ການທົບທວນຄືນ Renault Kadjar 2020

Qajar ແມ່ນຫຍັງ?

ນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກປະໂຫຍກພາສາຝຣັ່ງທີ່ຮູ້ຈັກພຽງເລັກນ້ອຍຫຼືຊື່ຂອງສັດລຶກລັບທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຫັນ. Renault ບອກພວກເຮົາວ່າ Qajar ແມ່ນປະສົມຂອງ "ATV" ແລະ "agile".

ແປວ່າ, ນີ້ຄວນຈະໃຫ້ທ່ານຄວາມຄິດຂອງສິ່ງທີ່ SUV ນີ້ມີຄວາມສາມາດແລະກິລາ, ແຕ່ພວກເຮົາຄິດວ່າຄຸນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຊື້ອົດສະຕາລີແມ່ນຂະຫນາດຂອງມັນ.

ທ່ານເຫັນ, Kadjar ແມ່ນ SUV ນ້ອຍໃຫຍ່… ຫຼື SUV ຂະຫນາດກາງຂະຫນາດນ້ອຍ… ແລະນັ່ງຢູ່ໃນສາຍຂອງ Renault ລະຫວ່າງ Captur ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍແລະ Koleos ໃຫຍ່.

ສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ແມ່ນວ່າມັນຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ແຫນ້ນຫນາລະຫວ່າງ SUVs "ກາງ" ທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V ແລະ Nissan X-Trail ແລະທາງເລືອກທີ່ນ້ອຍກວ່າເຊັ່ນ Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 ແລະ Toyota C-HR.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຄ້າຍຄືກັບພື້ນທີ່ກາງທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນ, ແລະການໃສ່ປ້າຍ Renault ມີການອຸທອນຂອງເອີຣົບບາງຢ່າງທີ່ຈະດຶງດູດຄົນທີ່ກໍາລັງຊອກຫາບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

Renault Kadjar 2020: ຊີວິດ
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	1.3L
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	6.3l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$22,400

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 7/10

Kadjar ກໍາລັງເປີດຕົວໃນອົດສະຕາລີໃນສາມລົດຊາດ: ຊີວິດພື້ນຖານ, Zen ລະດັບກາງ, ແລະລະດັບສູງ Intens.

ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະບອກແຕ່ລະ spec ຈາກຮູບລັກ, ແຕ້ມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນລໍ້ໂລຫະປະສົມ.

ຊີວິດລະດັບເລີ່ມຕົ້ນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 29,990 - ຫຼາຍກ່ວາພີ່ນ້ອງ Qashqai ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃຫ້ເຫດຜົນກັບຊຸດຊຸດທີ່ປະທັບໃຈຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ລວມມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ 17 ນິ້ວ (ບໍ່ແມ່ນເຫຼັກກ້າສໍາລັບຊ່ວງ Kadjar), ຫນ້າຈໍສໍາຜັດມັນຕິມີເດຍ 7.0 ນິ້ວທີ່ມີ Apple CarPlay ແລະ Android Auto ເຊື່ອມຕໍ່, ກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ 7.0 ນິ້ວທີ່ມີເຄື່ອງວັດ dot-matrix, ລະບົບສຽງເຈັດລໍາໂພງ, ສອງເຂດ ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ. ຄວບຄຸມດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນ dot-matrix, ບ່ອນນັ່ງທີ່ຕັດດ້ວຍຜ້າທີ່ມີການປັບດ້ວຍມື, ໄຟພາຍໃນລ້ອມຮອບ, ໄຟເປີດກະແຈ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າແລະຫລັງທີ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ, ຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງ, wipers ຝົນອັດຕະໂນມັດແລະໄຟຫນ້າ halogen ອັດຕະໂນມັດ.

ຫນ້າຈໍສໍາຜັດມັນຕິມີເດຍ 7.0 ນິ້ວມາພ້ອມກັບ Apple CarPlay ແລະ Android Auto.

ຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ວຽກມາດຕະຖານປະກອບມີການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (AEB - ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວໃນຕົວເມືອງໂດຍບໍ່ມີການກວດພົບຄົນຍ່າງທາງຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່).

