Saab 9-3 2006 ການທົບທວນຄືນ

ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Saab ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມແລະບໍ່ມີຄວາມຫວັງສໍາລັບອະນາຄົດ.

ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະຍາກຂຶ້ນແລະຍາກຂຶ້ນສໍາລັບ Swede ນ້ອຍທີ່ຢືນຢູ່ໂຄນຂອງ GM totem pole. ຂ້ອຍອາດຈະຂຽນມັນລົງທີ່ນີ້ແລະເວົ້າວ່າຂ້ອຍເປັນແຟນໃຫຍ່ຂອງຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ພາຍໃນ Saab - ໂດຍທົ່ວໄປ.

ຂ້ອຍກຽດຊັງອຸປະກອນເບກມືທີ່ເໝັນທີ່ອອກແບບມາໃຫ້ເບິ່ງດີ ແລະບີບນິ້ວມືຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ນອກເໜືອໄປກວ່ານັ້ນ, ແຜງໜ້າປັດແບບຍົນຂອງ Saab ແລະບ່ອນນັ່ງ ergonomic ແມ່ນຢູ່ໃນລາຍການທີ່ມັກ.

ລົດບັນທຸກ 9-5 ສະຖານີ, ບໍ່ວ່າມັນຈະມີອາຍຸເທົ່າໃດ, ຍັງຄົງເປັນຍານພາຫະນະຄອບຄົວທີ່ໃຊ້ໄດ້ຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ທັນສະໄຫມແລະປອດໄພ. ນີ້ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ 9-3, ແລະ 9-3 ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໂດຍສະເພາະ, ແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍຂອງຄວາມລຶກລັບ. ການສະເຫນີຫລ້າສຸດສໍາລັບອົດສະຕາລີແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂອງປັດຊະຍາ 'ຖ່ານຫີນກັບ Newcastle' ກັບ Holden ຂອງ 2.8 ລິດ V6 ໃນ 9-3 Aero.

ອີງຕາມການຊຸກຍູ້ Alloytec ດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ 3.6 ລິດຂອງ Commodore, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ Twin-scroll Turbo ທີ່ຕິດຄັດມາ, V6 ໃຫ້ພະລັງງານທີ່ຮ້າຍແຮງ 9-3, 184kW ແລະ 350Nm ຈາກ 2000-4500rpm. ພິຈາລະນາວ່າ 90 ເປີເຊັນຂອງການເລັ່ງທີ່ສໍາຄັນນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ແລ້ວຢູ່ທີ່ 1500 rpm, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ Saab ອ້າງວ່ານີ້ແມ່ນຮູບແບບການເລັ່ງໄວທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດ.

ລາວເວົ້າວ່າມັນໄວກວ່າ Viggen ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະເກືອບບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990.

ເຄື່ອງຈັກ 9-3 V6, ມີການຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍຢູ່ປາຍລຸ່ມ, ຊ້າຈາກ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 6.7 ວິນາທີ.

ແລະ, ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ລາວມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ດີທີ່ຈະຊອກຫາບາງຊ່ວງເວລາທີ່ overtake ຕ້ອງການມັນ.

ລະບົບສາຍສົ່ງໃນເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວທີ່ພະຍາຍາມແລະທົດສອບແມ່ນເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກ, ມີຄວາມລັງເລຫນ້ອຍທີ່ສຸດແລະ, ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດທີ່ບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການເຮັດວຽກຜ່ານແຖບພະລັງງານແລະແຮງບິດ.

ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບປຸ່ມເກຍຂອງພວງມາໄລທີ່ວາງໄວ້ຢ່າງງຸ່ມງ່າມ.

ແທນທີ່ຈະ, ໃຊ້ສະວິດສໍາລັບຮູບແບບຄູ່ມື, ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບການສົ່ງຕໍ່ຂຶ້ນລົງແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໃນພື້ນຜິວທີ່ລຽບ ຫຼືເປັນພື້ນຜິວ, ແຕ່ຈະສະແດງໄດ້ໄວຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຄົມຊັດເຊັ່ນ: ເສັ້ນແບ່ງເລນ ແລະທາງປູຢາງທີ່ແຕກຫັກ.

ການພວງມາໄລແມ່ນເບົາ ແລະ ຊີ້ຜ່ານມຸມຕ່າງໆ, ແຕ່ຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍໃຈທີ່ຮຸກຮານ ແລະ ແຂງກະດ້າງເມື່ອພວງມາໄລພະຍາຍາມເພື່ອກັບຄືນສູ່ຈຸດໃຈກາງ.

ການອອກແບບທີ່ແກ່ອາຍຸຂອງລົດຍັງຄົງສະແດງຢູ່ໃນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກັບຫລັງຄາລົງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ cornering ເທິງຫນ້າດິນທີ່ແຕກຫັກ.

Salon, ເຊັ່ນ Saab ໂດຍລວມ, ແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະ roomy. ບ່ອນນັ່ງບໍ່ສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ພວກເຂົາສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນແລະການປັບຕົວຫຼາຍເມື່ອຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ທີ່ສົມບູນແບບ.

ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແຄບຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະມີພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງຫຼາຍກ່ວາໃນແປງສ່ວນໃຫຍ່.

ການຕິດຕັ້ງຫລັງຄາແບບສໍາຜັດດຽວແມ່ນດີ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຍົກມຸງດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ມັນມາອາບນ້ໍາ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະມຸງທີ່ພັບບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ນັ້ນ.

ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ເນື່ອງຈາກຄຸນນະພາບຂອງການສໍາເລັດຮູບພາຍໃນແລະຝາມຸງຄູ່, ການກັນສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານກັບມຸງແມ່ນບໍ່ດີໂດຍສະເພາະ. ເຖິງແມ່ນວ່າເບິ່ງຫລັງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກັບມຸງຢູ່ໃນສະຖານທີ່.

ບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫຼັງກາຍເປັນການກະທຳຂອງສັດທາ, ໂດຍມີພື້ນທີ່ວິໄສທັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຖືກກີດກັ້ນໂດຍເສົາ B-ເສົາ/ຫຼັງຄາ, ແລະມີພຽງແວ່ນຫຼັງທີ່ເໝັນ ແລະ ກະຈົກຫຼັງນ້ອຍໆທີ່ຊ່ວຍໄດ້.

ລາຄາ $92,400, ລວມທັງຄ່ານິຍົມ $2500 ສໍາລັບອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ, Aero Convertible ແມ່ນບໍ່ມີການຊື້ເລັກນ້ອຍ.

ດ້ວຍລາຄາພິເສດ, 9-3 Aero ປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ Saab ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເອົາຊະນະການບໍ່ລົງຮອຍກັນ.