ການທົດສອບປຽບທຽບ: enduro ແຂງ 450 2009

• ວີ​ດີ​ໂອ
• ຜົນການ ສຳ ຫຼວດອອນໄລນ:: ຜູ້ອ່ານເວັບໄຊທ www www.moto-magazin.si ຈັດອັນດັບ KTM ອັນດັບ ໜຶ່ງ (30%), ຕາມດ້ວຍ Husqvarna ດ້ວຍ 24%, Yamaha ເປັນອັນດັບສາມ (15%), ຕາມດ້ວຍ Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) ແລະ Kawasaki ກັບ XNUMX%.

ຕາມປະເພນີ, ໃນເວລານີ້, Avto Magazin ກໍາລັງກະກຽມຂອງຫວານສໍາລັບແຟນກິລາແຂ່ງລົດທາງນອກທັງ,ົດ, ແລະເວລານີ້ມັນຈະບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ເພີ່ມເຕີມ. ພວກເຮົາສາມາດເກັບລົດຈັກໄດ້ຫຼາຍເຖິງຫົກຄັນ, ພ້ອມດ້ວຍໄຟ ໜ້າ ແລະຢາງລົດທີ່ຫຍາບຄາຍ, ເຊິ່ງສາມາດຂີ່ລົດໄປນອກທາງ (ທີ່ເປັນຕາເບື່ອ) ແລະຖະ ໜົນ ປ່າໄມ້, ທາງຍ່າງແລະເສດຊາກ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ຢ້ານການເດີນທາງໄປຫາທາງລົດຈັກ. .

ຢູ່ເທິງ Rab, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາພໍໃຈໃນຊ່ວງຕົ້ນລະດູ ໜາວ ທີ່ມີແສງແດດໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ອົບອຸ່ນແລະພື້ນຫຼັງຂອງ ໜ້າ ຜາທີ່ງົດງາມທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຫຍ້າຫຍ້າຫຍາບແລະຫາດຊາຍຊາຍທີ່ໄຫຼລົງສູ່ທະເລສີຟ້າ, ພວກເຮົາມີເງື່ອນໄຂທີ່ເforາະສົມ ສຳ ລັບການທົດສອບປຽບທຽບນີ້.

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນສອງຢ່າງ: ທຸກຢ່າງ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວລົດຈັກທັງweົດທີ່ພວກເຮົາທົດສອບແມ່ນດີຫຼາຍ. ພວກເຮົາເວົ້າອັນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບລົດຊາດແລະຄວາມເມດຕາທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ຕົວແທນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາຈະມີຄວາມສຸກຫຼາຍກັບເຂົາເຈົ້າແຕ່ລະຄົນແລະໃນຊີວິດສ່ວນຕົວຂອງພວກເຮົາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈຸດ ສຳ ຄັນອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນພວກເຮົາໄດ້ປະເມີນພວກມັນຕ່າງຫາກ, ໃນສອງກຸ່ມ.

ໃນມື້ ທຳ ອິດ, Matevжແລະ Mikha ໄດ້ເຫື່ອອອກ. ແນ່ນອນ Gorenca, ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄະແນນສຸດທ້າຍໂດຍລວມ, ເພາະວ່າMatevжເປັນນັກກິລາທີ່ພັກຜ່ອນໄດ້ໄວພໍສົມຄວນ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບ Spindle, ຍົກເວັ້ນວ່າລາວເປັນບ້າ. ແຕ່ເຈົ້າຈະພັນລະນາໄດ້ແນວໃດອີກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ອວດອົ່ງເສັ້ນໄຊໃນ Erzberg ແລະ Romania? !!

ສ່ວນທີສອງຂອງທີມລວມມີ Marko Vovk ເປັນຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສົມບູນ, Tomaž Pogacar ເປັນນັກນັນທະນາການທີ່ຈິງຈັງແລະຕົວຂ້ອຍເອງ, ຜູ້ທີ່ (ໂຊກບໍ່ດີ) ພິຈາລະນາຕົນເອງເປັນຕົວແທນປົກກະຕິຂອງຜູ້ທີ່ຮັກ enduro ຫຼາຍ, ຂ້ອຍບໍ່ມີເວລາຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍ ຫຼາຍກວ່າສອງເທື່ອຕໍ່ເດືອນໃນສອງຊົ່ວໂມງ.

ລົດທະຫານຂອງພວກເຮົາລວມມີ: ຍີ່ຫໍ້ BMW G 450 X ໃHus່ແລະ Husaberg FE 450, ຜູ້ຊະນະ KTM EXC-R 450 ປີທີ່ຜ່ານມາ (ຄັ້ງນີ້ເປັນລົດຈັກຄືກັນ), Husqvarna TE 450, ນັ້ນແມ່ນຜູ້ມາໃto່ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ Kawasaki KL-KLX. 450 R ແລະ Yamaha WR 450 F Street.

ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ທຸກ euro ເອີໂຣນັບ, ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບລາຄາລົດຈັກກ່ອນ, ສະນັ້ນມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບເຈົ້າທີ່ຈະນຶກພາບວ່າອັນໃດເປັນອັນທີ່ເຈົ້າມັກ.

