Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic

• ວີ​ດີ​ໂອ

ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະໄດ້ Renault Wind ຍ້ອນວ່າມັນຖືກຜະລິດສະເພາະຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍ. ລະດູຮ້ອນແມ່ນຊ້າແທ້ to ທີ່ຈະກ່າວ ອຳ ລາ, ແຕ່ຢູ່ບ່ອນມີແດດຂອງ Alps, ຮ່ວມກັບຊາວອັງກິດ, ພວກເຮົາເປັນຄົນ ທຳ ອິດໃນເອີຣົບທີ່ໄດ້ປະສົບກັບມັນຢ່າງລະອຽດກວ່າ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຈະບໍ່ມາຮອດເດືອນກັນຍາ. ອີງໃສ່ການອອກແບບ Clia II RS.

ລົມຢູ່ເທິງເຈ້ຍສະ ເໜີ ສອງຢ່າງຄື: ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຜູ້ເສື່ອມສະພາບຕົວເມືອງແລະກະຈົກ ໜ້າ ລົດຂອງຖະ ໜົນ ທີ່ສວຍງາມ. ເພາະສະນັ້ນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບແວດລ້ອມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນພູເຂົາໃນຕົວເມືອງຫຼືທາງລອຍຂອງທາງຫຼວງ, ບໍ່ແມ່ນມື້ໃດທີ່ຜ່ານໄປໂດຍທີ່ບໍ່ມີຄົນຍ່າງຜ່ານໄປມາໂດຍການຫັນຫົວ. ແມ່ນແລ້ວ, ແລະຜູ້ຊາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ວາງເດັກຍິງທີ່ສວຍງາມຢູ່ຫຼັງລໍ້. ແຕ່ຢູ່ໃນລົດສອງບ່ອນນັ່ງນີ້, ບໍລິສັດຂອງນາງເfitາະສົມທີ່ສຸດ.

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນທໍາອິດຈາກບ່ອນທີ່ມີລົມແຮງທີ່ສຸດ: ຈາກທາງດ່ວນ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຢືມມາຈາກພະແນກ Renault Sport Technologies, ມັນຍັງມີບາງຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສັງເກດເຫັນແລ້ວ (Twingo RS), ເຊິ່ງແມ່ນເດັ່ນຊັດໃນຄວາມໄວສູງ. ພຽງແຕ່ກະບອກເກຍຫ້າຄວາມໄວແລະອັດຕາສ່ວນສັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະຕ້ອງຮັດວິທະຍຸຫຼາຍຂື້ນໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນຍ້ອນວ່າ 98 ກິໂລວັດ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ 133 ແຮງມ້າ) ສີ່ກະບອກເລີ່ມດັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານ. d ຢາກໄປ.ປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນ, ເວົ້າ, ໄປທະເລ.

ເມື່ອມຸງປິດ, ເຈົ້າຍັງສາມາດສື່ສານກັບຜູ້ໂດຍສານຂອງເຈົ້າໄດ້, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເວລາມັນສະອາດ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ພະຍຸເຮີຣິເຄນພັດຫົວຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າຈະເອົາປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງເຂົ້າໄປໃນປະຕູ, ແລະປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງນັ້ນລົມເປັນພຽງຕົວແບບ. ດ້ານຫຼັງຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາກາດirlູນວຽນ, ສະນັ້ນໃບບິນໄປຫາຊ່າງຕັດຜົມຈະບໍ່ເປັນແບບດາລາສາດ. ດີ, ການສະhaircutັກຕັດຜົມສາມສ່ວນຄວນຈະຍັງມີຢ່າງ ໜ້ອຍ ເຈົ້າຜູ້ທີ່ມັກແຕ່ງຊົງຜົມທີ່ລຽບ, ຫຼືຜູ້ທີ່ຍັງມີຊົງຜົມທີ່ຮຽບຮ້ອຍ, ເພາະວ່າບາງຄົນ (ຜູ້ຊາຍ) ບໍ່ມີບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ອີກຕໍ່ໄປ.

