ການທົດສອບປຽບທຽບ: Fiat Panda, Hyundai i10 ແລະ VW ຂຶ້ນໄປ

Volkswagen ເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຕັດສິນໃຈເຮັດລົດຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ຜູ້ໃຫຍ່. ເກືອບພ້ອມໆກັນກັບສິ່ງນີ້, Fiat ໄດ້ດູແລ Panda ຮຸ່ນໃຫມ່. ດ້ວຍການເປີດຕົວ i10, Hyundai ໄດ້ກ່າວຢ່າງຈິງຈັງໃນປີກາຍນີ້ວ່າການປະກອບສ່ວນຂອງຕົນໃນຊັ້ນ subcompact ແມ່ນຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮຸນແຮງກັບ Upu. ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບການປະດິດສ້າງອີກສອງຢ່າງໃນຊັ້ນຮຽນນີ້ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງນີ້, ແນ່ນອນຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ Twingo ຮຸ່ນທີສາມຈາກ Novo mesto, ພວກເຮົາຄິດວ່າມັນຖືກຕ້ອງທີ່ຈະເຫັນວ່າການປະດິດສ້າງທີ່ຈະມາເຖິງຈະຕ້ອງບັນລຸຫຼືດີກວ່າ. ວ.

ຜູ້ອ່ານວາລະສານ Auto ທັງສາມຄົນຮູ້ແລ້ວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ພົບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການເລືອກຫຼາຍຢູ່ໃນ.ວດນີ້. ພຽງແຕ່ Hyundai ຂອງພວກເຮົາປຽບທຽບເວລານີ້ມີເຄື່ອງຈັກນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງທີ່ພວກເຮົາທົດສອບໃນລະດູ ໜາວ ນີ້ (ທົດສອບໃນ AM 6/2014). ໃນເວລານັ້ນ, ພວກເຮົາມີ i10 ທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຂະ ໜາດ 1,2 ລິດແລະອຸປະກອນສະໄຕລ rich ທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ເວລານີ້, ມີສອງຮຸ່ນເກົ່າເລັກນ້ອຍຈາກຄອບຄົວ Fiat ແລະ Volkswagen, i10 ໄດ້ແຂ່ງຂັນກັບເຄື່ອງຈັກສາມສູບ ໜຶ່ງ ລິດແລະອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ ໜ້ອຍ ກວ່າ.

ຄັ້ງຫນຶ່ງ, Fiat ເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ລົດເອີຣົບ, ສະເຫນີລົດຂະຫນາດນ້ອຍ. ມັນຍັງເປັນອັນດຽວທີ່ສະເຫນີສອງທາງເລືອກນອກເຫນືອຈາກ Panda, ອີກ 500. ແຕ່ວ່າມັນມີພຽງແຕ່ສອງປະຕູ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ຜ່ານການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ. ເຖິງແມ່ນວ່າ 500 ເກົ່າແລ້ວ, ມັນຍັງສາມາດຢູ່ໃນເກມ. Panda ແມ່ນລົດທີ່ສຸມໃສ່ການໃຊ້ງານຫຼາຍ. ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Fiat ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເກີນໄປໃນການສ້າງຮຸ່ນທີສາມ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າ Panda ໃນປະຈຸບັນແມ່ນມີການປັບປຸງຫຼາຍກ່ວາການອອກແບບໃຫມ່ທັງຫມົດ. Volkswagen Up ເປັນນັກເດີນທາງທີ່ດີຕັ້ງແຕ່ເກີດ - ໃນຫຼາຍວິທີ VW ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກ Fiat 500 ແລະສ້າງລົດທີ່ຮຸນແຮງກວ່າທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Up ຍັງເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ທ່ານພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກດຽວ (ມີອັດຕາສ່ວນຫນ້ອຍຂອງຜູ້ທີ່ເລືອກສໍາລັບຮຸ່ນທີ່ມີອໍານາດຫນ້ອຍ).

ໂຕທີ່ຍາວທີ່ສຸດຂອງສາມທົດລອງແມ່ນ Hyundai, Panda ແມ່ນສັ້ນກວ່າສອງຊັງຕີແມັດ, Up ແມ່ນສັ້ນທີ່ສຸດ, ແລະ Hyundai VW ສູງ 12 ຊມ. ແຕ່ Up ມີຖານລໍ້ທີ່ຍາວທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນລໍ້ແມ່ນຢູ່ປາຍສຸດຂອງຮ່າງກາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີການຂາດສານອາຫານທີ່ສັງເກດເຫັນກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ໃນ Volkswagen. ໃນຫຼາຍວິທີ, ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບເວລາທີ່ພວກເຮົານັ່ງຢູ່ໃນຫນຶ່ງຫຼືອື່ນໆ, Panda ດຶງສັ້ນທີ່ສຸດ.