Zen ແມ່ນຕໍ່ໄປໃນແຖວ. ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 32,990 ໂດລາ, Zen ປະກອບມີສິ່ງຂອງຂ້າງເທິງນີ້ບວກກັບການຕັດບ່ອນນັ່ງຜ້າທີ່ຍົກລະດັບທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນ lumbar ເພີ່ມເຕີມ, ພວງມາໄລຫນັງ, ປຸ່ມກົດໄຟທີ່ມີປຸ່ມກົດເຂົ້າ, ໄຟຝັກ, ໄຟຕັດຫມອກທາງຫນ້າແລະຫລັງທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫັນຫນ້າ, ບ່ອນຈອດລົດຂ້າງ. ເຊັນເຊີ (ເພື່ອເຂົ້າຫາເຊັນເຊີຢູ່ທີ່ 360 ອົງສາ), ຜ້າມ່ານບັງແດດທີ່ມີກະຈົກທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງ, ຮາງຫລັງຄາ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງແບບແຕະແບບດຽວ, ທີ່ວາງແຂນຫລັງມີສອງຖືຈອກ, ຊ່ອງລະບາຍອາກາດດ້ານຫລັງ, ພື້ນເກີບທີ່ຍົກຂຶ້ນມາ, ແລະມີຄວາມຮ້ອນແລະພັບອັດຕະໂນມັດ. ປີກກະຈົກ.

ຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍໄປຮວມເຖິງ Blind Spot Monitoring (BSM) ແລະ Lane Departure Warning (LDW).

Intens ອັນດັບຕົ້ນໆ (37,990 ໂດລາ) ໄດ້ຮັບລໍ້ໂລຫະປະສົມສອງໂຕນຂະໜາດ 19 ນິ້ວຂະໜາດໃຫຍ່ (ພ້ອມຢາງ Continental ContiSportContact 4), ມຸງຫຼັງຄາພາໂນຣາມິກແບບຄົງທີ່, ກະຈົກປະຕູໄຟຟ້າ, ລະບົບເຄື່ອງສຽງລະດັບພຣີມຽມ Bose, ເບາະນັ່ງໜັງພະລັງງານ. ການປັບຕົວຜູ້ຂັບຂີ່, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ໄຟຫນ້າ LED, ໄຟ LED ພາຍໃນ, ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດແບບບໍ່ມີມື, ໂຄມໄຟສູງອັດຕະໂນມັດ, ປະຕູຮົ້ວຍີ່ຫໍ້ Kadjar ແລະການຕັດ chrome ທາງເລືອກຕະຫຼອດ.

ຮຸ່ນເທິງຂອງ Intens ແມ່ນມີລໍ້ໂລຫະປະສົມສອງໂຕນ 19 ນິ້ວ.

ລົດທັງຫມົດໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄດ້ດີແຕ່ໃກ້ຊິດກັບກັນແລະກັນໃນດ້ານການປະຕິບັດແລະຮູບລັກສະນະ. ດີສໍາລັບຜູ້ຊື້ລະດັບເຂົ້າ, ແຕ່ບາງທີອາດຈະບໍ່ຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຊື້ Intens. ທາງເລືອກດຽວແມ່ນມາໃນຮູບແບບຂອງກະຈົກດ້ານຫຼັງແບບປິດແສງອັດຕະໂນມັດ ແລະຊຸດຜ້າກັນແດດ (1000 ໂດລາ) ສໍາລັບການຕັດລະດັບກາງ, ບວກກັບສີພຣີມຽມສໍາລັບຊ່ວງທັງຫມົດ ($750 - ເອົາສີຟ້າ, ນັ້ນແມ່ນດີທີ່ສຸດ).

ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າອັບອາຍທີ່ເຫັນ Intens ຊັ້ນເທິງຂາດຫນ້າຈໍສໍາຜັດມັນຕິມີເດຍຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສະຫວ່າງໃຫ້ກັບຫ້ອງໂດຍສານ. ພວກ​ເຮົາ​ມີ​ຄວາມ​ເປັນ​ຫ່ວງ​ທີ່​ສຸດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຂາດ​ຊຸດ​ປ້ອງ​ກັນ radar ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ຍົກ Qajar ໄດ້.

