ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ ແລະເຄື່ອງປັ່ນໄຟ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ

ບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຈັບປວດໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ລ່ວງ / ລະດູຫນາວ. ມັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາຫມໍ້ໄຟສະ ເໝີ ໄປ. ຕົວເລີ່ມຕົ້ນມັກຈະລົ້ມເຫລວ.

ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ ແລະເຄື່ອງປັ່ນໄຟ. ຜິດປົກກະຕິປົກກະຕິແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ

ການແຕກແຍກໃນລະດູຫນາວປົກກະຕິທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນລົດແມ່ນບັນຫາກັບ starter. ລາຍການນີ້, ຕາມຊື່ຂອງມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ແມ່ນອົງປະກອບກົນຈັກໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.

ຕ້ອງໝຸນ

ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນມັກຈະມີມໍເຕີ DC. ໃນລົດ, ລົດເມແລະລົດຕູ້ຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນຖືກສະຫນອງດ້ວຍ 12 V. ໃນກໍລະນີຂອງລົດບັນທຸກມັນແມ່ນ 24 V. ອຸປະກອນນີ້ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຮັບທັງຫມົດໃນຍານພາຫະນະ, ແຕ່ມັນເກີດຂື້ນໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ. ໄລຍະເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ.

- ປົກກະຕິແລ້ວມັນແມ່ນປະມານ 150-200 A, ແຕ່ມີລົດທີ່ຕ້ອງການເຖິງ 600 A. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບພະລັງງານຂອງ starter, ເຊິ່ງຢູ່ລະຫວ່າງ 0,4-10 kW, Kazimierz Kopec, ເຈົ້າຂອງເວັບໄຊທ໌ Bendiks ອະທິບາຍ. . ໃນ Rzeszow.

ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, starter ຕ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກຫຼາຍ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ມັນຕ້ອງເອົາຊະນະການຕໍ່ຕ້ານ friction ຂອງ crankshaft bearings, pistons ແລະການບີບອັດເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກທີ່ເປັນເອກະລາດແມ່ນ 100-200 rpm. ແລະສໍາລັບລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ມັນຕ່ໍາແລະປົກກະຕິແລ້ວປະລິມານການປະຕິວັດ 40-100. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນມີອໍານາດຫຼາຍ.

ສະຫວ່າງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ໃຊ້ໄວຂຶ້ນ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກສ່ວນໃດຂອງລົດ, starter ມີຊີວິດຕະຫຼອດຊີວິດ. ໃນກໍລະນີຂອງລົດບັນທຸກ, ມັນແມ່ນສົມມຸດວ່ານີ້ແມ່ນປົກກະຕິ 700-800 ພັນ. ກິໂລແມັດ. ໃນລົດ, ພຽງແຕ່ 150-160 ພັນ. ກິໂລແມັດ. ມັນຫນ້ອຍລົງ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍຂື້ນເລື້ອຍໆ. ອາການທໍາອິດຂອງການແຕກຫັກແມ່ນບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະການ crack ຈາກພາຍໃຕ້ການ hood ທັນທີຫຼັງຈາກຫັນກະແຈ. ພວກມັນມັກຈະເກີດຂື້ນໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ.

- ການທໍາລາຍເລື້ອຍໆທີ່ສຸດແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງແປງ, ເບນດິກແລະພຸ່ມໄມ້. ຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດສໍາລັບມັນແມ່ນລົດທີ່ starter ບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກຄຸມພຽງພໍແລະຝຸ່ນຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນມັນ. ນີ້ແມ່ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງ Ford, ບ່ອນທີ່ພວກມັນຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຝຸ່ນຈາກ clutch ທີ່ສວມໃສ່ແລະລໍ້ສອງມະຫາຊົນ, Kazimierz Kopec ອະທິບາຍ.

ຈະເຮັດແນວໃດເພື່ອໃຫ້ລົດເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູຫນາວສະເຫມີ?

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ການແຕກແຍກແມ່ນເກີດຂື້ນໂດຍຜ່ານຄວາມຜິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ທີ່, ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ກົດ pedal ອາຍແກັສ, ແລະຕ້ອງ depress pedal clutch.

– ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ. ປົກກະຕິແລ້ວ starter spin ຢູ່ທີ່ປະມານ 4 rpm ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ. rpm. ໂດຍການກົດ pedal ອາຍແກັສ, ພວກເຮົາເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 10 XNUMX, ເຊິ່ງ, ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງກໍາລັງແຮງດັນ, ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນ, Kazimierz Kopic ອະທິບາຍ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຟື້ນຟູເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສົມບູນແບບປະມານ PLN 70. ລາຄາລວມມີການວິນິດໄສ, ການເຮັດຄວາມສະອາດແລະການທົດແທນສ່ວນປະກອບທີ່ເສຍຫາຍແລະສວມໃສ່. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ຕົວເລີ່ມຕົ້ນຕົ້ນສະບັບໃຫມ່, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບນໍ້າມັນສອງລິດ Peugeot 406 ລາຄາປະມານ PLN 750. ການທົດແທນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 450 PLN.

