Traction On Audi 100 C4

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລົດມີຍີ່ຫໍ້ GCC BOGE ທີ່ມີປ້າຍ AUDI, ໃນບາງຈຸດ, ການເດີນທາງ pedal ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຈະແຈ້ງແລະມັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ.

(ຄວາມແປກໃຈທີ່ຄາດໄວ້) - ແມ່ນແລ້ວ, ມີຊຸດສ້ອມແປງສໍາລັບ GCC ນີ້ທີ່ມີລາຄາປະມານ 8-11 ໂດລາ. ແຕ່ຖ້າທ່ານເຂົ້າໃຈການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານນີ້, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າບໍ່ມີຫຍັງທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ແລະໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຊິ້ນສ່ວນຢາງລົ້ມເຫລວຍ້ອນການຮົ່ວໄຫຼຫຼື clutch airing. ພວກເຮົາຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດກັບ "ເງິນຝາກປະຢັດ" ແລະໃຊ້ເວລາໂອກາດໂດຍການຊື້ GKS ຈາກ JP GROUP, ເຊິ່ງມີລາຄາແພງກວ່າຊຸດສ້ອມແປງ.

ການຖອດປະກອບແມ່ນບໍ່ຍາກເລີຍ: ພວກເຮົາເອົານໍ້າມັນເບຣກສ່ວນໜຶ່ງອອກຈາກອ່າງເກັບນ້ຳ, ເອົາ “ກະເປົ໋າລີເວີ” ອອກຈາກຫ້ອງໂດຍສານ, ຈາກນັ້ນຖອດສາຍໄຟອອກ (ເພື່ອຄວາມສະດວກ) ແລະ ເອົາແຜ່ນກະດາດອອກໃກ້ກັບ pedal clutch. ພວກເຂົາເອົາທໍ່ອອກຈາກ GCS, ຫຼັງຈາກປ່ຽນມັນດ້ວຍຖັງຮາບພຽງເພື່ອເກັບນ້ໍາເບກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດ unscrew ທໍ່ເຫລໍກຈາກ gcs ແລະ 2 screws fixing. ເກືອບພ້ອມແລ້ວ, ມັນຍັງຄົງທີ່ຈະ unscrew ພາກສ່ວນ threaded ຂອງ NSD ໄດ້. ໂຊກດີຖ້າທ່ານສາມາດ unscrew ດ້ວຍຕົນເອງ. ຂ້ອຍຕ້ອງປີນດ້ວຍ wrench ກ່ອງເພື່ອຫັນ "ສ່ວນ threaded" ເລັກນ້ອຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ unscrew ມັນຜ່ານກໍລະນີ.

ການຕິດຕັ້ງໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ການສູບນ້ໍາເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ປ່ຽນ GSS ດ້ວຍ Audi A6 C4. ພະຍາຍາມສູບນ້ໍາໃນວິທີການ "ຄລາສສິກ", ນ້ໍາເບກສາມາດເອົາອອກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຟອງອາກາດ, ແຕ່ກະບອກສໍາລອງ clutch ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ ... ເລືອດໄຫຼຕ້ອງເຮັດໃນ "ກັບຄືນ". ພວກເຮົາເອົາ syringe (ຂ້ອຍໃຊ້ 500 ml), ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບທໍ່ກັບ fitting ຂອງກະບອກສໍາລອງ clutch ແລະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລະບົບດ້ວຍນ້ໍາເບກໃຫມ່ສໍາລັບເວລາດົນນານແລະລະມັດລະວັງ, ຟັງ gurgling ໃນອ່າງເກັບນ. ເມື່ອຟອງຢຸດໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຖັງ, ຖືອຸປະກອນເສີມແລະທົດສອບ pedal clutch. ພ້ອມ.

ພວກເຮົາບໍ່ຖິ້ມ NKU ທີ່ຮື້ຖອນອອກ! ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊື້ຊຸດສ້ອມແປງທີ່ມີລາຄາຖືກ, ແລະຖ້າທ່ານມີຄວາມປາຖະຫນາແລະເວລາຫວ່າງ, ໃຫ້ເຮັດເຄື່ອງອາໄຫຼ່.

