ລົດຫຸ້ມເກາະຂະ ໜາດ ກາງ BA-10
ເນື້ອໃນ
ລົດຫຸ້ມເກາະຂະ ໜາດ ກາງ BA-10
telescopic ແລະ periscopic sights ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມໄຟຈາກ cannon ໄດ້. ລົດຫຸ້ມເກາະມີປະສິດຕິພາບການຂັບຂີ່ທີ່ດີ: ມັນໄດ້ຜ່ານທາງເນີນສູງເຖິງ 24 ອົງສາ ແລະ ຂ້າມສິ່ງກີດຂວາງທາງນ້ໍາເລິກເຖິງ 0,6 ແມັດ. ເພື່ອປັບປຸງຄວາມອົດທົນ, ສາຍແອວຂອງປະເພດ "ໂດຍລວມ" ສາມາດໃສ່ໃສ່ລໍ້ຫລັງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດຫຸ້ມເກາະໄດ້ກາຍເປັນເຄິ່ງຕິດຕາມ. ໃນປີ 1939, ລົດຫຸ້ມເກາະໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມ, ໃນໄລຍະການຊີ້ນໍາໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ການປ້ອງກັນລັງສີໄດ້ເຂັ້ມແຂງ, ແລະສະຖານີວິທະຍຸໃຫມ່ 71-TK-1 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ລົດຫຸ້ມເກາະລຸ້ນນີ້ມີຊື່ວ່າ BA-10M. ໃນປີ 1938, ກອງທັບແດງໄດ້ຮັບຮອງເອົາລົດຫຸ້ມເກາະຂະຫນາດກາງ BA-10, ພັດທະນາໃນປີ 1937 ຢູ່ໂຮງງານ Izhora ໂດຍກຸ່ມນັກອອກແບບທີ່ນໍາພາໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຊື່ສຽງ - A. A. Lipgart, O.V. Dybov ແລະ V. A. Grachev. BA-10 ເປັນການພັດທະນາຕື່ມອີກຂອງລົດຫຸ້ມເກາະ BA-3, BA-6, BA-9. ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດຫຼາຍຈາກ 1938 ຫາ 1941. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ໃນໄລຍະເວລານີ້, ໂຮງງານ Izhora ໄດ້ຜະລິດລົດຫຸ້ມເກາະ 3311 ປະເພດນີ້. BA-10 ຍັງຄົງຢູ່ໃນການບໍລິການຈົນກ່ວາ 1943. ພື້ນຖານຂອງລົດຫຸ້ມເກາະ BA-10 ແມ່ນຕົວເຄື່ອງຂອງລົດບັນທຸກສາມເພົາ GAZ-AAA ທີ່ມີກອບສັ້ນລົງ: 200 ມມຖືກຕັດອອກຈາກສ່ວນກາງຂອງມັນແລະສ່ວນຫລັງຖືກຫຼຸດລົງອີກ 400 ມມ. ລົດຫຸ້ມເກາະໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຕາມຮູບແບບຄລາສສິກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ, ລໍ້ຄວບຄຸມດ້ານຫນ້າແລະສອງແກນຂັບຫລັງ. ລູກເຮືອ BA-10 ມີ 4 ຄົນຄື: ຜູ້ບັນຊາການ, ຄົນຂັບ, ມືປືນ ແລະ ມືປືນກົນ.
