ການທົບທວນຄືນ Škoda Skala 2021

ພາກສ່ວນລົດຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນເງົາຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ວ່າບໍ່ໄດ້ຢຸດບາງຍີ່ຫໍ້ຈາກການຕໍ່ສູ້ກັບຮູບແບບການແຂ່ງຂັນສໍາລັບຜູ້ທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຄິດນອກກ່ອງ.

ຕົວຢ່າງ, ລົດນີ້ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ Skoda Scala ລຸ້ນ 2021 ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ເປີດຕົວໃນອົດສະຕາລີໃນທີ່ສຸດຫລັງຈາກຊັກຊ້າຫຼາຍເດືອນ. Scala ໄດ້ວາງຂາຍໃນເອີຣົບເກືອບສອງປີ, ແຕ່ສຸດທ້າຍກໍ່ມາຮອດນີ້. ສະນັ້ນມັນຄຸ້ມຄ່າລໍຖ້າບໍ? ເຈົ້າເດີມພັນ.

ໃນຄົນອັບເດດ: Skoda ປົກກະຕິ, Scala ສະຫນອງອາຫານສໍາລັບຄວາມຄິດເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເຊັ່ນ Mazda 3, Hyundai i30 ແລະ Toyota Corolla. ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄູ່ແຂ່ງທໍາມະຊາດທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນ Kia Cerato hatchback, ເຊິ່ງ, ເຊັ່ນ Scala, ເຮັດໃຫ້ມົວສາຍລະຫວ່າງ hatchback ແລະ wagon ສະຖານີ.

Scala ໄດ້ແທນທີ່ Rapid Spaceback ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຜູ້ເວົ້າພາສາເຊັກໂກຈະເຂົ້າໃຈອົງປະກອບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົນເອງຂອງ Scala, ເຊິ່ງມັນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຂອງຊັ້ນຮຽນ. 

ແຕ່ມີ Skoda ຮຸ່ນອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນສໍາລັບເງິນຂອງເຈົ້າແທນ - ລົດ Fabia wagon, Octavia wagon, Kamiq light SUV, ຫຼື SUV ຂະຫນາດນ້ອຍ Karoq - ມີເຫດຜົນສໍາລັບ Scala ຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ? ໃຫ້ຊອກຫາ.

Skoda Scala 2021: 110 TSI ລຸ້ນເປີດຕົວ
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 1.5 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	5.5l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$27,500

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 7/10

ລາຍການລາຄາຊ່ວງ Skoda Scala ປີ 2021 ເປັນການອ່ານທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທີມງານທ້ອງຖິ່ນຂອງຍີ່ຫໍ້ອ້າງວ່າລາຄາແມ່ນ "ໃຫຍ່".

ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ໄປໄກນັ້ນ. ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບທາງເລືອກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສວຍງາມໃນຮູບແບບຂອງ Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ Volkswagen Golf. ​ແຕ່​ເວົ້າ​ຢ່າງ​ໜ້າ​ສົນ​ໃຈ.

ຈຸດເຂົ້າຂອງຊ່ວງແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນງ່າຍໆວ່າ 110TSI, ແລະມັນເປັນລຸ້ນດຽວທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື (ຄູ່ມືຫົກສະປີດ: $26,990) ຫຼື ອັດຕະໂນມັດ 28,990-speed dual-clutch (XNUMX ໂດລາ). ). ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລາຄາຢ່າງເປັນທາງການຈາກ Skoda ແລະຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ພິມເຜີຍແຜ່.

ອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນ 110TSI ປະກອບມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ 18 ນິ້ວ, ປະຕູຍົກພະລັງງານ, ໄຟຫາງ LED ທີ່ມີຕົວຊີ້ບອກໄດນາມິກ, ໄຟຫນ້າຮາໂລເຈນ, ໄຟຫມອກ, ແກ້ວຄວາມເປັນສ່ວນຕົວທີ່ມີສີ, ຫນ້າຈໍສໍາຜັດຂະຫນາດ 8.0 ນິ້ວທີ່ມີ Apple CarPlay ແລະ Android Auto. ເຄື່ອງສາກໂທລະສັບ, ຈໍສະແດງຜົນເຄື່ອງດິຈິຕອລ 10.25 ນິ້ວ.

ມີພອດ USB-C ສອງຮູຢູ່ທາງໜ້າ ແລະອີກສອງຊ່ອງຢູ່ດ້ານຫຼັງສຳລັບສາກໄຟ, ບ່ອນວາງແຂນກາງທີ່ປົກຄຸມ, ພວງມາໄລດ້ວຍໜັງ, ການປັບບ່ອນນັ່ງດ້ວຍມື, ໄຟແສງສີແດງ, ລໍ້ອາໄຫຼ່ທີ່ປະຢັດພື້ນທີ່ ແລະ ຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ, ແລະ "ລໍາຕົ້ນ". ການຫຸ້ມຫໍ່" ມີຕາຫນ່າງສິນຄ້າຫຼາຍແລະ hooks ໃນລໍາຕົ້ນ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າລົດພື້ນຖານບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນ 60:40.