ອາດຈະເປັນເພາະບ່ອນເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບມີຄວາມຄັບແຄບ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄອນໂຊນກາງທີ່ກວ້າງກວ່າແລະບ່ອນວາງຂາທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປຫາບ່ອນວາງຄົນຂັບແມ່ນ ຈຳ ກັດຂາຫຼາຍເກີນໄປ. ຄວາມປະທັບໃຈຂອງພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ) ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຢູ່ໃນທັງສາມບ່ອນ, ມີແຕ່ຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍແຕກຕ່າງກັນ; ສະນັ້ນຢູ່ໃນandaີແພນດາພວກເຮົານັ່ງຢູ່ຊື່right, ຢູ່ໃນລົດຮຸນໄດເຂົາເຈົ້າຈ່ອຍແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມກວ້າງຂວາງສູງສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນອູປາ, ຕໍາ ແໜ່ງ ຮ່າງກາຍສົມບູນແບບ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ເປັນຫ່ວງແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບທາງເທິງ.

ຄວາມງ່າຍຂອງການ ນຳ ໃຊ້ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດໂດຍຂະ ໜາດ ຂອງມັນ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ຄວາມຮູ້ສຶກແຕກຕ່າງກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂະ ໜາດ ຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄ້າຍຄືກັນ. andaີແພນດາພຽງແຕ່ມີຕັ່ງນັ່ງທີ່ຍັງບໍ່ແລ້ວເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນມັນແນ່ນອນຢູ່ບ່ອນສຸດທ້າຍ. I10 ແລະ Up ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນດ້ານນີ້, ຍົກເວັ້ນວ່າ Up ທີ່ມີພື້ນລະດັບປານກາງມີທາງເລືອກຂອງພື້ນທີ່ຮາບພຽງຢູ່ທັງwhenົດເມື່ອເບາະຫຼັງເບາະຫຼັງຖືກປີ້ນຄືນ. Pີແພນດາຍັງເປັນບ່ອນດຽວທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໃສ່ບ່ອນນັ່ງເດັກຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງດ້ານຫຼັງໂດຍໃຊ້ລະບົບ Isofix.

ໃນເຂດພື້ນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, Panda lagged ຫລັງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນອຸປະກອນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນດໍາເນີນການກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກສອງ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືອາຍແກັສ. ການຈັດອັນດັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງ Panda ແມ່ນແຂງພໍສົມຄວນ, ແຕ່ໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິມັນບໍ່ສາມາດຖືກວາງໄວ້ເທົ່າທຽມກັນໃນດ້ານຂອງຄູ່ແຂ່ງທັງສອງ. ພວກເຂົາເຈົ້າແປກໃຈສ່ວນໃຫຍ່ກັບ torque ພຽງພໍຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ, ບ່ອນທີ່ Up ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ພວກເຮົາສາມາດຂັບລົດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຊິ່ງ, ໃນທີ່ສຸດ, ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຕ່ໍາ.

ການຈັດການແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ຢູ່ໃນລາຍການບຸລິມະສິດຂອງຜູ້ຊື້ລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ ສຳ ລັບລົດທັງສາມຄັນທີ່ໄດ້ທົດສອບ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍພໍສົມຄວນ. The Up ຈັດການກັບກະແທກທີ່ສັ້ນກວ່າໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນຂອບໃຈກັບຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍ (ເຊັ່ນ: ຮູ້ສຶກເວລາຂ້າມຕໍາ). ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ ຕຳ ແໜ່ງ ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ລະຫວ່າງທັງສາມແມ່ນນ້ອຍຫຼາຍ, ສະນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຂຽນກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດຢູ່ບ່ອນນີ້.

ບໍ່ດົນມານີ້, ມັນເຊື່ອວ່າອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຫາຍາກ. ແຕ່ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຂົງເຂດນີ້, ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ຜະລິດຕໍ່ກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງການເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ. ແນ່ນອນອັນນີ້ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອສ່ວນໃຫຍ່ຈາກການຍົກມາດຖານໃນ EuroNCAP, ເຊິ່ງດໍາເນີນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດແລະໃຫ້ລາງວັນການຈັດອັນດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມໃນພາຫະນະ.

