບໍ່ສະດວກສະບາຍໃນການທົດສອບScénicແມ່ນປ່ອງຢ້ຽມມຸງແບບພາໂນຣາມາທີ່ປະສົມຂຶ້ນມາ, ເຊິ່ງໄດ້ຍົກລະດັບຄວາມສູງສອງສາມຊັງຕີແມັດຂຶ້ນໄປ, ມີຈຸດປະສົງໃຫ້ກັບຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງຫຼັງ.

ພິຈາລະນາວ່າພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບມືຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ Scénic ໃຫມ່ໂດຍບໍ່ມີຫລັງຄາພາໂນຣາມາ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຈະຄາດຄະເນ "ການທໍາລາຍ" ໂດຍອີງໃສ່ການວັດແທກພາຍໃນພີ່ນ້ອງໃກ້ຊິດຂອງຕົນ, Mégan. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງລົດສອງຄັນແລະຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງການອອກແບບທາງດ້ານວິຊາການຂອງມຸງ panoramic, ພວກເຮົາເຫັນວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະຄາດຄະເນການຂາດແຄນດຽວກັນໃນ Scénic, ເຊິ່ງກ່າວວ່າປະມານ 5 ຊັງຕີແມັດ. ມັນຄືການບໍ່ມີອັນຫຼັງທີ່ເຮົາຕໍານິວ່າຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານຫລັງ ຖ້າສູງເກີນ 1 ແມັດ ແລ່ນອອກຈາກບ່ອນ ແລະ ຫົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າແມ່ນດີສະເໝີ. ໄດ້​ຮັບ​ການ​ດູ​ແລ​ຂອງ​.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຮູບຊົງScénica. ຄື, ມັນmeansາຍຄວາມວ່າຫລັງຄາອຽງທີ່ແຈ້ງຈາກເສົາ B ໄປທາງດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າສູງຂຶ້ນສອງສາມຊັງຕີແມັດຂ້າງເທິງຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງຫຼັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເລື່ອງຂອງພື້ນທີ່, Renault ໄດ້ດູແລຄົນຂັບ, ແຕ່ວ່າບ່ອນເຮັດວຽກຂອງລາວຖືກຈັດເປັນແນວໃດ?

ທິວທັດທີ່ມີການ ສຳ ພັດຂອງ Espace

ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງ dashboard ແມ່ນອີງໃສ່Mégane, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຫນ້າທີ່ພື້ນຖານ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ຫຼືເອົາພາຍໃນເຮືອນຈາກຕົວແບບອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງວັດແທກໄດ້ຖືກຍ້າຍຂຶ້ນແລະໃກ້ຊິດກັບກາງຂອງກະດານ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາເຂົ້າມາໃກ້ຫຼາຍກັບຮູບລັກສະນະຂອງເຄື່ອງນັບ Espace ທີ່ມີການສະແດງດິຈິຕອນແລະຮູບພາບກາຟິກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ແສງໄຟຍັງມີການປ່ຽນແປງແລະໃນປັດຈຸບັນເປັນສີຂຽວ (Mégane's ເປັນສີສົ້ມ).

ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບຄົນທໍາອິດໄດ້ມາຢູ່ຫຼັງລໍ້, ລາວແນ່ນອນຮູ້ສຶກວ່າມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ, Scénicລຸ້ນທໍາອິດ. ພິຈາລະນາວ່າອັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນ ໜຶ່ງ ຂອງລາວ (ພວງມາໄລທີ່ຮາບພຽງເກີນໄປ) ໄດ້ຖືກ ກຳ ຈັດອອກໄປໃນMéganeໃ,່, ພວກເຮົາຄາດຫວັງຄືກັນຈາກScénic, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນເຊັ່ນນັ້ນ. ດີ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງແລະຕ້ອງການ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂອບທາງໃນປະຈຸບັນນີ້ມີແນວຕັ້ງເລັກນ້ອຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການ.ຸນ.

ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2.0 16V!

ເວົ້າກົງໄປກົງມາ, ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງໃຜຢູ່ທີ່Scénicເລືອກໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. ໄລ່ຕາມເຂົາ? ພວກເຮົາສົງໄສມັນເພາະວ່າຜູ້ຊາຍຄົນນີ້ບໍ່ໄດ້ປະດິດລົດລີມູຊີນເພື່ອແຂ່ງຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ. ວ່າລາວຈະເດີນທາງໄວກັບລາວບໍ? ແທນທີ່ຈະແລ້ວ. ເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນນີ້? ມັນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອ!

ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການບໍລິໂພກສະເລ່ຍໃນການທົດສອບ 9 ລິດບໍ່ໄດ້ເປັນໄພພິບັດທີ່ສູງ, ແຕ່ພວກເຮົາມີຄວາມconfidentັ້ນໃຈວ່າສະເປັກເກຍທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ມີຄວາມໄວສະເລ່ຍເທົ່າກັນຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງລິດກວ່ານໍ້າມັນຄູ່ແຂ່ງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກ 5 1.6V, ເຊິ່ງໄດ້ພິສູດຕົນເອງແລ້ວໃນMégane, ອາດຈະເປັນການຊື້ທີ່ດີ, ແລະວຽກງານນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢູ່ທີ່Scénic.

ຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເລືອກໄວ້, ເບຣກແມ່ນຢູ່ ເໜືອ ປະສິດທິພາບເລັກນ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງການເບຣກທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງສອງສາມກິໂລແມັດທໍາອິດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຄວາມຄຸ້ນເຄີຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ໄລຍະທາງເບຣກສັ້ນແມ່ນສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກບັນທຶກ, ແຕ່ມັນຍັງລື່ນຄາດresultາຍຜົນໄດ້ຮັບຢູ່ໃນລົດປະເພດນີ້.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດ limousine ໃດ

ຢ່າງ​ແນ່​ນອນ! Scénicປະພຶດຕົວຄືກັບລົດລີມູຊີນອື່ນ on ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ. ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ສູງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສາມາດເບິ່ງເຫັນຂອງຍານພາຫະນະ. ຂໍຂອບໃຈກັບການລະງັບທີ່ສະດວກສະບາຍ, ໂຄງຮ່າງເອົາຊະນະການ ຕຳ ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ຮ່າງກາຍສູງຍັງໂດດເດັ່ນຢ່າງຊັດເຈນເມື່ອເຂົ້າທາງ. ພວງມາໄລແລະ ESP ທາງເລືອກ, ມີໃຫ້ໃນລາຄາເພີ່ມເຕີມ, ຍັງຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວງມາໄລມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ອ່ອນແອແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ໂດຍສະເລ່ຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຜິດພາດ, ລະບົບ ESP ທີ່ມີປະສິດທິພາບມີຄວາມdecັ້ນຄົງແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຕໍ່ກັບລົດທີ່ເລື່ອນໄດ້.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຂັບລົດເພື່ອຄົ້ນພົບຄວາມບໍ່ສະດວກສະບາຍອີກອັນ ໜຶ່ງ ຕໍ່ກັບScénic. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຂັບຊ້າ over ຜ່ານຕໍາຫຼວດທີ່ຂີ້ຕົວະຫຼືຂັບໄປຫາຫຼືຈາກທາງຂວາງເພື່ອໃຫ້ກໍາລັງບິດບິດຂອງຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງຍັງເປັນຫຼັກຖານໂດຍການກະຕຸ້ນຂອງໂຄງສ້າງຂອງມັນ.

ຂ້ອຍຄວນເລືອກຫຼືບໍ່? ເລືອກ!

ຄໍາຕອບທີ່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ແປກໃຈເລີຍກັບປະຫວັດຂອງScénica, ເພາະວ່າມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໂດຍຜູ້ຊື້Scénicaເກົ່າຫຼາຍຄົນແລ້ວ! ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈື່ວ່າອັນນີ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຊື້ Scenic ເປັນພາຫະນະຂອງມັນເອງແລະການອອກແບບ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລຸ້ນ XNUMX ລິດຂອງມັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງScénicໃlie່ແມ່ນນອນຢູ່ໃນການໃຊ້ພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ (ປຽບທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ), ແລະໃນທີ່ສຸດ Renault ໄດ້ກໍາຈັດຫຼືບັນເທົາບາງຄໍາຮ້ອງທຸກເກົ່າ.

ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ພວກເຮົາມີເຄື່ອງຈັກສອງລິດທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຊື່ອinັ້ນໃນທາງໃດທາງ ໜຶ່ງ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ຄົນຜູ້ ໜຶ່ງ ສະສົມກິໂລແມັດຂ້ອນຂ້າງໄວ, ແຕ່ບໍ່ໄວປານໃດ, ການຄິດຄ່າທໍານຽມ 280.000 15 SIT ຈະສົມເຫດສົມຜົນ. ແນ່ນອນພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບການເກັບຄ່າໄຟຟ້າສູງສຸດ 5 ກິໂລວັດ, ການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກສີ່ລິດ, ແລະການເພີ່ມເກຍອີກອັນ ໜຶ່ງ ໃນລະບົບສາຍສົ່ງScénica 2.0 16V ເມື່ອທຽບກັບScénica 1.6 16V (ທັງສອງມີອຸປະກອນອັນດຽວກັນ).

Scénic 1.9 dCi ຍັງມີຢູ່, ແຕ່ມັນມີລາຄາແພງກວ່າ 230 tolar ຫຼາຍກວ່າ 2.0 16V ແລະມີ ຈຳ ນວນເກຍດຽວກັນຢູ່ໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນ, 10 ກິໂລວັດພາຍໃຕ້ຜ້າກັ້ງແລະສູນຍາກາດຖັງນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າເຄື່ອງຈັກ 5 dCi ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນໃຊ້ພະລັງງານຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງລິດ ໜ້ອຍ ກ່ວາອ້າຍນ້ອງນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ.

ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ມາເຖິງທີ່ສຸດ. ພວກ​ເຮົາ​ຫວັງ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ຂອງ​ທ່ານ​ທີ່​ຈະ​ຊື້​ລົດ​ຕູ້ limousine ໃຫມ່​ງ່າຍ​ຂຶ້ນ​ເລັກ​ນ້ອຍ. ຢ່າງຫນ້ອຍຕອນນີ້ເຈົ້າຮູ້ວ່າ Scénic ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນການຊື້ທີ່ດີແລະຮຸ່ນນໍ້າມັນທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ.

Peter Humar

ຮູບ Sasha: Kapetanovich, ເກັບ

Renault Scénic 2.0 16V Dynamic

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	20.209,48 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	24.159,16 €
ພະລັງງານ:	98,5kW (134 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,3 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	195 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີບໍ່ຈໍາກັດໄມລ, ຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ຮັບປະກັນສີ 3 ປີ
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ	30.000 km
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	707,77 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	1.745.150 €
ຢາງລົດ (1)	2.870,97 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	14.980,80 €

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 82,7 × 93,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression 9,8:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 98,5 kW (134 l.s.) at 5500 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 17,5 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 191 Nm ທີ່ 3750 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ກະບອກສູບ - multipoint ສີດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ທາງຫນ້າ - 6 ຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື - ຄວາມໄວຍານພາຫະນະໃນ km / h ໃນເກຍສ່ວນບຸກຄົນຢູ່ທີ່ 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; ຂໍ້ 31,60; VI. ລໍ້ 37,34 - 6,5J × 16 - ຢາງ 205/60 R 16 H, ວົງວຽນ 1,97 m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 10,3 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດເກັງ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກດ້ານຫນ້າດຽວ, ສະປິງໃບ, ລາງລົດໄຟຕັດຮູບສາມລ່ຽມ, stabilizer - ເພົາຫລັງ, ປ່ຽງເບກ, ເກຍຊ໊ອດ telescopic, stabilizer - ດິສເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ເບກດ້ານຫລັງ. , ຫ້າມລໍ້ກົນຈັກທີ່ມີການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າກັບລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບກັບຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ) - ລໍ້ການຊີ້ນໍາທີ່ມີ rack ເກຍ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,2 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1400 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1955 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ 1300 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 650 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1805 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1506 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1506 ມມ - ພື້ນດິນ 10,7 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	x ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1470 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1490 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 450 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 440 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ XNUMX L): ກະເປົ×າສະພາຍ 1 × (20 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົ×າ 2 × (68,5 l); ກະເປົາ 1 × (85,5 l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl = 59% / ຢາງລົດ: Michelin Energy
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	11,6
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	33,3 ປີ ( 155 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	11,1 (IV.) ສ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	14,6 (V. ) p
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	8,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	13,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	9,5 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	40,7m
ຕາຕະລາງ AM:	42m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	52dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	51dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	67dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	64dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງເຄື່ອງຍົກສັນຍານລ້ຽວ, ການຫຼັບປະຕູດູດຊຶມດ້ານຫຼັງ, ການລະລາຍຂອງກົນໄກເປີດປ່ອງຢ້ຽມຢູ່ໃນປະຕູຄົນຂັບ.