Kawasaki ແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ລາຄາປົກກະຕິແມ່ນກໍານົດໄວ້ທີ່ 7.681 ເອີໂຣ, ແລະສໍາລັບເງິນນັ້ນມັນຍັງເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ມີ pedals ຜູ້ໂດຍສານ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຢູ່ເທິງສຸດຂອງ hard enduro ທີ່ຕ້ອງການ - ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ! ອັນທີສອງແມ່ນ Husqvarna ກັບ 7.950 ເອີໂຣ, ແລະຂອບເຂດຈໍາກັດ magic ຂອງ 8.220 ພັນເອີໂຣແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ KTM ເອົາຊະນະ, ຈາກທີ່ 8.300 ເອີໂຣຕ້ອງຖືກຫັກອອກ. Yamaha ແລະ BMW ລາຄາ 8.990 ເອີໂຣ ແລະ Husaberg ແມ່ນລາຄາແພງທາງດາລາສາດຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການຫຼາຍເຖິງ €XNUMX.

ເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງຂອງການທົດສອບ, ພວກເຮົາຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນ 80 ເປີເຊັນຂອງເວລາ, ຢູ່ໃນສະຖານທີ່trainingຶກຊ້ອມຊະນິດ ໜຶ່ງ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນປະສົມຂອງການຕິດຕາມ motocross ແລະການທົດສອບ enduro, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງທັງ,ົດ, ມັນມີທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ: ໂດດ, ຕໍາ. , ຄອງ, ເສັ້ນທາງດ່ຽວແລະແມ່ນແຕ່ດິນຊາຍແລະທົ່ງຫຍ້າທີ່ມີພື້ນຜິວລື່ນຫຼາຍ. ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ເວລາສ່ວນນ້ອຍ small ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຄົດລ້ຽວແລະຂ້ອນຂ້າງໄວຂອງໂຄງຮ່າງຫີນຢູ່ໃນເຂດທະເລຊາຍຂອງ Rab.

6. ບ່ອນ: Kawasaki KL-KLX 450 R

ຕົວຈິງແລ້ວ KL ແມ່ນບໍລິສັດອິຕາລີທີ່, ຫຼັງຈາກການຮ່ວມມືແບບດັ້ງເດີມກັບ Kawasaki, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຮູບແບບ KLX-R 450 enduro ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເປັນ homologated ໃນປັດຈຸບັນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກ enduro, ຍັງມີສະບັບ supermoto. ຈາກການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່ານີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ຢືມມາຈາກຮູບແບບ motocross, ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນ KX-F 450.

ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີ ສຳ ລັບການຂີ່ສະກີຂ້າມປະເທດແລະເsuitableາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການເດີນທາງແບບ enduro ປົກກະຕິ. ເຄື່ອງຈັກມີປະສິດທິພາບ, ວ່ອງໄວ, ວ່ອງໄວແລະຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ກັບ ຄຳ ສັ່ງປິດບັງ. ຢູ່ເທິງມັນ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກບັນຫາກັບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນແລະແບັດເຕີຣີ, ມີພຽງສອງສິ່ງທີ່ ໜ້າ ເປັນຫ່ວງ: ການລະງັບແມ່ນອ່ອນເກີນໄປ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງແລະໄວກວ່າແລະຖັງນໍ້າມັນກວ້າງ. ເພາະສະນັ້ນ, ລາວໄດ້ຮັບການທົບທວນທາງລົບຫຼາຍສໍາລັບ ergonomics ແລະປະສິດທິພາບການຂັບລົດ. ອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ສຳ ລັບເງິນ ໜ້ອຍ ຫຼາຍຢູ່ໃນກຸ່ມນີ້, ມັນສະ ໜອງ ການກໍ່ສ້າງທີ່ແຂງແກ່ນພໍສົມຄວນແລະມ່ວນຫຼາຍ. ແຕ່ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ, ຈະຕ້ອງມີການລົງທຶນຫຼາຍ.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ທົດສອບລາຄາລົດ: 7.681 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ປ່ອງດຽວ, ສີ່ສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ, 449 cc? , 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ, Keihin FCR 40 ຄາບູເລເຕີ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: np

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

Brakes: ວົງ ໜ້າ? 250mm, ວົງຫລັງ? 240 ມມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນປີ້ນ ໜ້າ ປັບໄດ້ບໍ? 48mm, ການເດີນທາງ 305mm, ອາການຊshockອກຫລັງປັບ, ການເດີນທາງ 315mm.

