ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​

ຂັບລົດໄຟຟ້າລາຄາເທົ່າໃດ? ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມຫົວຂໍ້ນີ້ຈະຖືກໃຫ້ຢູ່ໃນບົດຄວາມນີ້. ຄວາມສົນໃຈພິເສດຈະຖືກຈ່າຍໃຫ້ກັບທາງເລືອກການສາກໄຟຕ່າງໆແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລແມັດຍັງຈະຖືກປຽບທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນບົດຄວາມກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາປຶກສາຫາລື ທົ່ວໄປ ໃບເກັບຄ່າ.

ການຈອງຂະຫນາດນ້ອຍລ່ວງຫນ້າ, ອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນ: ລາຄາທີ່ສະແດງແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ. ດັ່ງນັ້ນກວດເບິ່ງເວັບໄຊທ໌ຂອງພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີລາຄາໃນປະຈຸບັນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈ່າຍເງິນເຮືອນ

ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟຟ້າຂອງທ່ານຢູ່ເຮືອນ. ຈາກມຸມເບິ່ງລາຄາ, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ: ທ່ານພຽງແຕ່ຈ່າຍຄ່າໄຟຟ້າປົກກະຕິຂອງທ່ານ. ຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງການຈ່າຍເງິນແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ແຕ່ໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 0,22 €ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ (ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ). ຖ້າທ່ານຄິດຄ່າເຮືອນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ທ່ານມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາສຸດໃນເວລາສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນວິທີການສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ແຕ່ທ່ານສາມາດປ່ຽນມັນໄດ້ໂດຍການຊື້ສະຖານີສາກໄຟ ຫຼືກ່ອງໃສ່ຝາຂອງທ່ານເອງ. ການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນສາມາດມີລາຄາຖືກກວ່າຖ້າທ່ານຜະລິດໄຟຟ້າຂອງທ່ານເອງໂດຍໃຊ້ແຜງແສງອາທິດ. ໃນສະຖານະການນີ້, ທ່ານມີປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກການຂັບລົດໄຟຟ້າ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສະຖານີສາກໄຟຂອງທ່ານເອງ

ທ່ານຈ່າຍຫຼາຍປານໃດສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟຂອງທ່ານເອງແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຕ່າງໆ: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ປະເພດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຈໍານວນພະລັງງານທີ່ສະຖານີສາກໄຟສາມາດສະຫນອງໄດ້. ມັນຍັງສໍາຄັນບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກ "ສະຖານີສາກໄຟອັດສະລິຍະ" ຫຼືບໍ່. ສະຖານີສາກໄຟແບບງ່າຍໆເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 200 ເອີໂຣ. ສະຖານີສາກໄຟສາມເຟດອັດສະລິຍະແບບພິເສດທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຄູ່ສາມາດມີລາຄາ €2.500 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນລາຄາສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ນອກຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສະຖານີສາກໄຟເອງ, ຍັງສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນການຕິດຕັ້ງແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ເຮືອນ. ທ່ານສາມາດອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນບົດຄວາມກ່ຽວກັບການຊື້ສະຖານີສາກໄຟຂອງທ່ານເອງ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ

ສິ່ງຕ່າງໆຈະສັບສົນຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ. ມີສະຖານີສາກໄຟປະເພດຕ່າງໆ ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຖານທີ່ແລະເວລາ. ນອກເຫນືອຈາກຈໍານວນຕໍ່ kWh, ບາງຄັ້ງທ່ານຍັງຈ່າຍຄ່າສະຫມັກແລະ / ຫຼືອັດຕາເບື້ອງຕົ້ນຕໍ່ກອງປະຊຸມ.

ຄ່າໂດຍສານຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບສອງຝ່າຍ:

• ຜູ້ຈັດການສະຖານີສາກໄຟ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Charching Point Operator ຫຼື CPO; ແລະ:
• ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມືຖື ຫຼື MSP.

ທໍາອິດແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຕິດຕັ້ງແລະການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງສະຖານີສາກໄຟ. ອັນທີສອງແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບບັດການຈ່າຍເງິນທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຈຸດສາກໄຟ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ລະຫວ່າງສະຖານີສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມ ແລະເຄື່ອງສາກໄວທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ.

ສະຖານີສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມ

Allego ແມ່ນໜຶ່ງໃນຜູ້ປະກອບການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະໃນປະເທດເນເທີແລນ. ພວກເຂົາຄິດຄ່າທໍານຽມມາດຕະຖານ €0,37 ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງໃນຈຸດສາກໄຟປົກກະຕິຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນບາງເທດສະບານຕົວເລກນີ້ແມ່ນຕ່ໍາ. ດ້ວຍ NewMotion (ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Shell) ທ່ານຈ່າຍ €0,34 ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງໃນຈຸດສາກໄຟສ່ວນໃຫຍ່. ບາງຄົນມີອັດຕາຕ່ໍາ - 0,25 ເອີໂຣຕໍ່ kW / h ລາຄາປະມານ 0,36 €ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ ຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປຢູ່ຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະປົກກະຕິ.

ອັດຕາຍັງຂຶ້ນກັບບັດການຈ່າຍເງິນຂອງທ່ານ. ທ່ານພຽງແຕ່ຈ່າຍ CPO (ອັດຕາຜູ້ຈັດການ), ຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍບັດຊໍາລະ ANWB. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບາງກໍລະນີ, ຈໍານວນເພີ່ມເຕີມຈະຖືກເພີ່ມ. Plug surfing, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເພີ່ມ 10% ນີ້. ບາງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຍັງຄິດຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ANWB ຄິດຄ່າ €0,28 ຕໍ່ເຊດຊັນ, ໃນຂະນະທີ່ Eneco ຄິດຄ່າ €0,61.

ສະຫມັກຂໍເອົາບັດຊໍາລະແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າສໍາລັບຫຼາຍພາກສ່ວນ. ຢູ່ Plugsurfing ທ່ານຈ່າຍ€ 9,95 ຫນຶ່ງຄັ້ງແລະ€ 6,95 ຢູ່ Elbizz. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ Newmotion, Vattenfall ແລະ ANWB ບໍ່ໄດ້ຄິດຄ່າບໍລິການໃດໆ. ສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ເຮັດແນວນີ້, ນີ້ມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງສາມຫາສີ່ເອີໂຣຕໍ່ເດືອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການປ່ຽນແປງຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງ.

ບາງຄັ້ງການປັບໃໝຍັງຈະຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມ. ການປັບໃໝນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປ້ອງກັນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ສະຖານີສາກໄຟຕິດຂັດ". ຖ້າທ່ານຢືນຢູ່ດົນເກີນໄປຫຼັງຈາກລົດຂອງທ່ານຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມ, ການປັບໄຫມຈະຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມ. ຕົວຢ່າງ, ໃນ Vattenfall ມັນແມ່ນ€ 0,20 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງຖ້າຫນ້ອຍກວ່າ 1 kWh ຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຊື້. ເທດສະບານຂອງ Arnhem ຄ່າບໍລິການ€ 1,20 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ເລີ່ມຕົ້ນ 120 ນາທີຫຼັງຈາກລົດຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມ.

ເຄື່ອງສາກໄວ

ນອກຈາກສະຖານີສາກໄຟແບບທຳມະດາແລ້ວ, ຍັງມີເຄື່ອງສາກໄວ. ພວກມັນສາກໄຟໄວກວ່າສະຖານີສາກໄຟທຳມະດາ. ລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 50 kWh ສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 80% ໃນສິບຫ້ານາທີ. ແນ່ນອນ, ເຈົ້າຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍກວ່ານີ້ເຊັ່ນກັນ.

