ນໍ້າມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍປານໃດ?

ນ້ໍາມັນເກີນແມ່ນຂໍ້ເສຍ, ແຕ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍເທົ່າກັບການຂາດຂອງມັນ. ນີ້ສາມາດເປັນການດ້ອຍໂອກາດໂດຍສະເພາະໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນແປງ catalytic.

ນ້ໍາມັນເກີນແມ່ນຂໍ້ເສຍ, ແຕ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍເທົ່າກັບການຂາດຂອງມັນ. ນີ້ສາມາດເປັນການດ້ອຍໂອກາດໂດຍສະເພາະໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນແປງ catalytic.

ລະດັບນ້ໍາມັນສູງເກີນໄປໃນອ່າງເກັບນ້ໍາສາມາດທໍາລາຍພື້ນທີ່ແລ່ນຂອງກະບອກສູບໄດ້. ນ້ຳມັນເກີນຈະຕ້ອງບໍ່ຕິດຢູ່ໃນວົງລູກສູບ. ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນເກີນຈະເຜົາໄຫມ້ຢູ່ໃນຊ່ອງທາງການເຜົາໃຫມ້, ແລະອະນຸພາກນ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ເຂົ້າໄປໃນຕົວກະຕຸ້ນແລະທໍາລາຍມັນ. ຜົນກະທົບທາງລົບທີສອງແມ່ນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປແລະບໍ່ມີປະສິດທິພາບ.

ປະລິມານຂອງນ້ໍາມັນໃນກະປ໋ອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງຫນ້ອຍທຸກໆ 1000 ກິໂລແມັດ, ໂດຍສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະເດີນທາງໄກ.

ມັນເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຢັນຫຼືປະມານ 5 ນາທີຫຼັງຈາກທີ່ມັນຢຸດ, ຊຶ່ງເປັນເວລາຕໍາ່ສຸດທີ່ນ້ໍາມັນທີ່ຈະລະບາຍເຂົ້າໄປໃນ crankcase. ລະດັບນ້ໍາມັນຈະຕ້ອງຢູ່ລະຫວ່າງຕ່ໍາ (ຕ່ໍາສຸດ) ແລະເທິງ (ສູງສຸດ.) ເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ dipstick, ບໍ່ເຄີຍຂ້າງເທິງແລະບໍ່ເຄີຍຕ່ໍາກວ່າເສັ້ນເຫຼົ່ານີ້.

ເກືອບລົດທຸກຄັນຕ້ອງການຕື່ມນ້ຳມັນໜ້ອຍໜຶ່ງ. ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມັນແມ່ນປະກົດການທໍາມະຊາດທີ່ເປັນຜົນມາຈາກຂະບວນການທີ່ເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກ.

ປື້ມຄູ່ມືພາຫະນະບາງລາຍການການບໍລິໂພກນ້ຳມັນມາດຕະຖານສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫ້ມາ. ນີ້ແມ່ນສໍາລັບລົດໂດຍສານໃນສ່ວນສິບຂອງລິດຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ. ຕາມກົດລະບຽບ, ຜູ້ຜະລິດຄາດຄະເນເກີນປະລິມານທີ່ອະນຸຍາດເຫຼົ່ານີ້. ໃນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແລະໄລຍະທາງຕ່ໍາ, ການສວມໃສ່ຕົວຈິງແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍ, ເກືອບເບິ່ງບໍ່ເຫັນດ້ວຍຕາເປົ່າ. ມັນເປັນການດີທີ່ຈະສັງເກດເຫັນປະລິມານການບໍລິໂພກທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະຖ້າມັນເກີນປະລິມານທີ່ຜູ້ຜະລິດລະບຸໄວ້, ຫຼືສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບຂໍ້ມູນທີ່ຜ່ານມາ, ຕິດຕໍ່ສູນບໍລິການເພື່ອຊອກຫາເຫດຜົນຂອງປະກົດການນີ້.

ທັງໃນລະດູຮ້ອນແລະໃນລະດູຫນາວ, ອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄືກັນແລະຂະບວນການບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າໃນລະດູຫນາວ, ເປີເຊັນຂອງເວລາຂັບລົດກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນຢ່າງເຕັມທີ່ສາມາດສູງກວ່າ, ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜົນກະທົບຕໍ່ການສວມໃສ່ຂອງກະບອກສູບແລະແຫວນ. ນໍ້າມັນເຄື່ອງທີ່ທັນສະໄຫມມີຄວາມຄ່ອງຕົວທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຫລໍ່ລື່ນທີ່ດີເກືອບທັນທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ.

ຫຼີກລ່ຽງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະຢຸດເຮັດວຽກ, ດັ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນເຮັດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເຮັດຄວາມຮ້ອນຍາວແລະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກແລະສິ່ງແວດລ້ອມ.