Saab 9-3 Swedish Rhapsody on Ice
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເຮັດໃນປະເທດສີນ້ໍາຕານກວ້າງຂອງພວກເຮົາ.
ບໍ່ມີໃຜນັ່ງຢູ່ໃກ້ກັບຄົນຂີ້ຕົວະອາຍຸ 60 ປີ; ໃນຂະນະທີ່ລາວຂີ່ລົດ Saab 9-3 Turbo X ລົງຕາມເສັ້ນທາງໃນປ່າຫິມະທີ່ມີຄວາມໄວປະມານ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍມີພຽງແຕ່ຝາຂອງຫິມະແລະການເດີນທາງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈເຂົ້າໄປໃນຕົ້ນໄມ້ທີ່ແຍກພວກເຮົາ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບອະດີດແຊ້ມ rally Per Eklund ແລະທີມງານ Saab Ice Experience, ມັນແມ່ນຫມົດມື້.
ໃນແຕ່ລະປີ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ນໍາເອົາບັນດານັກຂ່າວນ້ອຍໆມາເຕົ້າໂຮມກັນເພື່ອເຂົ້າໄປເບິ່ງປະຫວັດສາດຂອງ Saab, ການພັດທະນາຂອງລົດຍົນ, ແລະສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Sweden ແຕກຕ່າງຈາກປະເທດອື່ນໆຂອງໂລກ.
ມັນທັງຫມົດເກີດຂຶ້ນພາຍໃນວົງ Arctic, ໃນເຂດມະຫັດສະຈັນສີຂາວທີ່ຢູ່ໄກຈາກອົດສະຕາລີຕາມທີ່ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້.
ມັນງາມໃນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງທະເລຊາຍ, ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບທົ່ງຮາບພຽງທີ່ຮ້ອນ, ມີຂີ້ຝຸ່ນໃນເຂດ hinterland, ແຕ່ຄວາມຕົກໃຈຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນເວລາທີ່ທ່ານລົງຈອດໃນລົບ 20 ຫຼັງຈາກຂຶ້ນຈາກອົດສະຕາລີບວກ 30.
ປະສົບການນ້ຳກ້ອນ Saab ມີຄວາມພິເສດສະເພາະໃນປີນີ້, ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດມີກຳນົດຈະເປີດຕົວລົດຂັບທັງໝົດຄັ້ງທຳອິດໃນຫ້ອງວາງສະແດງ.
ຖ້າມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງທໍາມະດາເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກສະພາບອາກາດໃນລະດູຫນາວທີ່ເລື່ອນທີ່ສຸດໃນປະເທດສວີເດນແລະເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່, ມັນໃຊ້ເວລາບາງເວລາ Saab ເພື່ອລະດົມເງິນແລະຄວາມກະຕືລືລົ້ນເພື່ອຍ້າຍອອກໄປຈາກລໍ້ຫນ້າແບບດັ້ງເດີມ.
ແຕ່ລາວຈະເອົາພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 200kW ໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ມີຈໍານວນຈໍາກັດ 9-3 Aero X ແລະ Turbo X ທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຫ້ອງວາງສະແດງທ້ອງຖິ່ນ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດໃນຄອບຄົວ, ບໍ່ແມ່ນລູກບັ້ງໄຟຕາມຖະຫນົນແບບ Lancer Evo, ດັ່ງນັ້ນ Saab ພົບວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນເປັນ clutch ທັງຫມົດ.
ທ່ານ Anders Tisk ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນ Saab ກ່າວວ່າ "ຖ້າມັນເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນີ້, ມັນເຮັດວຽກໄດ້ທຸກບ່ອນ,"
"ພວກເຮົາເຮັດມັນແບບທີ່ Saab ເຮັດ, ດ້ວຍລະບົບຂັບ Haldex ຫລ້າສຸດ. ມັນສະເຫມີ, ຂັບລົດສີ່ລໍ້ສະເຫມີ."
"ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ມັນຈົບລົງໃນທຸກແບບຂອງພວກເຮົາເພາະວ່າຄວາມປອດໄພ."
Saab ໂທຫາລະບົບຂອງເຂົາເຈົ້າຂ້າມໄດຣຟ໌, ສະກົດ XWD, ແລະບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍໃນວຽກງານນີ້, ຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອງເກຍກັບສະຫມອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Aero X.
ການສົນທະນາກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນດີ, ແລະປະຊາຊົນ Saab, ຜູ້ທີ່ປະຈຸບັນເຮັດວຽກເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທີມງານ GM Premium Brands ໃນອົດສະຕາລີ, ບ່ອນທີ່ຄອບຄົວປະກອບມີ Hummer ແລະ Cadillac, ມີຄວາມອົບອຸ່ນແລະຍິນດີຕ້ອນຮັບ. ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຂັບເຄື່ອນ.
ອີກບໍ່ດົນ, ພວກເຮົາກໍາລັງຢືນຢູ່ເທິງທະເລສາບຊູແອັດທີ່ແຊ່ແຂງຢູ່ຂ້າງໆລົດຕູ້ອັດຕະໂນມັດ Turbo X ສີເງິນ.
Per Eklund, ອະດີດແຊ້ມ rally ໂລກຜູ້ທີ່ຍັງຊະນະ rallycross ໃນ Saab 9-3, ພິເສດຫຼາຍ, ແນະນໍາພວກເຮົາກັບເຫດການ.
ແນວຄວາມຄິດແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະດໍາເນີນການໂດຍຜ່ານການສາທິດຄວາມປອດໄພບາງແລະອອກກໍາລັງກາຍກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະມີຄວາມມ່ວນບາງສໍາລັບໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ spinning; ເຊິ່ງຖືກຕັດຈາກຫິມະເລິກ 60 ຊຕມ ກວມເອົານ້ຳກ້ອນ.
“ພວກ ເຮົາ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ຊ້າ ພຽງ ເລັກ ນ້ອຍ ເພື່ອ ໃຫ້ ໄດ້ ຮັບ ຄວາມ ຮູ້ ສຶກ ທີ່ ດີ; ຕໍ່ມາພວກເຮົາອາດຈະມີຄວາມມ່ວນ,” Eklund ເວົ້າ. "ໃນທີ່ນີ້ທ່ານມີໂອກາດທີ່ຈະພະຍາຍາມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ Saabs ໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ມີ, ເຊັ່ນ: ລໍ້ທັງຫມົດແລະເຄື່ອງຈັກ turbocharged."
Eklund ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຫຼັກກ້າ 100 ໃນຢາງແຕ່ລະອັນທີ່ສະຫນອງການດຶງບາງ, ແຕ່ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງລົດ bulldozer ລໍຖ້າ - ທີ່ມີ towline ການເຄື່ອນໄຫວທຸກໆມື້ - ຍ້ອນວ່າມັນຫັນໄປສູ່ການເຕືອນເຕັກນິກການຂັບລົດ.
“ຫຼາຍຄົນປິດຕາເມື່ອມີບາງຢ່າງຜິດພາດ. ມັນບໍ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ດີທີ່ສຸດ,” ລາວເວົ້າວ່າດ້ວຍຄວາມຕະຫຼົກຂອງຊູແອັດເປັນປົກກະຕິ.
“ເຈົ້າຕ້ອງຂັບລົດ. ໃນທີ່ສຸດຄອມພິວເຕີຈະເຮັດມັນສໍາລັບທ່ານ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນມື້ນີ້."
“ເຮັດບາງອັນສະເໝີ. ຢ່າຢຸດການເຄື່ອນໄຫວ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຈະມີບັນຫາບາງຢ່າງ - ແລະທ່ານມີໂອກາດທີ່ຈະສັກຢາທີ່ດີໃນຂະນະທີ່ລົດໄຖນາມາດຶງທ່ານອອກ.
ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາລົງໄປໃນທຸລະກິດແລະຮັບຮູ້ຢ່າງໄວວາວ່າການອອກກໍາລັງກາຍເບກແບບງ່າຍໆໃນກ້ອນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາໃນ bitumen ແຫ້ງ.
