ການປະເມີນປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ພວກເຂົາບອກເຈົ້າວ່າແນວໃດ?
ປ້າຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້ໃນກົດຫມາຍຂອງລັດຖະບານກາງ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຢູ່ກັບກະຈົກຂອງຍານພາຫະນະໃຫມ່.
ຕົວເລກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນກະຈົກຂອງລົດໃຫມ່ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດແລະພວກເຂົາມາຈາກໃສ?
ຟັງຄືວ່າເປັນໜຶ່ງໃນວຽກທີ່ໜ້າເບື່ອທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າດີໃຈທີ່ຄົນອື່ນເຮັດຢູ່ນັ້ນ. ແນ່ນອນ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຕົວເລກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເປັນທາງການໂດຍສະເລ່ຍທີ່ພວກເຮົາມັກຈະໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບລົດໃຫມ່, ຫຼືອ່ານຢູ່ໃນປ້າຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ADR 81/02 ທີ່ກົດຫມາຍຂອງລັດຖະບານກາງກໍານົດໃຫ້ຕິດກັບກະຈົກຂອງລົດໃຫມ່, ຕ້ອງມີເຮືອຂອງ. ຄົນເຄື່ອນທີ່ຊ້າຫຼາຍ. ແລະລະມັດລະວັງ.
ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ມີຕົວເລກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເປັນທາງການແນວໃດໂດຍການບອກພວກເຮົາກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຂອງລົດແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ພວກເຮົາຈະໃຊ້ໃນໂຫມດຕ່າງໆ - ຕົວເມືອງ, ຕົວເມືອງພິເສດ ("ຕົວເມືອງພິເສດ" ຫມາຍເຖິງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ເພື່ອໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ ) ແລະລວມກັນ (ເຊິ່ງຊອກຫາຕົວເລກສະເລ່ຍຂອງຕົວເມືອງ ແລະເຂດຊານເມືອງ "ເມືອງທຽບກັບທາງດ່ວນ")?
ທ່ານອາດຈະຕົກຕະລຶງທີ່ຮູ້ວ່າຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ວາງລົດຂອງພວກເຂົາໃສ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ (ປະເພດຂອງເສັ້ນທາງມ້ວນເຊັ່ນ treadmill ສໍາລັບລົດ) ສໍາລັບ 20 ນາທີແລະ "ຈໍາລອງ" ຂັບລົດຜ່ານ "ຕົວເມືອງ". (ຄວາມໄວສະເລ່ຍ 19 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ "ຕົວເມືອງ" (ຄວາມໄວສູງສຸດ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ດ້ວຍຕົວເລກການປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ "ລວມ" ການຄິດໄລ່ໂດຍການສະເລ່ຍທັງສອງຜົນໄດ້ຮັບ. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມລຶກລັບທີ່ອ້ອມຮອບວ່າເປັນຫຍັງທ່ານບໍ່ສາມາດບັນລຸການຮຽກຮ້ອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນຊີວິດຈິງ.
ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງພະຍາຍາມເຮັດການທົດສອບ, ເຊິ່ງຖືກກໍານົດໂດຍກົດລະບຽບການອອກແບບຂອງອົດສະຕາລີແລະອີງໃສ່ຂັ້ນຕອນການນໍາໃຊ້ໂດຍຄະນະກໍາມະການເສດຖະກິດຂອງສະຫະປະຊາຊາດສໍາລັບເອີຣົບ (UNECE), ເປັນຈິງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍການຈໍາລອງການລາກທາງອາກາດແລະ inertia ແລະໃຊ້ພັດລົມເພື່ອຈໍາລອງການໄຫຼຂອງອາກາດ. ດ້ານໜ້າຂອງລົດ, ເພື່ອແນໃສ່ເຮັດໃຫ້ການປະເມີນປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກຕ້ອງຕາມປ້າຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງອົດສະຕຣາລີ.
ດັ່ງທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາໄດ້ອະທິບາຍໃຫ້ພວກເຮົາ, ເພາະວ່າທຸກຄົນຕ້ອງສອບເສັງດຽວກັນ, ແລະມັນຄວບຄຸມຢ່າງແຫນ້ນຫນາທີ່ບໍ່ມີໃຜສາມາດໃຊ້ເງິນຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄະແນນທີ່ດີກວ່າ, ແລະດັ່ງນັ້ນ "ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຫມາກໂປມກັບຫມາກໂປມປຽບທຽບ".
ເຖິງແມ່ນວ່າຫມາກໂປມເຫຼົ່ານັ້ນອາດຈະບໍ່ມີນ້ໍາໃນເວລາທີ່ທ່ານເອົາມາເຮືອນ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຜູ້ຕາງຫນ້າ BMW ອົດສະຕຣາລີປົກກະຕິຕອບຄໍາຖາມທີ່ວ່າຕົວເລກຢ່າງເປັນທາງການບໍ່ກົງກັນກັບຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງ: "ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແລະການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງເອເລັກໂຕຣນິກອັດສະລິຍະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດກົດລະບຽບທັງຫມົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບັນລຸໄດ້. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ."