ໃນແງ່ຂອງລາຄາ, ມັນອາດຈະເປັນຄວາມຍຸຕິທໍາທີ່ສົມມຸດວ່າທ່ານຈະຊື້ Kadjar ຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆທີ່ຂະຫນາດເອີຣົບເຊັ່ນ Skoda Karoq (ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 32,990) ແລະ Peugeot 2008 (ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 25,990).

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 7/10

ຫນຶ່ງໃນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ Renault ແມ່ນການອອກແບບຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ Kadjar ແຕກຕ່າງຈາກການແຂ່ງຂັນໃນບາງ flair ຂອງເອີຣົບ.

ມັນມີຢູ່ໃນຊີວິດຈິງ, ໂດຍສະເພາະໃນຊັ້ນກາງເກຣມ, ແລະຂ້ອຍມັກໂຄ້ງລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂອບໂຄມໄຟທີ່ມີອຸປະກອນດີ.

ໂຄມໄຟໜ້າ ແລະ ຫລັງຖືກແກະສະລັກເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງ Renault, ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນກະທົບທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນບັນລຸໄດ້ດ້ວຍໄຟ LED ທີ່ມີສີສີຟ້າ, ມີຢູ່ໃນ Intens ເທິງສຸດ.

ຫນຶ່ງໃນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ Renault ແມ່ນການອອກແບບຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ Kadjar ແຕກຕ່າງຈາກການແຂ່ງຂັນໃນບາງ flair ຂອງເອີຣົບ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບບາງການແຂ່ງຂັນ, ຄົນເຮົາສາມາດໂຕ້ຖຽງວ່າ Kadjar ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍມັນບໍ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບການຂັດແຍ້ງເຊັ່ນ Mitsubishi Eclipse Cross.

ພາຍໃນຂອງ Kadjar ແມ່ນບ່ອນທີ່ມັນສະຫວ່າງແທ້ໆ. ມັນແນ່ນອນວ່າມັນເປັນບາດກ້າວຂ້າງເທິງ Qashqai ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຕັດ, ແລະມັນມີພໍສົມຂອງການສໍາພັດທີ່ສວຍງາມ, ການອອກແບບດີ.

ຄອນໂຊນທີ່ຍົກຂຶ້ນມາແລະ dash ແມ່ນສໍາເລັດໃນຫຼາຍໆ chrome ແລະສີຂີ້ເຖົ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍລະຫວ່າງແຕ່ລະທາງເລືອກນອກເຫນືອຈາກບ່ອນນັ່ງ - ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ມັນດີສໍາລັບຜູ້ຊື້ລົດພື້ນຖານ.

Qajar ແມ່ນມີຢູ່ໃນຊີວິດຈິງ, ໂດຍສະເພາະໃນສີທີ່ນິຍົມ.

ກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອລມີຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ, ສົມທົບກັບແສງແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງໃນຂອບເຂດ, ສ້າງບັນຍາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ Eclipse Cross ຫຼື Qashqai, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ບ້າຄືກັບປີ 2008. ດ້ວຍທາງເລືອກທີ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ, Karoq ແມ່ນການໂຕ້ຖຽງວ່າໃຫ້ Renault ແລ່ນສໍາລັບເງິນຂອງມັນ.

ການສໍາພັດອື່ນໆທີ່ຕ້ອງຍົກຍ້ອງແມ່ນຫນ້າຈໍສໍາຜັດທີ່ຕິດຢູ່ກັບ flush ແລະການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດທີ່ມີຈໍສະແດງຜົນ dot-matrix ພາຍໃນຫນ້າປັດ.