ມີຫ້ອງສໍາລັບລໍ້ spare ພາຍໃຕ້ຊັ້ນເກີບ. (ຮູບແມ່ນສະບັບເປີດຕົວ)

110TSI ຍັງມີກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ, ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ກະຈົກດ້ານຂ້າງ dimming ອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການປັບຄວາມຮ້ອນແລະພະລັງງານ, ການກວດສອບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ, AEB ແລະອື່ນໆ - ເບິ່ງພາກສ່ວນຄວາມປອດໄພສໍາລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ. ຄວາມປອດໄພຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ຕໍ່ໄປແມ່ນລົດຍົນ Monte Carlo, ເຊິ່ງລາຄາ 33,990 ໂດລາ. 

ລຸ້ນນີ້ເພີ່ມລາຍການທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍອັນ, ລວມທັງຊຸດການອອກແບບພາຍນອກສີດຳ ແລະ ລໍ້ 18 ນິ້ວສີດຳ, ຫລັງຄາແກ້ວພາໂນຣາມິກ (ກັນແດດແບບບໍ່ເປີດ), ບ່ອນນັ່ງກິລາ ແລະ pedals, ໄຟໜ້າ LED ເຕັມ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ການປົດລັອກດ້ວຍກະແຈອັດສະລິຍະ. (ບໍ່ຕິດຕໍ່) ແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງປຸ່ມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕັ້ງຄ່າ Sport Chassis Control ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ - ມັນຖືກຫຼຸດລົງ 15 ມມແລະມີ suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກິລາແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ສ່ວນບຸກຄົນ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ລາວມີຫົວສີດໍາ.

ແລະຢູ່ເທິງສຸດຂອງລະດັບແມ່ນ $35,990 Launch Edition. ຫມາຍເຫດ: ສະບັບກ່ອນຫນ້າຂອງເລື່ອງນີ້ກ່າວວ່າລາຄາອອກແມ່ນ $ 36,990, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນຄວາມຜິດພາດຂອງ Skoda Australia.

ມັນເພີ່ມກະຈົກສີຕົວເຄື່ອງ, ຂອບໂຄມຽມແລະປ່ອງຢ້ຽມອ້ອມຮອບ, ລໍ້ແບບ aero ສີດໍາແລະເງິນ 18 ນິ້ວ, ບ່ອນນັ່ງຫນັງ Suedia, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຄວາມຮ້ອນ, ປັບບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຄື່ອງຈັກ 9.2 ລິດ. ລະບົບມັນຕິມີເດຍນິ້ວທີ່ມີລະບົບນໍາທາງຜ່ານດາວທຽມແລະ Apple CarPlay ແບບໄຮ້ສາຍ, ໄຟອັດຕະໂນມັດແລະ wipers ອັດຕະໂນມັດ, ກະຈົກມຸມເບິ່ງຫລັງແບບອັດຕະໂນມັດ, ບ່ອນຈອດລົດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ການກວດສອບຈຸດບອດແລະການແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງຫລັງ.

The Launch Edition ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ burger ຫວຍ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນອື່ນໆສາມາດໄດ້ຮັບພິເສດບາງຢ່າງໃນຮູບແບບຂອງຊຸດ Skoda ທີ່ເລືອກໄວ້ລ່ວງຫນ້າສໍາລັບຊັ້ນຮຽນຕ່ໍາ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, 110TSI ແມ່ນມີຢູ່ໃນຊຸດການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ $4300 ທີ່ເພີ່ມຫນັງແລະບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ມີການປັບຕົວຜູ້ຂັບຂີ່ໄຟຟ້າ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຈຸດຕາບອດແລະການແຈ້ງເຕືອນການຈະລາຈອນທາງຫລັງ, ແລະລະບົບບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ.

ນອກນັ້ນຍັງມີ Tech Pack ($3900) ສໍາລັບ 110TSI ທີ່ຍົກລະດັບລະບົບ infotainment ເປັນກ່ອງນໍາທາງ 9.2 ນິ້ວທີ່ມີ CarPlay ແບບໄຮ້ສາຍ, ເພີ່ມລໍາໂພງທີ່ອັບເກຣດ, ແລະປະກອບດ້ວຍໄຟ LED ເຕັມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີປຸ່ມກົດແລະປຸ່ມກົດເລີ່ມຕົ້ນ. 

ແລະຮູບແບບ Monte Carlo ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບ Travel Pack (4300 ໂດລາ) ທີ່ປ່ຽນແທນຫນ້າຈໍມັນຕິມີເດຍຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີ GPS ແລະ CarPlay ໄຮ້ສາຍ, ເພີ່ມບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ, ຈຸດຕາບອດແລະການສັນຈອນທາງຫລັງ, ເພີ່ມບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະຫລັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ (ແຕ່ຮັກສາການຕັດຜ້າຂອງ Monte. ) Carlo), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫຼາຍຂອງ paddle shifters. 

ກັງວົນກ່ຽວກັບສີ? ມີຫຼາຍທາງເລືອກທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ. ລຸ້ນທັງໝົດມີໃຫ້ພ້ອມດ້ວຍທາງເລືອກ Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (ມູນຄ່າ 550 ໂດລາ), ແລະ ສີພຣີມຽມ Velvet Red (1110 ໂດລາ). ຮຸ່ນ 110TSI ແລະ Launch ຍັງມີຢູ່ໃນ Candy White (ຟຣີ), ແລະໃນ Steel Grey ສໍາລັບ Monte Carlo ເທົ່ານັ້ນ (ຟຣີ). 