ຂໍຂອບໃຈກັບຢາງກວ້າງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທົດສອບມີມ້ວນ 17/205 ກວ້າງ 40 ນິ້ວ. ລົມຍັງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບລໍ້ທີ່ລົດບັນທຸກກໍາລັງກໍ່ສ້າງຢ່າງສໍາເລັດຜົນຢູ່ເທິງທາງດ່ວນຂອງພວກເຮົາ. ບໍ່ມີໃຜກ້າເວົ້າດັງໆວ່າພວກມັນຖືກສ້າງບໍ່ດີ, ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນຟື້ນຕົວຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ຫນຶ່ງປີບໍ່ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ.

ຂ້ອຍສົງໄສວ່າມີຈັກຄົນທີ່ຈະຊື້ Windows ທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງເຮັດທົ່ວໄປຫຼັງຈາກການຮັບປະກັນiresົດອາຍຸ? !! ? ບໍ່​ມີ​ໃຜ! ແລະອັນນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນ, ເພາະວ່າເຖິງວ່າຈະມີການຮັບປະກັນໂດຍສະເລ່ຍຂອງລົມ, ແຕ່ມັນກໍ່ເຮັດໄດ້ດີເລີດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບຫຼັງຄາເລື່ອນ. ແນ່ນອນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ພວກເຂົາບາງຄົນກໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍເທົ່າທີ່ຄວນ, ແຕ່ອັນນີ້ອາດຈະຕ້ອງການຜູ້ນໍາFrenchຣັ່ງ.

ເນື່ອງຈາກສິ່ງທັງaboveົດຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາເລືອກທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນໄປຕາມທາງຫຼວງເກົ່າທີ່ດີ, ບ່ອນທີ່ຊີວິດ roadster ແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພວກເຂົາໄດ້ລົງທະບຽນຢູ່ທີ່ Renault Sport ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຫລັງຄາບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ເນື່ອງຈາກກົນໄກຕ້ອງການໃຊ້ເບກມື, ແຕ່ລົດຕູ້ສາມາດປ່ຽນເປັນ Roadster ແລະໃນທາງກັບກັນໄດ້ໃນ 12 ວິນາທີ. ຄົນຂັບຕ້ອງການພຽງແຕ່ຕິດ (ຫຼືເອົາ) ເຂັມຂັດຄວາມປອດໄພອອກ, ເຊິ່ງmeansາຍຄວາມວ່າຫັນປຸ່ມອັນໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງຫຼັງຄາດ້ານໃນ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນເຮັດດ້ວຍໄຟຟ້າ.

ເນື່ອງຈາກສະວິດເລີ່ມເປີດຫຼັງຄາແມ່ນຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງຄອນໂຊນກາງ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າຂອງປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງໄດ້ຖືກຍ້າຍເຂົ້າໄປໃກ້ກັບມັນຄືກັນ. ມັນບໍ່ແມ່ນ ergonomic ທີ່ສຸດເຖິງແມ່ນວ່າ. ເນື່ອງຈາກມີສະວິດປ່ຽນ ໜ້າ ແວ່ນຢູ່ເທິງຄອນໂຊນສູນກາງຂອງເຮືອນ Dacia, ປ່ອງຢ້ຽມສາມາດເອີ້ນວ່າ Renault ຈາກ Dacia ໄດ້. ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ຍີ່ຫໍ້ໂຣມານີໂທຫາ Dacia ໂດຍ Renault. ເລື່ອງຕະຫຼົກ, ກົນໄກທໍາຄວາມສະອາດຫຼັງຄາໄດ້ໄວ (ແຕ່ສາມາດເປີດໄດ້ຊ້າຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ຄົນອື່ນເຫັນແລະຊົມເຊີຍເປັນເວລາດົນນານ), ການສນວນແມ່ນດີເລີດ (ທັງນໍ້າແລະສຽງ), workີມື (ລວມທັງຊິ້ນສ່ວນຢາງ) ແມ່ນດີເລີດ. ລະດັບຂອງ CC -v ທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ໂດຍນີ້, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ Peugeot, ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງອະນຸພັນນີ້. ກົງໄປກົງມາ, ໂດຍບໍ່ມີການປິດຕາແລະບໍ່ມີການຂຸດລົງໃນຖົງຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍກ້າເວົ້າວ່າມຸງແມ່ນສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປ່ອງຢ້ຽມ, ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາຫນັກຂອງມຸງລວມກັບກົນໄກແມ່ນມີພຽງແຕ່ 21 ກິໂລກຣາມ. ລະບົບການເກັບຮັກສາ tailgate ຍັງດີ, ຍ້ອນວ່າທັງສອງ coupe ແລະ convertible ມີຂະຫນາດເກີບດຽວກັນ: 8 ລິດ! ຂະຫນາດເກີບແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບລົດດັ່ງກ່າວ (ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ 270 CC ແລະ Megane Coupe-Cabriolet ຢູ່ທີ່ 308 ລິດຫຼື 45 ລິດຫນ້ອຍຄືກັບແປງ!), ແຕ່ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ມັນສະເຫມີດຽວກັນແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່. roller ຄວາມປອດໄພ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄົນອື່ນ.

