ຄວາມ ສຳ ພັນລະຫວ່າງການເຄື່ອນຍ້າຍແລະ ອຳ ນາດ

ນີ້ແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ອາດຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລື, ແຕ່ຂ້ອຍຈະພະຍາຍາມແກ້ໄຂມັນຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ (ຫວັງວ່າດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຈົ້າໃນຄໍາເຫັນ) ... ດັ່ງນັ້ນຄໍາຖາມແມ່ນ, ແມ່ນພະລັງງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ. ? ຂ້ອຍຈະບໍ່ເວົ້າກ່ຽວກັບແຮງບິດຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຕົວປ່ຽນພະລັງງານ (ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແຮງບິດແລະພະລັງງານຄວນຈະໄປທີ່ນີ້. ບົດຄວາມກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງອາດຈະເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈເຊັ່ນກັນ .. ).

ຕົວປ່ຽນທີ່ຕັດສິນ? ແມ່ນ​ແລະ​ບໍ່​ແມ່ນ …

ຖ້າພວກເຮົາເອົາສິ່ງຕ່າງ from ຈາກທາງ ໜ້າ, ມັນເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກວ່າເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ມີພະລັງແລະມີຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ (ແນ່ນອນວ່າມີການອອກແບບອັນດຽວກັນ), ຈົນເຖິງຕອນນັ້ນອັນນີ້ເປັນເຫດຜົນທີ່ໂງ່ແລະບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ນີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະຂ່າວລົດຍົນໃນສອງສາມປີຜ່ານມາແນ່ນອນໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ການທົດສອບ, ຂ້ອຍກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບການຫຼຸດຂະ ໜາດ ລົງ.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ການຍົກຍ້າຍ!

ດັ່ງທີ່ນັກສມັກເລ່ນຮູ້ຈັກກົນຈັກ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືປະສິດທິພາບຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວກໍານົດການທັງ,ົດ, ຕົວຫຼັກທີ່ໃຫ້ໄວ້ລຸ່ມນີ້ (ຖ້າມີບາງອັນຫາຍໄປ, ກະລຸນາຈື່ໄວ້ຢູ່ລຸ່ມສຸດຂອງຕາຕະລາງ). ຫນ້າ).

ປັດໃຈແລະຕົວປ່ຽນທີ່ ກຳ ນົດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ:

