ບ່ອນນັ່ງ Ibiza 1.4 16V Stella

ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບເມື່ອເຈົ້າມາຮອດເກາະ Ibiza ຂອງສະເປນ. ໃນລະຫວ່າງລະດູຮ້ອນ, ອັນນີ້ຖືກນ້ ຳ ຖ້ວມກັບນັກທ່ອງທ່ຽວໄວ ໜຸ່ມ ທີ່ມາເກາະນີ້ເພື່ອຈຸດປະສົງດຽວຂອງການມ່ວນຊື່ນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈັງຫວະ flamenco ຂອງແອັດສະປາຍ, ການຕໍ່ສູ້ກັບງົວປ່າແລະການຊຸມນຸມແບບ ທຳ ມະຊາດບ່ອນທີ່ Seat ສ້າງຊື່ສຽງໃຫ້ກັບຕົວມັນເອງ.

ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າຫົວໃຈຂອງແອສປາໂຍນເຕັ້ນໄວກວ່າພວກເຮົາ, ແຕ່ເບິ່ງ Ibiza ໃຫມ່ flirting ຄື Carmen ກັບຄົນຮັກຂອງນາງ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດ indifferent. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ Seat ເປັນຍີ່ຫໍ້ກິລາທີ່ສຸດຂອງກຸ່ມ Volkswagen. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ຄົນຄິດເຖິງບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນໃຈຂອງພວກເຂົາ: ແມ່ນແລ້ວ, ລົດກິລາ, ການແຂ່ງ, ການແຂ່ງລົດ, ລົດທີ່ມີອາລົມດີ.

ໃNew່, ເບິ່ງເປັນກິລາກວ່າ

ສະນັ້ນ Ibiza ໃdoes່ບໍ່ໄດ້ປິດບັງຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງມັນ, ເຈົ້າຈະຮັບຮູ້ມັນຢູ່ໃນcrowdູງຊົນຈາກບ່ອນໄກ, ເພາະວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເຫັນລົດທີ່ມີແຄມແຫຼມນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນພຽງແຕ່ໂດດເດັ່ນດ້ວຍເສັ້ນກົມ rounded. ຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບການອອກແບບໃcompletely່ທັງ(ົດ (ເວທີແມ່ນຄືກັນກັບŠkoda Fabia ແລະ VW Polo ໃnew່), ມີລັກສະນະອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂຄມໄຟທີ່ໂຄ້ງຂຶ້ນ, ສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເຊິ່ງລວມເຂົ້າກັນເປັນກັນroundedາມົນແລະສ່ວນສູນກາງທີ່ໂຄ້ງລົງຂອງonວກກັນກະທົບເຮັດໃຫ້ລົດມີລັກສະນະສະປອດ. ສະນັ້ນ, ລົດຄັນນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການດຶງດູດສາຍຕາອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຈາກຄົນຍ່າງຜ່ານໄປມາ. ໃນສັ້ນ, ກັບທຸກຄົນທີ່ບໍ່ສົນໃຈຖ້າພວກເຂົາໂດດເດັ່ນແລະຮູ້ຈັກລົດທີ່ມີການອອກແບບທີ່ສ້າງສັນ.

ເຈົ້າຊູ້ກັບລົດກິລາຍັງໄດ້ຖືກຕ້ອນຮັບໂດຍ Ibiza ໃ,່, ມີແວ່ນເບິ່ງຫຼັງເປັນຮູບສາມລ່ຽມແລະມີບ່ອນຍົກຂຶ້ນມາເຊິ່ງປາຍຂ້ອນຂ້າງສູງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດ. ທັງthisົດນີ້ ນຳ ເອົາຮູບພາບທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງນ້ອຍ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີ.