ຢາງລົດ: 90/100–21, 120/90–18.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 935 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 8 l

ລົດເຂັນ: 1.480 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 126 kg

ຕົວແທນ: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ລາຄາ

+ ບໍ່ຕ້ອງການຂັບລົດ

+ ມໍເຕີປ່ຽນແປງໄດ້

- suspension ອ່ອນ

- ຄວາມກວ້າງຂອງຖັງນໍ້າມັນ

- ບັນ​ຫາ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ໄຟ​

- ມະຫາຊົນ

- ບໍ່​ມີ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ການ​ແຂ່ງ​ລົດ​

5.place: BMW G 450 X

ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ຄວາມບໍ່ເຫັນດີທີ່ສຸດແມ່ນກ່ຽວກັບພາຍນອກຂອງ BMW. ມີບາງຄົນມັກມັນສໍາລັບການອອກແບບທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ບາງຄົນບໍ່ສາມາດຍ່ອຍມັນໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີອຸປະກອນຄົບຊຸດແລະພວກເຮົາຕ້ອງຂໍສະແດງຄວາມຍິນດີກັບ BMW ສໍາລັບການສ້າງລົດຖີບທີ່ເdecentາະສົມເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ມັນຂີ່ໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍແລະບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນຈັງຫວະທີ່ລຽບງ່າຍແລະສະຫງົບງຽບຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງປະເທດ, ເສັ້ນທາງແຄບແລະການປີນຜາ. ມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຈົມນ້ ຳ ຢູ່ໃນມຸມ ໜຶ່ງ ເພາະວ່າທາງ ໜ້າ ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ.

ພວກເຮົາຍັງເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການລະງັບດ້ານ ໜ້າ ອ່ອນເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບບໍ່ມີສະຕິເວລາຂັບລົດຫຼາຍກວ່າ. ເມື່ອຖັງນໍ້າມັນເຕັມ (ຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ), ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຮູ້ສຶກໄດ້ຍ້ອນວ່າທາງຫຼັງສາມາດ "ແກວ່ງ" ຊ້າຍແລະຂວາໂດຍທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈເມື່ອລໍ້ເຂົ້າໄປໃນຕໍາກັນ. ບັນຫານີ້ (ເກືອບ) ຈະຫາຍໄປເມື່ອຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຄິ່ງນຶ່ງຫວ່າງເປົ່າ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງສັນລະເສີນກົນລະຍຸດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າຕໍາ ແໜ່ງ ນັ່ງແລະຢືນສາມາດເປັນຕົວຢ່າງໃຫ້ກັບທຸກຄົນໄດ້ແນວໃດວ່າທັງສອງດ້ານຂອງສາມຫຼ່ຽມຄວນຈະເຂົ້າກັນຄືແນວໃດ: pedals-handlebars-seat. ນອກຈາກນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງຂະ ໜາດ 912 ມມຍັງສະດວກສະບາຍ ສຳ ລັບຄົນທີ່ມີຂາສັ້ນເລັກນ້ອຍ. ພວກເຮົາຍັງປະທັບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງດຶງໄດ້ດີຫຼາຍແລະ ເໜືອ ສິ່ງທັງprovidesົດແມ່ນໃຫ້ແຮງດຶງທີ່ດີຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ລື່ນແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ມີພະລັງ.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ທົດສອບລາຄາລົດ: 8.299 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ປ່ອງດຽວ, ສີ່ສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ, 449 cc? , 4 ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: np

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 5- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

Brakes: ວົງ ໜ້າ? 260mm, ວົງຫລັງ? 220 ມມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນປີ້ນ ໜ້າ ປັບໄດ້ບໍ? ການເດີນທາງ 45 ມມ, ການເດີນທາງ 300 ມມ, ດ້ານຫຼັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ານດຽວ Ohlins shock, ການເດີນທາງ 320 ມມ.

ຢາງລົດ: 90/90–12, 140/80–18.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 912 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 6, 8 ລ.

ລົດເຂັນ: 1.473 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 111 kg (ແຫ້ງ)

ຕົວແທນ: Avtoval, LLC, Grosuple, ໂທລະສັບ. ເລກທີ: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ມໍເຕີ

+ ergonomics ດີກວ່າ

– ລາຄາ

- ບ່ອນນັ່ງແຂງ

- ການ​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ສໍາ​ລັບ​ການ refueling​

4.place: Yamaha WR 450 F

Yamaha ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອງຮາກ motocross ຂອງມັນ, ແລະ suspension ຂອງມັນເຮັດວຽກດີກວ່າ Kawasaki ຫຼາຍ. WR 450 F ເປັນລົດຖີບທີ່ວ່ອງໄວທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບແລະຈະຂໍອຸທອນກັບທຸກຄົນທີ່ຮູ້ພື້ນຖານຂອງ motocross ແລະຕ້ອງການທີ່ຈະພະຍາຍາມມືຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນ enduro.

Yamaha ຮູ້ ໜັງ ສືໂດດຈາກລ້ຽວໄປລ້ຽວແລະມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະປ່ຽນທິດທາງ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງດູດຂອງ Akrapovich, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີບັນຫາແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະວ່ອງໄວຕໍ່ກັບການເພີ່ມແກ gas ສ. ພວກເຮົາຍັງປະທັບໃຈກັບເປີ້ນພູແຄບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີທ່າຢືນໄດ້ດີໃນຂະນະທີ່ຄົນຂັບຮູ້ສຶກຄັບແຄບ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເມື່ອນັ່ງ.