ຄວາມເສຍປຽບພຽງຢ່າງດຽວຂອງການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຫາງຫຼັງ, ເຊິ່ງຕ້ອງການພະລັງງານບາງອັນ, ແຕ່ວ່າຕົວແບບພະຍາດເລືອດຈາງຍັງຈະເຮັດແບບຫຼອກລວງຢູ່. ເມື່ອມຸງລົງ, ເຈົ້າຈະເພີດເພີນໄປກັບຄວາມໄວສູງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະມີພຽງແຕ່ຄົນທີ່ດື້ດຶງທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະສາມາດເອົາຊະນະຂີດຈໍາກັດນີ້ໄດ້. ... ຂ້ອຍmeanາຍຄວາມວ່າດື້ດ້ານ. ລະບົບ ESP ບໍ່ສະຫຼັບ, ສະນັ້ນເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກທີ່ມີສະຖຽນລະພາບພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຄົ້ນຫາເສັ້ນທີ່ສົມບູນແບບ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຄົນຂັບທີ່ອ່ອນໂຍນແລະຊັດເຈນ. ການຊີ້ນໍາທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນປະທັບໃຈ, ແລະຄວາມແຮງຂອງຮ່າງກາຍດຶງດູດການຕົບມືໃຫ້ ໜ້ອຍ ລົງ.

ຄົນຂັບທີ່ລະອຽດອ່ອນຈະຮູ້ສຶກວ່າເວລາຂັບລົດຜ່ານຂຸມຂີ້ເຫຍື້ອ (ຈື່ໄວ້, ລໍ້ 17 ນີ້ວແລະຢາງລົດທີ່ມີໂປຣໄຟລ low ຕໍ່າ) ແລະຢູ່ໃນມຸມທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ, ຮ່າງກາຍມີການບີບຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນບາງອັນນີ້ຍັງຖືກສົ່ງໄປຫາພວງມາໄລນໍາ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າແມ່ນແຕ່ການເສີມ ກຳ ລັງດ້ານຂ້າງເພີ່ມເຕີມກໍ່ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍພຽງພໍ, ເພາະວ່າຄູ່ແຂ່ງດີກວ່າໃນເລື່ອງນີ້. ມັນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ໃຫຍ່ທີ່ເກຍ“ ສັ້ນ” ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຫ້າຄວາມໄວມາກ່ອນ. ລົມທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດທີ່ມີພະລັງຫຼາຍພຽງແຕ່ມັກspinຸນ, ຄືກັບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ມັນມັກຈະຮ້ອງຈາກສຽງສີ ດຳ 6 ຫາສີແດງ 4.000.

