ການທົດສອບການປຽບທຽບ: Hyundai Ioniq hybrid, plug-in hybrid ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ນີ້ຈະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຫົວຂໍ້ຫຼັກແລະສິ່ງທ້າທາຍ ສຳ ລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນອະນາຄົດ. ຄື, ເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສະພາບການຕະຫຼາດແລະຄວາມສໍາຄັນຄືກັນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ຫຼາຍຕົວເມືອງໃນທົ່ວໂລກໄດ້ແນະນໍາການຫ້າມການນໍາໃຊ້ພາຫະນະດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທໍາມະດາແລ້ວ, ແລະຄາດວ່າຂໍ້ຈໍາກັດດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບາງຄົນກໍາລັງແກ້ໄຂບັນຫາຂ້າງເທິງນີ້ຢ່າງຫ້າວຫັນແລະກໍາລັງແນະນໍາທາງເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຫລາກຫລາຍທີ່ຕົວເອງບໍ່ສະອາດພຽງພໍແລະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ. ມື້ນີ້, ພວກເຮົາຮູ້ຈັກສາມທາງເລືອກຕົ້ນຕໍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບຄລາສສິກ, ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ: ປະສົມຄລາສສິກ, ປັ໊ກອິນປະສົມແລະລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ໃນຂະນະທີ່ແນວຄວາມຄິດສໍາລັບການສຸດທ້າຍແມ່ນຈະແຈ້ງ - ມັນແມ່ນຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານ - ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປະສົມແບບຄລາສສິກແລະ plug-in ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຫນ້ອຍ. ລົດປະສົມຄລາສສິກແມ່ນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຄລາສສິກແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ. ການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຫມໍ້ໄຟທີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ເມື່ອມໍເຕີໄຟຟ້າເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຫຼຸດລົງ. plug-in hybrid ທີ່ຢູ່ດ້ານອື່ນຂອງຫມໍ້ໄຟສາມາດສາກໄຟໄດ້ຄືກັນກັບລູກປະສົມຄລາສສິກ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ໂດຍການສຽບມັນເຂົ້າໄປໃນຕົ້ນຕໍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຕົ້າສຽບຂອງຄົວເຮືອນປົກກະຕິຫຼືຫນຶ່ງຂອງ. ຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະ. ແບດເຕີຣີ້ປລັກອິນລູກປະສົມແມ່ນມີພະລັງຫຼາຍກວ່າລູກປະສົມທົ່ວໄປ, ແລະປລັກອິນລູກປະສົມສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າໃນໄລຍະທາງໄກ, ໂດຍປົກກະຕິຫຼາຍສິບກິໂລແມັດ, ແລະມີຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບຂີ່ off-road.

ໃນວາລະສານ Auto ສະບັບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ລວມເອົານໍ້າມັນແອັດຊັງ, ກາຊວນ, ລູກປະສົມຄລາສສິກແລະລົດໄຟຟ້າ. ຜົນຂອງການປຽບທຽບແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ໄຟຟ້າໃນມື້ນີ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ຍອມຮັບໄດ້ (ແມ່ນແຕ່ລາຄາບໍ່ແພງ), ແລະຜູ້ຂຽນສີ່ຄົນຂອງການປຽບທຽບ, ມີພຽງຄົນດຽວທີ່ເລືອກນໍ້າມັນແອັດຊັງທໍາມະດາ.