ທັດສະນະດ້ານຫຼັງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຫຼືຂວາແມ່ນຖືກປົກຄຸມດ້ວຍເສົາ C, ໃນຂະນະທີ່ມຸມເບິ່ງດ້ານຫຼັງຢູ່ເທິງບ່າ (ຕົວຢ່າງເມື່ອປີ້ນກັບກັນ) ແມ່ນຖືກປົກຄຸມດ້ວຍລໍາຕົ້ນສູງ. ແລ້ວ, ພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບບາງສິ່ງແລະອັນໃດບໍ່ແມ່ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສູງກວ່າ, ເກີບຍັງໃຫຍ່ກວ່າ Ibiza (17 ລິດ), ເຊິ່ງສາມາດmeanາຍເຖິງກະເປົofາເດີນທາງກະເປົ(າເດີນທາງ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ (ເຖິງວ່າຈະບໍ່ໃຫຍ່ປານໃດກໍ່ຕາມ). ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງດ້ານນອກໃand່ແລະເຫັນຕົວເຮົາເອງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດພາດໄຟທ້າຍໄດ້, ເຊິ່ງເປັນຜົນງານສິລະປະ, ແລະການແຂ່ງລົດ Porsche ຈະບໍ່ປົກປ້ອງພວກມັນ.

ພາຍໃນ, ເລື່ອງຂອງ Ibiza ໃຫມ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ. ນັກອອກແບບໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີ, ເຊິ່ງປະກອບເຂົ້າກັບການປະກອບຂອງລົດ. ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງເປັນສິ່ງທີ່ດີ ສຳ ລັບຊັ້ນນີ້, ແຕ່ພວກເຮົາພົບຮອຍແຕກຢູ່ໃນກ່ອງພາດສະຕິກ. ປະສົບການຂັບລົດເປັນການດີ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຍາກ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າສັນຍາວ່າຈະມີອາຍຸຍືນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການດຶງດູດດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ເມື່ອ Ibiza ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 1 ສູບ 4 ລິດ 75 ລິດທີ່ຢືມມາຈາກ VW Golf, ບໍ່ມີບັນຫາ, ເພາະວ່າປະສິດທິພາບຂອງລົດຍັງຕໍ່າ. ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງ, ມັນສັນຍາເພີ່ມເຕີມຢູ່ໃນເຈ້ຍດ້ວຍພະລັງງານ XNUMX ກິໂລແມັດ.

ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າຢູ່ໃນຄັນທະນູ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການການຈັບມືຫຼາຍຂຶ້ນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການທົດສອບ Ibiza ຢູ່ໃນສະບັບສາມປະຕູ, ໃຫ້ບັນທຶກການສັງເກດຂອງພວກເຮົາຕື່ມອີກກ່ຽວກັບການເຂົ້າຫາຕັ່ງນັ່ງຫຼັງ. ອັນນີ້ຕ້ອງການຄວາມຍືດຍຸ່ນບາງອັນເນື່ອງຈາກວ່າບ່ອນນັ່ງບໍ່ເຄື່ອນ ໜ້າ ໄປທາງ ໜ້າ ໄດ້ຖ້າບ່ອນວາງດ້ານຫຼັງອຽງໄປທາງ ໜ້າ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາສະ ເໜີ ລຸ້ນຫ້າປະຕູໃຫ້ກັບທຸກຄົນທີ່ໃຊ້ເບາະນັ່ງຫຼັງ. ດ້ານຫຼັງນັ່ງສະດວກສະບາຍພຽງພໍ, ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຫົວເຂົ່າ (ແມ່ນແຕ່ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່), ມີພຽງແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກ ແໜ້ນ ໜາ ເທົ່ານັ້ນຈະລົບກວນ, ເພາະວ່າປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະຕັ້ງຢູ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ. ແຕ່ນັ້ນເປັນພຽງລາຄາຂອງລົດທີ່ມີລັກສະນະກິລາ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້າງ ໜ້າ ເຈົ້າຈະບໍ່ປະສົບກັບຄວາມຮູ້ສຶກອາຍ. ເປັນຕາຕົກໃຈພໍສົມຄວນຂອງຫ້ອງທີ່ມີຄວາມກວ້າງ, ຄວາມສູງແລະຄວາມຍາວ. ພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້ (ສາມເວົ້າ) ແລະບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້ມີນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍຢູ່ບ່ອນນີ້. Ibiza (Stella trim) ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຜິວພາຍໃນບາງເບົາ.

ມັນເປັນຄວາມຈິງຢູ່ແລ້ວວ່າຕົວຊີ້ວັດແສງໄຟສີແດງໃນຕອນກາງຄືນເບິ່ງຄືວ່າເຂົາເຈົ້າຄວນຈະເປັນລົດກິລາ. ແຕ່ຈະວ່າແນວໃດຖ້າພວກເຮົາບໍ່ມີວິທະຍຸລົດຢູ່ຕະຫຼອດ (ແນ່ນອນ, ທຸກມື້ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາສໍາລັບການຄິດຄ່າທໍານຽມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ), ວ່າມີຊັ້ນວາງຕື່ມອີກສໍາລັບເກັບມ້ຽນເຄື່ອງນ້ອຍ small ແລະເຄື່ອງຖືກະເປົsimpleາງ່າຍ simple (ມັນມີກິ່ນຫອມເລັກນ້ອຍຂອງ Volkswagen. stinginess ໃນການອອກແບບພາຍໃນ).

ເອີ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ດັບຄວາມຫິວຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນຈຸດພັກຜ່ອນຕາມແຄມທາງ, ແລະເຈົ້າສາມາດຮ້ອງເພງດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອເຈົ້າຈະບໍ່ເບື່ອຫຼາຍໃນ Ibiza.

ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ດີເລີດ, ເກຍດີ, ເຄື່ອງຈັກສະເລ່ຍ.

ມີຄວາມສຸກຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງເຈົ້າສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍລູກບິດທີ່ໃຫຍ່ (ໃຫຍ່ພໍ) ແລະເຈົ້າຈະນໍາອາກາດອອກຈາກສະລັອດວົງວຽນalmostຸນເກືອບທຸກບ່ອນທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ. ລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບເຊັ່ນນີ້ຍັງສາມາດເປັນຕົວຢ່າງໃຫ້ກັບລົດໃຫຍ່.

ສິ່ງທີ່ດີກ່ຽວກັບ lever ເກຍແມ່ນວ່າມັນຖືກອອກແບບມາຢ່າງລຽບງ່າຍແລະມີປະສິດທິພາບ, ເປັນແບບຢ່າງສົມບູນແບບຫຼັງຈາກ Golf GTI. ມັນພໍດີຢູ່ໃນມືຂອງເຈົ້າ, ແລະການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນສັ້ນແລະຊັດເຈນພຽງພໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍມ່ວນຊື່ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນແມ່ນຂຶ້ນກັບວຽກງານແລະຄວາມແປກໃຈທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ແຈກຢາຍໄດ້ດີ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາການປະສົມປະສານທີ່ເrightາະສົມລະຫວ່າງເກຍ, ຄັນເລັ່ງແລະ rpm (ໃນ Ibiza ນີ້, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ຕັດແຖບເຄື່ອງມືເລື້ອຍ often. ). ນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈເປັນພິເສດເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ຄ່ອຍເປັນນັກກິລາດັ່ງທີ່ຄົນເຮົາອາດຈະຄິດເບິ່ງດ້ານນອກຂອງ Ibiza.

ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກຫຼາຍຢ່າງໄດ້ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນບ່ອນລົງແລະກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນສະເລ່ຍຫຼາຍ. ການບໍລິໂພກຍັງສະເລ່ຍ. ເມື່ອຂັບຂີ່, ມັນຂຶ້ນເປັນ 8 ຫຼື 9 ລິດ, ແລະການທົດສອບສະເລ່ຍແມ່ນ 7 ລິດຕໍ່ 9 ກິໂລແມັດ. ພິຈາລະນາວ່າໂຄງຮ່າງໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເຮັດໃຫ້ Ibiza ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ມີການຈັດການທີ່ດີທີ່ສຸດດ້ວຍການຢຶດຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄວາມປອດໄພ, ລົດ 100 hp ຈະເappropriateາະສົມກວ່າ. ແນ່ນອນ, ພຽງແຕ່ຖ້າເຈົ້າມັກຈະຈີບການຂີ່ກິລາ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ບໍ່ມັກຂັບຂີ່ທາງຫຼັງ, ເຊິ່ງ Ibiza ອະນຸຍາດໃຫ້ແນ່ນອນ, ກໍ່ຈະພໍໃຈກັບເຄື່ອງຈັກນີ້.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເຂົາເຈົ້າປະທັບໃຈກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງmeansາຍເຖິງຄວາມປອດໄພຫຼາຍກວ່າ. ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Ibiza ຫ້າມລໍ້ຈາກ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເປັນ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍຄວາມໄວ 44 ແມັດໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ ABS. ອັນນີ້ແມ່ນໃກ້ກັບລົດກິລາ GTI ຢູ່ແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍຕໍ່ກັບຄວາມປອດໄພເມື່ອໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານ ໜ້າ ມາດຕະຖານ. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ການບັນເທີງທີ່ປອດໄພທີ່ເປັນແນວໂນ້ມໃນມື້ນີ້ໃນ Ibiza, ຢູ່ເທິງເກາະ. ເນື່ອງຈາກວ່າ, ຄືກັບນັກທ່ອງທ່ຽວທຸກຄົນ, ຜູ້ໄປງານລ້ຽງ Ibiza ມັກທີ່ຈະກັບຄືນມາດ້ວຍຄວາມປອດໄພແລະມີສຽງດັງ. Fiesta Espana ຈາກ Ibiza ຍັງສາມາດເປັນຄວາມຊົງ ຈຳ ທີ່ດີໃນມື້ ໜາວ ເຢັນ. ຈົນກ່ວາປີຕໍ່ໄປແລະ Ibiza ໃຫມ່.

Petr Kavchich

ບ່ອນນັ່ງ Ibiza 1.4 16V Stella

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	8.488,43 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	10.167,20 €
ພະລັງງານ:	55kW (75 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	13,2 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	174 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 1 ກິໂລແມັດບໍ່ຈໍາກັດ, 12 ປີກ່ຽວກັບການ rust

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line, petrol, front transverse - bore and stroke 76,5 x 75,6 mm - displacement 1390 cm3 - compression ratio 10,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 55 kW (75 hp).) at 5000 rpm - ສະເລ່ຍ ຄວາມໄວ piston ສູງສຸດ 12,6 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 35,8 kW / l (48,7 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 126 Nm ທີ່ 3800 rpm min - crankshaft ໃນ 5 bearings - 1 camshaft ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. - ຕັນໂລຫະອ່ອນແລະຫົວ - ທໍ່ສີດ multipoint ເອເລັກໂຕຣນິກແລະການຕິດໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ - ນໍ້າເຢັນ 6,0 ລິດ - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 4,0 ລິດ - ສະສົມ 12V 60Ah - ສະຫຼັບ 70A - ແປງ catalytic tuned
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດລໍ້ຫນ້າ - ແຫ້ງດຽວ - ລະບົບສາຍສົ່ງ synchromesh 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,455 2,095; II. 1,387 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,026 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,813 ຊົ່ວໂມງ; ຂໍ້ 3,182; 3,882 ເກຍປີ້ນກັບ - 6 ຄວາມແຕກຕ່າງ - 14J x 185 rims - 60/14 R 82 ຢາງ, ໄລຍະມ້ວນ 1,74H - ຄວາມໄວໃນເກຍທີ 1000 ທີ່ 33,6 rpm XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 174 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 13,2 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ OŠ 95)
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	limousine - 3 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - Cx \u0,32d 3,0 - suspension ຫນ້າດຽວ, struts ພາກຮຽນ spring, beams ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer, shafts ຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers - ເບກສອງວົງຈອນ, ແຜ່ນຫນ້າ ( ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), drum ຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, XNUMX turns ລະຫວ່າງປາຍ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1034 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1529 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 800 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 450 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 75 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 3960 ມມ - ກວ້າງ 1646 ມມ - ສູງ 1451 ມມ - ຖານລໍ້ 2462 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1435 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1424 ມມ - ພື້ນດິນຕ່ຳສຸດ 139 ມມ - ລັດສະໝີ 10,5 ແມັດ
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມຍາວ (dashboard to rear seatback) 1540 mm - ຄວາມກວ້າງ (ຢູ່ຫົວເຂົ່າ) ດ້ານຫນ້າ 1385 mm, ຫລັງ 1390 mm – ສູງຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງ 900-970 mm, ຫລັງ 920 mm – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍາວ 890-1120 mm, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 870 – 630 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 480 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 45 ລິດ
ກ່ອງ:	ປົກກະຕິ 260-1016 ລິດ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - ສະພາບ Odometer: 40 km - ຢາງລົດ: Firestone Firehawk 700
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	14,8
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	36,2 ປີ ( 133 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	15,0 (IV.) ສ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	24,8 (V. ) p
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	173 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	7,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	8,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	7,9 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	44,3m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	57dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	67dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (242/420)