ເມື່ອມີການປ່ອຍວາວກົດປິດ, ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ບິນອອກມາຈາກລະບົບໄອເສຍແລະພຽງແຕ່ຂະຫຍາຍສຽງທີ່ມ່ວນກວ່າຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງການເປີດຄັນຖີບເຕັມ full, ເຈົ້າຢາກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍ. ... ຄວາມຈິງແລ້ວ, ເກຍເກຍອາດຈະດີກວ່າເພາະມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຊັດເຈນຫຼືເປັນກິລາທີ່ສຸດ, ແຕ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າ Clio RS ມີ ໜຶ່ງ ໃນລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຂົາເຈົ້າມີໃຫ້ໃນບັນດານັກຮົບໃນຕົວເມືອງເຫຼົ່ານີ້. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Renault Sport ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເຂົາເຈົ້າຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການມັນຫຼືອະນຸຍາດໃຫ້. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນຕໍາ ແໜ່ງ ດັ່ງທີ່ພວກເຂົາປະຕິບັດຕາມລໍ້ການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນຂອງ zeeeelo ເປັນເວລາດົນນານໂດຍບໍ່ລັງເລ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ຍັງມ້ວນເສື້ອ ESP ຢູ່. ແລະຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າເຈົ້າຈະໄວກວ່າຖ້າບໍ່ມີລາວ, ຂ້ອຍຂໍແນະນໍາລະດູການ, ເວົ້າວ່າ, ຢູ່ທີ່ Seicent Cup, ເຊິ່ງຂ້ອຍມີຄວາມສຸກຜ່ານສອງສາມປີກ່ອນແລະມີປະສົບການຊໍ້າແລ້ວຊໍ້າອີກນັບຕັ້ງແຕ່ໄດ້ນໍາເອົາການແຂ່ງຂັນເຕະບານຮອງຊະນະເລີດກັບບ້ານ.

ເຈົ້າໄວທີ່ສຸດເມື່ອເຈົ້າຟັງສຽງລົດແລະລ້ຽວມັນຄ່ອຍ gently ໄປຫາມຸມ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາໄດ້ໄລ່ຕິດຕາມ Twingo RS ໃນ Raceland (ທີ 23) ໄປແລ້ວແລະເນື່ອງຈາກວ່າພະລັງງານລົມຍັງຂາດ ESP ທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ເຊິ່ງມັກຈະເປັນຜູ້ນໍາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບິດບ້ຽວ, ພວກເຮົາຫຼີກເວັ້ນການໄປຢ້ຽມຢາມຊ້ ຳ. ລົມອາດຈະມາຮອດເວລາທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ.

ໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດໄປບ່ອນທີ່ລົມຮູ້ສຶກຄືກັບຢູ່ເຮືອນ. ດ້ວຍເຄື່ອງປັບອາກາດ (ໃນລະດູຮ້ອນ) ຫຼືບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ (ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແລະລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ), ການຂັບຂີ່ຊ້າ without ທີ່ບໍ່ມີຫຼັງຄາແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ບໍ່ເidealາະສົມ, ເຊັ່ນ: ຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມ ໜາວ. ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ແມ່ນເປັນແບບກິລາ, ດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປະທັບໃຈວ່າລົດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນອ້ອມຕົວຄົນຂັບແທ້,, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຂາດ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າຫຼືມີບ່ອນນັ່ງຍາວກວ່າ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນກອດ, ຄືກັບວ່າລົມຢູ່ໃນfirstາກບານ ທຳ ອິດຕ້ອງການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລາວມັກກະທັດຮັດ.

ຄືກັບໃນ Twingo, ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າມີລິ້ນຊັກບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການເກັບຮັກສາລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຊອກຫາສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຄື່ອງດື່ມສົດຊື່ນຢູ່ບ່ອນໃດ. ສາຍຫນັງແທນທີ່ຈະເປັນມືຈັບປະຕູຄລາສສິກເປັນມືຈັບການອອກແບບທີ່ດີທີ່ບໍ່ແຊກແຊງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້, ແຕ່ Renault ແນ່ນອນລືມກ່ຽວກັບລັອກສໍາລັບລິ້ນຊັກປິດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ເພາະສະນັ້ນ, ທ່ານຄວນເອົາເອກະສານຈາກ cabriolet ກັບທ່ານ.