Scala ແມ່ນມີຢູ່ໃນ Race Blue. (ຮູບແມ່ນສະບັບເປີດຕົວ)

ຕ້ອງການມຸງແກ້ວແບບພາໂນຣາມາໃນລົດຂອງເຈົ້າແຕ່ບໍ່ຢາກຊື້ Monte Carlo ບໍ? ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ - ມັນຈະມີລາຄາຖືກເຈົ້າ $1300 ສໍາລັບ 110TSI ຫຼື Launch Edition.

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ hitch ໂຮງ​ງານ​ຜະ​ລິດ​ມັນ​ຈະ $1200. ອຸປະກອນເສີມອື່ນໆແມ່ນມີຢູ່.

ມັນເປັນຖົງປະສົມເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້. ມີບາງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາແນ່ນອນຢາກມີຢູ່ໃນເຄື່ອງພື້ນຖານ (ເຊັ່ນ: ໄຟ LED), ແຕ່ພວກມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະແກະອອກ. ມັນ​ເປັນ​ຕາ​ຫນ້າ​ອາຍ.

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 8/10

Skoda Scala ປະກອບພາສາການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະອອກຈາກສາຍທີ່ອາດຈະງຸ່ມງ່າມຂອງຮູບແບບ Rapid ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ຕົກລົງ, ມັນມີຄວາມດຶງດູດໃຈຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິບໍ?

ແຕ່ຮູບຮ່າງຂອງ Scala ສາມາດປະຫລາດໃຈ. ມັນບໍ່ແມ່ນຮູບຊົງແບບດຽວກັນກັບແບບ hatchback ໃນປັດຈຸບັນເຊັ່ນ Kia Cerato ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ມັນມີເສັ້ນຫຼັງຄາທີ່ຍາວກວ່າ, ດ້ານຫຼັງທີ່ປູນຂຶ້ນຫຼາຍ ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ຖືກກັບລົດຊາດຂອງທຸກຄົນ.

ໃນລະຫວ່າງທີ່ໃຊ້ເວລາກັບລົດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປູກມັນ, ແຕ່ຫມູ່ເພື່ອນຫຼາຍຄົນໃຫ້ຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບຄວາມຄາດຫວັງ: "ນີ້ແມ່ນ hatchback ຫຼືສະຖານີ wagon?" ການຮ້ອງຂໍ.

ມັນກະທັດຮັດ, ຍາວ 4362mm (ສັ້ນກວ່າ Corolla, Mazda3 ແລະ Cerato hatchbacks) ແລະມີຖານລໍ້ຂອງ 2649mm. ຄວາມກວ້າງແມ່ນ 1793 ມມແລະຄວາມສູງແມ່ນ 1471 ມມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ Octavia ຫຼື Karoq, ແຕ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ Fabia ຫຼື Kamiq station wagon. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຈະຫລິ້ນກັບບໍ? ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນລູກແກ້ວຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍສົງໃສວ່າຂ້ອຍຈະເຫັນລົດບັນທຸກສະຖານີ Fabia ອື່ນໃນຮຸ່ນຕໍ່ໄປ ... ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຄູ່ຜົວເມຍໄດ້ຢູ່ຮ່ວມກັນມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນໃຜຈະຮູ້. 

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Scala ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຄອບຄອງຈຸດດຽວກັນໃນ lineup ຂອງຍີ່ຫໍ້ເປັນ Rapid ເກົ່າໃນແບບເຄິ່ງ wagon. ຖ້າທ່ານສົງໄສວ່າຄໍາສັບພາສາເຊັກໂກໃດທີ່ຈະອະທິບາຍມັນ, ມັນແມ່ນ "samorost" - ບາງຄົນຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານແລະຄວາມຄາດຫວັງ. 

ແລະນີ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Scala ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ - ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ຊັດເຈນ. ມັນມີຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ມີລັກສະນະເປັນລ່ຽມກວ່າຂອງຍີ່ຫໍ້, ມີໂຄມໄຟຫົວຮູບສາມລ່ຽມທີ່ມີລັກສະນະທຸລະກິດ - ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຍານພາຫະນະ LED. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຊື່ອວ່າ Skoda ຍົກເລີກສິ່ງນີ້ແລະເລືອກ halogens ສໍາລັບຮູບແບບພື້ນຖານ. ອຶ. ຢ່າງຫນ້ອຍພວກເຂົາມີໄຟ LED ໃນກາງເວັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ແຂ່ງໃຫມ່ໆມີ Halogen DRLs. 

Scala ມີໄຟ LED ໃນກາງເວັນ. (ຮູບແມ່ນສະບັບເປີດຕົວ)

ແຕ່ຮູບແບບດັ່ງກ່າວດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ, ດ້ວຍໂຄມໄຟຫົວສາມຫຼ່ຽມທີ່ມີເສັ້ນ ' Crystal' ຂອງພວກເຂົາ, ເສັ້ນກັນໄພສະທ້ອນ, ການຕັດປີ້ງທີ່ຫລອມໂລຫະກວ່າແບບ Skoda ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຜ່ານມາ, ທັງຫມົດເບິ່ງສະຫງ່າງາມແລະຫນ້າຕາ. 

ໂປໄຟດ້ານຂ້າງຍັງມີການສໍາເລັດຮູບທີ່ຄົມຊັດ, ແລະທຸກລຸ້ນທີ່ຂາຍຢູ່ທີ່ນີ້ມີຂອບ 18 ນິ້ວ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດທີ່ສົມບູນ. 