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນັກການເມືອງບໍ່ສາມາດເວົ້າຫນ້ອຍແລະດີກວ່າ.
ໂຊກດີ, James Tol, ຜູ້ຈັດການດ້ານການຢັ້ງຢືນ ແລະລະບຽບການສໍາລັບ Mitsubishi Australia, ແມ່ນເວົ້າອອກມາຫຼາຍ. Mitsubishi, ແນ່ນອນ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພາະວ່າມັນສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບບ plug-in hybrid (ຫຼື PHEV) ເຊັ່ນ Mitsubishi Outlander PHEV, ເຊິ່ງອ້າງວ່າຕົວເລກການປະຫຍັດນໍ້າມັນພຽງແຕ່ 1.9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
"ການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ແລະປະຊາຊົນຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ຈໍາວ່າຕົວເລກທີ່ເຂົາເຈົ້າບັນລຸໃນລົດຂອງຕົນເອງແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍບ່ອນແລະວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າຂັບລົດ," ທ່ານ Told ອະທິບາຍ.
"ພວກເຂົາຍັງຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກອຸປະກອນເສີມທີ່ເຈົ້າອາດຈະເຫມາະກັບຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າ, ນ້ໍາຫນັກເທົ່າໃດຂອງເຈົ້າຫຼືວ່າເຈົ້າກໍາລັງດຶງ.
"ມີການໂຕ້ວາທີຫຼາຍກ່ຽວກັບຄຸນປະໂຫຍດຂອງການທົດສອບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຫ້ອງທົດລອງແລະວິທີການປຽບທຽບກັບການຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງ. ການປັບປຸງໄດ້ຖືກດໍາເນີນໃນການທົດສອບຫ້ອງທົດລອງໃນເອີຣົບ, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສະພາບທີ່ແທ້ຈິງຂອງໂລກຢ່າງແທ້ຈິງ. ຂັ້ນຕອນໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຮອງເຂົ້າໃນກົດໝາຍອົດສະຕາລີ.
"ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍຄວາມຈໍາເປັນ, ນີ້ຍັງຄົງເປັນການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງ, ແລະປະຊາຊົນອາດຈະຫຼືອາດຈະບໍ່ບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບດຽວກັນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ."
ດັ່ງທີ່ລາວສັງເກດເຫັນ, ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງຮັບປະກັນການແຜ່ພັນຂອງຜົນໄດ້ຮັບແລະລະດັບການແຂ່ງຂັນສໍາລັບການປຽບທຽບຍີ່ຫໍ້ແລະແບບຈໍາລອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງມືປຽບທຽບ, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ແນ່ນອນ.
"ບາງຄັ້ງ PHEVs ໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າມີຄວາມບິດເບືອນທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ 'ໂລກທີ່ແທ້ຈິງ'. ການຄາດເດົາຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າ PHEVs ແມ່ນເປົ້າຫມາຍຫົວຂໍ້ທີ່ງ່າຍໃນເລື່ອງນີ້ໃນການທົດສອບໃນປະຈຸບັນ. ມັນມາກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວເລກທີ່ອ້າງວ່າເປັນເຄື່ອງມືປຽບທຽບໂດຍອີງໃສ່ເສັ້ນທາງການເດີນທາງທີ່ກໍານົດໄວ້ທີ່ມີຄວາມຍາວທີ່ແນ່ນອນແລະການປ່ຽນແປງ, ແລະບໍ່ແມ່ນຜົນສຸດທ້າຍໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການທີ່ແທ້ຈິງ, "ທ່ານ Tol ກ່າວຕື່ມ.
“ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງປະຈໍາອາທິດດ້ວຍການສາກໄຟແບບປົກກະຕິ, ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງທີ່ໄປເຮັດວຽກ ແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ຈະບໍ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເລີຍ.
“ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທີ່ດົນກວ່າ, ຫຼືຖ້າແບັດເຕີຣີບໍ່ໄດ້ສາກໃໝ່, ການປະຢັດນ້ຳມັນຂອງ PHEV ຈະຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງປະສົມແບບດັ້ງເດີມ (ບໍ່ສຽບປລັກອິນ). ຂອບເຂດການປະຕິບັດນີ້ບໍ່ໄດ້ກວມເອົາໂດຍຕົວເລກທີ່ປະກາດໄວ້ຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການລະບຸໄວ້ໃນກົດລະບຽບ.
"ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເປັນເຄື່ອງມືການປຽບທຽບ, ຕົວເລກລາຍງານແນ່ນອນວ່າສາມາດສະຫນອງຄວາມເຂົ້າໃຈໃນການປະຕິບັດການປຽບທຽບກັບ PHEVs ອື່ນໆ."
