ກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມ - ມັນເປັນໄປໄດ້ແລະວິທີການເອົາການກັ່ນຕອງ DPF ອອກຈາກມັນ. ຄູ່ມື

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ເຄື່ອງກອງອະນຸພາກກາຊວນເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດທາດອາຍຜິດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໄດເວີຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍກໍາລັງເອົາອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ອອກ. ຊອກຫາວ່າເປັນຫຍັງ.

ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ, ທີ່ຮູ້ຈັກໂດຍສອງຕົວຫຍໍ້ຂອງມັນ DPF (ຕົວກອງຝຸ່ນກາຊວນ) ແລະ FAP (French filtre à particles), ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດກາຊວນໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່. ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດທາດອາຍພິດຈາກອະນຸພາກຂີ້ເຖົ່າ, ເຊິ່ງເປັນຫນຶ່ງໃນມົນລະພິດທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ການກັ່ນຕອງ DPF ໄດ້ປະມານເກືອບ 30 ປີ, ແຕ່ຈົນກ່ວາທ້າຍ 90s ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນຍານພາຫະນະການຄ້າ. ການແນະນໍາຂອງພວກເຂົາໄດ້ກໍາຈັດການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຄວັນສີດໍາ, ລັກສະນະຂອງລົດເກົ່າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ດຽວນີ້ພວກມັນຍັງຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໂດຍສານທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາບັນລຸມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດ.

ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານ

ການກັ່ນຕອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍຂອງລົດ. ພາຍນອກ, ມັນຄ້າຍຄືເຄື່ອງປິດສຽງ ຫຼືຕົວແປງຄາຕາລີຕິກ. ພາຍໃນອົງປະກອບແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍໂຄງສ້າງທີ່ມີຫຼາຍອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຝາ (ເລັກນ້ອຍຄ້າຍຄືເຄື່ອງກອງອາກາດ). ພວກມັນຖືກເຮັດດ້ວຍໂລຫະ porous, ceramics ຫຼື (ຫນ້ອຍມັກ) ເຈ້ຍພິເສດ. ມັນແມ່ນການຕື່ມນີ້ທີ່ອະນຸພາກ soot ຕົກລົງ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ເກືອບທຸກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສະເຫນີລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອົງປະກອບນີ້. ມັນປະກົດວ່າຕົວກອງ DPF ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງລົບກວນຜູ້ໃຊ້.

ເບິ່ງ: Turbo ໃນລົດ - ພະລັງງານຫຼາຍ, ແຕ່ບັນຫາຫຼາຍ. ຄູ່ມື

ຄຸນລັກສະນະລັກສະນະຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວ່າພວກມັນຖືກອຸດຕັນໃນໄລຍະເວລາແລະສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ເມື່ອເປັນເຊັ່ນນັ້ນ, ມີໄຟເຕືອນຢູ່ໜ້າແຜງໜ້າປັດຂອງລົດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງຊ້າໆ. ກາຍເປັນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າໂຫມດປອດໄພ.

ຜູ້ຜະລິດຄາດຄະເນສະຖານະການນີ້ແລະພັດທະນາຂັ້ນຕອນການທໍາຄວາມສະອາດຕົວກອງ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການເຜົາໄຫມ້ອະນຸພາກ soot ທີ່ຕົກຄ້າງ. ສອງວິທີແມ່ນພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ: ການເຜົາໄຫມ້ໂດຍການປ່ຽນຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນໄລຍະແລະໂດຍການເພີ່ມຂອງແຫຼວພິເສດໃຫ້ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ບັນຫາການຍິງ

ວິທີການທໍາອິດແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ (ມັນຖືກນໍາໃຊ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໂດຍຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ). ມັນປະກອບດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຄວນຈະເຮັດວຽກສໍາລັບບາງເວລາທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ແລະຄວາມໄວຂອງລົດບໍ່ຄວນເກີນປະມານ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຄວນຈະຄົງທີ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະປ່ອຍອາຍແກັສຄາບອນໄດອອກໄຊທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຄ່ອຍໆເຜົາໄຫມ້ອອກຈາກຂີ້ຕົມ.

ADVERTISEMENT

ວິທີທີສອງໃຊ້ສານເຕີມແຕ່ງນໍ້າມັນພິເສດທີ່ເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງທາດອາຍຜິດແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ເຜົາຂີ້ເຖົ່າທີ່ເຫລືອຢູ່ໃນ DPF. ວິທີການນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນກໍລະນີຂອງລົດຝຣັ່ງ.

ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ເພື່ອເຜົາໄຫມ້ຂີ້ຝຸ່ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດປະມານ 20-30 ກິໂລແມັດ. ແລະນີ້ມາບັນຫາ. ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າຫາກວ່າຕົວຊີ້ວັດໄຟຂຶ້ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຈ່າຍຄ່າດັ່ງກ່າວໄດ້. ແຕ່ຜູ້ໃຊ້ລົດຄວນເຮັດແນວໃດໃນຕົວເມືອງ? ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດ 20 ກິໂລແມັດດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ໃນສະພາບດັ່ງກ່າວ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ການຕິດຕັ້ງແກັດໃນລົດ - ລົດໃດດີກວ່າກັບ HBO

ໃນກໍລະນີນີ້, ການກັ່ນຕອງອຸດຕັນຈະກາຍເປັນບັນຫາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ຈະນໍາ, ໂດຍສະເພາະ, ການສູນເສຍພະລັງງານແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດແທນອົງປະກອບນີ້. ແລະນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂະຫນາດນ້ອຍ. ລາຄາຂອງຕົວກອງ DPF ໃຫມ່ຢູ່ລະຫວ່າງ 8 ຫາ 10 ພັນ. zloty.

ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ການກັ່ນຕອງອາຊິດກາຊວນທີ່ອຸດຕັນແມ່ນບໍ່ດີສໍາລັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນແລະການຫລໍ່ລື່ນອາດຈະຫຼຸດລົງ. ເຄື່ອງຈັກອາດຈະຍຶດໄດ້.

ແມ່ນຫຍັງແທນທີ່ຈະເປັນການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ?

ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍມີຄວາມສົນໃຈໃນການຖອນຕົວກອງ DPF. ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນລົດພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ. ໃນທາງກັບກັນ, ການຖອນຕົວກອງຢູ່ເຮືອນຈະບໍ່ເຮັດຫຍັງ. ການກັ່ນຕອງ DPF ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍເຊັນເຊີກັບຄອມພິວເຕີຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະທົດແທນອຸປະກອນນີ້ດ້ວຍ emulator ພິເສດຫຼືດາວໂຫລດໂຄງການໃຫມ່ກັບຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມທີ່ຄໍານຶງເຖິງການຂາດການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ການສ້ອມແປງແກ້ວລົດ - gluing ຫຼືທົດແທນ? ຄູ່ມື

Emulators ແມ່ນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສົ່ງສັນຍານໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີທີ່ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນລິດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ emulator, ລວມທັງການໂຍກຍ້າຍຂອງການກັ່ນຕອງ DPF, ແມ່ນລະຫວ່າງ PLN 1500 ແລະ PLN 2500.

ວິທີທີສອງແມ່ນການໂຫຼດໂປລແກລມພິເສດເຂົ້າໄປໃນຕົວຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ຄໍານຶງເຖິງການຂາດຕົວກອງອະນຸພາກ. ລາຄາຂອງການບໍລິການດັ່ງກ່າວແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ emulators (ມີການກັ່ນຕອງເອົາອອກ).

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ

Yaroslav Ryba, ເຈົ້າຂອງເວັບໄຊທ໌ Autoelektronik ໃນ Słupsk

- ໃນປະສົບການຂອງຂ້ອຍ, emulator ແມ່ນດີກວ່າຂອງສອງວິທີທີ່ຈະປ່ຽນຕົວກອງ DPF. ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນພາຍນອກທີ່ສາມາດເອົາອອກໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ, ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຜູ້ໃຊ້ລົດຕ້ອງການກັບຄືນໄປຫາການກັ່ນຕອງ DPF. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ແຊກແຊງກັບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ການອັບໂຫລດໂຄງການໃຫມ່ໃນຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ແນ່ນອນ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຍານພາຫະນະແຕກແລະຊອບແວຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ. ໂປຣແກຣມໃໝ່ຈະລຶບການຕັ້ງຄ່າກ່ອນໜ້ານີ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ວິທີຫນຶ່ງຫຼືອີກວິທີຫນຶ່ງ, ໂຄງການສາມາດຖືກລຶບຖິ້ມໂດຍບັງເອີນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອກົນໄກທີ່ບໍ່ລໍາອຽງແນະນໍາການຕັ້ງຄ່າໃຫມ່.

Wojciech Frölichowski