ຍົນເຮລິຄອບເຕີລັດເຊຍ. ວິກິດການບໍ່ໄດ້ໄປ
ເນື້ອໃນ
- ທຸກໆປີໃນເດືອນພຶດສະພາ, ຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງ Helirussia ໃນ Moscow, ຊາວລັດເຊຍຖືສະຖານະການໃນອຸດສາຫະກໍາເຮລິຄອບເຕີຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ສະຖານະການບໍ່ດີ. ຜົນຜະລິດໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນປີທີ່ສີ່ຕິດຕໍ່ກັນ, ແລະບໍ່ມີສັນຍານວ່າມັນຄວນຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງ. ໃນປີກາຍນີ້, ໂຮງງານການບິນທັງໝົດຂອງຣັດເຊຍ ໄດ້ຜະລິດຍົນເຮລິຄອບເຕີທັງໝົດ 189 ລຳ, ເຊິ່ງແມ່ນ 11% ໜ້ອຍກວ່າໃນປີວິກິດປີ 2015 ເຊັ່ນກັນ; ລາຍລະອຽດສໍາລັບພືດແຕ່ລະຄົນແມ່ນບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍ. ຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງບໍລິສັດ Helicopters ລັດເຊຍ Andrei Boginsky ສັນຍາວ່າໃນປີ 2017 ການຜະລິດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 220 helicopters. ບໍລິສັດ 230 ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງຢູ່ສູນວາງສະແດງ Crocus Center ໃກ້ນະຄອນຫຼວງມົສກູ, ໃນນັ້ນມີ 51 ບໍລິສັດຕ່າງປະເທດທີ່ມາຈາກ 20 ປະເທດ.
- ນໍາທິດ Post
ບໍລິສັດ 230 ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງຢູ່ສູນວາງສະແດງ Crocus Center ໃກ້ນະຄອນຫຼວງມົສກູ, ໃນນັ້ນມີ 51 ບໍລິສັດຕ່າງປະເທດທີ່ມາຈາກ 20 ປະເທດ.
ທຸກໆປີໃນເດືອນພຶດສະພາ, ຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງ Helirussia ໃນ Moscow, ຊາວລັດເຊຍຖືສະຖານະການໃນອຸດສາຫະກໍາເຮລິຄອບເຕີຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ສະຖານະການບໍ່ດີ. ຜົນຜະລິດໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນປີທີ່ສີ່ຕິດຕໍ່ກັນ, ແລະບໍ່ມີສັນຍານວ່າມັນຄວນຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງ. ໃນປີກາຍນີ້, ໂຮງງານການບິນທັງໝົດຂອງຣັດເຊຍ ໄດ້ຜະລິດຍົນເຮລິຄອບເຕີທັງໝົດ 189 ລຳ, ເຊິ່ງແມ່ນ 11% ໜ້ອຍກວ່າໃນປີວິກິດປີ 2015 ເຊັ່ນກັນ; ລາຍລະອຽດສໍາລັບພືດແຕ່ລະຄົນແມ່ນບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍ. ຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງບໍລິສັດ Helicopters ລັດເຊຍ Andrei Boginsky ສັນຍາວ່າໃນປີ 2017 ການຜະລິດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 220 helicopters. ບໍລິສັດ 230 ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງຢູ່ສູນວາງສະແດງ Crocus Center ໃກ້ນະຄອນຫຼວງມົສກູ, ໃນນັ້ນມີ 51 ບໍລິສັດຕ່າງປະເທດທີ່ມາຈາກ 20 ປະເທດ.
ການລົ້ມລົງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປີ 2016 ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຕໍ່ຜະລິດຕະພັນພື້ນຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາລັດເຊຍ - ຍົນເຮລິຄອບເຕີຂົນສົ່ງ Mi-8 ທີ່ຜະລິດໂດຍ Kazan Helicopter Plant (KVZ) ແລະໂຮງງານການບິນ Ulan-Uden (UUAZ). ປະລິມານການຜະລິດ Mi-8 ໃນປີ 2016 ສາມາດຄາດຄະເນລາຍຮັບຈາກບັນດາໂຮງງານເຫຼົ່ານີ້; ຕົວເລກເປັນຕ່ອນບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດພີມມາ. Kazan KVZ ໄດ້ຮັບ 2016 ຕື້ຮູເບີນໃນປີ 25,3, ເຊິ່ງເທົ່າກັບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງປີກ່ອນ (49,1 ຕື້). ໂຮງງານໃນ Ulan-Ude ມີລາຍໄດ້ 30,6 ຕື້ຮູເບີນທຽບກັບ 50,8 ຕື້ປີກ່ອນ. ຂໍໃຫ້ເຮົາຈື່ໄວ້ວ່າ ປີ 2015 ເປັນປີທີ່ບໍ່ດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດສົມມຸດວ່າປະມານ 2016 ເຮລິຄອບເຕີ Mi-100 ຂອງການດັດແປງທັງຫມົດໄດ້ຖືກຜະລິດໃນປີ 8, ເມື່ອທຽບກັບປະມານ 150 ໃນປີ 2015 ແລະປະມານ 200 ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ສັນຍາຕົ້ນຕໍທັງຫມົດສໍາລັບ Mi-8 ໄດ້ຖືກປະຕິບັດແລ້ວຫຼືຈະສໍາເລັດໃນໄວໆນີ້, ແລະສັນຍາໃຫມ່ປະກອບມີຈໍານວນເຮລິຄອບເຕີນ້ອຍກວ່າ.