ບໍ່ດົນຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກະບອກແມ່ບົດຂອງ clutch ຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ເຫດຜົນສໍາລັບການທົດແທນ HCC ແມ່ນມີລັກສະນະເຊັ່ນ:

- Pedal ລົ້ມເຫລວ

- Clutch disengagement ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນ;

- ເມື່ອ​ທ່ານ​ກົດ clutch​, ທ່ານ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ກົດ​ດັນ​ຢ່າງ​ແຂງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ປຸ່ມ lever lever ໄດ້​;

- pedal ບໍ່ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນຫຼັງຈາກ tighten ມັນ;

ຖ້າທ່ານມີອາການດັ່ງກ່າວແລະບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສັງເກດເຫັນຕໍ່ກັບ pedal, ຫຼືການພັກຜ່ອນໃນພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຂອງ pedal, ແລະເລືອດອອກບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການວິນິດໄສຂອງທ່ານແມ່ນການທົດແທນຂອງ HCC.

ໃນກໍລະນີຂອງຂ້ອຍ, clutch ໄດ້ຖືກບີບອອກພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນແລະບາງຄັ້ງເຄື່ອງມືຫັນຫນ້າດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ເລືອດອອກ clutch ໄດ້ຊ່ວຍ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ສໍາລັບໃນຂະນະທີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນອາການທີ່ອະທິບາຍໄດ້ກັບຄືນມາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊື້ຕົ້ນສະບັບ Audi a6 c4 BOGE GCC disassembled; ໂຊກດີ, ສ່ວນນີ້ໄດ້ຖືກຖອດອອກເປັນເຄື່ອງບໍລິໂພກ ແລະ ຂ້ອຍຊື້ມັນໃນລາຄາພຽງແຕ່ 5 ໂດລາເທົ່ານັ້ນ:

ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ລະຫວ່າງ GCC Audi 100 c4 ແລະ GCC Audi a6 c4 ແມ່ນປາຍໂຄ້ງຂອງກະບອກ:

GCC ຈາກ Audi a6 c4 ໄດ້ຕິດຕັ້ງແລ້ວໃນສອງສາມຮ້ອຍຄົນສຸດທ້າຍ Audi 100 c4 crossovers (1994).

ຂ້ອຍທັນທີຊື້ຊຸດສ້ອມແປງຈາກ GCC ເພື່ອວ່າໃນອະນາຄົດຂ້ອຍຈະບໍ່ປີນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນດຽວກັນສອງຄັ້ງ. Ert ເລືອກບໍລິສັດເພາະວ່າລາວໄດ້ແກ້ໄຂ calipers ດ້ວຍຊຸດສ້ອມແປງຈາກບໍລິສັດນີ້ແລະບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ:

ຊຸດສ້ອມແປງປະກອບມີປ່ຽງລູກສູບສອງກະບອກ, ແຫວນຍຶດ ແລະ ທໍ່ອາແດບເຕີນໍ້າເບຣກ.

ເພື່ອຖອດ MCC, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຍົກພຸ່ມໄມ້, ເອົາແຫວນຍຶດແລະດຶງລູກສູບອອກຢ່າງລະມັດລະວັງ (ລະວັງ, ເພາະວ່າລູກສູບສາມາດຍິງເຂົ້າໄປໃນຕາ, ມີພາກຮຽນ spring ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ):

ຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການຊື້ຊຸດສ້ອມແປງໃຫມ່, ທ່ານສາມາດລອງລ້າງແຖບຢາງເກົ່າໄດ້: ເອົາໃຈ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມທ່ານຄວນລ້າງມັນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືສານລະລາຍ: ທໍ່ຢາງຈະໃຄ່ບວມແລະທ່ານຈະບໍ່ໃສ່ລູກສູບໂດຍບໍ່ມີ. ກັດ gaskets ໄດ້. ລ້າງດ້ວຍນໍ້າມັນເບກ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ແຊ່​ປະ​ທັບ​ຕາ​ລູກ​ສູບ​ໃຫມ່​ໃນ​ທັນ​ທີ​ສໍາ​ລັບ 15 ນາ​ທີ​ໃນ​ນ​້​ໍາ​ຫ້າມ​ລໍ້​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ອ່ອນ​ລົງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ແລະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ພວກ​ເຂົາ​ງ່າຍ​ຂຶ້ນ​ທີ່​ຈະ​ດຶງ​ລູກ​ສູບ​:

ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ມັນ​ຈະ​ເປັນ​ດັ່ງ​ນີ້​:

ໃນ bulkhead FCC, ສິ່ງທີ່ຍາກທີ່ສຸດ, ບາງທີອາດ, ແມ່ນການຕິດຕັ້ງ piston ໃນກະບອກ. ເພື່ອໃຫ້ລູກສູບເຂົ້າໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນແລະບໍ່ລົ້ມເຂົ້າໄປໃນປະທັບຕາ, ຂ້ອຍໄດ້ lubricated ຝາກະບອກແລະປະທັບຕາ piston ດ້ວຍນ້ໍາເບກ. ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍໃສ່ລູກສູບ, ຂ້ອຍເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປະທັບຕາບໍ່ຕິດໂດຍການສັ່ນສະເທືອນຈາກດ້ານຂ້າງ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມອົດທົນໜ້ອຍໜຶ່ງເພື່ອໃຫ້ແຫວນຍຶດກັບມາຢູ່ບ່ອນເກົ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດມັນດ້ວຍສອງມື, screwdriver ແລະເລັບ:

ເມື່ອ GCC ພ້ອມທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, ຂ້ອຍເອົາ GCC ເກົ່າຂອງຂ້ອຍອອກ:

ພວກເຮົາໄດ້ຍ້າຍໄປທີ່ hood ໄດ້. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ pear ດັ່ງກ່າວ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສູບນ້ໍາເບກອອກຈາກອ່າງເກັບນ້ໍາເພື່ອໃຫ້ລະດັບຕ່ໍາກວ່າທໍ່, ເຊິ່ງອອກມາຢູ່ເບື້ອງຂວາໃນຮູບ; ນີ້ແມ່ນການສະຫນອງຂອງແຫຼວໃຫ້ແກ່ MCC:

GCC ເກົ່າຂອງຂ້ອຍເບິ່ງແລ້ວເມື່ອຍ:

ຫນ້າທໍາອິດ, ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນອະນາຄົດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເປີດທໍ່ໂລຫະຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງກະບອກສູບເລັກນ້ອຍ (ໄປຫາກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວ unscrewed ສອງ bolts ທີ່ຮັບປະກັນກະບອກກັບສະພາແຫ່ງ pedal ດ້ວຍກະແຈ hex, ແລະ unscrewed ລໍາຕົ້ນຈາກວົງເລັບຢູ່ດ້ານເທິງດ້ວຍ wrench ເປີດ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຖອດແຫວນຍຶດຂອງວົງເລັບທີ່ຮັບປະກັນ FCC ກັບ pedal, unscrewing ພຽງແຕ່ລໍາຈາກວົງເລັບ).

ໃນມືແມ່ນສິ່ງມະຫັດສະຈັນຂອງ Stellox:

ຂ້ອຍພົບສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນທັນທີ: ປະທັບຕາລູກສູບສ່ວນເທິງຫຼຸດລົງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງພາຍໃຕ້ເຕົາອົບໄດ້ຖືກກະແຈກກະຈາຍດ້ວຍນ້ໍາມັນເບກ, ນັ້ນແມ່ນ, ລະບົບໄດ້ລະບາຍອາກາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າກະບອກສູບເບິ່ງຄືວ່າແຫ້ງ:

ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈື່ຄໍາເວົ້າຂອງຫມູ່ເພື່ອນຊ່າງລົດໃຫຍ່: "ໃສ່ Meili, ຫຼືລາຄາຖືກກວ່າ, ປະເພດຂອງ Stellox ລ້າງ."

ບໍ່​ຂອບ​ໃຈ.

ເນື່ອງຈາກທໍ່ເບກໂລຫະໃນກະບອກເກົ່າຖືກ ​​screwed ຈາກທ້າຍ, ແລະໃນຫນຶ່ງໃຫມ່ມັນຈະເຂົ້າໄປໃນຈາກຂ້າງ, ຂ້າພະເຈົ້າງໍມັນເລັກນ້ອຍ (ພຽງແຕ່ນີ້ແມ່ນ remake ສໍາລັບ GCC A6> 100).