ພວກເຮົາຍັງແນະ ນຳ Yamaha ໃຫ້ກັບຜູ້ທີ່ສັ້ນ, ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີກໍ່meansາຍຄວາມວ່າອະດີດໄດ້ຕິດຢູ່ໃນຄອງເລິກ, ຫີນຫຼືໄມ້ທ່ອນ. ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Yamaha ມີ ໜຶ່ງ ໃນການປົກປ້ອງລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າການ ຕຳ ກັນຢ່າງໃກ້ຊິດກັບພື້ນທີ່ແຂງຈະບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ.

ສິ່ງດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເບື່ອ ໜ່າຍ ແທ້ was ແມ່ນເຄື່ອງມັດກະແຈທີ່ຮຸນແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ກຽດຊັງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມືຂອງຂ້ອຍຮູ້ສຶກເມື່ອຍຫຼາຍ. ອັນນີ້ຈະຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ທຸກຄູ່ແຂ່ງຂັນຍົກເວັ້ນຄາວາຊາກິແມ່ນສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຼລິກແທນການຖັກເຫຼັກ. ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, WR ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງເອີຣົບໄດ້ສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍສໍາລັບສະຖານທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຕາຕະລາງສຸດທ້າຍ.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ທົດສອບລາຄາລົດ: 8.300 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ປ່ອງດຽວ, ສີ່ສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ, 449 cc? , 5 ວາວຕໍ່ກະບອກ, Keihin FCR-MX 39 ຄາບູເລເຕີ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: np

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 5- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

Brakes: ວົງ ໜ້າ? 250mm, ວົງຫລັງ? 245 ມມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ inverted ດ້ານ ໜ້າ ປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 300 ມມ, ດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 305 ມມ.

ຢາງລົດ: 90/90–21, 130/90–18.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 990 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 8 l

ລົດເຂັນ: 1.485 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 112, 5 ກິໂລ.

ຕົວແທນ: ທີມ Delta, Cesta krških trtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ການຈັດການງ່າຍດາຍຫຼາຍ

+ ຄວາມຄ່ອງຕົວ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດ

+ ນ້ ຳ ໜັກ ຕໍ່າ

+ ການລະງັບ

- ດຶງ lever clutch ຢ່າງແຂງແຮງ

- ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາແລະໄລຍະຫ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກພື້ນດິນ

– ລາຄາ

3 :есто: Husqvarna TE 450 ie

ຫຼັງຈາກການກວດຄືນປີກາຍຂອງຮູບແບບເຮືອທຸງ TE 450 ສໍາລັບປີ 2009, ຊາວອິຕາລຽນ (ພາຍໃຕ້ການອຸປະຖໍາຂອງ BMW) ໄດ້ກະກຽມການແກ້ໄຂເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. Husqvarna ມີຫນຶ່ງໃນ ergonomics ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການນັ່ງແລະຢືນຂັບລົດ. ຄົນຂັບທີ່ສູງແລະສັ້ນຈະຮູ້ສຶກດີຢູ່ໃນລໍ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາເກີດຂຶ້ນເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງການເຂົ້າຫາພື້ນດິນດ້ວຍຕີນຂອງເຈົ້າ. ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ 963 ມີລີແມັດຈາກພື້ນດິນອາດຈະສູງເລັກນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຂາສັ້ນ.

ລົດຖີບ enduro ສີແດງແລະສີຂາວທີ່ອຸທິດຕົນແມ່ນລົດຖີບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງຄວາມຮູ້ສຶກແລະເຈ້ຍ, ເຊິ່ງລາວໃຊ້ໃນພາກສ່ວນທີ່ໄວກວ່າ. ມັນກົງກັນຂ້າມຢ່າງແທ້ຈິງຂອງ Husaberg, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ສຸດແລະມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການຕິດຕາມການຂຸດອອກຫຼືຕໍາໃນເກຍສີ່ແລະຫ້າ, ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍທີ່ຈະຮຸກຮານຕັດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງໂຄ້ງລົງ.

ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ຍາກທີ່ສຸດຢູ່ໃນມື, ມັນບໍ່ເມື່ອຍໃນເວລາແລ່ນແລະເມື່ອລວມກັບອຸປະກອນທີ່ເຮັດໃຫ້ນອນຫຼັບເລັກນ້ອຍ, ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຫຼິ້ນກາງແຈ້ງແລະຜູ້ໃດກໍ່ຮູ້ວິທີໃຊ້ແຮງບິດຂອງອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນເວລາຂັບຂີ່. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Husaberg ຫຼື Yamaha, ອັນນີ້ເບິ່ງຄືວ່ານອນຫຼັບ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນອັນທໍາອິດ, ແຕ່ບ່ອນທີ່ມັນຕ້ອງໄດ້ເລັ່ງແລະພື້ນດິນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການຈັບທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນລໍ້ຫຼັງ, ມັນສ່ອງແສງຊື່.

ຂ່າວດີກໍ່ຄືການປັບປຸງເບກ, ເຊິ່ງດຽວນີ້ພວກເຮົາບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ lever clutch ແມ່ນຍັງດີຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນເປັນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍ.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ທົດສອບລາຄາລົດ: 7.950 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ປ່ອງດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 449 ຊັງຕີແມັດ? , ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ Mikuni? 42 ມມ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: np

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

Brakes: ວົງ ໜ້າ? 260mm, ວົງຫລັງ? 240 ມມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ inverted Marzocchi? ການເດີນທາງ 50 ມມ, ການເດີນທາງ 300 ມມ, ການຊshockອກດ້ານຫຼັງປັບໄດ້ Sachs, ການເດີນທາງ 296 ມມ.