ຜູ້ຜະລິດເຮລິຄອບເຕີສູ້ຮົບ Mi-28N ແລະ Mi-35M ໃນ Rostov ແລະ Ka-52 ໃນ Arsenyev ແມ່ນເຮັດໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ. ໂຮງງານທັງສອງກໍາລັງປະຕິບັດສັນຍາຕ່າງປະເທດທີ່ສໍາຄັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ; ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງມີສັນຍາທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່ກັບກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດລັດເຊຍ. ໂຮງງານ Rostvertol ໃນ Rostov-on-Don ໄດ້ຮັບ 84,3 ຕື້ຮູເບີນໃນປີ 2016 ເມື່ອທຽບກັບ 56,8 ຕື້ຮູເບີນໃນປີ 2015; ຄວາມຄືບຫນ້າໃນ Arsenyevo ໄດ້ນໍາເອົາລາຍໄດ້ 11,7 ຕື້ຮູເບີນ, ຄືກັນກັບປີກ່ອນ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, Rostvertol ມີຄໍາສັ່ງສໍາລັບ 191 ເຮລິຄອບເຕີ Mi-28N ແລະ UB ສໍາລັບກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດລັດເຊຍແລະສອງສັນຍາສົ່ງອອກສໍາລັບ 15 Mi-28NE ທີ່ສັ່ງໂດຍອີຣັກ (ການຈັດສົ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນ 2014) ແລະ 42 ກັບ Algeria (ສົ່ງຈາກ 2016). ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີຍົນ Mi-130 ປະມານ 28 ລຳໄດ້ຮັບການຜະລິດ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຍັງຄົງຈະຜະລິດໄດ້ 110 ກວ່າເຄື່ອງ. ໂຮງງານ Progress ໃນ Arsenyevo ມີສັນຍາສໍາລັບ helicopters 170 Ka-52 ສໍາລັບກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດລັດເຊຍ (ຫຼາຍກ່ວາ 100 ໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງມາເຖິງປະຈຸບັນ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄໍາສັ່ງສໍາລັບ 46 helicopters ສໍາລັບອີຢິບ; ການຈັດສົ່ງຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີນີ້.
ການຊື້ເຮລິຄອບເຕີຕ່າງປະເທດໂດຍຜູ້ໃຊ້ລັດເຊຍຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ. ຫຼັງຈາກການລົ້ມລະລາຍຂອງປີ 2015, ເມື່ອຊາວລັດເຊຍໄດ້ຊື້ຫນຶ່ງໃນສາມຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເປັນເຈົ້າຂອງໃນເມື່ອກ່ອນ (36 ເຮລິຄອບເຕີທຽບກັບ 121 ໃນປີ 2014), ໃນປີ 2016 ມີການຫຼຸດລົງຕື່ມອີກເຖິງ 30. ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາ (15 ຊິ້ນ) ແມ່ນ Robinsons ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດາຜູ້ຊົມໃຊ້ເອກະຊົນ. . ໃນປີ 2016, Airbus Helicopters ໄດ້ສົ່ງເຮລິຄອບເຕີ 11 ລໍາໃຫ້ແກ່ຜູ້ໃຊ້ລັດເຊຍ - ຕົວເລກດຽວກັນກັບປີກ່ອນ.