ດ້ານຫຼັງໄດ້ຮັບເຄື່ອງໝາຍຍີ່ຫໍ້ “ທີ່ສຳຄັນ” ຢູ່ໃນສ່ວນຫາງແກ້ວສີດຳທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ແລະໄຟຫຼັງມີຮູບແບບສາມຫຼ່ຽມ, ອີກເທື່ອໜຶ່ງອົງປະກອບທີ່ຫລໍ່ລື່ນທີ່ຍອດຢ້ຽມເຫຼົ່ານັ້ນ ສ່ອງແສງໃນແສງສະຫວ່າງ. 

lid ລໍາຕົ້ນແມ່ນໄຟຟ້າ (ມັນຍັງສາມາດເປີດດ້ວຍກະແຈ) ແລະລໍາຕົ້ນແມ່ນ roomy - ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນພາກຕໍ່ໄປ, ບ່ອນທີ່ທ່ານຍັງຈະພົບເຫັນການຄັດເລືອກຮູບພາບຂອງພາຍໃນ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 9/10

Skoda ແມ່ນມີຊື່ສຽງສໍາລັບການປັບຕົວຫຼາຍຢ່າງເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະ Scala ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ມັນແນ່ນອນວ່າມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ສະຫລາດກວ່າ hatchbacks ຂະຫນາດນ້ອຍສ່ວນໃຫຍ່ - ເຊັ່ນ Mazda3 ແລະ Corolla, ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນຫນ້ອຍ - ແລະແນ່ນອນວ່າມັນຈະເປັນລົດທີ່ດີກວ່າສໍາລັບລູກຄ້າຈໍານວນຫຼາຍກ່ວາ SUVs ຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫຼາຍ. , ຫຼາຍເກີນໄປ. ໂດຍສະເພາະ, Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 ແລະ Subaru XV.

ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າ Scala ມີລໍາຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບຂະຫນາດທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງມັນ, ເຊິ່ງແມ່ນ 467 ລິດ (VDA) ກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ຕິດຕັ້ງ. ມີຕາຫນ່າງສິນຄ້າອັດສະລິຍະຂອງ Skoda ແບບປົກກະຕິ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜ້າປູທີ່ປ່ຽນໄດ້, ທີ່ສົມບູນແບບຖ້າທ່ານມີເກີບຂີ້ຕົມຫຼືຜ້າພັນຫົວທີ່ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການປຽກຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ບ່ອນນັ່ງພັບ 60:40 ແມ່ນຢູ່ໃນລົດທັງຫມົດຍົກເວັ້ນຮູບແບບພື້ນຖານ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງໂຫລດລາຍການຍາວ, ພຽງແຕ່ຮູ້ວ່ານີ້ຈະໃຊ້ເວລາ fiddle ເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ລໍາຕົ້ນແມ່ນໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະເຫມາະຂອງພວກເຮົາ ຄູ່ມືລົດ ຊຸດກະເປົ໋າ (ກະເປົ໋າແຂງ 134 ລິດ, 95 ລິດ ແລະ 36 ລິດ) ພ້ອມບ່ອນນັ່ງເພີ່ມເຕີມ. ນອກນັ້ນຍັງມີ hooks ສໍາລັບຖົງແລະລໍ້ spare ພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນ.

ແລະພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານຍັງດີຫຼາຍສໍາລັບຫ້ອງຮຽນ. ຂ້ອຍມີຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ທາງໜ້າສຳລັບຄວາມສູງ 182 cm/6'0" ແລະ ບ່ອນນັ່ງໃຫ້ມີການປັບຕົວໄດ້ດີ ແລະສະດວກສະບາຍພ້ອມທັງປັບພວງມາໄລໄດ້ດີ. 

ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍມີຕີນ, ຫົວເຂົ່າ, ແລະຫ້ອງຫົວຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າວາງແຜນທີ່ຈະນັ່ງຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນຢູ່ດ້ານຫລັງ, ພື້ນທີ່ຂອງຕີນຈະເປັນຄວາມກັງວົນເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າມີການບຸກລຸກຫຼາຍ. ອຸໂມງສາຍສົ່ງ. ໂຊກດີ, ມີຮູລະບາຍອາກາດຢູ່ດ້ານຫຼັງ.

ຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງໄດ້ຮັບຊ່ອງລະບາຍອາກາດ ແລະ ຊ່ອງສຽບ USB-C. (ຮູບແມ່ນສະບັບເປີດຕົວ)

ຖ້າທ່ານເບິ່ງລົດເຊັ່ນ Scala ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ hatchback ຢ່າງໄວວາ - ຄືກັບຜູ້ຊາຍຂອງພວກເຮົາ Richard Berry ແລະເພື່ອນບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງຂອງຂ້ອຍ - ເປັນລົດສໍາລັບຄອບຄົວຂອງເຈົ້າສາມຄົນ (ຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນແລະເດັກນ້ອຍຕ່ໍາກວ່າ XNUMX ປີ), Scala ແມ່ນ ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​ສໍາ​ລັບ​ຊີ​ວິດ​ຂອງ​ທ່ານ​. ມີສອງສະມໍລະງັບ ISOFIX ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາມຈຸດ tether ເທິງ.

ຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງມີຂາ, ຫົວເຂົ່າແລະຫົວຫຼາຍ. (ຮູບແມ່ນສະບັບເປີດຕົວ)

ໃນດ້ານພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນ, ມີບ່ອນບັນຈຸຂວດຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນປະຕູທັງສີ່, ແລະຍັງມີຖົງໃສ່ບັດເພີ່ມເຕີມໃນປະຕູດ້ານຫນ້າ, ແລະຍັງມີຖົງໃສ່ບັດຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຕ່ບໍ່ມີບ່ອນວາງຈອກຫຼືບ່ອນວາງແຂນທີ່ພັບລົງໃນທັງສອງດ້ານ.

ມີບ່ອນວາງຈອກສາມອັນຢູ່ດ້ານໜ້າທີ່ຕື້ນເລັກນ້ອຍ ແລະຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ. ຢູ່ທາງໜ້າຂອງຕົວເລືອກເກຍແມ່ນຖັງເກັບມ້ຽນທີ່ກວ້າງຂວາງພ້ອມສາຍສາກໂທລະສັບແບບໄຮ້ສາຍ, ແລະລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າມີຖັງເກັບມ້ຽນຂະໜາດນ້ອຍຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງທີ່ມີບ່ອນວາງແຂນ. ໂອ້, ແລະແນ່ນອນ, ຄັນຮົ່ມອັດສະລິຍະຖືກມັດໄວ້ທີ່ປະຕູຜູ້ຂັບຂີ່.

ພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານແມ່ນດີຫຼາຍສໍາລັບຫ້ອງຮຽນ. (ຮູບແມ່ນສະບັບເປີດຕົວ)

ການສາກໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກເບິ່ງແຍງໂດຍແຜ່ນໄຮ້ສາຍ Qi ນີ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ພອດ USB-C ສີ່ພອດ – ສອງຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ສອງຢູ່ດ້ານຫຼັງ. 

ແລະກ່ອງສື່ໃນລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາ — ໜ້າຈໍ Amundsen ຂະໜາດ 9.2 ນິ້ວ ທີ່ມີການສະທ້ອນກັບສະມາດໂຟນ Apple CarPlay ແບບໄຮ້ສາຍ ແລະໄຮ້ສາຍ (ມີສາຍ Apple CarPlay ແລະ Android Auto ທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການອ່ານ USB ມາດຕະຖານ ແລະໂທລະສັບ Bluetooth/ການຖ່າຍທອດສຽງ) — ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. . ເມື່ອຂ້ອຍຄິດອອກການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍມີບັນຫາກັບ CarPlay ແບບໄຮ້ສາຍ, ແລະແມ້ແຕ່ການຕິດຕັ້ງ CarPlay ທີ່ສຽບຢູ່ - ນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມອຸກອັ່ງຢ່າງຮຸນແຮງ. ໂຊກ​ດີ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ບໍ່​ພໍ​ໃຈ​ກັບ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​, ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ໃນ​ໂທລະ​ສັບ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ (ສາມ​ຄັ້ງ​)​, ປິດ Bluetooth​, ແລະ​ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ເຮັດ​ວຽກ​ດີ​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ມີ​ບັນ​ຫາ​. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນໃຊ້ເວລາສາມມື້ແລະການເດີນທາງຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອໄປເຖິງບ່ອນນັ້ນ.

Launch Edition ມີລະບົບມັນຕິມີເດຍຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ 9.2 ນິ້ວ. (ຮູບແມ່ນສະບັບເປີດຕົວ)

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ບໍ່​ມັກ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ພັດ​ລົມ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ໄດ້​ໂດຍ​ຜ່ານ​ຫນ້າ​ຈໍ infotainment​. ທ່ານສາມາດຕັ້ງອຸນຫະພູມດ້ວຍລູກບິດຂ້າງລຸ່ມຂອງຫນ້າຈໍ, ແຕ່ຄວາມໄວພັດລົມແລະການຄວບຄຸມອື່ນໆແມ່ນເຮັດຜ່ານຫນ້າຈໍ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ມານ​ນີ້​ໂດຍ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້ "ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​" ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ສໍາ​ລັບ​ເຄື່ອງ​ປັບ​ອາ​ກາດ​, ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​, ແລະ​ມັນ​ເປັນ​ຫຼາຍ​ງ່າຍ​ທີ່​ຈະ​ແກ້​ໄຂ​ກ​່​ວາ​ບັນ​ຫາ CarPlay​.

ຄວາມຜິດພາດທາງວິຊາການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງຫນຶ່ງ, ແຕ່ຄຸນນະພາບການຮັບຮູ້ຂອງວັດສະດຸແມ່ນປະທັບໃຈ. ພວງມາໄລຫນັງສໍາລັບທຸກຊັ້ນຮຽນ, ບ່ອນນັ່ງສະດວກສະບາຍ (ແລະຫນັງ Suedia trim ແມ່ນຫນ້າຮັກ), ໃນຂະນະທີ່ພາດສະຕິກໃນ dashboard ແລະປະຕູແມ່ນອ່ອນແລະມີສ່ວນ padded ອ່ອນຢູ່ໃນບໍລິເວນສອກ. 

ພາຍໃນບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງ Monte Carlo ມີການຕັດສີແດງ. (ຮູບແມ່ນສະບັບ Monte Carlo)

ແຖບແສງສະຫວ່າງລ້ອມຮອບສີແດງ (ພາຍໃຕ້ຂອບສີບົວ chrome ຫຼືສີແດງ chrome trim ທີ່ແລ່ນຂ້າມ dash) ເພີ່ມຄວາມສະຫວ່າງຂອງຄຸນນະສົມບັດ, ແລະໃນຂະນະທີ່ຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ປະທັບໃຈທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຫຼືຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ສຸດ, ມັນອາດຈະເປັນພຽງແຕ່. smartest.

(ຫມາຍເຫດ: ຂ້ອຍຍັງໄດ້ກວດເບິ່ງແບບ Monte Carlo - ມີບ່ອນນັ່ງຜ້າສີແດງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ສີແດງ chrome dash trim, ແລະຮຸ່ນທີ່ຂ້ອຍເຫັນຍັງມີຫລັງຄາແບບ panoramic - ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງເທດເພີ່ມເຕີມ, ແນ່ນອນວ່າມັນຈະມີລົດຊາດທີ່ດີກວ່າ. .)

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 8/10

ລົດໄຟທີ່ໃຊ້ໃນທຸກລຸ້ນ Scala ໃນອົດສະຕາລີແມ່ນເຄື່ອງຈັກ turbocharged 1.5 ສູບ 110 ລິດ 6000 kW (ທີ່ 250 rpm) ແລະ 1500 Nm ຂອງແຮງບິດ (ຈາກ 3500 ຫາ XNUMX rpm). ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີ pretty ສໍາລັບຫ້ອງຮຽນ.

ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວເທົ່ານັ້ນຕາມມາດຕະຖານ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນນີ້ມາພ້ອມກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວສອງຄັອດທີ່ເປັນມາດຕະຖານໃນຮຸ່ນ Launch Edition ແລະ Monte Carlo.

ເຄື່ອງຈັກ 1.5 ສູບ turbocharged 110 ລິດ 250 kW/XNUMX Nm. (ຮູບແມ່ນສະບັບເປີດຕົວ)

Scala ແມ່ນ 2WD (ຂັບລໍ້ທາງຫນ້າ) ແລະບໍ່ມີ AWD / 4WD (ຂັບລໍ້ທັງຫມົດ) ສະບັບທີ່ມີຢູ່.

ທ່ານຕ້ອງການຈັກກາຊວນ, ປະສົມ, ປລັກອິນ hybrid ຫຼື Scala ລຸ້ນໄຟຟ້າທັງໝົດບໍ? ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນດັ່ງນັ້ນ. ພວກເຮົາມີນໍ້າມັນ 1.5 ເທົ່ານັ້ນ. 

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10

ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໃນ​ວົງ​ຈອນ​ລວມ - ທີ່​ທ່ານ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ບັນ​ລຸ​ໄດ້​ກັບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ລວມ - ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່ 4.9 ລິດ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ສໍາ​ລັບ​ແບບ​ເກຍ​ຄູ່​, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ສະ​ບັບ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້ 5.5 ລິດ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​.

ໃນເຈ້ຍ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລະດັບການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃກ້ຄຽງ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Scala ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີລະບົບປິດການທໍາງານຂອງກະບອກສູບທີ່ສະຫລາດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນແລ່ນຢູ່ໃນສອງກະບອກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງຫຼືທາງດ່ວນ.

ໃນຮອບວຽນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງລວມມີການທົດສອບໃນຕົວເມືອງ, ການຈະລາຈອນ, ທາງດ່ວນ, ຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດ, ປະເທດແລະທາງດ່ວນ, Scala ບັນລຸການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 7.4 l / 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ສະຖານີອາຍແກັສ. ດີຫຼາຍ! 

Scala ມີຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 50 ລິດແລະທ່ານຄວນຈະແລ່ນມັນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີສານຕະກອກຢ່າງຫນ້ອຍ 95 octane.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10

Skoda Scala ໄດ້ຮັບຮາງວັນໃຫ້ຄະແນນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ ANCAP ລະດັບຫ້າດາວ ແລະມັນບໍ່ກົງກັບເງື່ອນໄຂການຈັດອັນດັບ 2019. ແມ່ນແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນສອງປີກ່ອນ, ແລະແມ່ນແລ້ວ, ກົດລະບຽບໄດ້ປ່ຽນແປງຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ. ແຕ່ Scala ຍັງມີຄວາມພ້ອມຫຼາຍກັບເຕັກໂນໂລຢີຄວາມປອດໄພ.

ທຸກລຸ້ນແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (AEB) ທີ່ມີຄວາມໄວແຕ່ 4 ຫາ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນອກນັ້ນຍັງມີຟັງຊັນເພື່ອກວດຈັບຄົນຍ່າງ ແລະນັກຂີ່ລົດຖີບ, ປະຕິບັດການດ້ວຍຄວາມໄວ 10 ຫາ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຮູບແບບ Scala ທັງໝົດແມ່ນຍັງມີການເຕືອນການອອກເດີນທາງດ້ວຍລະບົບ Lane Keep Assist, ເຊິ່ງເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວລະຫວ່າງ 60 ຫາ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີຫນ້າທີ່ກໍານົດຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນພາກລາຄາ, ບໍ່ແມ່ນທຸກລຸ້ນທີ່ມາພ້ອມກັບການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ ຫຼື ການແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງຫຼັງ, ແຕ່ເຄື່ອງເຫຼົ່ານັ້ນຍັງໃຫ້ເບຣກດ້ານຫຼັງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ "ການຊ່ວຍເບກດ້ານຫຼັງ." ມັນເຮັດວຽກເມື່ອຂ້ອຍບັງເອີນປີ້ນກັບສາຂາທີ່ຫ້ອຍເກີນໄປ. 