ຢາງລົດ: 90/90–21, 140/80–18.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 963 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 7, 2 ລ.

ລົດເຂັນ: 1.495 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 112 kg (ບໍ່ມີນໍ້າມັນ).

ຕົວແທນ: www.zupin.de

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ລາຄາ

+ ລະງັບອະເນກປະສົງທີ່ສຸດ

+ ທ່ານັ່ງແລະຢືນ

+ ສະຖຽນລະພາບດີເລີດໃນຄວາມໄວສູງ

+ ຄວາມສາມາດໃນການປີນ, ການຈັບລື່ນ

+ ການປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກ

- ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ

- inertia ມໍ​ເຕີ​

– ເຮັດ​ວຽກ​ຍາກ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ສະ​ຫຼັບ​ລະ​ຫວ່າງ​ມຸມ​ປິດ​

ເມືອງທີ 2: Husaberg FE 450

ສິ່ງນີ້, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ BMW, ອາດຈະເປັນສິ່ງໃnew່ທີ່ຄາດວ່າຈະຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະດູການ 2008/2009, ເພາະວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຫັນກັບມາຢູ່ທີ່ KTM, ເຊິ່ງຈ້າງວິສະວະກອນຊູແອັດ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ທ່ອນໄມ້ຖືກປີ້ນກັບ, ເຊິ່ງຖ່າຍໂອນມວນrotຸນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເຂົ້າໃກ້ສູນ. ອັນນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນການຈັດການທີ່ລຽບງ່າຍອັນອັດສະຈັນ. ບາງຄັ້ງເວລາຂີ່ລົດ, ມັນກໍ່ເບົາເທົ່າກັບລົດຈັກ 125cc. ຊັງ​ຕີ​ແມັດ.

ມັນມີລັກສະນະເປັນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ມັນຕັດຜ່ານນໍ້າມັນຄືກັບມີດຮ້ອນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງລັດສະໝີຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຫຼືຊ່ອງທາງ. ລາວມັກໂດດຈາກລ້ຽວຫນຶ່ງໄປຫາອີກຫນຶ່ງ, ພຽງແຕ່ຍົນເຮັດໃຫ້ລາວເຈັບຫົວ. ປາກົດຂື້ນ, ເນື່ອງຈາກການຈັດການທີ່ພິເສດຂອງ windings, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເສຍສະລະຄວາມສະຫງົບແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນພາກສ່ວນຊື່ແລະໄວ. ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫຍ່ຍັງຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມແຫນ້ນຫນາແລະ handlebars ຕ່ໍາ, ແລະສ່ວນຫຼາຍຂອງການວິພາກວິຈານແມ່ນຍ້ອນຄວາມກວ້າງຂອງມັນຢູ່ບໍລິເວນຂາ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດຖີບແມ່ນກວ້າງຜິດປົກກະຕິແລະຍາກໃນການບີບອັດໃສ່ເກີບແລະຫົວເຂົ່າ.

ຫນ່ວຍບໍລິການຫມຸນໄດ້ດີແລະມີເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານ / ແຮງບິດທີ່ດີ. ເບຣກແມ່ນລະດັບ KTM ຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງກໍານົດມາດຕະຖານຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະຄຸນນະສົມບັດແມ່ນເບກເບກທີ່ພັບໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ແຕກເມື່ອຫຼຸດລົງ. ອຸປະກອນ Husaberg ຍັງມີຊື່ສຽງສໍາລັບຄຸນນະພາບພິເສດຂອງມັນ.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ທົດສອບລາຄາລົດ: 8.990 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ປ່ອງດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 449 ຊັງຕີແມັດ? , ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: np

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: chromium-molybdenum, double cage.

Brakes: ວົງ ໜ້າ? 260mm, ວົງຫລັງ? 220 ມມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນປີ້ນ ໜ້າ ປັບໄດ້ບໍ? ການເດີນທາງ 48 ມມ, ການເດີນທາງ 300 ມມ, ການປັບປ່ຽນດ້ານຫຼັງດ້ານດຽວ, ການເດີນທາງ 335 ມມ.

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 90 / 90-21, ດ້ານຫຼັງ 140 / 80-18.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 985 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 8, 5 ລ.

ລົດເຂັນ: 1.475 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 114 kg (ບໍ່ມີນໍ້າມັນ).