ຝາຜະໜັງ riveted-welded ເຕັມທີ່ຂອງລົດຫຸ້ມເກາະແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກມ້ວນທີ່ມີຄວາມຫນາຕ່າງໆ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງດ້ວຍມຸມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຕໍ່ຕ້ານລູກປືນຂອງລົດຫຸ້ມເກາະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ລະດັບການປົກປ້ອງລູກເຮືອ. ສໍາລັບການຜະລິດມຸງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້: ດ້ານລຸ່ມ 6 ມມ - ແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນ 4 ມມ. ເປືອກຫຸ້ມນອກຂອງລໍາເຮືອມີຄວາມຫນາ 8-9 ມມ, ສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງລໍາເຮືອແລະ turret ແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນຫນາ 10 ມມ. ຖັງນໍ້າມັນໄດ້ຖືກປ້ອງກັນໂດຍແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນເພີ່ມເຕີມ. ສໍາລັບການລົງຈອດຂອງລູກເຮືອຢູ່ໃນລົດຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງສ່ວນກາງຂອງລໍາເຮືອມີປະຕູສີ່ຫລ່ຽມທີ່ມີປ່ອງຢ້ຽມຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຝາຫຸ້ມເກາະທີ່ມີຊ່ອງເບິ່ງ. ສໍາລັບປະຕູຫ້ອຍ, hinges ພາຍໃນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແທນທີ່ຈະເປັນພາຍນອກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດດ້ານນອກຂອງກໍລະນີຈາກພາກສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍໃນຫ້ອງຄວບຄຸມ, ຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ມີບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ຢູ່ເບື້ອງຂວາ - ລູກສອນທີ່ຮັບໃຊ້ປືນກົນ DT 7,62 ມມ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລູກປືນຢູ່ໃນແຜ່ນຂອງຮາວຫນ້າດ້ານຫນ້າ beveled. ທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ windshield ທີ່ມີຝາຫຸ້ມເກາະ hinged ກັບຊ່ອງເບິ່ງແຄບ, ແລະປ່ອງຢ້ຽມຂະຫນາດນ້ອຍສີ່ຫລ່ຽມຂອງການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນປະຕູຂ້າງຂອງ Port. ປ່ອງຢ້ຽມດຽວກັນຢູ່ໃນປະຕູຂວາຈາກຂ້າງຂອງປືນກົນ
ຫລັງຫ້ອງຄວບຄຸມມີຫ້ອງສູ້ຮົບ, ຫລັງຄາແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລຸ່ມຫລັງຄາຂອງລົດຕູ້ຄົນຂັບ. ເນື່ອງຈາກຮູບຊົງຂັ້ນໄດຂອງຫຼັງຄາລົດ, ຜູ້ອອກແບບສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສູງໂດຍລວມຂອງລົດຫຸ້ມເກາະ. ດ້ານເທິງຂອງຫ້ອງສູ້ກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນຫໍຮູບຈວຍເຊື່ອມຂອງການຫມຸນເປັນວົງທີ່ມີ hatch semicircular ຂະຫນາດໃຫຍ່, ການປົກຫຸ້ມຂອງທີ່ໄດ້ folded ໄປຂ້າງຫນ້າ. ຜ່ານ hatch ໄດ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສັງເກດເຫັນພູມສັນຖານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຂົ້າໄປໃນຫຼືອອກຈາກລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະລັອດຕິງການສັງເກດການທີ່ສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນຂ້າງຂອງ tower ໄດ້ສະຫນອງສະພາບລວມໃນສະຖານະການສູ້ຮົບ.
ອາວຸດຍຸດໂທປະກອນຫຼັກໃນປ້ອມຍາມສອງບ່ອນນັ່ງໃນໜ້າກາກຮູບທໍ່ກົມແມ່ນປືນໃຫຍ່ 45K ຂະໜາດ 20 ມມ ຂອງຮຸ່ນ 1934 ແລະປືນກົນ 7,62 ມມ DT ຂອງຮຸ່ນ 1929 ຈັບຄູ່ກັບມັນ. ຈຸດປະສົງຂອງອາວຸດຢູ່ໃນເປົ້າຫມາຍໃນຍົນຕັ້ງໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນຂະແຫນງການຈາກ -2 °ຫາ + 20 °. ລູກປືນທີ່ຂົນສົ່ງໄດ້ປະກອບດ້ວຍປືນໃຫຍ່ 49 ກະບອກແລະລູກປືນ 2079 ລູກປືນໃຫຍ່ DT ສອງກະບອກ. ການຫມຸນຮອບຂອງ turret ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍກົນໄກ swing ຄູ່ມື. ເພື່ອດໍາເນີນການຍິງເປົ້າ, ມືປືນແລະຜູ້ບັນຊາການຂອງລົດຫຸ້ມເກາະໄດ້ເບິ່ງ telescopic TOP ຂອງແບບຈໍາລອງປີ 1930 ແລະທັດສະນະພາໂນຣາມາ PT-1 ຂອງແບບ 1932. ຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດຫຸ້ມເກາະ, ເຄື່ອງຈັກ carburetor ສີ່ສູບລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນເສັ້ນ GAZ-M1 ທີ່ມີປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 3280 cm3, ການພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 36,7 kW (50 ມ້າ) ຢູ່ທີ່ 2200. rpm, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດຫຸ້ມເກາະສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄປຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປູຢາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 53 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເມື່ອເຕີມນ້ຳມັນເຕັມທີ່, ໄລຍະທາງຂອງລົດແມ່ນ 260-305 ກິໂລແມັດ, ຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງຖະໜົນ. ລະບົບສາຍສົ່ງມີປະຕິກິລິຍາກັບເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງລວມມີຄັອດດຽວແຜ່ນດຽວ friction ແຫ້ງ, ເກຍສີ່ຄວາມໄວ (4 + 1), ໄລຍະການປ່ຽນເກຍ, ເກຍ cardan, ເກຍຫຼັກ, ແລະເບກກົນຈັກ. ເບກຢູ່ໃນລໍ້ດ້ານຫນ້າໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະເບກສູນກາງໃນລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ.
ການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການປົກຫຸ້ມຂອງ hinged ຂອງ hood ເກາະ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດໂດຍວິທີການຂອງ hinge loops ກັບພາກສ່ວນຄົງທີ່ຂອງມຸງຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາ hatches ໃນຝາຂ້າງຂອງຕົນ. radiator, ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນໂດຍແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນຮູບ V ຫນາ 10 ມມໃນພາກຂ້າມ, ໃນນັ້ນມີສອງ hatches ມີ flaps ເຄື່ອນທີ່ຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດເຢັນກັບ radiator ແລະເຄື່ອງຈັກ. ການປັບປຸງການລະບາຍອາກາດ ແລະ ຄວາມເຢັນຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍຜ້າມ່ານທີ່ມີຮູຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ກວມເອົາດ້ວຍກ່ອງຫຸ້ມເກາະຮາບພຽງ. ໃນເກຍທີ່ບໍ່ມີລໍ້ສາມລໍ້ (6 × 4) ແລ່ນກັບ beam axle ດ້ານຫນ້າເສີມດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກແລະ suspension ດ້ານຫລັງກ່ຽວກັບພາກຮຽນ spring ໃບເຄິ່ງຮູບຮີ, ລໍ້ທີ່ມີຢາງ GK ຂະຫນາດ 6,50-20 ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ລໍ້ດຽວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນທາງຫນ້າ, ລໍ້ຄູ່ຢູ່ໃນແກນຫລັງນໍາ. ລໍ້ອາໄຫຼ່ໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຮູເຮືອໃນດ້ານຫຼັງສ່ວນລຸ່ມຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝຸນໄດ້ຢ່າງເສລີໃນເພົາຂອງພວກເຂົາ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຫຸ້ມເກາະນັ່ງຢູ່ລຸ່ມ ແລະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະເອົາຊະນະຂຸມ, ditches ແລະ embankments. BA-10 ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເອົາຊະນະເປີ້ນພູທີ່ມີຄວາມຊັນ 24 °ແລະ ford ເລິກເຖິງ 0.6 m. ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂ້າມປະເທດ, ແຖບໂລຫະເບົາຂອງປະເພດ "Overall" ສາມາດໃສ່ເທິງຄ້ອຍທາງຫລັງ. ລໍ້ດ້ານຫນ້າໄດ້ກວມເອົາຮົ້ວທີ່ມີນ້ໍາ, ດ້ານຫລັງ - ກວ້າງແລະຮາບພຽງ - ປະກອບເປັນຊັ້ນວາງຂ້າງເທິງຂອງລໍ້, ເຊິ່ງໃສ່ກ່ອງໂລຫະທີ່ມີອາໄຫຼ່, ເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນມາດຕະຖານອື່ນໆ. ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ທັງສອງດ້ານຂອງກໍາແພງດ້ານຫນ້າຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ສອງໄຟຫນ້າຢູ່ໃນເຮືອນຫຸ້ມເກາະທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນວົງເລັບສັ້ນ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວໃນຄວາມມືດ. ຍານພາຫະນະບາງຄັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະຖານີວິທະຍຸ 71-TK-1 ທີ່ມີເສົາອາກາດ; ສໍາລັບການເຈລະຈາລະຫວ່າງລູກເຮືອ, ມີອຸປະກອນ intercom TPU-3 ພາຍໃນຍານພາຫະນະ. ອຸປະກອນໄຟຟ້າທັງຫມົດຂອງລົດຫຸ້ມເກາະ BA-10 ໄດ້ຖືກປ້ອງກັນ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍຂອງອຸປະກອນການສື່ສານ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 1939, ການຜະລິດແບບ BA-10M ທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກຍານພາຫະນະພື້ນຖານໂດຍການເສີມສ້າງການປ້ອງກັນລົດຫຸ້ມເກາະ, ປັບປຸງການຊີ້ນໍາ, ສະຖານທີ່ພາຍນອກຂອງຖັງກ໊າຊແລະສະຖານີວິທະຍຸ 71-TK-Z ໃຫມ່. ຍ້ອນການຫັນເປັນທັນສະໄໝ, ນ້ຳໜັກສູ້ຮົບຂອງ BA-10M ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 5,36 ໂຕນ. ໃນຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບລົດໄຟຫຸ້ມເກາະ, ລົດຫຸ້ມເກາະ BA-10Zhd ລົດໄຟທີ່ມີນ້ໍາຫນັກການຕໍ່ສູ້ 5,8 ໂຕນໄດ້ຖືກຜະລິດ. ພວກມັນມີຂອບໂລຫະທີ່ຖອດອອກໄດ້ທີ່ມີ flanges, ເຊິ່ງໃສ່ລໍ້ຫນ້າແລະຫລັງ (ກາງແມ່ນຫ້ອຍອອກ), ແລະ. ຍົກລະບົບໄຮໂດຼລິກຢູ່ດ້ານລຸ່ມສໍາລັບການຫັນປ່ຽນຈາກທາງລົດໄຟໄປສູ່ປົກກະຕິແລະກັບຄືນ. ລົດຫຸ້ມເກາະ BA-10. ການນໍາໃຊ້ການຕໍ່ສູ້.ການບັບຕິສະມາຂອງໄຟ BA-10 ແລະ BA-10M ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນປີ 1939 ໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນດ້ວຍອາວຸດຢູ່ໃກ້ກັບແມ່ນ້ໍາ Khalkhin-Gol. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະກອບເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງກຳປັ່ນລົດຫຸ້ມເກາະຂອງກອງທະຫານຫຸ້ມເກາະ 7,8 ແລະ 9. ຕໍ່ມາ, ລົດຫຸ້ມເກາະ BA-10 ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນ "ຂະບວນການປົດປ່ອຍ" ແລະສົງຄາມໂຊວຽດ - ຟິນແລນ.