ລອງຫັນລໍ້ເພື່ອຫຼົບຕົວນົກອິນຊີທີ່ສົມມຸດຕິຖານ (ຜູ້ຊາຍໃນຊຸດລະດູຫນາວທີ່ມີເຂົາຢູ່ຫົວຂອງລາວ), ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດໄພພິບັດທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ສິ່ງຕ່າງໆຈະຮ້ອນຂຶ້ນເມື່ອພວກເຮົາຕີເສັ້ນທາງປ່າໄມ້ທີ່ມີລົມແຮງເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມມ່ວນຊື່ນ ແລະເບິ່ງວ່າ XNUMXxXNUMX ມີຄວາມສາມາດອັນໃດແທ້ໆ. ຫຼາຍ.
ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຫນ້າເຊື່ອວ່າລົດໃດສາມາດໄປໄດ້ໄວທີ່ມີການຄວບຄຸມຫຼາຍດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນງ່າຍທີ່ຈະເລື່ອນເກີນກໍານົດແລະເຂົ້າໄປໃນ drifts ວ່າງ. ລົດໄຖນາໄດ້ຮັບວຽກບາງຢ່າງ, ລວມທັງລົດເຂັນຫນຶ່ງສໍາລັບພວກເຮົາ.
ພວກເຮົາຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປະຕິບັດຕົວອ່ອນໂຍນ, ລຽບງ່າຍແລະສະຫງ່າງາມເພື່ອຂັບລົດໄດ້ດີໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ - ບົດຮຽນທີ່ຄວນກັບຄືນສູ່ການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນໂດຍບໍ່ມີຂອບ icy.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Eklund ແລະຜູ້ຊະນະການຊຸມນຸມອີກຄົນຫນຶ່ງ, Kenneth Backlund, ສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນເຮັດໄດ້ແທ້ໆເມື່ອພວກເຂົາໂດດເຂົ້າໄປໃນຄູ່ຂອງ Aero X ສີດໍາທີ່ເຫມາະກັບຢາງລະດູຫນາວທີ່ມີຜິວຫນັງອ່ອນແລະ studs rally ຍັກໃຫຍ່ສໍາລັບການຈັບພິເສດ.
ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຕໍ່ສູ້ຜ່ານມຸມທີ່ໜາວເຢັນດ້ວຍຄວາມໄວ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, Eklund ແລະ Backlund ໄດ້ເລື່ອນໄປຂ້າງທາງດ້ວຍຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຢູ່ໃນທະເລສາບກ້ອນໜຶ່ງ ກ່ອນທີ່ຈະເອົາ Saab ອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຫິມະໃນປ່າ.
ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ stupidly ໄວ, ເຂັມ speedometer ແມ່ນ spinning ປະມານ 190 km / h, ແຕ່ລົດມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ສະດວກສະບາຍແລະຮ້ອນ.
ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ? ນອກ ເໜືອ ຈາກຄົນຂັບແລະ studs, ບໍ່ມີຫຍັງແທ້ໆ. ນີ້ແມ່ນຫ້ອງວາງສະແດງ Saab, ຄືກັບລົດທີ່ມາຮອດອົດສະຕາລີ. ແລະມັນປະທັບໃຈຫຼາຍ.
ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ຫຍັງ? ອາດຈະບໍ່ຫຼາຍ, ນອກຈາກຄຸນນະພາບຂອງ Saab all-wheel drive ໃໝ່ ແລະທ່າແຮງສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຂາຍ Saab ໃນອົດສະຕາລີເມື່ອ Aero X ແລະ Turbo X ມາຮອດຝັ່ງຂອງພວກເຮົາ.
ແຕ່ປະສົບການຂອງການຂັບຂີ່ເທິງນໍ້າກ້ອນໄດ້ເຕືອນຂ້າພະເຈົ້າເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຮຽນຮູ້ວິທີການຂັບລົດທີ່ດີ - ໄດ້ດີຫຼາຍ - ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກລົດຂອງຂ້ອຍແລະຫຼີກເວັ້ນອຸປະຕິເຫດທີ່ຫນ້າລັງກຽດທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆໃນຖະຫນົນອົດສະຕາລີ.
ເຮັດຜິດພາດໃນການຕິດຕາມນ້ໍາກ້ອນແລະທ່ານຈະໄດ້ຮັບ tow ສີຂາວ infamous ສໍາລັບຫນຶ່ງແລ່ນ, ແຕ່ບໍ່ມີໂອກາດທີ່ສອງໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ.