ແທນທີ່ຈະ, GCC ໃຫມ່:

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້ screwed ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ຢ່າງ​ຖືກ​ຕ້ອງ​, ການ​ກວດ​ສອບ​ຄວາມ​ເຫມາະ​ສົມ​ຂອງ​ນ​້​ໍ​າ​ເບກ​ດ້ວຍ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ພິ​ເສດ​, deduced ມາດ​ຕະ​ຖານ​, ຖອກ​ໃຫມ່​ລົງ​ໃນ​ອ່າງ​ເກັບ​ນ​ແລະ​ເຮັດ​ໃຫ້ clutch ໄດ້​:

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ວິທີການເປີດໃຊ້ smartlink ໃນ Skoda Rapid Skoda

ລູກສອນສີເຫຼືອງໃນຮູບສະແດງເຖິງປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນກ່ອງເກຍພາຍໃຕ້ຊັ້ນພວງມາໄລ:

ການເຂົ້າເຖິງແມ່ນງຸ່ມງ່າມ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານມີ V-twin, ແຕ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້:

ຂ້ອຍໃຊ້ ratchet ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຫົວຍາວ 11mm.

ຂ້ອຍບໍ່ມີຜູ້ຊ່ວຍ, ສະນັ້ນຂ້ອຍສູບມັນເອງຕາມໂຄງການຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຂ້ອຍໄດ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບ pedal (ມັນຈະກາຍເປັນ elastic, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ທັນທີ);

2. ຮອງຮັບ pedal ເທິງພື້ນດ້ວຍກະດານ:

3. ລາວປີນເຂົ້າໄປໃນ hood, unscrewed fitting, ເລືອດອອກອາກາດແລະບິດມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ;

4. ເຮັດຊ້ຳນີ້ 10 ເທື່ອ ຕື່ມນ້ຳມັນເບຣກ.

ອາການຂອງເລືອດອອກຂອງ clutch ທີ່ເຫມາະສົມ: ບໍ່ມີຟອງໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນຖືກປ່ອຍອອກມາໂດຍໃຊ້ປ່ຽງເລືອດອອກ (ທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນມັນ) ແລະ pedal ແມ່ນແຫນ້ນຢູ່ໃນກົດທີສອງ (ອາດຈະເປັນຄັ້ງທໍາອິດ.

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກວດເບິ່ງຄວາມເຫມາະສົມຂອງນ້ໍາມັນເບກດ້ວຍອຸປະກອນພິເສດ (ຊື້ທີ່ນີ້). ສະແດງໃຫ້ເຫັນກົດລະບຽບ.

ຂອບໃຈ Adelmann ສໍາລັບບົດລາຍງານທີ່ມີຮູບແຕ້ມທີ່ຊ່ວຍຂ້ອຍຊອກຫາເຄື່ອງມືເລືອດອອກຂອງ clutch.

ຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກສໍາເລັດ, ການປ່ຽນເກຍໄດ້ເປັນໄປໄດ້ຢູ່ບ່ອນໃດຫນຶ່ງ 2/3 ຂອງທາງຈາກ pedal ກັບພື້ນເຮືອນ, ແລະມັນໄດ້ກາຍເປັນງ່າຍທີ່ຈະປ່ຽນ.

ຖ້າຫາກວ່າສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງການທົດແທນຂອງ GCU ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍທ່ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນຫັນຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານກັບລູກສອນໄຟຕ້ານເຮືອ.

ເລືອດໄຫຼແລະປັບ clutch ໄຮໂດຼລິກໃນ Audi 80 b3 ແລະ b4

ການປັບ clutch ຂອງ Audi 80 ຊຸດ b3 ແລະ b4 ແມ່ນຄືກັນ. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັບ Audis ຄລາສສິກທັງຫມົດນັບຕັ້ງແຕ່ 70s, ແຕ່ມີຂັ້ນຕອນໃນເວລາທີ່ມັນຍາກທີ່ຈະເຮັດໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນທີ່ແນ່ນອນ. ແລະພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນທຸກ garage. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ບາງພື້ນທີ່ຂອງການເຮັດວຽກອາດຈະບໍ່ມີສໍາລັບທຸກຄົນ (ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ). ແຕ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມອະທິບາຍທຸກຢ່າງໃຫ້ຊັດເຈນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເພາະວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ອະທິບາຍໄດ້ຖືກທົດສອບໃນການປະຕິບັດ.