ຮູບແບບການເຮັດໃຫ້ມີແສງສາມາດປ່ຽນເປັນສີໃດກໍໄດ້ທີ່ເໝາະສົມກັບເຈົ້າຂອງ, ເຊັ່ນດຽວກັບກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນສີ່ຮູບຊົງ, ຈາກແບບນ້ອຍຈົນເຖິງກິລາ. ທີ່ຫນ້າລໍາຄານ, ການປ່ຽນແປງທັງສອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ໃນຄວາມເລິກຂອງຫນ້າຈໍການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10

Kadjar ມີຂະຫນາດທີ່ສວຍງາມຖ້າທ່ານພິຈາລະນາມັນເປັນ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍ. ມັນມີ legroom, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກແລະພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນທີ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ rivals SUVs ໃນປະເພດຂະຫນາດຂ້າງເທິງ.

ຢູ່ທາງຫນ້າ, ມີຫ້ອງຫົວຫຼາຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈເຖິງວ່າຈະມີຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດຕັ້ງ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກ sunroof ທີ່ມີຢູ່ໃນ Intens ເທິງສຸດ.

ຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ຂອງຫນ້າຈໍມັນຕິມີເດຍແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍຫມາຍຄວາມສູງກ່ວາພີ່ນ້ອງ Nissan ຂອງຕົນ, ມີຊອບແວຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ. ການຫຼຸດລົງຕົ້ນຕໍຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນການຂາດປຸ່ມປະລິມານສໍາລັບການປັບຕົວໄວ.

ແທນທີ່ຈະ, ເຈົ້າຖືກບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ touchpad ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຂອງຫນ້າຈໍ. ໂຊກດີ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດມາໃນຮູບແບບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ມີສາມປັດແລະຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນເຢັນພາຍໃນ.

Ironically, ບໍ່ມີຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຢູ່ໃນຊັ້ນຮຽນທີສູງ, ແລະບໍ່ມີຫນ້າຈໍຮູບຄົນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ມີຢູ່ໃນ Koleos ຂະຫນາດໃຫຍ່.

ສໍາລັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກດ້ານຫນ້າ, ມີຄອນໂຊນກາງແຍກຂະຫນາດໃຫຍ່, ປະຕູເປັນຮ່ອງ, ແລະຊ່ອງເກັບຮັກສາຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຄວບຄຸມສະພາບອາກາດທີ່ມີພອດ USB ສອງ, ພອດຊ່ວຍ, ແລະຊ່ອງສຽບ 12 ໂວນ.

Kadjar ມີຂະຫນາດທີ່ງົດງາມຖ້າທ່ານພິຈາລະນາມັນເປັນ SUV. ເຖິງວ່າຈະມີລົດ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍ, Kadjar ມີ legroom ແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ແຂ່ງຂັນກັບ SUVs ຂະຫນາດກາງ.

ມີຜູ້ຖືຂວດສີ່, ສອງຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງແລະສອງຢູ່ໃນປະຕູ, ແຕ່ພວກມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍໃນແບບຝຣັ່ງທົ່ວໄປ. ຄາດວ່າຈະສາມາດເກັບຮັກສາບັນຈຸຂອງ 300ml ຫຼືຫນ້ອຍ.

ບ່ອນນັ່ງຫລັງເກືອບເປັນດາວຂອງການສະແດງ. ການຕັດບ່ອນນັ່ງແມ່ນດີເລີດຢູ່ໃນຢ່າງຫນ້ອຍສອງຊັ້ນທີ່ພວກເຮົາສາມາດທົດສອບໄດ້, ແລະຂ້ອຍມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າຫຼາຍຢູ່ຫລັງຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດຂອງຂ້ອຍ.

Headroom ແມ່ນດີເລີດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການມີຊ່ອງສຽບດ້ານຫລັງ, ສອງພອດ USB ເພີ່ມເຕີມ, ແລະເຕົ້າສຽບ 12 ໂວນ. ມີບ່ອນວາງແຂນທີ່ພັບລົງດ້ວຍໜັງທີ່ຕັດແຕ່ງດ້ວຍໜັງ ພ້ອມມີບ່ອນຖືຂວດສອງ, ທີ່ຖືຂວດຢູ່ໃນປະຕູ, ແລະແຜ່ນສອກຢາງ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີ boot ໄດ້. Kadjar ສະຫນອງ 408 ລິດ (VDA), ເຊິ່ງຫນ້ອຍກ່ວາ Qashqai (430 ລິດ), ຫຼາຍຫນ້ອຍກ່ວາ Skoda Karoq (479 ລິດ), ແຕ່ຫຼາຍກ່ວາ Mitsubishi Eclipse Cross (371 ລິດ), ແລະໂດຍປະມານເທົ່າກັບ. Peugeot 2008 (410 l). ).