ຮຸ່ນທີ່ມີຄຸນສົມບັດບ່ອນຈອດລົດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດປະກອບມີເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດ, ໃນຂະນະທີ່ທຸກຮຸ່ນແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ມີເຊັນເຊີຫລັງແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ. 

Scala ແມ່ນມີຖົງລົມນິລະໄພເຈັດອັນ - ດ້ານຫນ້າຄູ່, ດ້ານຫນ້າ, ຜ້າມ່ານເຕັມຄວາມຍາວແລະການປົກປ້ອງຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10

Skoda ສະຫນອງການຮັບປະກັນການຍ່າງທາງບໍ່ຈໍາກັດຫ້າປີມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບຫຼັກສູດລະຫວ່າງຄູ່ແຂ່ງທີ່ສໍາຄັນ. 

ຍີ່ຫໍ້ຍັງມີໂຄງການບໍລິການທີ່ມີລາຄາຈໍາກັດເຊິ່ງກວມເອົາຫົກປີ / 90,000 ກິໂລແມັດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຂອງໄລຍະການບໍລິການ (ທຸກໆ 12 ເດືອນຫຼື 15,000 ກິໂລແມັດ, ອັນໃດກໍ່ຕາມກ່ອນ) ເທົ່າກັບຄ່າບໍລິການ $ 443 ຕໍ່ຄັ້ງ, ເຊິ່ງສູງເລັກນ້ອຍ. .

ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງ. Skoda ສະຫນອງຊຸດການບໍລິການແບບຈ່າຍລ່ວງໜ້າທີ່ທ່ານສາມາດລວມຢູ່ໃນການຈ່າຍເງິນທາງດ້ານການເງິນຂອງທ່ານຫຼືຈ່າຍເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາຊື້. ແພັກເກດການອັບເກຣດຖືກຈັດອັນດັບເປັນເວລາສາມປີ/45,000ກມ (800 ໂດລາ - 1139 ໂດລາ) ຫຼື ຫ້າປີ/75,000 ກິໂລແມັດ (1200 ໂດລາ - 2201 ໂດລາ ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ). ນີ້ແມ່ນການປະຫຍັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະມັນຍັງຈະຊ່ວຍປະຢັດທ່ານຈາກການວາງແຜນສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈໍາປີເພີ່ມເຕີມ.

ແລະເຖິງແມ່ນວ່າປີທໍາອິດຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະຫນົນແມ່ນລວມຢູ່ໃນລາຄາຊື້, ຖ້າທ່ານມີ Skoda ຂອງເຈົ້າໃຫ້ບໍລິການໃນເຄືອຂ່າຍກອງປະຊຸມທີ່ອຸທິດຕົນຂອງຍີ່ຫໍ້, ໄລຍະເວລານີ້ຖືກຂະຫຍາຍເປັນ 10 ປີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາ Skoda Scala ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ທ່ານອາດຈະສົນໃຈທີ່ຈະຮູ້ວ່າທ່ານສາມາດເພີ່ມຊຸດການຍົກລະດັບ "ໄດ້ທຸກເວລາຫຼັງຈາກ 12 ເດືອນທໍາອິດ / 15,000 ກິໂລແມັດຂອງການບໍລິການ" ຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ແລະມັນຈະມີລາຄາຖືກພຽງແຕ່ທ່ານ. 1300 ໂດລາສໍາລັບສີ່ປີ / 60,000 ກິໂລແມັດຂອງການບໍລິການ, ທີ່ Skoda ເວົ້າວ່າເປັນການປະຫຍັດປະມານ 30 ສ່ວນຮ້ອຍ. ດີ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 8/10

Skoda Scala ເປັນລົດທີ່ງາມ ແລະມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເວົ້າ​ວ່າ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ທົດ​ສອບ Launch Edition ໃນ​ໄລ​ຍະ 500 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ໃນ​ຫົກ​ມື້​, ນີ້​ແມ່ນ​ລົດ​ນ້ອຍ​ທີ່​ດີ​ຫຼາຍ​.

ມີສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລະວັງ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຄູ່, ເຊິ່ງສາມາດເປັນສິ່ງລົບກວນເລັກນ້ອຍໃນການຈະລາຈອນຢຸດແລະໄປ. ມີຄວາມຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ກັບ, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຂອງການປ່ຽນເປັນເຄື່ອງມືທໍາອິດສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າແປກໃຈຈົນກວ່າເຈົ້າຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າລໍາຄານຫຼາຍຖ້າລະບົບການຢຸດເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ຍ້ອນວ່າມັນເພີ່ມປະມານຫນຶ່ງວິນາທີ "ok, ພ້ອມ, ແລ້ວ, ໄປ, ໂອເຄ, ໄປ!" ລໍາດັບຈາກຈຸດ.

suspension ແທ້ແມ່ນຈັດຮຽງໄດ້ດີຫຼາຍໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່. (ຮູບແມ່ນສະບັບ Monte Carlo)

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບບາງຄົນເຊັ່ນຂ້ອຍຜູ້ທີ່ຂັບລົດທາງດ່ວນໄປແລະຈາກຕົວເມືອງທີ່ສໍາຄັນແລະບໍ່ໄດ້ແລ່ນເຂົ້າໄປໃນການຈະລາຈອນ, ລະບົບສາຍສົ່ງປະຕິບັດໄດ້ດີພິເສດ.