ການຂາຍ: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ຄວາມສະຫວ່າງ, ການຄວບຄຸມ

+ ເຄື່ອງຈັກປະຫຍັດ

+ ເຄື່ອງກອງອາກາດສູງ

+ ການລະງັບ

+ ອຸປະກອນ

– ລາຄາ

- ຄວາມກວ້າງລະຫວ່າງຂາ

– ຮູ້ສຶກແໜ້ນໜາໃນເວລານັ່ງ

ເມືອງທີ 1: KTM EXC R 450

ໃນປີກາຍນີ້, ແນ່ນອນ KTM ໄດ້ຊະນະການທົດສອບການປຽບທຽບຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງເປັນການເດີນທາງທີ່ດີເລີດສໍາລັບrangາກກ້ຽງໃນລະດູການ 2009, ເພາະວ່າ EXC-R 450, ຄືກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເສັ້ນ, ໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ການປັບປຸງເລັກນ້ອຍ. ເວັບໄຊຕ circumstances ຂອງສະຖານະການກໍ່meantາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາມີພຽງແຕ່ຕົວແບບ 2008 ໃນການກໍາຈັດຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໄດ້ພິສູດຕົວເອງອີກຄັ້ງ.

ອຸປະກອນແມ່ນພຽງແຕ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ສົມບູນແບບສໍາລັບ enduro. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ BMW, Husaberg ແລະ Husqvarna, ນີ້ແມ່ນລົດເອີຣົບເທົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ, ເຊິ່ງຍັງຮູ້ສຶກຢູ່ເທິງຄັນກົດ, ເຊິ່ງຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີກັບຄໍາສັ່ງຈາກຂໍ້ມືເບື້ອງຂວາ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈຸດແຂງອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງມັນແມ່ນການຈັດການຂອງມັນ. ມັນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະໄປຈາກແຈໄປຫາແຈແລະມີຄວາມstableັ້ນຄົງແລະເຊື່ອຖືໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ໃນສາມຄົນທີ່ມີອາການຊshockອກ PDS ຢູ່ດ້ານຫຼັງ (KTM, BMW, Husaberg), ການລະງັບເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນ KTM. ເຄື່ອງດູດຊshockອກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ, ແຕ່ດ້ວຍສິ່ງທີ່ມັນສະ ເໜີ ໃຫ້ໃນມື້ນີ້, ເຈົ້າຈະມີຊີວິດຢູ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ແລະຫຼັງຈາກທີ່ບາງຄົນຄຸ້ນເຄີຍແລະປັບຕົວໄດ້, ມັນຈະບໍ່ເປັນອຸປະສັກຕໍ່ກັບການຂັບຂີ່ທີ່ໄວແລະລຽບງ່າຍອີກຕໍ່ໄປ.

ພື້ນທີ່ດຽວທີ່ KTM ແມ່ນຂີ້ຕົວະເລັກນ້ອຍແມ່ນ ergonomics. ເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສັງເກດວ່າພວກມັນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ ຫຼືຄ້າຍຄືກັນກັບ Husaberg ໃນດ້ານຂອງຖານລໍ້, ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ ແລະ ຄວາມສູງຂອງ handlebar ຈາກພື້ນ. ພວງມາໄລທີ່ຍົກຂຶ້ນມາເລັກນ້ອຍສາມາດປັບປຸງປະສົບການໄດ້ແລ້ວ. ໂຊກດີ, KTM ບໍ່ກວ້າງລະຫວ່າງຂາຄືກັບຄູ່ແຂ່ງ Husaberg ຂອງຕົນເອງ.

ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງຍົກຍ້ອງຄຸນນະພາບອຸປະກອນໃນລະດັບສູງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນ, ຈາກ levers, handlebars ກັບ plastics, ເຊິ່ງເປັນພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດຂອງລົດຈັກ. ໃນສັ້ນ, KTM ແມ່ນລົດຖີບ enduro ທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນ.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ທົດສອບລາຄາລົດ: 8.220 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ປ່ອງດຽວ, ສີ່ສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ, 449 cc? , 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ, Keihin FCR-MX 39 ຄາບູເລເຕີ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: np

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

Brakes: ວົງ ໜ້າ? 260mm, ວົງຫລັງ? 220 ມມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ WP telescopic ປີ້ນກັບທາງ ໜ້າ ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ທາງ ໜ້າ ບໍ? 48mm, ການເດີນທາງ 300mm, WP damper ຫລັງປັບ, 335mm ການເດີນທາງ.

ຢາງລົດ: 90/90–21, 140/80–18.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 985 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9 l

ລົດເຂັນ: 1.475 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 113 kg (ບໍ່ມີນໍ້າມັນ).

ຕົວແທນ: KTM ສະໂລເວເນຍ, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ມີຄວາມຫລາກຫລາຍທີ່ສຸດ

+ ການຄຸ້ມຄອງ

+ ບລັອກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ

+ ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ

+ ເບກທີ່ມີພະລັງ

+ mີມືແລະຄວາມທົນທານ

+ ການລະງັບ

– ກວ້າງລະຫວ່າງຫົວເຂົ່າ ແລະບໍລິເວນຖັງນໍ້າມັນ

– ບໍ່​ໄດ້​ມີ​ການ​ປົກ​ປ້ອງ​ພາຍ​ໃຕ້​ຮ່າງ​ກາຍ​ເປັນ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​

ຫນ້າ​ຕໍ່​ຫນ້າ. ...