Kadjar ສະໜອງພື້ນທີ່ບັນຈຸກະເປົາ 408 ລິດ (VDA).

ມັນຍັງຢູ່ໃນ par ແລະແມ້ກະທັ້ງໃຫຍ່ກວ່າບາງ contenders ກາງຂະຫນາດທີ່ແທ້ຈິງ, ສະນັ້ນມັນເປັນການຊະນະໃຫຍ່.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 7/10

Kadjar ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກດຽວ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງສໍາລັບຂອບເຂດທັງໝົດໃນອົດສະຕາລີ.

ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1.3 ລິດ turbocharged ສີ່ສູບ turbocharged ທີ່ມີກໍາລັງການແຂ່ງຂັນ (117kW / 260Nm).

ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາຄຽງຄູ່ກັບ Daimler (ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນປາກົດຢູ່ໃນ Benz A- ແລະ B-class), ແຕ່ມີພະລັງງານຫຼາຍໃນການຕັ້ງຄ່າ Renault.

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1.3 ລິດ turbocharged ພັດທະນາ 117 kW/260 Nm.

ການສົ່ງໄຟຟ້າພຽງແຕ່ມີແມ່ນເຈັດຄວາມໄວສອງ clutch EDC. ມັນມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບຄຼັອດສອງຄູ່ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າ, ແຕ່ປ່ຽນໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວເມື່ອທ່ານຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.

Qajars ທີ່ສົ່ງໄປອົດສະຕຣາລີມີພຽງແຕ່ການຂັບລົດທາງຫນ້າຂອງນໍ້າມັນ. ຄູ່ມື, ກາຊວນແລະລໍ້ທັງຫມົດແມ່ນມີຢູ່ໃນເອີຣົບ, ແຕ່ Renault ເວົ້າວ່າມັນຈະເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ໂດດເດັ່ນເກີນໄປທີ່ຈະສະເຫນີໃນອົດສະຕາລີ.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10

ດ້ວຍການໃຊ້ລົດຄູ່ຄູ່ ແລະລະບົບຢຸດເລີ່ມຕົ້ນ, Renault ລາຍງານການອ້າງສິດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ລວມເຖິງ 6.3L/100km ສໍາລັບທຸກລຸ້ນ Kadjar ທີ່ມີຢູ່ໃນອົດສະຕາລີ.

ເນື່ອງຈາກວ່າຮອບວຽນການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນໃນໂລກແຫ່ງຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງໃນເວລານີ້. ຕິດຕາມການທົດສອບເສັ້ນທາງໃນອາທິດຫຼ້າສຸດຂອງພວກເຮົາເພື່ອເບິ່ງວ່າພວກເຮົາຈະເຮັດແນວໃດ.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 7/10

Kadjar ກໍາລັງເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທີ່ຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າອັບອາຍທີ່ຈະເຫັນມັນມາໂດຍບໍ່ມີຄວາມປອດໄພທີ່ມີຄວາມໄວສູງທີ່ໃຊ້ໃນ radar ໃນທາງເລືອກ.

Auto City Speed ​​​​Emergency Braking (AEB) ແມ່ນມີຢູ່, ແລະ Zen ແລະ Intens ທີ່ມີສະເປັກທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາຈຸດບອດແລະເຕືອນການອອກຈາກເສັ້ນທາງ (LDW), ເຊິ່ງສ້າງຜົນກະທົບສຽງທີ່ແປກປະຫລາດໃນເວລາທີ່ທ່ານອອກຈາກເລນຂອງທ່ານ.

ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນ, ການກວດຈັບຄົນຍ່າງ ແລະຄົນຂີ່ລົດຖີບ, ການເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່, ການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນແມ່ນຫາຍໄປຈາກສາຍ Kadjar.

ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ທີ່​ຄາດ​ໄວ້​ແມ່ນ​ມີ​ຖົງ​ລົມ​ນິ​ລະ​ໄພ XNUMX ອັນ, ລະ​ບົບ​ການ​ສະ​ຖຽນ​ລະ​ພາບ, ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ຂັບ​ຂີ່ ແລະ​ເບກ, ພ້ອມ​ທັງ​ລະ​ບົບ​ຊ່ວຍ​ໃນ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 7/10

Renault ກໍາລັງເປີດຕົວ Kadjar ພ້ອມກັບລະບົບການເປັນເຈົ້າຂອງ "555" ທີ່ມີການປັບປຸງການຮັບປະກັນທາງໄກບໍ່ຈໍາກັດຫ້າປີ, ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະຫນົນຫ້າປີແລະຫ້າປີຂອງລາຄາຈໍາກັດ.

ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ Renault ແຂ່ງຂັນຢ່າງຮຸນແຮງເຖິງແມ່ນວ່າຄູ່ແຂ່ງຍີ່ປຸ່ນຕົ້ນຕໍ.

Kia's Seltos ນໍາພາທາງໃນປະເພດຂະຫນາດນີ້ດ້ວຍຄໍາສັນຍາໄລຍະເວລາເຈັດປີ / ບໍ່ຈໍາກັດ.

ຄ່າບໍລິການສໍາລັບສາຍ Kadjar ແມ່ນ $399 ສໍາລັບສາມບໍລິການທໍາອິດ, $789 ສໍາລັບສີ່ (ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນຫົວທຽນແລະລາຍການທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ $399 ສໍາລັບສີ່.

ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນແຜນການບໍາລຸງຮັກສາລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນ, ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າແຜນການບໍາລຸງຮັກສາສີ່ປີກ່ອນຫນ້ານີ້. Qajars ທັງໝົດຕ້ອງການການບໍລິການທຸກໆ 12 ເດືອນ ຫຼື 30,000 ກິໂລແມັດ, ອັນໃດກ່ອນ.

Kadjar ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແລະຖືກຜະລິດໃນປະເທດສະເປນ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 7/10

ດ້ວຍກົນໄກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, Kadjar ມີປະສົບການທີ່ເປັນເອກະລັກຢ່າງສົມບູນຂອງການຂັບລົດ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍ.

ພໍດີໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນດີຫຼາຍ. ທ່ານນັ່ງສູງໃນ Renault ນີ້, ແຕ່ມັນສະຫນອງການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີເລີດ, ຢ່າງຫນ້ອຍທາງຫນ້າແລະຂ້າງ.

ປະມານດ້ານຫລັງ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ບ່ອນທີ່ການອອກແບບໄດ້ຖືກຫຍໍ້ລົງເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ປ່ອງຢ້ຽມລໍາຕົ້ນແລະເຮັດສໍາລັບເສົາ C ສັ້ນທີ່ສ້າງຈຸດຕາຍເລັກນ້ອຍ.

ພວກ​ເຮົາ​ພຽງ​ແຕ່​ສາ​ມາດ​ທົດ​ລອງ Zen ສະ​ເພາະ​ກາງ​ແລະ​ສຸດ​ທ້າຍ Intens​, ແລະ​ມັນ​ເປັນ​ຄວາມ​ຊື່​ສັດ​ການ​ຍາກ​ທີ່​ຈະ​ເລືອກ​ເອົາ​ລະ​ຫວ່າງ​ສອງ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ມັນ​ມາ​ກັບ​ການ​ຂີ່​. ເຖິງວ່າຈະມີລໍ້ Intens ຂະຫນາດໃຫຍ່, ສຽງລົບກວນຖະຫນົນຫົນທາງໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນຫນ່ວຍບໍລິການເລັກນ້ອຍ peppy ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ທີ່ມີແຮງບິດສູງສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນຊ່ວງຕົ້ນຂອງ 1750 rpm.

ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນອ່ອນແລະສະດວກສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກ່ວາ Qashqai, ມີ Kadjar flex springs.