ແຕ່ຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ພວກເຮົາພາດສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນລຸ້ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດໃນເວລານີ້, ນັ້ນແມ່ນປລັກອິນປະສົມ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໃສ່ກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ເພາະວ່າມັນເປັນແບບທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ຜະລິດຕ່າງກັນ. ສະນັ້ນເທື່ອນີ້ພວກເຮົາເຮັດທຸກຢ່າງແຕກຕ່າງກັນ: ລົດຄັນ ໜຶ່ງ ໃນສາມລຸ້ນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ປະຈຸບັນ Hyundai ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນພຽງຜູ້ດຽວໃນໂລກທີ່ສະເໜີໃຫ້ທັງສາມຮູບແບບຂອງລົດໄຟຟ້າທາງເລືອກໃນແບບດຽວ, ເປັນລົດເກັງຫ້າປະຕູ Ioniq. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍລູກປະສົມຄລາສສິກທີ່ສະຫນອງປະສິດທິພາບພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ. ມັນສາມາດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ plug-in hybrid ທີ່ສະຫນອງການອັດຕະໂນມັດເຖິງ 50 ກິໂລແມັດດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ. ທາງເລືອກທີສາມ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງເປັນການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າທີ່ແທ້ຈິງ. ແລະລະວັງ! ດ້ວຍ Hyundai Ioniq ໄຟຟ້າ, ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້ 280 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ຕ້ອງສາກໄຟ. ໄລຍະທາງນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການປະຈໍາວັນ.

ຄືກັບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດທັງສາມຄັນໃສ່ເທິງ ໜ້າ ທົດສອບ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກການແຂ່ງຂັນມາດຕະຖານຄລາສສິກຂອງພວກເຮົາໃນອັດຕາສ່ວນຫຼາຍກວ່າຂອງທາງຍ່າງ. ແນ່ນອນເຫດຜົນແມ່ນຄືກັນກັບແຕ່ກ່ອນ: ພວກເຮົາຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ສະດວກສະບາຍ ໜ້ອຍ ກວ່າສໍາລັບລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານຂອງພວກມັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນທີ່ເປັນຈິງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແລະ, ພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບ, ພວກເຮົາແປກໃຈເລັກນ້ອຍ.

ເຫດຜົນປະຈໍາວັນເວົ້າວ່າຖ້າທ່ານເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ການປະສົມຄລາສສິກອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ plug-in hybrid ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ທີ່ປະສົມປະສານການຂັບລົດ commuter ກັບການຂັບລົດຕົວເມືອງທີ່ຮຸນແຮງ. ລົດ EV ຄລາສສິກແມ່ນດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງ, ບ່ອນທີ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການສາກໄຟລົດແມ່ນເກືອບບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດແລະໃນເວລາດຽວກັນຄວາມຕ້ອງການແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສະອາດແມ່ນດີ, ແຕ່ການເຂົ້າເຖິງຂອງພວກມັນແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານຖ້າທ່ານຕ້ອງການ. ໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟຢ່າງເປັນປົກກະຕິ ແລະເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ແລະເນື່ອງຈາກວ່າ Ioniq ໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນ EVs ທີ່ຍາວທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາຄາດວ່າມັນຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ເຖິງວ່າຈະມີເສັ້ນທາງຫຼາຍກິໂລແມັດ (ໃນຄວາມໄວທີ່ແທ້ຈິງຂອງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າມັນຈະເປັນການງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະຂັບລົດ 220 ກິໂລແມັດ - ນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບເກືອບທຸກຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນຂັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ແລະຍັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທ້າຍຂອງກິໂລແມັດ, ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນບັນດາສາມ, ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າປະສົມ.

ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂັບຂີ່ຫຼືຜູ້ໃຊ້, ປລັກອິນປະສົມຢູ່ເທິງສຸດ. ເຈົ້າສາມາດຂັບຂີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 50 ກິໂລແມັດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ (ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະຊານເມືອງ, ທາງດ່ວນແມ່ນຢູ່ໄກກວ່ານີ້ດ້ວຍ Ionique ທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າທັງ)ົດ), ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍັງມີປະມານ 100 ລູກປະສົມຢູ່ ( ເມື່ອຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງເຖິງ 15 ເປີເຊັນ, Ioniq plug-in hybrid ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ເທົ່າກັບກິໂລແມັດປະສົມແບບເກົ່າ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຮັບການອຸດ ໜູນ, ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າລູກປະສົມໃນເວລາຊື້. ໃນສັ້ນ, ເກືອບບໍ່ມີຂໍ້ເສຍ. ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ: ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນສັງຄົມນີ້, ແມ່ນແຕ່ລູກປະສົມຄລາສສິກຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນລ້າສະໄ and ແລະບໍ່ຈໍາເປັນ.