ທ່ານອາດຈະຄິດວ່າເຄື່ອງຈັກ 1.5 ລິດທີ່ມີພະລັງງານດັ່ງກ່າວອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນ. ມີພະລັງງານຫຼາຍເສັ້ນທີ່ຈະໃຊ້ແລະລະບົບສາຍສົ່ງມີຄວາມຄິດທີ່ສະຫຼາດແລະການປ່ຽນແປງໄວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເປີດ, ເຄື່ອງຈັກຈະປິດສອງກະບອກເພື່ອປະຫຍັດນໍ້າມັນໃນເວລາໂຫຼດເບົາ. ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຈັບຄູ່ກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແບບ dual-clutch, ເຊິ່ງສາມາດເປັນສິ່ງລົບກວນເລັກນ້ອຍໃນການຈະລາຈອນຢຸດແລະໄປ. (ຮູບແມ່ນສະບັບ Monte Carlo)

ການຊີ້ນໍາແມ່ນດີເລີດ - ຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍ, ມີນ້ໍາຫນັກດີແລະຄວບຄຸມໄດ້ດີ. ແລະ ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດອື່ນໆທີ່ມີເທັກໂນໂລຍີຄວາມປອດໄພຂັ້ນສູງຫຼາຍ, ລະບົບຊ່ວຍເລນຂອງ Skoda ບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຂ້ອຍປິດມັນທຸກຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດມັນ. ມັນ​ເປັນ interventionist ຫນ້ອຍ​ກ​່​ວາ​ບາງ, subtle ຫຼາຍ, ແຕ່​ຢ່າງ​ແນ່​ນອນ​ຍັງ​ປອດ​ໄພ​ຫຼາຍ. 

ໃນການຂັບຂີ່ທີ່ບິດເບືອນຫຼາຍ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນມີປະໂຫຍດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຈັດການ. ແທ້ຈິງແລ້ວ suspension ແມ່ນຈັດຮຽງໄດ້ດີຫຼາຍໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່. ມັນເປັນພຽງແຕ່ເມື່ອຕີແຂບແຫຼມທີ່ລໍ້ 18 ນິ້ວ (ມີຢາງ 1/205 Goodyear Eagle F45) ແທ້ໆ. suspension ດ້ານຫລັງແມ່ນ torsion beam ແລະດ້ານຫນ້າແມ່ນເອກະລາດ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຈິດໃຈຫຼາຍຈະສັງເກດເຫັນຖ້າທ່ານຍູ້ແຮງພຽງພໍ. 

The Scala ເປັນລົດທີ່ມີຄວາມສຸກ ແລະມີຄວາມສຸກໃນການຂັບລົດ. (ຮູບແມ່ນສະບັບ Monte Carlo)

ຮຸ່ນ Launch Edition ມີໂຫມດການຂັບຂີ່ຫຼາຍຮູບແບບ - ແບບປົກກະຕິ, ກິລາ, ສ່ວນບຸກຄົນແລະແບບ Eco - ແລະແຕ່ລະໂຫມດມີຜົນກະທົບຕໍ່ອົງປະກອບຂອງການຂັບຂີ່. ປົກກະຕິແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະປະກອບດ້ວຍ, ເບົາແລະສາມາດຈັດການໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ກິລາມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຊັດເຈນຄາງກະໄຕ, ມີວິທີການທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍຂອງການຊີ້ນໍາ, ເກຍ, throttle ແລະ suspension. ຮູບແບບສ່ວນບຸກຄົນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານປັບແຕ່ງປະສົບການຂັບລົດຕາມຄວາມປາຖະຫນາຂອງທ່ານ. ຂ້ອນຂ້າງສະດວກ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ດີທີ່ຈະຂັບລົດແລະຂ້ອຍຍິນດີທີ່ຈະຂັບລົດມັນທຸກໆມື້. ລາວ​ບໍ່​ໄດ້​ພະຍາຍາມ​ໜັກ​ເກີນ​ໄປ ແລະ​ນັ້ນ​ຄື​ການ​ຍົກ​ຍ້ອງ.

ການຕັດສິນ

Skoda Scala ແມ່ນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ດີຫຼາຍແລະຄິດດີອອກທາງເລືອກລົດຂະຫນາດນ້ອຍ. ມັນບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ສວຍງາມ, ຫຼື ທັນສະໄໝທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ແຕ່ມັນເປັນໜຶ່ງໃນ “ທາງເລືອກ” ທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດສຳລັບລົດເມຫຼັກທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດມາຫຼາຍປີ.

ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຜ່ານ Monte Carlo ໃນແງ່ຂອງການດຶງດູດກິລາ, ແຕ່ຖ້າງົບປະມານເປັນປັດໃຈສໍາຄັນ, ຮູບແບບພື້ນຖານ - ບາງທີອາດມີຫນຶ່ງໃນຊຸດ add-on ເຫຼົ່ານັ້ນ - ຈະດີຫຼາຍແທ້ໆ.