ຊອກຫາທາງອອກ
ໃນການປະຕິບັດ “ໂຄງການອາວຸດຍຸດໂທປະກອນແຫ່ງລັດ ໄລຍະ 2011-2020” (ໂຄງການອາວຸດຍຸດໂທປະກອນແຫ່ງລັດ, GPR-2020), ນັບແຕ່ປີ 2011, ເຮືອບິນສູ້ຮົບຂອງຣັດເຊຍໄດ້ສະໜອງຍົນເຮລິກົບເຕີ 600 ລຳໃຫ້ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດຣັດເຊຍ, ຮອດປີ 2020 ຈຳນວນນີ້ຈະບັນລຸ. 1000. ໃນຄໍາປາໄສຫຼາຍໆຄັ້ງຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ລັດເຊຍໃນລະຫວ່າງງານວາງສະແດງ, ການປະເມີນຄືນໃຫມ່ - ໂດຍວິທີທາງການ, ຂ້ອນຂ້າງຈະແຈ້ງ - ວ່າຄໍາສັ່ງຂອງທະຫານຕໍ່ໄປຫຼັງຈາກປີ 2020 ຈະນ້ອຍລົງຫຼາຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ດັ່ງທີ່ Sergei Yemelyanov, ຜູ້ອໍານວຍການພະແນກອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າກ່າວວ່າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປີນີ້, Helicopters ລັດເຊຍໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຈິງຈັງໃນການສະເຫນີໃຫມ່ສໍາລັບຕະຫຼາດພົນລະເຮືອນແລະການຄົ້ນຫາຕະຫຼາດໃຫມ່ໃນຕ່າງປະເທດ. .
ໃນເວລາວາງສະແດງ, ບໍລິສັດຈັດວາງຍົນເຮລິກົບແຕຣັດເຊຍໄດ້ລົງນາມໃນບົດບັນທຶກຄວາມຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດສະໜັບສະໜູນແລະການຟື້ນຟູຍົນເຮລີກົບເຕີອີຣານ (IHRSC) ກ່ຽວກັບໂຄງການປະກອບຍົນເຮລິຄອບເຕີເບົາຣັດເຊຍຢູ່ອີຣານ. ຖະແຫຼງການຢ່າງເປັນທາງການບໍ່ໄດ້ລະບຸວ່າແມ່ນເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ້ລຳໃດມີຈຸດປະສົງ, ແຕ່ Andrei Boginsky ຕໍ່ມາໄດ້ຊີ້ແຈງວ່າມັນແມ່ນ Ka-226, ເໝາະສຳລັບການເຮັດວຽກໃນເຂດພູດອຍ. ບໍລິສັດ IHRSC ສ້ອມແປງ ແລະ ຮັກສາຍົນເຮລິຄອບເຕີລັດເຊຍ ຢູ່ອີຣານ; ມີຫຼາຍກວ່າ 50 ການປ່ຽນແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ Mi-8 ແລະ Mi-17. ໃຫ້ພວກເຮົາຈື່ວ່າໃນວັນທີ 2 ພຶດສະພາ 2017, ໃນລະຫວ່າງການຊ້ອມຮົບ, ລັດເຊຍ, Rosoboronexport ແລະ Hindustan Aeronautics Limited ໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດ India-Russia Helicopters Limited, ເຊິ່ງຈະປະກອບເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ Ka-160T 226 ລໍາໃນປະເທດອິນເດຍ (ຫຼັງຈາກການຈັດສົ່ງ 40 ເຮລິຄອບເຕີໂດຍກົງຈາກລັດເຊຍ. ).
ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ການສະເຫນີຂາຍພົນລະເຮືອນແລະການສົ່ງອອກຂອງລັດເຊຍແມ່ນທັງສອງເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ Ka-62 ຂະຫນາດກາງ. ຖ້ຽວບິນທໍາອິດຂອງຕົນໄປ Arsenyevo ໃນຕາເວັນອອກໄກຂອງລັດເຊຍໃນມື້ເປີດງານວາງສະແດງ Helirussia ໃນວັນທີ 25 ພຶດສະພາແມ່ນເຫດການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໄລຍະ 6400 ກິໂລແມັດ. ກອງປະຊຸມພິເສດແມ່ນອຸທິດຕົນເພື່ອລາວ, ໃນໄລຍະທີ່ລາວໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Arsenyev ຜ່ານກອງປະຊຸມທາງໂທລະຄົມ. ຜູ້ອໍານວຍການໂຮງງານ Yuri Denisenko ກ່າວວ່າ Ka-62 ໄດ້ບິນຂຶ້ນໃນເວລາ 10:30, ທົດລອງໂດຍ Vitaly Lebedev ແລະ Nail Azin, ແລະໃຊ້ເວລາ 15 ນາທີຢູ່ໃນອາກາດ. ການບິນໄດ້ດໍາເນີນໄປໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃນຄວາມໄວສູງເຖິງ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະໃນລະດັບຄວາມສູງເຖິງ 300 ແມັດ.
