ອາ​ການ​ຂອງ​ກະ​ບອກ​ລັອກ​ລໍາ​ຕົ້ນ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຫຼື​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​

ອາການທົ່ວໄປປະກອບມີວ່າກະແຈບໍ່ພໍດີກັບຮູກະແຈ, ລັອກບໍ່ຫັນ ຫຼືຮູ້ສຶກແໜ້ນ, ແລະບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານເມື່ອກະແຈຖືກຫັນ.

ລຳຕົ້ນຂອງເຈົ້າມີປະໂຫຍດຫຼາຍຊະນິດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຕື່ມເຄື່ອງຂອງກິນ, ອຸປະກອນກິລາ, ຫຼືຊຸດທ້າຍອາທິດ. ມີໂອກາດທີ່ທ່ານກໍາລັງໃຊ້ລໍາຕົ້ນຢ່າງເປັນປົກກະຕິ. ນອກເຫນືອຈາກການລັອກ / ປົດລັອກລໍາຕົ້ນໃນຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍ, ກົນໄກການລັອກລໍາຕົ້ນຍັງອາດຈະມີສ່ວນຮ່ວມກັບຫນ້າທີ່ພະລັງງານໄຟຟ້າຫຼືປະຕູທັງຫມົດ, ຫຼືຟັງຊັນປົດລັອກໃນຍານພາຫະນະບາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ກົນໄກການລັອກລໍາຕົ້ນແມ່ນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ. lock ລໍາຕົ້ນປະກອບດ້ວຍກະບອກ lock ແລະກົນໄກການລັອກ.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ໃນຄໍາອະທິບາຍຂອງອົງປະກອບຂອງລົດຍົນນີ້, "ກະບອກລັອກລໍາຕົ້ນ" ຍັງປະກອບມີກະບອກລັອກ "hatch" ສໍາລັບຍານພາຫະນະ hatchback ແລະກະບອກລັອກ "tailgate" ສໍາລັບສະຖານີ wagons ແລະ SUVs ທີ່ມີອຸປະກອນ. ພາກສ່ວນແລະລາຍການບໍລິການສໍາລັບແຕ່ລະຄົນແມ່ນສະແດງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ກະບອກ lock ລໍາຕົ້ນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນທັງອົງປະກອບປ້ອງກັນຂອງລະບົບແລະ actuator ສໍາລັບກົນໄກການລັອກລໍາຕົ້ນ, ຊຶ່ງສາມາດກົນຈັກ, ໄຟຟ້າຫຼືສູນຍາກາດ. ແນ່ນອນ, ກະແຈຕ້ອງກົງກັບກະບອກລັອກພາຍໃນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງຫນ້າທີ່ລັອກ, ແລະກະບອກລັອກຍັງຕ້ອງບໍ່ມີຝຸ່ນ, ນໍ້າກ້ອນແລະການກັດກ່ອນເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ກະບອກກະບອກ lock trunk ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານສາມາດລັອກລາຍການຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນຫຼືພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະຮັບປະກັນຍານພາຫະນະຂອງທ່ານແລະເນື້ອໃນຂອງມັນເພື່ອຮັກສາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າປອດໄພແລະສຽງ. ກະບອກ lock ອາດຈະລົ້ມເຫລວ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພາກສ່ວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ມີຫຼາຍປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະບອກ lock ລໍາຕົ້ນ, ບາງອັນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາງ່າຍດາຍ. ປະເພດອື່ນໆຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວິນິດໄສທີ່ຮ້າຍແຮງແລະເປັນມືອາຊີບຫຼາຍ. ຂໍໃຫ້ເບິ່ງຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫລວທົ່ວໄປທີ່ສຸດ:

1. ກະແຈບໍ່ເຂົ້າ ຫຼື ກະແຈເຂົ້າ, ແຕ່ລັອກບໍ່ຫັນເລີຍ

ບາງຄັ້ງຝຸ່ນ ຫຼື ຂີ້ຝຸ່ນທາງອື່ນໆສາມາດສະສົມຢູ່ໃນກະບອກ lock ລໍາຕົ້ນ. ຍານອາວະກາດຂອງຍານພາຫະນະເຮັດໃຫ້ບັນຫານີ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນລົດເກືອບທຸກຄັນໂດຍການແຕ້ມໃນເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນສະພາບອາກາດທາງພາກເຫນືອ, ນ້ໍາກ້ອນສາມາດສ້າງຢູ່ໃນກະບອກລັອກໃນລະດູຫນາວ, ເຮັດໃຫ້ lock ແຊ່ແຂງ. Lock de-icer ແມ່ນການແກ້ໄຂ de-icing ທົ່ວໄປ; ປົກກະຕິແລ້ວມາເປັນສີດທີ່ມີທໍ່ຢາງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເຫມາະກັບຮູກະແຈ. ການຫຼໍ່ລື່ນລັອກຕາມທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນວັກຕໍ່ໄປອາດຈະແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ແນະນໍາໃຫ້ມີຊ່າງກົນຈັກມືອາຊີບກວດເບິ່ງ lock ຫຼືປ່ຽນກະບອກ lock.

2. ກະແຈຖືກໃສ່, ແຕ່ lock ແມ່ນແຫນ້ນຫຼືຍາກທີ່ຈະຫັນ

ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຝຸ່ນ, ເສັ້ນດ່າງ, ຫຼືການກັດກ່ອນສາມາດສະສົມຢູ່ໃນກະບອກລັອກ. ພາຍໃນຂອງກະບອກ lock ປະກອບມີຫຼາຍພາກສ່ວນຄວາມແມ່ນຍໍາລະອຽດ. ຝຸ່ນ, ດິນຊາຍແລະການກັດກ່ອນສາມາດສ້າງ friction ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທານກັບການຫັນເປັນກະແຈ inserted ເຂົ້າໄປໃນກະບອກລັອກ. ນີ້ມັກຈະສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການສີດຢານ້ໍາມັນ "ແຫ້ງ" (ປົກກະຕິແລ້ວ Teflon, ຊິລິໂຄນ, ຫຼື graphite) ເຂົ້າໄປໃນກະບອກລັອກເພື່ອລ້າງຝຸ່ນແລະ grit ແລະ lubricate ພາຍໃນຂອງກະບອກລັອກ. ຫັນປະແຈຫຼາຍໆຄັ້ງໃນທັງສອງທິດທາງຫຼັງຈາກສີດພົ່ນເພື່ອແຜ່ນໍ້າມັນນໍ້າມັນໃຫ້ທົ່ວທຸກພາກສ່ວນ. ຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ "ປຽກ" - ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາສາມາດພວນອົງປະກອບຂອງກະບອກ lock, ພວກເຂົາຈະດັກຝຸ່ນແລະ grit ທີ່ເຂົ້າໄປໃນ lock, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນອະນາຄົດ. AvtoTachki ສາມາດດູແລນີ້ໂດຍການກວດສອບກະບອກລັອກ.

3. ບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານໃນເວລາທີ່ຫັນກະແຈແລະບໍ່ມີການດໍາເນີນການ lock / ປົດລັອກເກີດຂຶ້ນ

ໃນກໍລະນີນີ້, ພາກສ່ວນພາຍໃນຂອງກະບອກ lock ເກືອບແນ່ນອນລົ້ມເຫລວຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກລະຫວ່າງກະບອກລັອກແລະກົນໄກການລັອກລໍາຕົ້ນລົ້ມເຫລວ. ສະຖານະການນີ້ຕ້ອງການຊ່າງກົນຈັກມືອາຊີບເພື່ອສືບສວນບັນຫາ.