ການປະກອບເຄື່ອງຈັກລົດຈັກ

ຢູ່ໃນລົດຈັກແບບ ກຳ ນົດເອງ, ຕ້ອງການເຄື່ອງມືນ້ອຍແລະບາງ. ການແປງສາມາດເຮັດໄດ້ແມ້ແຕ່ຊ່າງຫັດຖະ ກຳ ສະັກຫຼິ້ນ. ພວກເຮົາຈະສະແດງໃຫ້ເຈົ້າເຫັນວິທີເຮັດອັນນີ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືອຸປະກອນລົດຈັກເປັນຕົວຢ່າງ.

ການກະກຽມສໍາລັບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ

ຂະຫນາດນ້ອຍ, intricate ແລະຊັດເຈນ: ເຄື່ອງມືລົດຈັກ custom gadget ເປັນ feast ທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຕາ. ສໍາລັບ bikers ຈໍານວນຫຼາຍ, ແຜນວາດວົງຈອນແລະລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆບໍ່ແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ນິຍົມ. ປະຈຸບັນແລະແຮງດັນຍັງຄົງເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ຍົກເວັ້ນເມື່ອສາຍໄຟຖືກໂຈມຕີແລະເຮັດໃຫ້ເກີດ sparks. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງມືໃນ cockpit ຂອງແບບຈໍາລອງຂອງ roadsters, choppers ຫຼື fighters ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດັ່ງນັ້ນ.

ຄວາມຮູ້ກ່ອນ

ຄຳ ສັບໄຟຟ້າພື້ນຖານເຊັ່ນ: ກະແສໄຟຟ້າ, ກະແສໄຟຟ້າ, ຂົ້ວບວກແລະລົບຄວນຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການເຮັດວຽກກັບວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງລົດຈັກ. ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຈົ້າຄວນມີແຜນວາດໄຟຟ້າແລະເຂົ້າໃຈມັນຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນແງ່ທົ່ວໄປ: ເຈົ້າຄວນຈະສາມາດລະບຸແລະຕິດຕາມສາຍເຄເບີ້ນຂອງສ່ວນປະກອບຕ່າງ various ໄດ້, ເຊັ່ນ, ຕົວຢ່າງ. ແບັດເຕີຣີ, ລວດລະເບີດ, ລັອກພວງມາໄລ, ແລະອື່ນ.

ຄໍາເຕືອນ: ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການເຮັດວຽກການເຊື່ອມຕໍ່ໃດ ໜຶ່ງ, ແບັດເຕີຣີຕ້ອງຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເຄືອຂ່າຍຢູ່ໃນເຄື່ອງທຸກເທື່ອ. ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າໃຊ້ບັ້ງໄຟບິນ (ລວມຢູ່ໃນຊຸດ) ໃສ່ກັບອຸປະກອນນໍາ.

ເຊັນເຊີ້ Inductive ຫຼືເຊັນເຊີຄວາມໃກ້ຊິດຢູ່ທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງ

ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຊັນເຊີທີ່ມີ 3 ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ (ແຮງດັນສະ ໜອງ +5 V ຫຼື +12 V, ລົບ, ສັນຍານ), ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດເຂົ້າກັນໄດ້ກັບອຸປະກອນຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຈັກ. ຕົວຕ້ານທານທີ່ໃຊ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຢູ່ໃນເຊັນເຊີແມ່ນບໍ່ ຈຳ ເປັນອີກຕໍ່ໄປ.

a = ເຊັນເຊີຄວາມໄວຕົ້ນສະບັບ

b = + 12V

c = ສັນຍານ

d = ມະຫາຊົນ / ລົບ

e = ຕໍ່ລະບົບໄຟຟ້າພາຫະນະແລະອຸປະກອນ

ຕິດຕໍ່ Reed ດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຢູ່ໃນວົງລໍ້

ຫຼັກການນີ້ແມ່ນ eg. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບລົດຖີບ. ເຊັນເຊີຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ແມ່ເຫຼັກ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຂອງລໍ້. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຊັນເຊີທີ່ມີ 2 ສາຍເຊື່ອມຕໍ່. ເພື່ອໃຊ້ພວກມັນກັບອຸປະກອນລົດຈັກຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຄເບີນໜຶ່ງໃສ່ກັບບ່ອນຈອດດິນ/ທາງລົບ ແລະ ອີກສາຍໜຶ່ງໃສ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ.