ໃນປີ 1940, ມີລົດຫຸ້ມເກາະ BA-20 ແລະ BA-10 ຈຳນວນໜຶ່ງຖືກພວກ Finns ຍຶດໄດ້, ແລະ ຕໍ່ມາພວກມັນໄດ້ນຳໃຊ້ຢ່າງຫ້າວຫັນໃນກອງທັບຟິນແລນ. 22 ໜ່ວຍ BA-20 ໄດ້ຖືກບັນຈຸເຂົ້າໃນການບໍລິການ, ໂດຍມີບາງພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເປັນພາຫະນະຝຶກຊ້ອມຈົນເຖິງຕົ້ນຊຸມປີ 1950. ມີລົດຫຸ້ມເກາະ BA-10 ໜ້ອຍລົງ; ຊາວ Finns ໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ 36,7 ກິໂລໂວນພື້ນເມືອງຂອງພວກເຂົາດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 62,5 ກິໂລໂວນວັດ (85 ແຮງມ້າ) ແປດສູບ Ford V8. ຊາວ Finns ໄດ້ຂາຍລົດສາມຄັນໃຫ້ຊາວຊູແອັດ, ຜູ້ທີ່ທົດສອບພວກມັນເພື່ອໃຊ້ເປັນຍານພາຫະນະຄວບຄຸມຕື່ມອີກ. ໃນກອງທັບຊູແອັດ, BA-10 ໄດ້ຮັບການອອກແບບ m / 31F. ລົດຫຸ້ມເກາະ BA-10, |
| ນ້ ຳ ໜັກ ຕໍ່ສູ້ | 5,1 - 5,14 ດ |
| ຂະຫນາດ: | |
| ຄວາມຍາວ | 4655 mm |
| width | 2070 mm |
| ຄວາມສູງ | 2210 mm |
| Crew | 4 ຄົນ |
| ອາວຸດ | ປືນໃຫຍ່ 1 х 45 ມມ ຮຸ່ນ 1934 2 X 7,62 ມມ DT |
| ລູກປືນ | 49 ຫອຍ 2079 ຮອບ |
| ການສັ່ງຈອງ: | |
| ໜ້າຜາກ | 10 mm |
| ຫໍຄອຍ | 10 mm |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ຄາບູເລເຕີ "GAZ-M1" |
| ພະລັງງານສູງສຸດ | 50-52 HP |
| Максимальнаяскорость | 53 ກມ / ຊມ |
| ສຳ ຮອງພະລັງງານ | 260 -305 ກິໂລແມັດ |
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:
- Kolomiets M.V. "ເກາະໃນລໍ້. ປະຫວັດຂອງລົດຫຸ້ມເກາະ Soviet 1925-1945”;
- M. Kolomiets "ລົດຫຸ້ມເກາະຂະຫນາດກາງຂອງກອງທັບແດງໃນການສູ້ຮົບ". (ຕົວຢ່າງດ້ານໜ້າ);
- G.L. Kholyavsky "ສາລານຸກົມທີ່ສົມບູນຂອງລົດຖັງໂລກ 1915 - 2000";
- Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. “ລົດຫຸ້ມເກາະພາຍໃນປະເທດ. ສະຕະວັດທີ XX. 1905-1941”;
- Philip Trewhitt: ຖັງ. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005;
- James Kinnear: ລົດຫຸ້ມເກາະລັດເຊຍ 1930-2000.