Sasha Kapetanovich

ໃນຂະນະທີ່ໃນການທົດສອບການປຽບທຽບທີ່ຜ່ານມາພວກເຮົາໄດ້ປຽບທຽບສາຍໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເດັກນ້ອຍໃນຕົວເມືອງທີ່ພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ເປັນລົດທີສອງຢູ່ເຮືອນ, ໃນເວລານີ້ພວກເຮົາໄດ້ນໍາເອົາສາມ Ioniq ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍຂະຫນາດແລະຄວາມງ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຫມາະສົມສໍາລັບການ. ລົດທໍາອິດຫຼືລົດດຽວ. ເຮືອນ. ເນື່ອງຈາກຂ້ອຍເປັນຄົນທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລະມັກຈະຕັດສິນໃຈກ່ອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈັດການກັບຜົນສະທ້ອນ, ໃນການປຽບທຽບທີ່ຜ່ານມາຂ້ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈງ່າຍໆວ່າວຽກງານຂອງ "ເດັກນ້ອຍ" ຢູ່ເຮືອນຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍລົດໄຟຟ້າ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ເມື່ອລົດໃຊ້ເວລາການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຄອບຄົວທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍການຂົນສົ່ງ, ການວາງແຜນແລະຄວາມກົດດັນບາງຢ່າງກ່ອນການເດີນທາງ, ມັນຈະບໍ່ຈໍາເປັນຫມົດທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຈະໄປເຖິງໄຟຟ້າແລະຈະເຮັດແນວໃດເມື່ອແສງມາ. ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, plug-in hybrid ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມຢູ່ທີ່ນີ້. ໃນລະຫວ່າງອາທິດ, ທ່ານສາມາດເຮັດກິດຈະກໍາປົກກະຕິຂອງທ່ານກ່ຽວກັບໄຟຟ້າ, ແລະໃນທ້າຍອາທິດ, ລືມກ່ຽວກັບການຄິດໄລ່ທັງຫມົດໃນຫົວຂອງທ່ານທີ່ເຄື່ອງປະກອບໄຟຟ້າຂອງ Ioniq ນີ້ນໍາມາ.

Tomaž Porekar

ລາວຕ້ອງເຮັດທາງເລືອກໃນເງື່ອນໄຂຂອງ "ອະນາຄົດ", ນັ້ນແມ່ນ, ໄດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາກັບຂ້ອຍແມ່ນວ່າບໍ່ມີໃຜຮູ້ວິທີການກໍານົດອະນາຄົດນີ້ແລະບອກເວລາທີ່ມັນຈະມາ. ໄຟຟ້າ Ioniq ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນຂັບລົດ / ເຈົ້າຂອງໃນມື້ນີ້, ຜູ້ທີ່ຂັບລົດ 30-40 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້. ຖ້າລາວສາມາດຢືນຢັນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າລາວຈະສາກໄຟຫມໍ້ໄຟຂອງລາວຕະຫຼອດຄືນ, "ອະນາຄົດ" ຂອງລາວໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ທີ່ເດີນທາງເລື້ອຍໆໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າແລະຄາດວ່າຈະມີຄວາມຄືບຫນ້າໄວສົມຄວນ, ຈະຕ້ອງລໍຖ້າສໍາລັບອະນາຄົດ! ດັ່ງນັ້ນ, ຍັງມີສອງຄົນ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນຍັງຕ້ອງຕົກຢູ່ໃນການນໍາໃຊ້ສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອເຂົ້າໃຈສິ່ງນັ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຕັດສິນໃຈ. ຖ້າການຊື້ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ແມ່ນບັນຫາສໍາລັບທ່ານ, Ioniq PHEV ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ດ້ວຍຮຸ່ນ plug-in hybrid, ທ່ານໄດ້ຮັບມັນທັງຫມົດ - ລະດັບທີ່ພໍໃຈແລະເຊື່ອຖືໄດ້ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງປະຈໍາວັນທີ່ປານກາງຫຼາຍ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຕາຕະລາງຂອງພວກເຮົາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕໍ່າສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະນີ້. ຫລັງຈາກຫັກເງິນອຸດຫນູນຈາກກອງທຶນສິ່ງແວດລ້ອມແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງທັງສາມແມ່ນຫນ້ອຍຫຼາຍ.