• Cubature (ເພາະສະນັ້ນ ... ). ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ໃຫຍ່ຂຶ້ນເທົ່າໃດ, ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໃຫ້ມີສຽງປັ້ງໃຫຍ່ຫຼາຍເທົ່າໃດ (ທີ່ຈິງແລ້ວແມ່ນການເຜົາໄ້), ເພາະວ່າພວກເຮົາສາມາດຖີ້ມອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນມັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
• ການດູດຊຶມ: ເທີໂບຫຼືເຄື່ອງອັດ, ຫຼືທັງສອງຢ່າງພ້ອມກັນ. ຄວາມກົດດັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເທີໂບສົ່ງໄປ (ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງບີບອັດແມ່ນພົວພັນກັບການໄຫຼຂອງທໍ່ລະບາຍນໍ້າພ້ອມທັງຂະ ໜາດ ຂອງເທີໂບ), ມັນດີກວ່າ!
• Topology Intake:“ ປະເພດຂອງອາກາດ” ທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຈະມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ການເພີ່ມກໍາລັງການຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນຈະຂຶ້ນກັບປະລິມານອາກາດທີ່ສາມາດເຂົ້າໄປໄດ້ (ເພາະສະນັ້ນຄວາມສໍາຄັນຂອງການອອກແບບການປ້ອນເຂົ້າ, ເຄື່ອງກອງອາກາດ, ແຕ່ຍັງລວມທັງເທີໂບ, ເຊິ່ງສາມາດດຶງດູດອາກາດໄດ້ຫຼາຍໃນເວລາດຽວກັນ: ຈາກນັ້ນມັນຈະເປັນ ຖືກບີບອັດ) ໃນເວລາທີ່ ກຳ ນົດ, ແຕ່ຍັງມີອຸນຫະພູມຂອງອາກາດນັ້ນ (ອິນເຕີເຢັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນເຢັນລົງ)
• ຈໍານວນກະບອກສູບ: ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ສູບ 4 ລິດຈະມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍກ່ວາ V8 ຂອງການຍ້າຍດຽວກັນ. ສູດ 1 ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສົມບູນແບບຂອງເລື່ອງນີ້! ມື້ນີ້ມັນເປັນ V6 ທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງ 1.6 ລິດ (2.4 ລິດໃນກໍລະນີຂອງ V8 ແລະ 3.0 ລິດໃນ V10: ພະລັງງານເກີນ 700 hp).
• ການສີດ: ການເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງຫົວສີດຊ່ວຍໃຫ້ສົ່ງນໍ້າມັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ຮອບວຽນ (ເຄື່ອງຈັກ 4 ຈັງຫວະທີ່ມີຊື່ສຽງ). ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄາບູເລເຕີໃນລົດເກົ່າ (ຮ່າງກາຍຄູ່ໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍກວ່າຖັງດຽວ). ສະຫຼຸບແລ້ວ, ອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນແລະມີເຊື້ອເພີງຫຼາຍເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄmore້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນຈະບໍ່ໄປໄກກວ່ານີ້ອີກ.
• ຄຸນະພາບຂອງການປະສົມອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງວັດແທກທາງອີເລັກໂທຣນິກ (ຂອບໃຈກັບຄວາມຮັບຮູ້ຂອງເຊັນເຊີທີ່ກວດກາອາກາດອ້ອມຂ້າງ)
• ການປັບປ່ຽນ / ເວລາຂອງການຈຸດລະເບີດ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ) ຫຼືແມ່ນແຕ່ປໍ້ານໍ້າມັນຄວາມດັນສູງ
• Camshaft / ຈໍານວນວາວ: ດ້ວຍກ້ອງສ່ອງທາງໄກສອງຫົວ, ຈໍານວນວາວຕໍ່ກະບອກສູບແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫາຍໃຈໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ("ແຮງບັນດານໃຈ" ໂດຍວາວເຂົ້າແລະ "ຫາຍໃຈອອກ" ຜ່ານວາວທໍ່ລະບາຍອາກາດ)
• ໄອເສຍແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍເຊັ່ນກັນ ... ເພາະວ່າມີອາຍແກັສຫຼາຍເທົ່າທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້, ເຄື່ອງຈັກຈະດີກວ່າ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຕົວກະຕຸ້ນແລະ DPF ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຍັງຫຼາຍ ...
• ການສະແດງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເປັນພຽງແຕ່ການຕັ້ງຄ່າຂອງອົງປະກອບຕ່າງ various: ຕົວຢ່າງ, ເທີໂບ (ຈາກປະຕູເສຍ) ຫຼືຫົວສີດ (ຄວາມກົດດັນ / ການໄຫຼ). ເພາະສະນັ້ນຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງຊິບໄຟຟ້າຫຼືແມ່ນແຕ່ການຂຽນຄືນໃof່ຂອງ ECU ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
• ການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ຈະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຕົວແປເຊັ່ນ: ການແບ່ງສ່ວນ.
• ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບໄດ້ໂດຍການຈໍາກັດຄວາມຂັດແຍ້ງພາຍໃນຕ່າງ various, ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງມວນທີ່ຢູ່ພາຍໃນ (ລູກສູບ, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່, ກາກະເພົາ, ແລະອື່ນ)). ຢ່າລືມກ່ຽວກັບອາວະກາດຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໄ້, ເຊິ່ງຈະຂຶ້ນກັບຮູບຮ່າງຂອງລູກສູບຫຼືແມ່ນແຕ່ປະເພດຂອງການສີດ (ທາງກົງຫຼືທາງອ້ອມ, ຫຼືທັງສອງຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນ). ນອກນັ້ນຍັງມີວຽກທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍວາວແລະຫົວສູບ.

ການປຽບທຽບບາງສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍດຽວກັນ

ການປຽບທຽບບາງອັນອາດເຮັດໃຫ້ໂດດ, ແຕ່ຂ້ອຍຈະຈໍາກັດຕົວເອງຢູ່ທີ່ນີ້ໃຫ້ເປັນອັນດຽວເທົ່ານັ້ນ: ຊົດເຊີຍ!

Dodge ການເດີນທາງ 2.4 ລິດ 4 ປ່ອງ ສຳ ລັບ 170	F1 V8 2.4 ລິດ ການ 750
PSA 2.0 HDI 90	PSA 2.0 HDI 180
BMW 525i (3.0 ລິດ) E60 ຈາກ 190 ຊ	BMW M4 3.0 ລິດ de 431

ຜົນໄດ້ຮັບ?

ດີ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຕົວກໍານົດການອອກແບບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກໍານົດພະລັງງານທີ່ຕໍ່ມາຈະຜະລິດ. ແລະຖ້າອັນນີ້ຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ (ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບສອງເຄື່ອງຈັກໃນການອອກແບບດຽວກັນ), ການຫຼຸດຜ່ອນການຍົກຍ້າຍສາມາດໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍການຫລອກລວງທັງຫມົດ (ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າລົມກັນຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ບຸກເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດ). , ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜົນກະທົບຕໍ່ການອະນຸມັດ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫນ້ອຍແລະຮອບ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ 3-cylinder), ບາງຄັ້ງມີພຶດຕິກໍາ jerky ຫຼາຍ: jerky (ເນື່ອງຈາກ overfeeding ແລະມັກຈະເປັນການສັກຢາຫຼາຍເກີນໄປ "ປະສາດ").

ຮູ້ສຶກບໍ່ເສຍຄ່າທີ່ຈະບອກທັດສະນະຂອງເຈົ້າຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງ ໜ້າ, ມັນຈະເປັນ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ຈະສະແດງຄວາມຄິດເຫັນອື່ນ for ສໍາລັບການສົນທະນາ! ຂອບ​ໃຈ​ທຸກ​ຄົນ.