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາສາມາດພິສູດໄດ້ວ່າພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ Twingo ໂດຍສະເລ່ຍ (ຂ້າງລຸ່ມນີ້) ເປັນລົມທີ່ດີທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດພາດການສືບຕໍ່ຂອງເລື່ອງ, ຫົວຂໍ້ທີ່ຈະເປັນຄູ່ແຂ່ງລະຫວ່າງເດັກນ້ອຍທີ່ບໍ່ມີມຸງເທິງຫົວຂອງພວກເຂົາ. Mazda MX-5 (RC) ສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງແລະຄວາມມ່ວນຕົ້ນສະບັບຫຼາຍ, Fiat 500C ທີ່ມີຮູບງາມງາມແລະ backpack ອັນເຕັມທີ່ຂອງປະຫວັດສາດ, ເປັນ Mini Cabrio ເທິງ notch ແລະເບິ່ງ sportier. ລົມເປັນຜະລິດຕະພັນແຂງ, ແຕ່ຄໍາຖາມແມ່ນວ່າມັນຈະສາມາດດຶງດູດຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍຂອງຜູ້ທີ່ຈະເປີດ wallets ຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນບໍລິສັດທີ່ແອອັດຂອງຄູ່ແຂ່ງ niche ທີ່ດີເລີດ.

ຄະແນນພິເສດສໍາລັບການປ່ຽນແປງ

ກົນ​ໄກ​ມຸງ - ຄຸນ​ນະ​ພາບ (15/15​)

ຫັດຖະ ກຳ ທີ່ສວຍງາມແລະປະດັບປະດາຢ່າງປະເສີດ.

ກົນໄກມຸງ - ຄວາມໄວ (10/10)

ອີກ 12 ວິນາທີຈາກລົດຕູ້ໄປເປັນລົດກະບະ.

ກາປະທັບ (15/15)

ຊັກ, rainົນ, ລົມ…ບໍ່ມີຫຍັງມາໃຫ້ລາວມີຊີວິດຢູ່.

ພາຍນອກທີ່ບໍ່ມີຫຼັງຄາ (4/5)

ບາງຄົນມັກມັນຫຼາຍກ່ວາ roadster ເປັນ ...

ຫລັງຄາມຸງ (4/5)

... ຍົກເວັ້ນລົດຕູ້.

ຮູບພາບ (8/10)

Mazda MX-5 ຫຼື Fiat 500C ແມ່ນຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມໄດ້ຍ້ອນວ່າມັນເປັນນິທານມາກ່ອນແລ້ວ.

ການຈັດອັນດັບການປ່ຽນແປງໂດຍລວມ (56/60)

ການທົບທວນຄືນພຽງແຕ່ຢືນຢັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວ: ລົມເປັນ coupe ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະເປັນ roadster ແມ້ກະທັ້ງຕະຫລົກ.

ການຈັດອັນດັບວາລະສານລົດຍົນ: 5/5

ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ

ສີໂລຫະ - 390 ເອີໂຣ.

ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ - 150 ເອີໂຣ

Alyosha Mrak, ຮູບ: Aleш Pavleti.

Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	19.490 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	20.030 €
ພະລັງງານ:	98kW (133 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,0 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	201 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	10,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust.
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ	30.000 km
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	661 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	12.890 €
ຢາງລົດ (1)	1.436 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.625 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.830 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.27.693 0,28 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - gasoline - transverse mounted in front - bore and stroke 79,5 × 80,5 ມມ - ຍ້າຍ 1.598 ຊຕມ? – ກໍາລັງບີບອັດ 11,1:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 98 kW (133 hp) ທີ່ 6.750 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 18,1 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 61,3 kW/l (83,4 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 160 Nm ທີ່ 4.400 rpm. min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder.
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,09; II. 1,86 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,32 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,03; ວ.0,82; – ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,36 – ລໍ້ 7,5 J × 17 – ຢາງ 205/40 R 17, ວົງຮອບມ້ວນ 1,80 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 201 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 9,2 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 9,1/5,7/7,0 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 165 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	coupe convertible - 2 ປະຕູ, 2 ບ່ອນນັ່ງ - ຕົນເອງສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails ຂວາງສາມປາກ, stabilizer - shaft ຂ້າງຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, handbrake ກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງໄດ້) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,75 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.173 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ອະນຸຍາດ 1.383 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: ບໍ່ມີ, ບໍ່ມີເບກ: ບໍ່ມີ - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ມີ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງລົດ 1.689 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1.451 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1.430 ມມ - ພື້ນດິນ 10,9 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.360 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 450 ມມ - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 40 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 2 L): 1 ຊິ້ນ: ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ອັນ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ).