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການຂັບປະສົມແບບດັ້ງເດີມ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເກືອບບໍ່ມີຫຍັງເວົ້າໃນຄວາມໂປດປານຂອງມັນ: ທັງລາຄາ, ຫຼືປະສົບການຂັບລົດ, ຫຼືປະສົບການ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບຂ້ອຍ, ທາງເລືອກແມ່ນງ່າຍດາຍ - plug-in hybrid ຈະເຫມາະສົມທີ່ສຸດ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດສຽບມັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຊາດໄຟຟ້າຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຮືອນເປັນເຄື່ອງໄຟຟ້າ, ແລະນີ້ຈະບໍ່ເປັນບັນຫາໃຫຍ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານໃຊ້ໄຟຟ້າຈາກຫມໍ້ໄຟທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ. ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດແມ່ນລະດັບໄຟຟ້າ. ການຂັບລົດ, ຢ່າງຫນ້ອຍສຸດຂອງເວລາ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຈະຂັບລົດໃນລັກສະນະທີ່ມີໄຟຟ້າພຽງພໍສໍາລັບຍາວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເນື່ອງຈາກຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເຮັດແບບນີ້ກັບລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນປົກກະຕິ, ມັນຄາດວ່າເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ Ionique PHEV ຈະກາຍເປັນຄົນຂັບທີ່ຫນ້າເບື່ອແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍເລືອກຂອງຂ້ອຍຍັງເປັນການປະມານທີ່ດີທີ່ສຸດກັບ "ອະນາຄົດ" ທີ່ຖືກສັນຍາໄວ້ສໍາລັບພວກເຮົາ. ດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ Ioniq ແລະການບໍລິໂພກໄຟຟ້າປະຈໍາວັນຈາກຫມໍ້ໄຟທີ່ຄິດຄ່າ, ພວກເຮົາບັນລຸສິ່ງທີ່ສີຂຽວຄາດຫວັງຈາກພວກເຮົາ. ຖ້າພວກເຮົາຄິດໄລ່ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະຄວບຄຸມອະນາຄົດ, ໃນທາງທີ່ແທ້ຈິງ, i.e. ໂດຍການຄິດໄລ່ພະລັງງານທັງຫມົດທີ່ບໍລິໂພກຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດຂອງພວກເຂົາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. . ຂ້າງເທິງພວກເຂົາ, ສີຂຽວຈະປະຫລາດໃຈ. ແຕ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປີດບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ທີ່ນີ້ ...

Sebastian Plevnyak

ເທື່ອນີ້ນັກສອບເສັງທັງສາມແມ່ນພິເສດແທ້ໆ. peculiarity ແມ່ນ ວ່າ ການ ອອກ ແບບ ຂອງ ລົດ ດຽວ ກັນ ແມ່ນ ມີ ສາມ ຂັບ ທີ່ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ, ທີ່ ບໍ່ ໄດ້ ອະ ນຸ ຍາດ ໃຫ້ ທ່ານ ຈົ່ມ ກ່ຽວ ກັບ ຮູບ ຮ່າງ ຂອງ ຕົນ. ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ລົດສີຂຽວເຄີຍຄ້າຍຄືກັບລົດ sci-fi, ແຕ່ດຽວນີ້ລົດສີຂຽວເປັນລົດທີ່ ເໝາະ ສົມ. ແຕ່ມັນຍັງຍາກສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະເວົ້າວ່າ Ioniq ດຶງດູດຂ້ອຍໃນດ້ານການອອກແບບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີຂອງລົດໄຟຟ້າ, ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທາງເລືອກ. ຄື, ລົດໄຟຟ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ເຊັ່ນ: ການດູແລການສາກໄຟແລະການວາງແຜນເສັ້ນທາງ, ແລະໃນທາງກັບກັນ, ລົດຕ້ອງສະເຫນີໃຫ້ເຈົ້າຂອງຢ່າງຫນ້ອຍມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫນຶ່ງບໍ່ຄວນສູນເສຍການເບິ່ງເຫັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການ. ບໍ່ຫຼາຍປານໃດຢູ່ໃນສະຖານີອາຍແກັສສາທາລະນະ, ແຕ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະຄິດຄ່າບໍລິການໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຂະຫນາດໃຫຍ່. ມັນເປັນຫຼາຍກ່ວາເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຄິດຄ່າລົດໄຟຟ້າຢູ່ໃນຕັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການກະໂດດຈາກລົດປົກກະຕິໄປຫາລົດໄຟຟ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງ Ioniq, ຂ້າພະເຈົ້າຂ້ອນຂ້າງມີແນວໂນ້ມຕໍ່ສະບັບປະສົມ - ງ່າຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້, ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາແລະມີການປະຕິບັດເລັກນ້ອຍ, ການບໍລິໂພກຂອງມັນສາມາດຕ່ໍາທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນປະສົມແມ່ນເລື່ອງເກົ່າ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນມັນສາມາດເປັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າທ່ານອາໄສຢູ່ໃນເຮືອນແລະມີປ່ຽງໄຟຟ້າຢູ່ໃກ້ກັບມື (ຫຼືຮ້ານຂາຍລົດ) - ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດຂ້າມລູກປະສົມແລະໄປກົງກັບ plug-in hybrid.

