ການທົດລອງຂັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2011, ລະບົບຊ່ວຍເບກໄດ້ກາຍເປັນການບັງຄັບຢູ່ໃນ EU.
ຄໍາສັ່ງຂອງ EU ເຮັດໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຫ້າມລໍ້ບັງຄັບ. Audi ໃຊ້ລະບົບມາດຕະຖານ Bosch ກ່ອນ.
ລະບົບຊ່ວຍເບກ (ເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າລະບົບຊ່ວຍເບກ ຫຼື BAS) ກາຍເປັນສິ່ງບັງຄັບສຳລັບລົດໂດຍສານໃໝ່ທັງໝົດ ແລະພາຫະນະການຄ້າຂະໜາດເບົາໃນສະຫະພາບເອີຣົບ. ມາດຕະຖານຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ສໍາລັບລົດໃຫມ່ທັງຫມົດຈາກເດືອນກຸມພາ 24, 2011. ຂໍ້ກໍານົດດ້ານກົດໝາຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການກົດລະບຽບໃຫມ່ຂອງ EU ເພື່ອແນໃສ່ປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຍ່າງທາງ. ລະບົບຊ່ວຍເບກຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ໃນສະຖານະການຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການຢຸດສຸກເສີນ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມເບຣກຢ່າງກະທັນຫັນແລະແຮງ, ລະບົບຮັບຮູ້ການກະ ທຳ ນີ້ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ກັບສະຖານະການຂັບຂີ່ທີ່ ສຳ ຄັນແລະເພີ່ມແຮງຫ້າມລໍ້ຢ່າງໄວວາ, ຊ່ວຍຫຼຸດໄລຍະການຢຸດແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການປະທະກັນ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄ້ວາ EU, ຖ້າຫາກວ່າລົດທັງຫມົດໄດ້ຮັບການປັບດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອເບກຕາມມາດຕະຖານ, ເຖິງ 1 ອຸປະຕິເຫດຄົນຍ່າງທີ່ຮ້າຍແຮງອາດຈະໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນໃນແຕ່ລະປີໃນເອີຣົບ.
ພວກເຮົາຈະເຫັນລະບົບໃນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2010 ໃນລົດ Audi, ແລະຜູ້ສະຫນອງແມ່ນ Bosch. Bosch Emergency Stop Braking System ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນຄົນຂັບສາມລະດັບ. ລະບົບເຕືອນການປະທະກັນຈະກວດພົບການປະກົດຕົວຂອງອຸປະສັກທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ ແລະ ແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ - ທຳອິດດ້ວຍສັນຍານສຽງ ຫຼື ສາຍຕາ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍການໃຊ້ເບຣກສັ້ນ, ແຫຼມ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕອບສະ ໜອງ ດ້ວຍການກົດປຸ່ມເບຣກ, ລະບົບຈະເປີດໃຊ້ການຊ່ວຍເບກ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມກົດດັນເບກແລະເຮັດໃຫ້ໄລຍະການຢຸດສັ້ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕີອຸປະສັກ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການເຕືອນໄພແລະຜົນກະທົບກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ລະບົບການນໍາໃຊ້ແຮງຫ້າມລໍ້ສູງສຸດບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ຈະມີການກະທົບ. ການສຶກສາຂອງ Bosch ໂດຍອີງໃສ່ຖານຂໍ້ມູນ GIDAS (ການສຶກສາອຸບັດເຫດໃນຄວາມເລິກຂອງເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດຈໍານວນຫລາຍ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການນໍາໃຊ້ລະບົບເບກສຸກເສີນປ້ອງກັນສາມາດປ້ອງກັນເກືອບ 3/4 ຂອງອຸປະຕິເຫດທາງຫລັງກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ການບາດເຈັບ.
ຄໍາສັ່ງຂອງ EU ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອເບກບັງຄັບແລະຍັງຈະນໍາໄປສູ່ຂໍ້ກໍານົດທີ່ເຂັ້ມງວດສໍາລັບມາດຕະການອອກແບບເພີ່ມເຕີມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ. ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບໃນອຸປະຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄົນຍ່າງທາງແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບ. ການປັບປຸງຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນຍັງເປັນຈຸດປະສົງຂອງມາດຕະການນິຕິບັນຍັດອີກອັນໜຶ່ງທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນສິງຫາປີ 2009 - ການນຳໃຊ້ ESP ແບບບັງຄັບສຳລັບລົດທຸກຄັນໃນເດືອນພະຈິກ 2014. ນອກຈາກນັ້ນ, ນີ້ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພະຈິກ 2015. d. ລົດບັນທຸກຍັງຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບເບກສຸກເສີນທີ່ທັນສະໄໝ, ພ້ອມທັງອຸປະກອນເພື່ອຄວບຄຸມທາງຍ່າງ ແລະ ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໃນກໍລະນີລົດອອກໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ.
ຫນ້າທໍາອິດ » ບົດຄວາມ » ການກະກຽມ » ນັບຕັ້ງແຕ່ 2011, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອເບກໄດ້ກາຍເປັນບັງຄັບຢູ່ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ.
2020-08-30