ຕາມຄໍາສັ່ງຂອງການເຮັດວຽກ

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຖອດ clutch. ເມື່ອ pedal ລົ້ມເຫລວໂດຍບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານ (ບໍ່ມີ kickback), ນີ້ອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າອາກາດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນໄດໄຮໂດຼລິກ. ການ extrusion ປົກກະຕິຂອງອາກາດຈະບໍ່ປັບປຸງສະຖານະການ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາແລະກໍາຈັດຮອຍແຕກ, ເນື່ອງຈາກຄວາມແຫນ້ນຫນາແມ່ນແຕກ. ເມື່ອຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນໄດ້ຖືກຟື້ນຟູຄືນໃຫມ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງບີບອາກາດອອກ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດກວດສອບການຂັບໄຮໂດຼລິກຂອງ clutch - ລະມັດລະວັງກວດກາ cylinder ແມ່ບົດສໍາລັບການຮົ່ວໄຫລ (ພຽງແຕ່ຂ້າງເທິງ pedal clutch) ແລະພື້ນທີ່ກະບອກສູບເຮັດວຽກ (ໃກ້ crankcase). ຖ້າພົບນໍ້າມັນ condensate ໃນກະບອກສູບ, ມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນໃຫມ່ທັນທີ. ສໍາລັບກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບມັນໃຫ້ດີເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງແລະບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼ.

ເຖິງແມ່ນວ່ານໍ້າມັນເບກເຂົ້າໄປໃນລະບົບ clutch ຈາກອ່າງເກັບນ້ໍາດຽວກັນກັບເບກ, ໃນເວລາທີ່ການຮົ່ວໄຫລພຽງແຕ່ຜົນກະທົບຕໍ່ການຂັບໄຮໂດຼລິກ, ເບກບໍ່ຢູ່ໃນອັນຕະລາຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ clutch ແມ່ນສູງກວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບເບກ, ສະເຫມີມີການສະຫນອງນ້ໍາເພີ່ມເຕີມສໍາລັບພວກເຂົາ.

ວິ​ທີ​ການ​ຖອດ​ກະ​ບອກ​ແມ່​ບົດ clutch​?

ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ນີ້​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງວິທີການ improvised, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາປະລິມານສູງສຸດຂອງແຫຼວອອກຈາກຖັງ (syringe ຫຼື hose).
2. ພາຍໃຕ້ dashboard, ເອົາຊັ້ນວາງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ (ຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ).
3. ວາງຖັງຮາບພຽງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຫຼືຜ້າກັ້ງພາຍໃຕ້ກະບອກແມ່ບົດ. ຫຼັງຈາກຖອດທໍ່ inlet ອອກ, ລໍຖ້າຈົນກ່ວາຂອງແຫຼວທີ່ຍັງເຫຼືອໄຫຼອອກ.
4. ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງເບຣກເບຣກ, ເອົາສາຍແຮງດັນທີ່ໄປຫາກະບອກພະລັງງານ (ບ່ອນໃສ່ເຄື່ອງຈັກ).
5. ເອົາ 2 screws (hex) ກ່ຽວກັບການ mount cylinder ແມ່ບົດ).
6. ກົດເຂັມຂັດອອກໂດຍການຍົກແຜ່ນວົງມົນຂຶ້ນເທິງລີເວີຄັອດ ແລະຄວັດກະບອກສູບແມ່ບົດ.
7. ເອົາຖັງອອກຢ່າງລະມັດລະວັງ (ປ່ຽງມັນອອກດ້ວຍການລອຍຖ້າມັນແຫນ້ນ).
8. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງກະບອກສູບໃຫມ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຍ້ອນວ່າມັນກົດໃສ່ລູກສູບແມ່ບົດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແກນ clutch ຄວນຕັ້ງຢູ່ 1 ຊມຂ້າງເທິງ lever ຫ້າມລໍ້.
9. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພາກຮຽນ spring ປັບ pedal ໄດ້ດີແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການ stuck ໃນວົງເລັບ pedal ໃນຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນ.
10. ເພື່ອປັບຕົວ lever, ຖອດຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຄວບຄຸມເທິງ pushrod ໂດຍຫັນເປັນເຂັມໂມງຫຼື counterclockwise. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຢ່າລືມ tighten locknut ໄດ້.
11. ແລະສຸດທ້າຍ, ສູບອອກອາກາດອອກຈາກໄດໄຮໂດຼລິກ.