ເຄື່ອງປັບອາກາດຍັງຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາໃນດູໃບໄມ້ລົ່ນແລະລະດູຫນາວ

ວິທີການດູແລສ່ວນນີ້? ກົນຈັກກ່າວວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຮັກສາລະດັບຫມໍ້ໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໂດຍສະເພາະໃນລົດເກົ່າ, ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນໃນການກວດສອບສະພາບຂອງພາກສ່ວນນີ້ເປັນໄລຍະ. ການປົດຕໍາແຫນ່ງແລະການຕິດຕັ້ງ starter ຄວນເຮັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າບ່ອນນັ່ງຂອງມັນໄດ້ຖືກອະນາໄມຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະປອດໄພ. ການບໍລິການສ້ອມແປງແບບມືອາຊີບປົກກະຕິແລ້ວມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນຫົກເດືອນ.

ທ່ານບໍ່ສາມາດໄປໄກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີໄຟຟ້າ

ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຍັງເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍພາຍໃຕ້ການ hood ຂອງລົດ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງສະຫຼັບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ໂດຍໃຊ້ສາຍແອວ V-ribbed ຫຼືສາຍແອວ V ທີ່ຖ່າຍທອດການຂັບ. ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດແລະເພື່ອຊາດຫມໍ້ໄຟໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ປະຈຸບັນທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ແບດເຕີລີ່ຍັງໃຫ້ພະລັງງານລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດໃນເວລາທີ່ລົດຢູ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກປິດ. ແນ່ນອນ, ກັບພະລັງງານທີ່ຜະລິດກ່ອນຫນ້ານີ້ໂດຍເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍຂອງມັນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ດ້ວຍເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າທີ່ເສຍຫາຍ, ລົດຈະສາມາດຂັບລົດໄດ້ເທົ່າທີ່ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟແມ່ນພຽງພໍ.

ເນື່ອງຈາກ alternator ຜະລິດກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ, ວົງຈອນ rectifier ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການອອກແບບຂອງມັນ. ມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການໄດ້ຮັບກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງຢູ່ທີ່ຜົນຜະລິດຂອງອຸປະກອນ. ເພື່ອຮັກສາແຮງດັນໄຟຟ້າຄົງທີ່ໃນແບດເຕີຣີ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕົວຄວບຄຸມຂອງມັນຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງຮັກສາແຮງດັນການສາກໄຟຢູ່ທີ່ 13,9-14,2V ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ 12 volt ແລະ 27,9-28,2V ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ 24 volt. ສ່ວນເກີນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຖືກຈັດອັນດັບຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ.

ແສງດູໃບໄມ້ລົ່ນ - ວິທີການບົວລະບັດສໍາລັບພວກເຂົາ?

– ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ alternator ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການສວມໃສ່ລູກປືນ, ໃສ່ແຫວນແລະແປງຜູ້ປົກຄອງ. ພວກມັນມັກຈະເກີດຂື້ນໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຈາກລະບົບເຄື່ອງຈັກທີ່ຮົ່ວໄຫຼ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະທີ່ປະເຊີນກັບປັດໃຈພາຍນອກເຊັ່ນນ້ໍາຫຼືເກືອ, Kazimierz Kopec ອະທິບາຍ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຟື້ນຟູເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າປະມານ PLN 70. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃຫມ່ສໍາລັບ Honda Accord ກາຊວນ 2,2 ລິດລາຄາປະມານ 2-3 ພັນ. zloty.

ໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີບໍລິການທຸກຄັ້ງ ຖ້າຕົວຊີ້ບອກການສາກໄຟບໍ່ປິດໃນຂະນະຂັບຂີ່. ຢ່າຊັກຊ້າກັບເລື່ອງນີ້, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກຫມໍ້ໄຟຫມົດແລ້ວ, ລົດຈະຢຸດພຽງແຕ່ - nozzles ຈະຢຸດການສະຫນອງນໍ້າມັນໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ.

ສຽງຂັດ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນລູກປືນສະຫຼັບ, ຄວນເປັນສາເຫດສໍາລັບຄວາມກັງວົນ.

ຂໍ້ຄວາມແລະຮູບພາບ: Bartosz Gubernat