Matevj Hribar: ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ເວລາເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຕົກຢູ່ໃນການທົດສອບນີ້, ແລະຂ້ອຍພຽງແຕ່ທົດສອບຈັກຍານຢູ່ໃນທາງລົດຈັກເປັນໄລຍະເວລາສັ້ນ,, ເຊິ່ງພຽງພໍສໍາລັບຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ, ແຕ່ວ່າພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດທຽບເທົ່າກັບເສັ້ນທາງ enduro ປົກກະຕິໄດ້, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ລົດພິສູດແລ້ວ. ...

BMW ບໍ່ໄດ້ຂໍອຸທອນກັບຂ້ອຍດ້ວຍການອອກແບບເມື່ອປຽບທຽບກັບຄົນອື່ນ, ມັນເຮັດວຽກ“ ຫຍຸ້ງຍາກ” ກັບພລາສຕິກຂອງຊ້ວນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ຂີ່ລົດ, ຂ້ອຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນຢູ່ໃນມຸມ, ຢູ່ໃນມຸມປິດລົດຖີບຕ້ານທານກັບການເຄື່ອນໄຫວໄວ. ຂ້ອຍປະຫຼາດໃຈຫຼາຍໂດຍອຸປະກອນ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ, ຄືກັບວ່າມັນມີປະລິມານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

Husaberg FE ມີລັກສະນະກະທັດຮັດຫຼາຍ, ທຸກອົງປະກອບແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ແລະມັນມີຄວາມສຸກທີ່ໄດ້ໃຊ້ມັນ. ການລະງັບແມ່ນດີ, ການຈັດການແມ່ນເບົາ, ໜ່ວຍ ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ຂ້ອຍສາມາດຂຽນຄືກັນສໍາລັບພີ່ນ້ອງສີສົ້ມທີ່ເອີ້ນວ່າ EXC, ມີພຽງແຕ່ຊາວອອສເຕຣຍເທົ່ານັ້ນທີ່ມີລະເບີດຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດທີ່ໄດ້ຮັບການtrainedຶກອົບຮົມ ໜ້ອຍ ລົງຢູ່ສະ ໜາມ.

Ergonomics ຂອງ Husqvarna ເຫມາະກັບຂ້ອຍຢ່າງສົມບູນ, ລົດຖີບຈັດການໄດ້ດີ, ພຽງແຕ່ສັງເກດເຫັນວ່າຂາດພະລັງງານໃນລະດັບຕ່ໍາ. ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າກ່ຽວກັບດິນຊາຍທີ່ວ່າງ, ລະອຽດຫຼືໃນເວລາທີ່ໂດດ - ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກເກຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາທີ່ແທ້ຈິງໃນເວລາທີ່ເພີ່ມອາຍແກັສ.

ເຖິງວ່າຈະມີພື້ນຖານ motocross ຂອງມັນ, Kawasaki ໄດ້ພິສູດວ່າເປັນມ້າທີ່ມີລາງວັນຫຼາຍ, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງແຮງບິດ, pedals ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໂດຍຜູ້ໂດຍສານ, ແລະລາຄາຕໍ່ລອງ. ພວກເຂົາເຈົ້າເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ເຄື່ອງມືທໍາອິດທີ່ຍາວເລັກນ້ອຍແລະພວງມາໄລຕ່ໍາສອງສາມຊັງຕີແມັດ - ແນ່ນອນ, ສຸດທ້າຍແມ່ນໄດ້ຖືກກໍາຈັດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ປະ​ທັບ​ໃຈ​ກັບ Yamaha ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ suspension softly ໄດ້​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ພູມ​ສັນ​ຖານ​ໄດ້​ດີ​ຫຼາຍ​ແລະ​ລົດ​ຖີບ​ທັງ​ຫມົດ​ແມ່ນ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ - ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ​ທີ່​ແນ່​ນອນ​ຂອງ Veerk enduro ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ. ເຈົ້າຂອງຈົ່ມວ່າເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຊິ້ນສ່ວນ (ຫນ່ວຍ, ກອບ) ມັນບໍ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບການສ້ອມແປງໃນກອງປະຊຸມເຮືອນ.

ຖ້າທ່ານຢູ່ທາງຫນ້າຂອງການຊື້, ສາມຄົນເອີຣົບທີ່ບໍ່ມີ Bavarian ອາດຈະຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ສັ້ນ, ແຕ່ສໍາລັບລາຄາທີ່ດີ, ທ່ານສາມາດເລືອກເອົາຫນຶ່ງ - ເມື່ອທ່ານຄຸ້ນເຄີຍກັບລົດຖີບ, ທ່ານສາມາດເພີດເພີນກັບພວກມັນໄດ້. .

Miha indpindler: Husqvarna ແລະ BMW ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຜິດຫວັງທີ່ສຸດ. ໃນຄັ້ງທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີການລະງັບທີ່ອ່ອນແອເກີນໄປແລະພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ, ແລະໃນຄັ້ງທີສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີການຈັດການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຍາກທີ່ຈະຖືເກີບເນື່ອງຈາກຂາບໍ່ສະດວກ. ການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດຈະເປັນ Husqvarna ກັບເຄື່ອງຈັກ BMW.