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (309/420)

• ຈໍານວນຄະແນນທີ່ໄດ້ຄະແນນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Scénic ໃຫມ່ຍັງບໍ່ທັນເປັນລົດທີ່ສົມບູນແບບ. ມາຮອດປະຈຸ, ມັນຂາດເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມກວ່າ, ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ດີກວ່າ (ເບິ່ງຂໍ້ບົກພ່ອງໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ), headroom ຫຼາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ພວງມາໄລຕັ້ງຊື່ຫຼາຍ, ແລະລໍາຕົ້ນຂອງພື້ນຖານເລັກນ້ອຍ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນ, ເຊັ່ນ Scénic ເກົ່າ, "ເຫມາະ".

• ພາຍນອກ (12/15)

  Scénicສືບຕໍ່ພາສາການອອກແບບMégan, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນເຮັດໃຫ້ມັນສະຫງົບລົງເລັກນ້ອຍ. Renaults ແມ່ນເຮັດໄດ້ດີກວ່າແລ້ວ.

• ພາຍໃນ (108/140)

  ການຈັດອັນດັບຂອງຫ້ອງໂດຍສານຫຼຸດລົງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເພດານຕໍ່າເນື່ອງຈາກຫຼັງຄາແບບພາໂນຣາມາ, ບາງຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນດ້ານຄຸນນະພາບຂອງການປະຕິບັດແລະປະລິມານສະເລ່ຍຂອງຫ້ອງກະເປົາເດີນທາງ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (31
  
  
  / 40)

  ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ເລັກນ້ອຍສູງກວ່າ 1.9 ລິດໂດຍສະເລ່ຍບໍ່ເຂົ້າກັບລັກສະນະຂອງScénica. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກເຄື່ອງຈັກ XNUMX dCi, ມັນຍັງເປັນເຄື່ອງດຽວທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວ. ອັນນີ້ບໍ່ມັກການປ່ຽນແປງໄວ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (71
  
  
  / 95)

  ລົດຕູ້ລີມູຊີນບໍ່ເຄີຍເປັນລົດແຂ່ງ. ຮ່າງກາຍສູງອຽງຢ່າງຊັດເຈນຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ and, ແລະກົນໄກການຊີ້ນໍາບໍ່ມີຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນພຽງພໍແລະຕອບສະ ໜອງ ໂດຍສະເລ່ຍເທົ່ານັ້ນ.

• ປະສິດທິພາບ (20/35)

  ດ້ວຍScénica 2.0 16V, ເຈົ້າສາມາດເດີນທາງໄດ້ໄວ, ແຕ່ບໍ່ແຂ່ງຂັນ. ເຈົ້າສາມາດປັບປຸງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວສະເລ່ຍຂອງເຈົ້າໄດ້ເລັກນ້ອຍໂດຍການແຕະເຄື່ອງມືເກຍເລື້ອຍ frequently.

• ຄວາມປອດໄພ (29/45)

  ພວກເຮົາຄິດວ່າການໄດ້ດາວທັງfiveົດຫ້າດາວໃນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ EuroNCAP ເວົ້າເຖິງປະລິມານຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຕັ້ງຕົວຕີໃé່ຂອງScénic. ໄລຍະທາງເບຣກແມ່ນດີກ່ວາຄ່າສະເລ່ຍຫ້ອງຮຽນ.

• ເສດຖະກິດ

  The Scénic 2.0 16V ບໍ່ແມ່ນການຊື້ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ສໍາລັບເງິນທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບ, ທ່ານໄດ້ຮັບລົດ limousine ຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ຂ້ອນຂ້າງ gluttonous ຈະເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຂາຍຄືນຮູບແບບທີ່ຂາຍດີ. ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາການຮັບປະກັນແມ່ນສະເລ່ຍທີ່ດີ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງກະດູກສັນຫຼັງ

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ

ພໍສົມຂອງຊ່ອງການເກັບຮັກສາໃນ Cabin ໄດ້

ໄຟ ໜ້າ xenon

ການເປີດປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງແຍກຕ່າງຫາກ

ເຄື່ອງຈັກອ່ອນແອ

(re) ວາງພວງມາໄລ

ການສະແດງຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງແລະເຄື່ອງວັດແທກໄລຍະທາງ

ຄວາມສູງຫລັງ

ລຳ ຕົ້ນຂະ ໜາດ ກາງພື້ນຖານ

ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນຫ້ອງໂດຍສານ

ຄວາມຜິດພາດໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