ເຊັນເຊີກວດຄວາມໄວໄດ້ຕິດຕັ້ງຄືນໃor່ຫຼືນອກຈາກນັ້ນ

ຢູ່ໃນລົດເກົ່າ, ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວຍັງເຮັດວຽກດ້ວຍກົນຈັກຜ່ານທາງເຂົ້າ. ໃນກໍລະນີນີ້ຫຼືເມື່ອເຊັນເຊີຄວາມໄວຕົ້ນສະບັບເຂົ້າກັນບໍ່ໄດ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຊັນເຊີທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບອຸປະກອນຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຈັກ (ອັນນີ້ແມ່ນການຕິດຕໍ່ Reed ກັບແມ່ເຫຼັກ). ເຈົ້າສາມາດຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີໃສ່ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມໄດ້ (ຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງແມ່ເຫຼັກຢູ່ໃນລໍ້ດ້ານ ໜ້າ), ຢູ່ເທິງລໍ້ຊິງຊ້າຫຼືເທິງບ່ອນຮອງຮັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ (ຫຼັງຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງແມ່ເຫຼັກໃສ່ລໍ້ຫຼັງ / ຕ່ອງໂສ້ດ້ານຫຼັງ). ຈຸດທີ່ເsuitableາະສົມທີ່ສຸດຈາກມຸມມອງກົນຈັກແມ່ນຂຶ້ນກັບພາຫະນະ. ເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງງໍແລະຮັບປະກັນແຜ່ນຮອງເຊັນເຊີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ເຈົ້າຄວນເລືອກການຜູກມັດທີ່stableັ້ນຄົງພຽງພໍ. ເຈົ້າສາມາດກາວສະກົດແມ່ເຫຼັກໃສ່ກັບສູນລໍ້, ຕົວຍຶດແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ເຄື່ອງຢັ້ວຫຼືສ່ວນອື່ນ similar ທີ່ຄ້າຍຄືກັນດ້ວຍກາວສອງສ່ວນ. ແມ່ເຫຼັກຢູ່ໃກ້ກັບແກນລໍ້, ແຮງແຮງ centrifugal ໜ້ອຍ ລົງເຮັດກັບມັນ. ແນ່ນອນ, ມັນຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບປາຍຂອງເຊັນເຊີ, ແລະໄລຍະຫ່າງຈາກແມ່ເຫຼັກໄປຫາເຊັນເຊີບໍ່ຄວນເກີນ 4 ມມ.

ເຄື່ອງແທກຄວາມຮ້ອນ

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວກໍາມະຈອນຈຸດລະເບີດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອວັດແທກແລະສະແດງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຄວນຈະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງມື. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມີສອງປະເພດຂອງສັນຍານໄຟຫຼືຈຸດລະເບີດ:

ຈຸດລະເບີດທີ່ມີ ກຳ ມະຈອນເຂົ້າທາງລົບ

ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຕິດຕໍ່ລະເບີດທີ່ມີການຕິດຕໍ່ກັບກົນຈັກຈຸດລະເບີດ (ແບບເກົ່າແລະແບບເກົ່າ), ການລະເບີດແບບອະນາລັອກແບບເອເລັກໂຕຣນິກແລະການຈູດໄຟຟ້າແບບດິຈິຕອນ. ສອງອັນສຸດທ້າຍຍັງຖືກເອີ້ນວ່າການລະເບີດຂອງສະຖານະແຂງ / ການລະເບີດແບັດເຕີຣີ. ຫົວ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ (ECUs) ທັງinjectionົດທີ່ມີການສີດ / ຈຸດລະເບີດລວມກັນແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຈຸດລະເບີດທີ່ເປັນເຊມິຄອນດັກເຕີ. ດ້ວຍການຈຸດລະເບີດປະເພດນີ້, ເຈົ້າສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນຂອງເຄື່ອງຈັກກັບລົດຈັກໂດຍກົງກັບວົງຈອນຫຼັກຂອງຂົ້ວຈຸດລະເບີດ (ຂົ້ວປາຍ 1, ຂົ້ວລົບ). ຖ້າຍານພາຫະນະມີເຄື່ອງວັດແທກເອເລັກໂຕຣນິກເປັນມາດຕະຖານ, ຫຼືຖ້າລະບົບການຈັດການຈຸດລະເບີດ / ເຄື່ອງຈັກມີເຄື່ອງສົ່ງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຂອງຕົວເອງ, ເຈົ້າກໍ່ສາມາດໃຊ້ອັນນັ້ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ແມ່ນລົດທີ່ໄດ້ມີການຕິດຕັ້ງວົງແຫວນລະເບີດໃສ່ຂົ້ວຫົວດອກໄຟແລະໃນນັ້ນອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບໄດ້ຖືກຄວບຄຸມພ້ອມກັນຜ່ານທາງລົດເມ CAN. ສໍາລັບຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້, ການໄດ້ຮັບສັນຍານການຈຸດລະເບີດສາມາດເປັນບັນຫາ.

