Skoda Fabia Combi 1.4 16V ສະດວກສະບາຍ
ລໍາດັບຂອງການຂະຫຍາຍຫຼືສ້າງຄອບຄົວແມ່ນບໍ່ມີຈຸດມຸ່ງasາຍຕາມລໍາດັບປົກກະຕິຄື: limousine, ຂະຫຍາຍດ້ານຫຼັງອອກເປັນ limousine, ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ຍົກລະດັບລໍາຕົ້ນເປັນລົດຕູ້. ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ເອົາສິ່ງເລັກນ້ອຍດັ່ງກ່າວເປັນການສ່ວນຕົວເກີນໄປ. ຢູ່ odakoda, ຫຼືແທນ Volkswagen, ເຂົາເຈົ້າອາດຈະຮູ້ແລ້ວວ່າເຂົາເຈົ້າ ກຳ ລັງເຮັດຫຍັງຢູ່. ເອົາ, ລືມເລື່ອງການເຊື່ອມຕໍ່ທັງbetweenົດລະຫວ່າງໂຮງງານແຕ່ລະແຫ່ງແລະສຸມໃສ່ການຊື້ odakoda ຫຼ້າສຸດ. Fabii Combi.
ລົດເກັງໄດ້ຂະຫຍາຍດ້ານຫຼັງ, ຫຼືໂດຍສະເພາະການ overhang ຂ້າງເທິງລໍ້ຫລັງ, 262 ມີລີແມັດ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມພື້ນທີ່ luggage ຈາກລະດັບສະເລ່ຍຂອງ 260 ເປັນ 426 ລິດຫຼາຍທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ແນ່ນອນວ່າ, ປະລິມານຢ່າງແທ້ຈິງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ - 1225 ລິດຂອງ luggage ສາມາດ loaded ເຂົ້າໄປໃນລົດຕູ້ (1016 ລິດໃນ wagon ສະຖານີ), ແຕ່, ແນ່ນອນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດລົງ bench ຫລັງສາມແບ່ງອອກໄດ້. ແຕ່ເມື່ອນໍາໃຊ້ປະລິມານທັງຫມົດຂອງລໍາຕົ້ນ, ດ້ານລຸ່ມແມ່ນບໍ່ຮາບພຽງ. ເກົ້າອີ້ທີ່ພັບໄດ້ແຍກສ່ວນລຸ່ມດ້ວຍຂັ້ນຕອນທີ່ສູງປະມານເຈັດຊັງຕີແມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກະຕືລືລົ້ນພື້ນຖານເລັກນ້ອຍເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ລິດຫຼາຍ. ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາຈໍານວນຫຼາຍຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະສອງດ້ານຂອງຊ່ອງກະເປົ໋າໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍຂອງກະເປົ໋າແລະລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍອື່ນໆ.
ການປ່ຽນລົດລິມູຊີນໄປເປັນລົດຕູ້ຍັງເຫັນໄດ້ຈາກພາຍນອກ. ການປ່ຽນແປງຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ດ້ານຫລັງທີ່ຍາວກວ່າ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນການປ່ຽນແປງພຽງແຕ່ວິສະວະກອນ Škoda ໄດ້ເຮັດກັບ Fabia. ເສັ້ນຂ້າງ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນສະບັບທີ່ສັ້ນກວ່າຂະຫຍາຍໄປສູ່ເສົາ C ແລະສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ tailgate ດ້ວຍຂັ້ນຕອນເລັກນ້ອຍ, ເຮັດວຽກແບບເຄື່ອນໄຫວແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບເອື້ອຍໃຫຍ່, sideline ສິ້ນສຸດລົງຢູ່ທີ່ເສົາສຸດທ້າຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ເຫັນຢູ່ໃນຫ້າປະຕູ. ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີລາຍລະອຽດນີ້, ດ້ານຫລັງເບິ່ງເປັນຮູບກົມກວ່າແລະຫນ້ອຍທີ່ດຶງດູດຜູ້ສັງເກດການຈໍານວນຫຼາຍ.
ກົງກັນຂ້າມກັບພາຍນອກ, ພາຍໃນຍັງຄົງມີຄວາມສຸກຫຼືບໍ່ເປັນເອກະພາບ (ຂຶ້ນກັບບຸກຄົນ). ແຜງ ໜ້າ ປັດແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຕູ້ໂດຍສານແມ່ນຍັງມີຄຸນນະພາບແລະເປັນວັດສະດຸທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີເບາະຫຸ້ມຢ່າງ ໜາ ແໜ້ນ ໄດ້ຖືກຫຸ້ມດ້ວຍເບາະທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ແຕ່ໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ເນື່ອງຈາກການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານແອວບໍ່ພຽງພໍ, ພວກມັນອິດເມື່ອຍກະດູກສັນຫຼັງແລະບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການຈັບດ້ານຂ້າງທີ່ດີທີ່ສຸດເມື່ອເຂົ້າໄປ.
ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ergonomics ແມ່ນຈຸດສູງສຸດ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເປັນມິດກັບລົດສໍາລັບທັງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານອື່ນໆ. ເກືອບທຸກຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ, ແລະຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ. ຍັງມີຫ້ອງຫຼາຍສຳລັບຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ສູງ. ບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າມີຫ້ອງຫຼາຍບ່ອນຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ, ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າຈະບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສຳລັບຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງຫຼັງ ຖ້າບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າຖືກເລື່ອນໄປທາງຫຼັງ. ປຸ່ມສະວິດທັງໝົດແມ່ນຢູ່ພາຍໃນມື ແລະເປີດໄຟຂຶ້ນ, ລວມທັງສະຫຼັບເພື່ອເປີດ ຫຼື ປິດອຸປະກອນຕ້ານການສະກົດ (ASR).
ອັນຫຼັງ, ປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກ 1 ສູບ 4 ລິດ, ແມ່ນອຸປະກອນມາດຕະຖານຢູ່ແລ້ວ. ຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ເຄື່ອງຈັກ 74 ວາວພັດທະນາພະລັງງານ 100 kW (126 hp). ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເນື່ອງຈາກການຂາດປະລິມານແລະແຮງບິດພຽງແຕ່ 2 ນິວຕັນ-ແມັດ, ຄວາມຍືດຍຸ່ນບໍ່ດີແລະຜົນໄດ້ຮັບໃນກໍລະນີສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄວາມຊໍ້າຊ້ອນຂອງລະບົບ ASR ທີ່ມີຢູ່ໃນຕົວ (ສະແດງອອກມາຕາມພື້ນທີ່ປຽກ). ... ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຕໍ່າກວ່າແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດຫຼາຍຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າມີພາຫະນະ ໜັກ ກວ່າ. ໃນເວລານັ້ນ, ຂ້ອຍຢາກຈະມີນໍ້າມັນ 0 ລິດຫຼືເຄື່ອງຈັກ TDI XNUMX ລິດຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າກັ້ງ.
ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ບໍ່ດີແມ່ນຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫນ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍ. ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍໃນການທົດສອບແມ່ນ 8 ລິດຕໍ່ 2 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຕົວເລກນີ້ສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ຫນຶ່ງລິດໂດຍບໍ່ມີການພະຍາຍາມຫຼາຍ, ແລະບາງທີອາດມີ deciliter ຫຼາຍ, ຖ້າຂາຂວາພຽງແຕ່ມີອາການຄັນຫນ້ອຍ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງ throttle ແລະ pedal ເລັ່ງ, ເຊິ່ງດໍາເນີນການໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ເອເລັກໂຕຣນິກ (ໂດຍສາຍ). ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຕອບສະຫນອງ motor ທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕີນໄວ. ການຕອບສະຫນອງທີ່ບໍ່ດີຫຼືຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຍັງສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນກົນໄກການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າໄຟຟ້າ. ຄື, ມັນບໍ່ແຂງຕົວພຽງພໍກັບຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ການຕອບສະຫນອງຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມຂອງການຈັດການ.
ນອກຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງອັນແລ້ວ, ຍັງມີພາກສ່ວນທີ່ດີຫຼາຍຢູ່ໃນລົດທີ່ໂຊກດີຊະນະ. ອັນນີ້ແນ່ນອນລວມເຖິງໂຄງຮ່າງ, ທີ່ມີການລະງັບທີ່ ແໜ້ນ ກວ່າ, ຍັງດູດຊຶມກະແທກໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ຄວາມຢືດຢຸ່ນຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການອຽງເລັກນ້ອຍຂອງຮ່າງກາຍຢູ່ໃນມຸມແລະທ່າທີ່ດີ. ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ (ຜູ້ໂດຍສານ XNUMX ຄົນແມ່ນພຽງພໍຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ), ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງມີຄວາມແຂງແກ່ນກວ່າ, ເຊິ່ງ ຈຳ ກັດການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງ. ຂອບດ້ານເທິງຂອງປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງຖືກຫຼຸດລົງເພື່ອໃຫ້ມຸມມອງດ້ານຫຼັງຂອງລົດເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຫຼືມີຄວາມບົກຜ່ອງຮ້າຍແຮງ. ກະຈົກດ້ານນອກຊ່ວຍໄດ້ຄືກັນ, ແຕ່ແວ່ນເບື້ອງຂວາແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍ.