ການຊີ້ນໍາແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ. ມັນເບົາບາງກວ່າການຊີ້ນໍາແສງສະຫວ່າງທີ່ປາກົດຢູ່ໃນ Qashqai. ນີ້ແມ່ນດີໃນຕອນທໍາອິດຍ້ອນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ Kadjar ງ່າຍຕໍ່ການນໍາທາງແລະຈອດຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແຕ່ຄວາມສະຫວ່າງນີ້ເຮັດໃຫ້ຂາດຄວາມອ່ອນໄຫວໃນຄວາມໄວສູງ.

ລາວພຽງແຕ່ຮູ້ສຶກວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າເກີນໄປ (ໄຟຟ້າ). ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຫນ້ອຍຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນມືຂອງເຈົ້າແລະມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນມຸມທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

ການຈັດການບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ການຊີ້ນໍາແລະສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ສູງຕາມທໍາມະຊາດແຊກແຊງເລັກນ້ອຍ.

ຂັບເຄື່ອນແມ່ນອ່ອນແລະສະດວກສະບາຍ.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນຫນ່ວຍບໍລິການເລັກນ້ອຍ peppy ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ທີ່ມີແຮງບິດສູງສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນຊ່ວງຕົ້ນຂອງ 1750 rpm. ມີພຽງແຕ່ turbo lag ເລັກນ້ອຍແລະ pickup ລະບົບສາຍສົ່ງພາຍໃຕ້ການເລັ່ງ, ແຕ່ຊຸດທັງຫມົດແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ຕອບສະຫນອງ.

ໃນຂະນະທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງເບິ່ງຄືວ່າສະຫຼາດກວ່າໃນຄວາມໄວ, ການປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍໄວ, ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງເຄື່ອງຈັກຈະປາກົດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການ maneuvers ທາງດ່ວນຫຼືເສັ້ນທາງບິດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຫຼັງ​ຈາກ​ຈຸດ​ສູງ​ສຸດ​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ນັ້ນ​, ມີ​ພຽງ​ແຕ່​ບໍ່​ມີ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫຼາຍ​.

ການວິພາກວິຈານຢ່າງຫນຶ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຊີ້ໄປຫາ Kadjar ແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສະດວກ. ການປັບປຸງໃນຫ້ອງໂດຍສານຍັງຄົງດີເລີດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ, ແລະການຊີ້ນໍາແສງສະຫວ່າງມີບາງລັກສະນະທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປະສາດຂອງທ່ານເຖິງແມ່ນວ່າໃນການເດີນທາງຍາວ.

ການຕັດສິນ

Kadjar ເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນໂລກ off-road, ມີຂະຫນາດທີ່ສົມບູນແບບແລະມີຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ເອີຣົບຫຼາຍ, ບັນຍາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະລະບົບ infotainment ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຖິງລາຄາເລັກນ້ອຍຂອງມັນຂ້າມບາງການແຂ່ງຂັນ.

ມັນແນ່ນອນວ່າມັນໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປັບປຸງຫຼາຍກວ່າການຂີ່ກິລາຫຼືຄວາມມ່ວນ, ແຕ່ພວກເຮົາຄິດວ່າມັນຍັງຈະພິສູດວ່າເປັນເສື້ອຄຸມເມືອງທີ່ມີຄວາມສາມາດສໍາລັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ໃນນະຄອນຫຼວງ.

ທາງເລືອກຂອງພວກເຮົາແມ່ນ Zen. ມັນສະຫນອງຄວາມປອດໄພພິເສດແລະລັກສະນະດ້ານວິຊາການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນລາຄາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

The Intens ມີ bling ຫຼາຍທີ່ສຸດແຕ່ກະໂດດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນລາຄາ, ໃນຂະນະທີ່ຊີວິດຂາດຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພພິເສດເຫຼົ່ານັ້ນແລະສະເປັກສະຫຼາດ.

ໝາຍເຫດ: CarsGuide ເຂົ້າຮ່ວມງານນີ້ໃນຖານະເປັນແຂກຂອງຜູ້ຜະລິດ, ສະໜອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ອາຫານ.