ຈຸດລະເບີດທີ່ມີການປ້ອນ ກຳ ມະຈອນບວກ

ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ ignition ຈາກການໄຫຼຂອງ capacitor ໄດ້. ignitions ເຫຼົ່ານີ້ຍັງເອີ້ນວ່າ CDI (capacitor discharge ignition) ຫຼື ignition ແຮງດັນສູງ. ຕົວຢ່າງ "ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ" ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຕ້ອງການ. ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໃນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ແລະ​ມັກ​ຈະ​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ໃນ enduro​, ກະ​ບອກ​ດຽວ​ແລະ​ລົດ​ຈັກ subcompact​. ຖ້າທ່ານມີການຕິດໄຟປະເພດນີ້, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຮັບສັນຍານການຕິດໄຟ.

noteາຍເຫດ: ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຍີ່ປຸ່ນອ້າງອີງເຖິງລະບົບຈຸດລະເບີດໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນກ) ສໍາລັບລົດຖີບຖະ ໜົນ, ບາງສ່ວນໂດຍຄໍາວ່າ "CDI". ອັນນີ້ມັກຈະນໍາໄປສູ່ການເຂົ້າໃຈຜິດ!

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການຈຸດລະເບີດ

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລົດຖະຫນົນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກະບອກແມ່ນໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມີການຕິດໄຟຂອງ transistor, ໃນຂະນະທີ່ລົດຈັກກະບອກດຽວ (ເຖິງແມ່ນວ່າມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່) ແລະການຍົກຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍມັກຈະມີອຸປະກອນ. . ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ເບິ່ງ​ນີ້​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ງ່າຍ​ໂດຍ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ສາຍ​ໄຟ​. ໃນກໍລະນີຂອງການ ignition transistorized, ຫນຶ່ງຂອງ terminals ຂອງ ignition coil ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງບວກຫຼັງຈາກການຕິດຕໍ່ກັບການສະຫນອງພະລັງງານຢູ່ໃນກະດານ, ແລະອື່ນ ໆ ກັບຫນ່ວຍ ignition (terminal ລົບ). ໃນກໍລະນີຂອງການ ignition ຈາກການໄຫຼ capacitor, ຫນຶ່ງຂອງ terminals ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຫນ້າດິນ / terminal ລົບ, ແລະອື່ນ ໆ ກັບຫນ່ວຍ ignition (terminal ບວກ).

ປຸ່ມເມນູ

ອຸປະກອນ Motogadget ມີຢູ່ທົ່ວໄປ, ສະນັ້ນພວກມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຖືກປັບທຽບແລະປັບຢູ່ເທິງລົດ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດເບິ່ງຫຼືຣີເຊັດຄ່າທີ່ວັດແທກຕ່າງ various ຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍ. ການປະຕິບັດງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍການໃຊ້ປຸ່ມນ້ອຍ small ທີ່ໃຫ້ມາພ້ອມກັບອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກລົດຈັກ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການຕິດຕັ້ງປຸ່ມເພີ່ມ, ເຈົ້າຍັງສາມາດໃຊ້ປຸ່ມໄຟເຕືອນຖ້າມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂົ້ວລົບ (de-energized).

a = ສາຍລວດຈຸດລະເບີດ

b = ຈຸດລະເບີດ / ECU

c = ລັອກການຊີ້ນໍາ

d = ແບັດເຕີຣີ

ແຜນວາດສາຍ - ຕົວຢ່າງ: motoscope mini

a = ເຄື່ອງມື

b = ຟິວ

c = ລັອກການຊີ້ນໍາ

d = + 12V

e = ກົດປຸ່ມ

f = ຕິດຕໍ່ Reed

g = ຈາກການຈຸດລະເບີດ / ECU

h = ສາຍລວດຈຸດລະເບີດ

ການວ່າຈ້າງ

ຫຼັງຈາກເຊັນເຊີແລະເຄື່ອງມືມີຄວາມstableັ້ນຄົງທາງກົນຈັກແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທັງareົດຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຈົ້າສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີຄືນໃand່ແລະໃຊ້ເຄື່ອງມືໄດ້. ຈາກນັ້ນປ້ອນຄ່າສະເພາະພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນເມນູການຕັ້ງຄ່າແລະປັບເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ. ຂໍ້ມູນລະອຽດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານສໍາລັບອຸປະກອນແຕ່ລະອັນ.