ດູຊານລູຄິກ

ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບຂອງມັນບໍ່ໃກ້ຊິດກັບຂ້ອຍ, Ioniq ສະເຫມີດົນໃຈຂ້ອຍ. ປະສິດທິພາບຫຼາຍຫຼືປະຫຍັດ, ສົມບູນ, ເປັນປະໂຫຍດ. ທັງສາມສະບັບ. ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວເຈົ້າຈະເລືອກອັນໃດສຳລັບຕົວເຈົ້າເອງ? Hyundai ມີ Kono ໄຟຟ້າ. ດ້ວຍແບດເຕີຣີ້ 60 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງແລະການອອກແບບ crossover, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ສົມບູນແບບ, ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂຽນສໍາລັບ Opel Ampera ເມື່ອກ່ອນ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຢູ່ກັບພວກເຮົາແລະຈະບໍ່ເປັນ, ແລະ Kona ຈະມາຮອດໃນຫນຶ່ງຫຼືສອງເດືອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຈະມີລາຄາແພງກວ່າ Ioniq ຫຼາຍ, ແລະຖ້າຂອບເຂດຈໍາກັດ, ເວົ້າວ່າ, 30 ພັນເອີໂຣ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Kona ແມ່ນອອກຈາກຄໍາຖາມ ... ກັບຄືນໄປບ່ອນ Ioniq: ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນລູກປະສົມ. plug-in hybrid ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ (ທັງດ້ານລາຄາແລະຄວາມງ່າຍໃນການນໍາໃຊ້). ດັ່ງນັ້ນ, ການຕັດສິນໃຈຈະຂຶ້ນກັບພຽງແຕ່ວ່າຈະຊື້ລົດດັ່ງກ່າວເປັນລົດທໍາອິດໃນຄອບຄົວ (i. e. ເປັນລົດທີ່ໃຊ້ທຸກໆມື້, ໃນຕົວເມືອງ, ທຸລະກິດ, ໄປເຮັດວຽກແລະກັບຄືນ ...) ຫຼືລົດທີສອງ. (i. e. e. ຖືກນໍາໃຊ້ຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມກໍ່ຄວນສະຫນອງເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ). ສໍາລັບອະດີດ, ມັນແມ່ນ Ioniq ໄຟຟ້າແນ່ນອນ, ສໍາລັບອັນສຸດທ້າຍ, ມັນເປັນ plug-in hybrid. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແມ່ນບໍ?

ອ່ານຕໍ່:

ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ: ລົດຄັນໃດຈ່າຍຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບການຊື້?

ການທົດສອບສັ້ນ: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybrid

ການທົດສອບສັ້ນ: ຄວາມປະທັບໃຈ EV ຂອງ Hyundai Ioniq

Тест: ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ Hyundai Ioniq hibrid