Kawasaki ດຶງໄດ້ດີຈາກດ້ານລຸ່ມແລະບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະຍູ້ມັນເລີຍ, ມັນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ, ແຕ່ເປັນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງໄດ້ດີ, ພວງມາໄລຄວນໄດ້ຍົກຂຶ້ນ. ການປະສົມປະສານຂອງກອບທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ຂອງ Yamaha ແລະການລະງັບ enduro-tuned ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ມີພຽງແຕ່ pedals ລອຍຢ່າງໄວຢູ່ເທິງພື້ນດິນໃນເວລາເຂົ້າເຖິງ.

Husaberg ແລະ KTM ເປັນລົດຖີບ enduro ທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ດີແລະລັກສະນະການຂີ່ທີ່ເບົາຫຼາຍ. Husaberg ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງມີອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າແລະໃຫມ່ທາງດ້ານເຕັກນິກ.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, ຮູບ: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 8.220 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 449 cc, 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ, Keihin FCR-MX 39 ຄາບູເລເຕີ.

  ແຮງບິດ: np

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

  Brakes: ແຜ່ນ ໜ້າ Ø 260 ມມ, ຈານດ້ານຫລັງØ 220 ມມ.

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic inverted ດ້ານ ໜ້າ Ø 48 ມມ, ເດີນທາງໄດ້ 305 ມມ, ດ້ານຫຼັງເປັນເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ປັບໄດ້, ເດີນທາງໄດ້ 315 ມມ. / ດ້ານ ໜ້າ ສ້ອມຄວາມຍາວຂອງກ້ອງສ່ອງທາງໄກ adjustable 45 ມມ, ເດີນທາງໄດ້ 300 ມມ, ເຄື່ອງປັບຄວາມກົດດັນ Ohlins ດ່ຽວດ້ານຫຼັງປັບໄດ້, ເດີນທາງໄດ້ 320 ມມ. / ທາງ ໜ້າ ສ້ອມແປງທາງປີ້ນທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 300 ມມ, ເຄື່ອງປັບຫຼັງປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 305 ມມ. / 50mm 300mm ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ Marzocchi ປີ້ນກັບກັນໄດ້, ການເດີນທາງ 296 ມມ, ເຄື່ອງປັບທາງຫຼັງ Sachs ປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 48 ມມ. / ດ້ານ ໜ້າ ສ້ອມຄວາມຍາວຂອງກ້ອງສ່ອງທາງໄກ adjustable 300 ມມ, ເດີນທາງໄດ້ 335 ມມ, ຫລັງເຂັມຂັດດຽວປັບໄດ້, ເດີນທາງໄດ້ 48 ມມ. / ດ້ານ ໜ້າ ສ້ອມເປັນກ້ອງສ່ອງທາງໄກທີ່ປັບໄດ້ WP Ø 300 ມມ, ເດີນທາງໄດ້ 335 ມມ, ທາງຫຼັງເປັນເຄື່ອງດູດຊshockອກປັບໄດ້ WP, ເດີນທາງໄດ້ XNUMX ມມ.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9 l

  ລົດເຂັນ: 1.475 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: 113,9 kg (ບໍ່ມີນໍ້າມັນ).

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

workີມືແລະຄວາມທົນທານ

ຫ້າມລໍ້ມີອໍານາດ

ອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ

ການຄວບຄຸມ

ອະເນກປະສົງທີ່ສຸດ

ອຸປະກອນ

ເຄື່ອງກອງອາກາດສູງ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ

ຄວາມງ່າຍຂອງການ, ການຄຸ້ມຄອງ

ການປົກປ້ອງມໍເຕີ

ນັ່ງແລະຢືນ

ສະຖຽນລະພາບດີເລີດໃນຄວາມໄວສູງ

ທັກສະດ້ານການປີນ, ການຈັບທີ່ລຽບ

ການລະງັບອະເນກປະສົງທີ່ສຸດ

ການໂຈະ

ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດ

ວິທະຍາໄລ

ການຈັດການງ່າຍດາຍຫຼາຍ

ergonomics ທີ່ດີທີ່ສຸດ

ເຄື່ອງຈັກ

ມໍເຕີປ່ຽນແປງໄດ້

undemanding ກັບການຂັບລົດ

ລາຄາ

ບໍ່ມີການປົກປ້ອງຮ່າງກາຍຕາມມາດຕະຖານ

ກ້ວາງລະຫວ່າງຫົວເຂົ່າແລະອ້ອມຮອບຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຄວາມຮູ້ສຶກ ແໜ້ນ ໜາ ເມື່ອນັ່ງ

width ລະຫວ່າງຂາ

ເຮັດວຽກ ໜັກ ເມື່ອສະຫຼັບລະຫວ່າງງໍປິດ

inertia ເຄື່ອງຈັກ

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຕໍ່າແລະໄລຍະຫ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກພື້ນດິນ

ຄວາມກົດດັນທີ່ ໜັກ ແໜ້ນ ຢູ່ເທິງ lever clutch

ການເຂົ້າເຖິງນໍ້າມັນ

ບ່ອນນັ່ງຍາກ

ລາຄາ

ຂາດອົງປະກອບແຂ່ງລົດ

ມວນໃຫຍ່

ບັນຫາການຈຸດລະເບີດ

ຄວາມກວ້າງຂອງຖັງນໍ້າມັນ

suspension ອ່ອນ