ໃນບັນດາສາມ, Panda ມີຈໍານວນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຫນ້ອຍທີ່ສຸດຍ້ອນວ່າມັນມີພຽງແຕ່ສອງຖົງລົມນິລະໄພທາງຫນ້າແລະສອງຖົງລົມນິລະໄພປ່ອງຢ້ຽມເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຫນັບສະຫນູນເອເລັກໂຕຣນິກພື້ນຖານ (ABS ແລະ ESP / ESC) ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ຍານພາຫະນະທັງຫມົດໃນຕະຫຼາດເອີຣົບສໍາລັບບາງ. ເວລາ. Hyundai ຍັງມີລະບົບ ESC ທີ່ມີການປັບຕົວເລັກນ້ອຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຖົງລົມນິລະໄພສອງຂ້າງທີ່ວາງໄວ້ຈາກບ່ອນວາງຫຼັງ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພສອງດ້ານ. Volkswagen ມີຖົງລົມນິລະໄພຫຼາຍກວ່າສີ່ອັນ, ຖົງລົມນິລະໄພທາງໜ້າ XNUMX ອັນ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພສອງຂ້າງລວມກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ City Brake, ລະບົບຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳທີ່ກ້າວໜ້າ.

ສະຫຼຸບ: ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄໍາສັ່ງສາມຂອງພວກເຮົາຈາກການທົດສອບສາມາດຖືກແລກປ່ຽນຢູ່ໃນຢ່າງຫນ້ອຍສອງບ່ອນທໍາອິດຖ້າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນກັບ Volkswagen - ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ປ້ອງກັນການປະທະກັບລົດກ່ອນຫນ້າດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼື - ຢູ່ທີ່ສູງເລັກນ້ອຍ - ປະສິດທິຜົນຫຼຸດຜ່ອນຜົນສະທ້ອນຂອງການປະທະກັນດັ່ງກ່າວ. Hyundai ໄດ້ລື່ນກາຍ Volkswagen ໃນດ້ານການໃຊ້ງານເພາະມັນມີອຸປະກອນຫຼາຍກວ່າ. ໃນລະດັບທີ່ເລືອກຂອງອຸປະກອນ, Up (Move) ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ແປກປະຫລາດກັບວິທະຍຸທີ່ລົດທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ສົມຄວນ (ແລະພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ດີກວ່າໃນມັນ), ແລະການປັບຕົວຄູ່ມືການປັບຄ່າຂອງກະຈົກພາຍນອກແລະດ້ານຫລັງ. ປະຕູ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ສາມາດເປີດໄດ້ໂດຍຊ່ອງສຽບຫຼື dislocate ພາກສ່ວນຫລັງຂອງແກ້ວອອກ.

ທາງເລືອກສ່ວນບຸກຄົນໃນເວລາທີ່ຊອກຫາທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດຂອງຄູ່ຊັ້ນນໍາຄວນຈະອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເອງໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນ - ຄວາມປອດໄພຫຼາຍຫຼືຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາມີຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍກັບ Panda. ແລ້ວເນື່ອງຈາກການຕັດສິນໃຈທີ່ປະສົບຄວາມສໍາເລັດຫນ້ອຍລົງຫຼືຍ້ອນຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງອິຕາລີປົກກະຕິ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າລາຄາ. Panda ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ປະຫຍັດແລະຂັບລົດຫຼາຍສິບພັນໄມຕໍ່ປີເມື່ອພວກເຂົາກໍານົດລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ແທ້ຈິງວ່າເປັນຫຍັງລົດດັ່ງກ່າວຈຶ່ງບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມຂອງຜູ້ຊື້ສະໂລເວເນຍ. ເກືອບທັງcategoriesົດປະເພດປຽບທຽບ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າໄປໃກ້ເຕັມແລ້ວຫຼືແມ່ນແຕ່ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງຊັ້ນເທິງ.

ອັນດັບ 3

ພາຍໃນ Fiat Panda 1.2 8v LPG

ອັນດັບ 2

Hyundai i10 1.0 (48 kW) ຄວາມສະດວກສະບາຍ

ອັນດັບ 1

Volkswagen ຍ້າຍຂຶ້ນ! 1.0 (55 ກິໂລວັດ)

ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar

Volkswagen ຍ້າຍຂຶ້ນ! 1.0 (55 ກິໂລວັດ)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	8.725 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	10.860 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	16,2 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	171 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	4,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 999 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 55 kW (75 hp) ທີ່ 6.200 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 95 Nm ທີ່ 3.000-4.300 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 171 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 13,2 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 5,9/4,0/4,7 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 107 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 929 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.290 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 3.540 mm – ກວ້າງ 1.641 mm – ສູງ 1.489 mm – wheelbase 2.420 mm – ລໍາຕົ້ນ 251–951 35 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 58% / ສະຖານະ odometer: 1.730 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	16,2
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	20,4 ປີ ( 112 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	18,1 (IV.)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	36,0 (V. )
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	171 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	4,3 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	41,0m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) ຄວາມສະດວກສະບາຍ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ບໍລິສັດ Hyundai Auto Trade Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	8.990 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	10.410 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	16,3 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	155 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	4,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 998 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 48 kW (66 hp) ທີ່ 5.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 95 Nm ທີ່ 3.500 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 155 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 14,9 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 6,0/4,0/4,7 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 108 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.008 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.420 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 3.665 mm – ກວ້າງ 1.660 mm – ສູງ 1.500 mm – wheelbase 2.385 mm – ລໍາຕົ້ນ 252–1.046 40 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 60% / ສະຖານະ odometer: 5.906 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	16,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	20,0 ປີ ( 110 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	18,9 (IV.)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	22,2 (V. )
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	155 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	45,2m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	65dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	69dB

ພາຍໃນ Fiat Panda 1.2 8v LPG

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Avto Triglav doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	8.150 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	13.460 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	16,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	164 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.242 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 51 kW (69 hp) ທີ່ 5.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 102 Nm ທີ່ 3.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 164 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 14,2 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 6,7/4,3/5,2 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 120 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.015 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.420 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 3.653 mm – ກວ້າງ 1.643 mm – ສູງ 1.551 mm – wheelbase 2.300 mm – ລໍາຕົ້ນ 225–870 37 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 57% / ສະຖານະ odometer: 29.303 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	16,9
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	20,5 ປີ ( 110 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	19,3 (IV.)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	29,3 (V. )
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	164 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	5,9 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	40,9m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	68dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (281/420)

• ພາຍນອກ (12/15)

• ພາຍໃນ (81/140)

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (46
  
  
  / 40)

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (49
  
  
  / 95)

• ປະສິດທິພາບ (20/35)

• ຄວາມປອດໄພ (32/45)

• ເສດຖະກິດ (41/50)

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ

ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ

ການປ້ອງກັນສຽງລົບກວນທີ່ດີເລີດແລະປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຮາບພຽງ

ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ວິທະຍຸກ່ອນນໍ້າຖ້ວມ

ການປັບແວ່ນແຍງແວ່ນດ້ານຫຼັງດ້ານນອກ, ອອກຈາກຄົນຂັບ

ເປີດປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງຢູ່ໃນປະຕູສະເພາະໃນກໍລະນີທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ

ບໍ່ມີບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຢູ່ໃນປະຕູຫຼັງ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (280/420)

• ພາຍນອກ (12/15)

• ພາຍໃນ (85/140)

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (44
  
  
  / 40)

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (49
  
  
  / 95)

• ປະສິດທິພາບ (19/35)

• ຄວາມປອດໄພ (30/45)

• ເສດຖະກິດ (41/50)

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ

ຕຳ ແໜ່ງ ເສັ້ນທາງແຂງ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ການປ້ອງກັນສຽງ

ຜະລິດຕະພັນສິ້ນສຸດ

ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ

ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ມີພຽງແຕ່ກາງ

ກັບຄືນໄປບ່ອນຮາບພຽງຢູ່

ສ່ວນນ້ອຍ small ຂອງການແບ່ງສ່ວນ backrest ຢູ່ເບື້ອງຂວາ

ເບິ່ງອ້ອມຂ້າງ

ທາງຫລັງທີ່ບໍ່ເຊື່ອັ້ນໄປສູ່ຖະ ໜົນ ທີ່ເປັນຂີ້ຕົມ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (234/420)

• ພາຍນອກ (10/15)

• ພາຍໃນ (72/140)

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (38
  
  
  / 40)

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (45
  
  
  / 95)

• ປະສິດທິພາບ (16/35)

• ຄວາມປອດໄພ (25/45)

• ເສດຖະກິດ (28/50)

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຢືດຢຸ່ນ

ຊໍານິຊໍານານ

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄູ່ປະຫຍັດຫຼາຍກິໂລແມັດຕໍ່ປີ

ແຜ່ນຫລັງຄາ

ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງເຄື່ອງນັບເງິນ

ສ່ວນທີ່ນັ່ງສັ້ນຂອງບ່ອນນັ່ງ

ຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດແລະຫາຍາກ ສຳ ລັບເກັບມ້ຽນເຄື່ອງນ້ອຍ small ໃນຫ້ອງໂດຍສານ

ເຄື່ອງຈັກອ່ອນແອ