Fastned ເປັນຜູ້ປະກອບການເຄື່ອງສາກໄວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດເນເທີແລນ. ພວກເຂົາຄິດຄ່າບໍລິການ 0,59 €ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ... ດ້ວຍການເປັນສະມາຊິກ Gold ສໍາລັບ€ 11,99 ຕໍ່ເດືອນ, ທ່ານຈ່າຍ€ 0,35 ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ Allego ຍັງສະຫນອງການສາກໄຟໄວນອກເຫນືອໄປຈາກສະຖານີສາກໄຟປົກກະຕິ. ພວກເຂົາຄິດຄ່າບໍລິການ 0,69 €ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນມາ Ionity, ເຊິ່ງເປັນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Mercedes, BMW, Volkswagen, Ford ແລະ Hyundai, ແລະອື່ນໆ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນພວກເຂົາຄິດຄ່າທໍານຽມອັດຕາຮາບພຽງຂອງ€ 8 ຕໍ່ກອງປະຊຸມການສາກໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສາກໄຟໄວແມ່ນລາຄາແພງກວ່າໃນ Ionity, ດ້ວຍຄວາມໄວ 0,79 €ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ... ມັນລາຄາຖືກກວ່າດ້ວຍການສັ່ງຈອງ. ຕົວຢ່າງ, ເຈົ້າຂອງ Audi ສາມາດຄິດຄ່າທໍານຽມປະຈໍາເດືອນຂອງ€ 17,95 ໃນອັດຕາຂອງ€ 0,33 ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ.

Tesla ແມ່ນອີກເລື່ອງຫນຶ່ງເພາະວ່າພວກເຂົາມີອຸປະກອນສາກໄຟໄວສະເພາະຂອງຕົນເອງ: Tesla Supercharger. ການສາກໄຟແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າກັບອຸປະກອນສາກໄຟໄວອື່ນໆຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເພາະວ່າມັນສາມາດເຮັດໄດ້ແລ້ວ 0,25 €ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ... Tesla, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆຂອງຕົນເອງ, ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ກໍາໄລຢູ່ທີ່ນີ້ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດນໍາໃຊ້ອັດຕາທີ່ຕໍ່າດັ່ງກ່າວ.

ຈົນຮອດປີ 2017 ລວມແລ້ວ, ການສາກໃນ Superchargers ແມ່ນບໍ່ຈຳກັດ ແລະບໍ່ເສຍຄ່າສຳລັບຄົນຂັບລົດ Tesla ທັງໝົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງໄດ້ຮັບເງິນກູ້ຢືມຟຣີ 400 ກິໂລວັດໂມງສໍາລັບບາງເວລາ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 2019, ການສາກໄຟແບບບໍ່ຈຳກັດຈະກັບມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ໃຊ້ກັບ Model S ຫຼື Model X ແລະພຽງແຕ່ກັບເຈົ້າຂອງທໍາອິດ. ສໍາລັບທຸກລຸ້ນ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຄ່າບໍລິການຟຣີ 1.500 ກິໂລແມັດຜ່ານໂຄງການສົ່ງຕໍ່. ໂຄງການນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຂອງ Tesla ໄດ້ຮັບລະຫັດເມື່ອຊື້ແລະສາມາດແບ່ງປັນມັນກັບຄົນອື່ນ. ຜູ້ທີ່ຊື້ລົດໂດຍໃຊ້ລະຫັດຂອງເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອ Supercharge ຟຣີ.

ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ

ມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແນ່ນອນຂອງການຂັບລົດໄຟຟ້າ. ສະຖານີສາກໄຟມັກຈະບໍ່ສະແດງຄວາມໄວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີທີ່ມີປັ໊ມກ໊າຊ. ສິ່ງທີ່ທ່ານສິ້ນສຸດການຈ່າຍຄ່າຫມໍ້ໄຟທີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ: ປະເພດຂອງສະຖານີສາກໄຟ, ສະຖານທີ່ຂອງສະຖານີສາກໄຟ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຫລາຍປານໃດ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ປະເພດຂອງການສະຫມັກ, ແລະອື່ນໆ ສະຖານະການ chaotic.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈ່າຍເງິນຕ່າງປະເທດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດແມ່ນຫຍັງ? ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ບັດຊໍາລະເງິນຈໍານວນຫຼາຍໃນປະເທດເອີຣົບອື່ນໆ. ບັດການຈ່າຍເງິນ Newmotion / Shell Recharge ແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ບັດຊໍາລະອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍຍັງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່, ຍົກເວັ້ນເອີຣົບຕາເວັນອອກ. ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າປະເທດຍອມຮັບບັດຊໍາລະບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີ. ບັດການຈ່າຍເງິນ MoveMove ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນເນເທີແລນເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ບັດຊໍາລະເງິນ Justplugin ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນເນເທີແລນ ແລະແບນຊິກເທົ່ານັ້ນ.

ມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບລາຄາ. ຍັງບໍ່ມີອັດຕາທີ່ຊັດເຈນຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ລາຄາສາມາດສູງກວ່າຫຼືຕ່ໍາກວ່າໃນປະເທດເນເທີແລນ. ຖ້າຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາມັນຖືກຄິດໄລ່ເກືອບສະເຫມີຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ, ໃນປະເທດເຢຍລະມັນແລະບາງປະເທດອື່ນໆມັນມັກຈະຄິດໄລ່ຕໍ່ນາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາຄາສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບລົດທີ່ບໍ່ຄິດຄ່າທໍານຽມໄວ.

ມັນເປັນການສົມຄວນທີ່ຈະຮູ້ລ່ວງຫນ້າວ່າມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະຄິດຄ່າບໍລິການໃນສະຖານທີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ (ບໍ່ພໍໃຈ) ແປກໃຈ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການກະກຽມແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການເດີນທາງໄກໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ການບໍລິໂພກ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂັບລົດໄຟຟ້າຍັງຂຶ້ນກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງຍານພາຫະນະ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນ, ຕາມຄໍານິຍາມ, ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ດົນກວ່າດ້ວຍຈໍານວນພະລັງງານດຽວກັນ.

ອັດຕາການໄຫຼທີ່ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດແມ່ນວັດແທກໂດຍວິທີການ WLTP. ວິທີການ NEDC ເຄີຍເປັນມາດຕະຖານ, ແຕ່ມັນຖືກປ່ຽນແທນເພາະວ່າມັນບໍ່ເປັນຈິງເກີນໄປ. ທ່ານສາມາດອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງວິທີນີ້ໃນບົດຄວາມກ່ຽວກັບລະດັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າການວັດແທກ WLTP ແມ່ນຕົວຈິງຫຼາຍກ່ວາການວັດແທກ NEDC, ໃນທາງປະຕິບັດການບໍລິໂພກມັກຈະສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປຽບທຽບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍ້ອນວ່າມັນເປັນວິທີການມາດຕະຖານ.

ອີງຕາມການວັດແທກ WLTP, ປະຈຸບັນລົດໄຟຟ້າສະເລ່ຍປະມານ 15,5 kWh ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ບໍ່ແປກໃຈ, ມີຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງນ້ໍາຫນັກເຄື່ອງແລະການບໍລິໂພກ. ສາມລົດຂອງ Volkswagen e-Up, Skoda Citigo E ແລະ Seat Mii Electric ແມ່ນໃນບັນດາລົດໄຟຟ້າທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດດ້ວຍການບໍລິໂພກ 12,7 kWh ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດໃນຕົວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍ. 3 Standard Range Plus ຍັງປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍດ້ວຍ 12,0 kWh ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງ spectrum ແມ່ນ SUVs ຂະຫນາດໃຫຍ່. ຕົວຢ່າງ, Audi e-Tron ບໍລິໂພກ 22,4 kWh ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ Jaguar I-Pace ບໍລິໂພກ 21,2. Porsche Taycan Turbo S - 26,9 kWh ຕໍ່ 100 km.

ຄ່າໄຟຟ້າທຽບກັບຄ່ານໍ້າມັນ

ມັນດີທີ່ຈະຮູ້ວ່າຄ່າໄຟຟ້າເທົ່າໃດຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ລາຄາເຫຼົ່ານັ້ນປຽບທຽບກັບລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງແນວໃດ? ເພື່ອປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂັບລົດໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໄຟຟ້າແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສໍາລັບການປຽບທຽບນີ້, ໃຫ້ສົມມຸດວ່າລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນ€ 1,65 ຕໍ່ລິດສໍາລັບ€ 95. ຖ້າລົດຂັບລົດ 1 ໃນ 15, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈ່າຍ€ 0,11 ຕໍ່ກິໂລແມັດ.