ເນື່ອງຈາກວ່າທຸກມື້ນີ້ມີອຸປະສັກຕ່າງ various ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາຕ້ອງເບກຫຼືຫຼີກເວັ້ນພວກມັນ, odakoda ໄດ້ຕິດຕັ້ງ ABS ເປັນມາດຕະຖານແລ້ວ. ປະລິມານແຮງເບຣກແມ່ນພຽງພໍກັບຄວາມຮູ້ສຶກເບຣກ, ແຕ່ດ້ວຍ ABS, ຖະ ໜົນ ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມສະເີ.
A ທີ່ດີຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງລ້ານ tolars ແມ່ນຈໍານວນເງິນທີ່ຜູ້ຂາຍຈະຖາມທ່ານຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະມອບໃຫ້ກະແຈກັບຖານ Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. ຫຼາຍຄົນຈະເວົ້າວ່າ: hey, ເງິນຫຼາຍຂອງເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ! ແລະພວກເຂົາຈະຖືກຕ້ອງ. ເງິນກ້ອນນີ້ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນອາການໄອແມວສໍາລັບຄົວເຮືອນ Slovenian ສ່ວນໃຫຍ່. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຍັງມີຂໍ້ບົກພ່ອງບາງຢ່າງ, ແຕ່ມັນກໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນພາຍຫລັງມີຫຼາຍກ່ວາລັກສະນະອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ Fabia Combi ເປັນຫນຶ່ງໃນຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດຊັ້ນນີ້, ເຊິ່ງ justifies ເງິນທີ່ຕ້ອງການ.
Peter Humar
ຮູບພາບ: Uros Potochnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V ສະດວກສະບາຍ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 10.943,19 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 74kW (101 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 186 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse mounted in front - bore and stroke 76,5 × 75,6 mm - displacement 1390 cm3 - compression 10,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 74 kW (101 hp.) at 6000 rpm - ສູງສຸດ. ແຮງບິດ 126 Nm ທີ່ 4400 rpm - crankshaft in 5 bearings - 2 camshaft in the head (timing belt) - 4 valves per cylinder - electronic multipoint injection and electronic ignition - liquid cooling 6,0 .3,5 l - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ XNUMX l - ທາດກະຕຸ້ນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງ synchromesh 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,455 2,095; II. 1,433 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,079 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,891 ຊົ່ວໂມງ; ຂໍ້ 3,182; ຫລັງ 3,882 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 185 - ຢາງ 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M+S) |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 186 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 11,6 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂຮງຮຽນປະຖົມ 95) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ສະເປໃບ, ລາງລົດໄຟຂ້າມສາມຫຼ່ຽມ, ແຖບສະຖຽນລະພາບ, ເພົາຫລັງ, ທໍ່ປ່ຽງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic - ເບກສອງວົງຈອນ, ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ (ມີການບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ຫລັງ. ແຜ່ນ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ການຊີ້ນໍາ rack ແຂ້ວເລ່ືອ, servo |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1140 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1615 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 850 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 450 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4222 mm - ກວ້າງ 1646 mm - ສູງ 1452 mm - ຖານລໍ້ 2462 mm - ດ້ານຫນ້າ 1435 mm - ຫລັງ 1424 mm - radius ຂັບລົດ 10,5 m |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຍາວ 1550 mm - ກວ້າງ 1385/1395 mm - ສູງ 900-980 / 920 mm - ລວງຍາວ 870-1100 / 850-610 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 45 ລິດ |
| ກ່ອງ: | ປົກກະຕິ 426-1225 ລິດ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 33,5 ປີ ( 155 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 182 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 7,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 49,5m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການປະເມີນຜົນ
Skoda ໄດ້ບັນຈຸ ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍ. ສົມທົບກັບເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ, ນີ້ແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ດີສົມຄວນ, ແຕ່ໂອກາດທີ່ມັນບໍ່ມີລົມຫາຍໃຈໃນການເຮັດວຽກທີ່ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ABS ແມ່ນມາດຕະຖານ
ຈຳ ນວນພື້ນທີ່ກະເປົາເດີນທາງ
ergonomics
ພວງມະໄລ
ລົດສະດວກສະບາຍ
ການອອກແບບກົ້ນທີ່ຫນ້າເບື່ອ
ຂອບດ້ານເທິງດ້ານລຸ່ມຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫຼັງ
ຢືດຢຸ່ນ
servo ການຊີ້ນໍາ
pedal ເລັ່ງ "Drive-by-wire"