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl = 25% / ຢາງລົດ: Continental ContiSport ຕິດຕໍ່ 3 205/40 / R 17 V / ສະພາບໄລຍະທາງ: 509 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,0
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,3 ປີ ( 131 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	11,0
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	14,6
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	201 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	9,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	12,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	10,6 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	68,1m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	40,8m
ຕາຕະລາງ AM:	41m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	70dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	69dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	39dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (282/420)

• ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼັງຄາແລະລໍາຕົ້ນແມ່ນຊັບສິນອັນຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Wind, ແລະນ້ອຍກວ່າສິ່ງທີ່ມັນສືບທອດມາຈາກ Twingo (RS).

• ພາຍນອກ (12/15)

  ສອດຄ່ອງ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະສົດຊື່ນ, ດ້ວຍລໍ້ 17 ນິ້ວເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈຄືກັນ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມັກມັນ.

• ພາຍໃນ (71/140)

  ພາຍໃນມີພື້ນທີ່ເລັກນ້ອຍ, ມີບັນທຶກບາງອັນກ່ຽວກັບລະບາຍອາກາດແລະວັດສະດຸ, ເປັນລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ສໍາລັບລົດຄັນດັ່ງກ່າວ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (45
  
  
  / 40)

  ຄົນທີ່ຮັກການຂັບຂີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບເຄື່ອງຈັກຖ້າເກຍເກຍ XNUMX ຄວາມໄວດີກວ່າຊ່ວຍລາວໃນການເຮັດວຽກຂອງລາວ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (55
  
  
  / 95)

  ຢາງກວ້າງແມ່ນສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນເວລາເບຣກ, ບໍ່ແມ່ນເມື່ອຂັບລົດຢູ່ໃນລໍ້.

• ປະສິດທິພາບ (30/35)

  ຖ້າພວກເຮົາພຽງແຕ່ປະເມີນຄວາມໄວແລະຄວາມໄວສູງສຸດ, ພວກເຮົາຈະດີໃຈຫຼາຍ.

• ຄວາມປອດໄພ (39/45)

  ລົມມີຖົງລົມນິລະໄພສີ່ ໜ່ວຍ ຕາມມາດຕະຖານແລະເປັນລະບົບ ESP ທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້.

• ເສດຖະກິດ

  ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຫຼາຍ, ລາຄາສະເລ່ຍແລະການຮັບປະກັນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ກົນໄກການມຸງ

ຂະ ໜາດ ຖັງ

ຕໍາແຫນ່ງການຂັບລົດກິລາ

workີມື

ເຊັນເຊີກິລາແຕ່ໂປ່ງໃສ

ເຮັດໃນສະໂລວີເນຍ

tailgate ຫນັກ

ມຸງບໍ່ເປີດ / ປິດໃນຂະນະຂັບຂີ່

ກ່ອງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ບໍ່ໄດ້ຖືກລັອກ

ຄວາມເຂັ້ມແຂງ torsional

ລິ້ນຊັກ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ ສຳ ລັບລາຍການນ້ອຍ

ເຄື່ອງມືທີຫົກຫາຍໄປ

ESP ທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້

ການສະທ້ອນຂອງ dashboard ເທິງກະຈົກ ໜ້າ ລົດ

ໄລຍະການບິນພຽງປະມານ 400 ກິໂລແມັດ

ເຄື່ອງຈັກຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ພຽງແຕ່ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Euro 4