ເຈົ້າຈ່າຍຄ່າລົດໄຟຟ້າສະເລ່ຍຕໍ່ກິໂລແມັດຄ່າໄຟຟ້າເທົ່າໃດ? ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າການບໍລິໂພກພະລັງງານແມ່ນ 15,5 kWh ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ນັ້ນແມ່ນ 0,155 kWh ຕໍ່ກິໂລແມັດ. ຖ້າທ່ານຄິດຄ່າທໍານຽມຢູ່ເຮືອນ, ທ່ານຈ່າຍປະມານ€ 0,22 ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານໄດ້ຮັບ€ 0,034 ຕໍ່ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ກິໂລແມັດຂອງລົດສະເລ່ຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມີສະຖານີສາກໄຟຂອງຕົນເອງ, ແລະບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ. ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, ທ່ານມັກຈະຈ່າຍ€ 0,36 ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນບົດຄວາມນີ້. ດ້ວຍການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງ 15,5 kWh ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນ 0,056 ເອີໂຣ. ມັນຍັງເປັນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງ.

ການສາກໄວແມ່ນລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍ. ສົມມຸດວ່າອັດຕາພາສີແມ່ນ€ 0,69 ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ, ທ່ານໄດ້ຮັບລາຄາ 0,11 €ຕໍ່ກິໂລແມັດ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານທຽບເທົ່າກັບລົດນ້ຳມັນ. ຄວາມຖີ່ຂອງການສາກໄຟໄວແມ່ນຂຶ້ນກັບ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ທາງເລືອກໃນການສາກໄຟມີຢູ່ໃນເຮືອນແລະຈັກກິໂລແມັດທີ່ທ່ານເດີນທາງຕໍ່ມື້. ມີຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ເປັນໄລຍະໆ, ແຕ່ຍັງມີຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າທີ່ຄິດຄ່າໄວເກືອບທຸກໆມື້.

ຕົວຢ່າງ: Golf vs e-golf

ໃຫ້ເຮົາເອົາຕົວຢ່າງສະເພາະຂອງສອງຍານພາຫະນະທີ່ສົມທຽບໄດ້ຄື: Volkswagen e-Golf ແລະ Golf 1.5 TSI. e-golf ມີ 136 ມ້າ. 1.5 TSI 130 hp ເປັນ​ທາງ​ເລືອກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ທີ່​ໃກ້​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ລັກ​ສະ​ນະ​. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, Golf ນີ້ຂັບລົດ 1 ໃນ 20. ດ້ວຍລາຄານໍ້າມັນ 1,65 ເອີໂຣ, ນີ້ແມ່ນ 0,083 ເອີໂຣຕໍ່ກິໂລແມັດ.

ກ໊ອຟອີເລັກໂທຣນິກບໍລິໂພກ 13,2 ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ກິໂລແມັດ. ສົມມຸດວ່າຄ່າເຮືອນແມ່ນ€ 0,22 ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ, ຄ່າໄຟຟ້າແມ່ນ€ 0,029 ຕໍ່ກິໂລແມັດ. ສະນັ້ນມັນມີລາຄາຖືກກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ໄລ່ຜ່ານສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະຢູ່ທີ່€ 0,36 ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລແມັດແມ່ນ 0,048 €, ເຊິ່ງແມ່ນເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນໍ້າມັນຕໍ່ກິໂລແມັດ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂັບລົດໄຟຟ້າໄດ້ກໍາໄລຫຼາຍປານໃດໃນທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະການບໍລິໂພກ, ວິທີການສາກໄຟແລະຈໍານວນກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມດຶງດູດທາງດ້ານການເງິນ. ພາຫະນະໄຟຟ້າມີຂໍ້ດີດ້ານການເງິນອື່ນໆ ລວມທັງຂໍ້ເສຍ. ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາຈະເບິ່ງພວກເຂົາຢ່າງໄວວາ. ສະບັບຂະຫຍາຍຂອງນີ້ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນບົດຄວາມກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຕົ້ນ​ທຶນ

ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮູ້ຈັກກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີລາຄາແພງທີ່ຈະຊື້. ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຫມໍ້ໄຟແລະວັດຖຸດິບລາຄາແພງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການຜະລິດຂອງມັນ. ລົດໄຟຟ້າແມ່ນໄດ້ຮັບລາຄາຖືກກວ່າແລະແບບຈໍາລອງຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍແມ່ນປາກົດຢູ່ໃນສ່ວນຕ່ໍາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາຄາຊື້ຍັງສູງກ່ວາລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງ ຫຼື ກາຊວນ.