• ຜົນໄດ້ຮັບທີສາມແມ່ນ 242 ຈຸດສໍາລັບຂາທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ Ibiza 1.4 16V Stella ໂດດເດັ່ນສໍາລັບການເບິ່ງ, ຂັບເຄື່ອນແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກອ່ອນແອແລະອຸປະກອນກະແຈກກະຈາຍແມ່ນຫນ້າຜິດຫວັງ. Ibiza ແມ່ນກິລາພຽງແຕ່ເຖິງການເລັ່ງຄັ້ງທໍາອິດ.

• ພາຍນອກ (11/15)

  ພວກເຮົາປະທັບໃຈກັບພາຍນອກຂອງລົດ.

• ພາຍໃນ (87/140)

  ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍ, ແຕ່ຕໍາ ແໜ່ງ ທາງຫຼັງຂອງພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າສະເລ່ຍ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (21
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກສະເລ່ຍຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຜູ້ກະທໍາຜິດຕົ້ນຕໍສໍາລັບ Ibiza ບໍ່ໄດ້ຮັບຈຸດເພີ່ມເຕີມທີ່ນີ້.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (62
  
  
  / 95)

  ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (ໂດຍສະເພາະຢ່າງປອດໄພຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ) ສາມາດ (ເກືອບ) ວາງຢູ່ຂ້າງກັບຮູບຊົງພາຍນອກ (ແບບກິລາ).

• ປະສິດທິພາບ (15/35)

  ຄວາມໄວແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນເປັນສະເລ່ຍທີ່ ໜ້າ ເບື່ອ.

• ຄວາມປອດໄພ (22/45)

  ໃນແງ່ຂອງຄວາມປອດໄພໃນຕົວ, Ibiza ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະເລ່ຍ, ມີພຽງໄລຍະທາງເບຣກຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ໂດດເດັ່ນ (ສໍາລັບລົດທີ່ບໍ່ມີ ABS).

• ເສດຖະກິດ

  ພິຈາລະນາວ່າອັນໃis່ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກຫຼາຍແລະການບໍລິໂພກອາດຈະຕໍ່າກວ່າ, ພວກເຮົາໄດ້ໃຫ້ Ibiza ຈັດອັນດັບ“ ສະເລ່ຍ” ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການອອກແບບ, ເບິ່ງ sporty

honed ລາຍລະອຽດພາຍນອກແລະພາຍໃນ

workີມື

ພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໃນທຸກທິດທາງ

ຕໍາແຫນ່ງທີ່ປອດໄພໃນຖະຫນົນຫົນທາງ

ຫ້າມລໍ້ມີອໍານາດ

ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີລະບົບລະບາຍອາກາດໄດ້ດີ

ພາດສະຕິກອ່ອນຢູ່ໃນອຸປະກອນ

(ຍ່ອຍ) ເຄື່ອງຈັກກາງ

ບໍ່ມີວິທະຍຸລົດ

ກ່ອງຫຼາຍອັນ ສຳ ລັບລາຍການນ້ອຍ

ນາງບໍ່ໄດ້ຖືກ່ຽວກັບເຄື່ອງດື່ມ

ທາງເຂົ້າບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ

ພາດສະຕິກທີ່ລະອຽດອ່ອນ (ຖູໄດ້ໄວ, ດຶງດູດຂີ້)ຸ່ນ)