ໃນ Audi 80, lever clutch ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍພາກຮຽນ spring ທີ່, ເມື່ອກົດດັນ, ກັບຄືນ pedal ກັບຄືນໄປບ່ອນ. ແຕ່ pedal ອາດຈະບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ; ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າອາກາດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຕົວກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກ (ຫຼືພາກຮຽນ spring ໄດ້ຕິດ).

ວິທີການເອົາກະບອກສໍາລອງອອກຈາກ clutch?

1. ຍົກຫນ້າຊ້າຍຂອງເຄື່ອງ, ລັອກມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້.
2. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖອດທໍ່ຄວາມກົດດັນອອກຈາກກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ (ກ່ອນທີ່ນໍ້າມັນເບກຈະໄຫຼອອກ, ຕ້ອງປ່ຽນຖັງທີ່ສະອາດ).
3. ແລະພວນ screw ການແກ້ໄຂຂອງກະບອກເຮັດວຽກ (ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາກະບອກສູບອອກຈາກ crankcase).
4. ສະຫມັກຂໍເອົາແຖບ pry ແລະ rust ແລະການກໍາຈັດ corrosion.
5. ທານໍ້າມັນບາງໆໃສ່ກະບອກສູບ (ໃສ່ຝາຮ່າງກາຍທີ່ຖືກເປີດເຜີຍ) ແລະຈາກນັ້ນນໍາມາວາງ (MoS2) ໃສ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ).
6. ສຽບກະບອກສໍາລອງເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຂອງກ່ອງ, ຍູ້ຈົນກ່ວາ screw ແມ່ນ screwed ເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍກ່ອງ.
7. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເລືອດອອກ clutch hydraulics.

ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບອາການເລືອດໄຫຼຂອງ clutch

ສໍາລັບການສູບນ້ໍາທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງມືພິເສດ. ຄົນຂັບທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ (ກອງປະຊຸມແລະການບໍລິການຈໍານວນຫຼາຍມີມັນ), ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ວິທີການເລືອດໄຫຼເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບເບກ, ນັ້ນແມ່ນ, ມີການສູນເສຍຫນ້ອຍໃນຄຸນນະພາບຂອງຂັ້ນຕອນ:

• Unscrew ປ່ຽງຂອງກະບອກເຮັດວຽກແລະປ່ຽງຂອງລໍ້ຫນ້າ (ຂວາຫຼືຊ້າຍ, ມັນບໍ່ສໍາຄັນ) ປະມານ (1,5) turns;
• ເຊື່ອມຕໍ່ສອງປ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍທໍ່ດຽວ;
• ຫຼັງຈາກເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ແລະແກ້ໄຂແລ້ວ, ໃຫ້ກົດ pedal ເບກຊ້າເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ 2-3 ເທື່ອ: ນ້ໍາເບກຈະໄຫຼຈາກລະບົບເບກເຂົ້າໄປໃນ clutch hydraulic drive;
• ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນ, ຄ່ອຍໆແລະຄ່ອຍໆກົດໃສ່ lever ເພື່ອໃຫ້ທໍ່ບໍ່ບິນອອກຈາກຄວາມກົດດັນ;
• ຢ່າລືມເບິ່ງລະດັບນ້ໍາເບກຢູ່ໃນອ່າງເກັບນ້ໍາ;
• ເມື່ອອາກາດຢຸດຜ່ານຂອງແຫຼວໃນຖັງ, ທ່ານສາມາດຕັດສາຍທໍ່ແລະແຫນ້ນແຫນ້ນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ;
• ກວດເບິ່ງນໍ້າມັນເບກຄືນໃໝ່.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ clutch ເລືອດອອກໃນ Audi 80. ລໍາດັບສໍາລັບການປ່ຽນແທນ, ການຖອດກະບອກສູບຕົ້ນຕໍແລະການເຮັດວຽກໄດ້ຖືກອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ເຮັດທັງຫມົດນີ້, ທ່ານສາມາດກວດສອບການຕິກິຣິຍາຂອງ lever clutch ໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນທ່ານມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບລະບົບນີ້ຫຼາຍຂຶ້ນແລະຈະສາມາດກໍານົດບັນຫາໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.