ການບໍລິການ

ໃນແງ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອີກເທື່ອຫນຶ່ງມີປະໂຫຍດ. ລົດໄຟໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນໜ້ອຍຫຼາຍ ແລະມັກຈະສວມໃສ່ ແລະ ຈີກຂາດກວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຢາງລົດສາມາດສວມໄວຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກ ແລະແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນ. ເບຣກລົດໄຟຟ້າຍັງ rust, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນໃສ່ຫຼາຍຫນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມັກຈະຫ້າມລໍ້ກ່ຽວກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ.

ພາສີທາງ

ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີຖະໜົນ. ອັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ຈົນຮອດຢ່າງໜ້ອຍ 2024. ໃນປີ 2025, ພາສີຖະຫນົນຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຕ້ອງຈ່າຍ, ແລະຈາກ 2026, ຈໍານວນເຕັມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ນີ້ຍັງສາມາດນັບໄດ້ໃນບັນດາຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລົດໄຟຟ້າ.

ຄ່າເສື່ອມລາຄາ

ມູນຄ່າການຕົກຄ້າງຂອງລົດຍົນທັງໄຟຟ້າ ແລະນໍ້າມັນແມ່ນຍັງບໍ່ແນ່ນອນ. ຄວາມຄາດຫວັງສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນເປັນບວກ. ສໍາລັບລົດ C-segment, ມູນຄ່າການຕົກຄ້າງໃນຫ້າປີຈະຍັງຄົງຢູ່ລະຫວ່າງ 40% ແລະ 47,5% ຂອງມູນຄ່າໃຫມ່, ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ ING. ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກພາກສ່ວນດຽວກັນຈະຮັກສາ 35% ຫາ 42% ຂອງມູນຄ່າໃຫມ່ຂອງມັນ.

ປະກັນໄພ

ເນື່ອງຈາກການປະກັນໄພ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ປະກັນໄພລົດໄຟຟ້າມີລາຄາແພງກວ່າ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນມີລາຄາແພງກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງແມ່ນສູງກວ່າ. ນີ້ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພ.

ບົດຄວາມກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປຶກສາຫາລືຈຸດຂ້າງເທິງນີ້ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ. ມັນຍັງຈະຖືກຄິດໄລ່, ອີງຕາມຕົວຢ່າງຈໍານວນຫນຶ່ງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດໄຟຟ້າມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າເສັ້ນ.

ສະຫລຸບ

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສໍາຜັດສັ້ນໆກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ EV ອື່ນໆ, ບົດຄວາມນີ້ໄດ້ສຸມໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟ. ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະຮ່ວມກັນສໍາລັບການນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາຕອບທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຕໍ່ຄໍາຖາມ: ລົດໄຟຟ້າລາຄາເທົ່າໃດ? ແນ່ນອນ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງລາຄາສະເລ່ຍ. ຖ້າທ່ານຄິດຄ່າບໍລິການຢູ່ເຮືອນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຈະແຈ້ງທີ່ສຸດ. ມັນຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ: ຄ່າໄຟຟ້າປະມານ€ 0,22 ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ. ຖ້າທ່ານມີທາງຍ່າງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີສະຖານີສາກໄຟຂອງທ່ານເອງ.

ການສາກໄຟຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ, ໂດຍສະເລ່ຍປະມານ€ 0,36 ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງ, ທ່ານຍັງໄດ້ຮັບຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ກິໂລແມັດທຽບກັບລົດນໍ້າມັນທີ່ປຽບທຽບໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມສົນໃຈ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານເດີນທາງຫຼາຍກິໂລແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການສາກໄຟໄວຍັງຕ້ອງໃຊ້ເລື້ອຍໆ. ດ້ວຍການສາກໄຟໄວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລແມັດແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ມັນຈະເປັນການປະສົມປະສານຂອງການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ການສາກໄຟຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, ແລະການສາກໄຟດ້ວຍເຄື່ອງສາກໄວ. ຫຼາຍປານໃດທີ່ທ່ານຊະນະແມ່ນຂຶ້ນກັບສັດສ່ວນໃນການປະສົມນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໄຟຟ້າຈະຕໍ່າກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເວົ້າໄດ້ແນ່ນອນ.