ການເຄາະດ້ານຫນ້າໃນເວລາທີ່ລົດແລະໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ: ສາເຫດ
ເນື້ອໃນ
ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດແນ່ນອນຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ສຽງເຄາະແມ່ນໄດ້ຍິນໂດຍສະເພາະເມື່ອລົດຖືກໂຫຼດເຕັມ. ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າການເອົາໃຈໃສ່ກັບພຸ່ມໄມ້, struts stabilizer, ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການ suspension ພາກຮຽນ spring ຂອງລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະບໍ່ເປັນ superfluous ໃນການວິນິດໄສຕັນ silent, bushings ພາກຮຽນ spring, ກວດກາຕຸ້ມຫູ, ທົດແທນການ washers ຕ້ານ creak ແລະ. ປະເມີນສະພາບຂອງແຜ່ນຂອງອົງປະກອບດຽວ.
ເມື່ອສັງເກດເຫັນການກະທົບກະເທືອນຢູ່ດ້ານໜ້າເມື່ອລົດຄັນຄາກ, ເຈົ້າຂອງລົດແຕ່ລະຄົນອາດຈະຮູ້ສຶກເສຍໃຈຫຼາຍ, ເພາະວ່າມັນຍາກທີ່ຈະລະບຸສາເຫດ. ແຕ່ໂດຍການກວດສອບ nodes ທັງຫມົດຂອງລະບົບແລ່ນ, ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດອົງປະກອບທີ່ຜິດພາດ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຂົາສັງເກດເຫັນຮູບລັກສະນະຂອງສຽງທີ່ບໍ່ ໜ້າ ຍິນດີໃນຂະນະທີ່ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນທີ່, ຕຳ ແລະຢຸດທີ່ສົມບູນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຄວນດໍາເນີນການກວດກາດ້ານວິຊາການຂອງ levers, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ເຊືອກຜູກ, ລູກປືນ, ລູກປືນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ CV ຮ່ວມ. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດເມື່ອກວດພົບບັນຫາ, ອາການທີ່ບໍ່ມີຄຸນລັກສະນະຂອງການທໍາລາຍລົດແມ່ນມີຢູ່, ກໍ່ຄວນພິຈາລະນາ.
ເປັນຫຍັງເຄາະໃນ suspension ລົດ
ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງສຽງ knocking peculiar ແມ່ນຄວາມຜິດພາດຂອງ struts ເຄື່ອງດູດການຊ໊ອກໄດ້. ການເຄາະປາກົດຢ່າງແນ່ນອນຈາກດ້ານທີ່ຕິດຕັ້ງສ່ວນ suspension, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຄວາມກົດດັນໃສ່ພື້ນທີ່ຂອງຕົວລົດຢູ່ໃກ້ກັບລໍ້ຫຼືຟັງພຶດຕິກໍາຂອງອົງປະກອບໃນເວລາທີ່ກົດດັນ. ຕຳ ຫຼືຄວາມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ.
ເມື່ອໂຍກລົດຢູ່ໃນສະຖານທີ່
ໂດຍບໍ່ມີການອອກຈາກຖະຫນົນຫົນທາງສໍາລັບການທົດສອບ, ທ່ານຍັງສາມາດກໍານົດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຫຼາຍຄວາມຜິດທົ່ວໄປທີ່ຈະຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຮູບລັກສະນະຂອງການລົບ. ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບການສວມໃສ່ຂອງວົງເລັບເຊື່ອມຕໍ່ພາກຮຽນ spring ໄດ້, ຫຼືແຜ່ນດ້ວຍຕົນເອງ, ການທໍາລາຍຂອງຫນຶ່ງຂອງ levers ຂອງລະບົບການຄວບຄຸມ, fastening ທຸກຍາກຫຼື bolts ວ່າງຂອງ rods jet. ຂໍ້ຕໍ່ລູກຈະສະແດງອອກເມື່ອພວງມາໄລຫັນ, ເມື່ອລົດຢູ່ສະຖິດ, ເພື່ອໃຫ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກເຮັດວຽກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ.
ໃນເວລາທີ່ rocking ສຸດຕໍາໃນລົດ
ການສວມໃສ່ຂອງບາງສ່ວນເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຊ້າລົງເພື່ອເອົາຊະນະພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງຖະຫນົນ, ເບກ, ລະບົບການຊີ້ນໍາ, ແລະ racks ລົດເລີ່ມ rattle. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຟັງແລະກໍານົດບັນຫາຂອງຮ່າງກາຍ, ຈາກສຽງທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈມາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ຂຸມ, ການກວດສອບສາຍຕາ, ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອພວນຂໍ້ຂອງລະບົບ, ອົງປະກອບທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປອດໄພ. ຄົງທີ່.
ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ
ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ກົນຈັກອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ຟັງສຽງຈາກ chassis, ແຕ່ໃຫ້ສັງເກດເບິ່ງຄຸນນະພາບຂອງການຈັດການ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຊີ້ນໍາໃນເວລາທີ່ເອົາຊະນະພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງ, ຫຼືຍານພາຫະນະໄປຊື່ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ດ້ານຮາບພຽງຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງ. ຖ້າຫາກວ່າການ deviations ຈາກຫຼັກສູດໄດ້ຖືກກວດພົບ, ຫນຶ່ງສາມາດຕັດສິນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າ, ແລະຄວາມຜິດຂອງການສະແດງອອກດັ່ງກ່າວສາມາດເປັນທັງລູກປືນແລະພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆຂອງລົດ.
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຄາະ
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກລົດໄດ້ຜ່ານການທົດສອບເສັ້ນທາງ, ຄວນເລືອກການເຄືອບທີ່ມີຕໍາເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ການກໍ່ສ້າງຂອງຍານພາຫະນະຮູ້ສຶກ.
Squeaking ດ້ານຫນ້າ Ceed ຈາກການປົກປ້ອງ
ກ່ອນທີ່ຈະອອກເດີນທາງ, ເຈົ້າຂອງລົດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະມານມ້າທາດເຫຼັກຂອງລາວຈາກທຸກດ້ານແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີສ່ວນຫນຶ່ງພຽງແຕ່ຫ້ອຍຢູ່ໃນຮ່າງກາຍໂດຍບໍ່ມີການ fastening. ມັນຈະບໍ່ເປັນ superfluous ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບພາຍໃຕ້ລົດເພື່ອກວດກາເບິ່ງ suspension ດ້ານຫນ້າລະມັດລະວັງ, ບາງທີໃນເວລານີ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດສາເຫດຂອງການລົບໄດ້.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຢູ່ໃນແຂນ suspension
ຖ້າຮອຍແຕກຫຼືການຜິດປົກກະຕິຂອງໂລຫະແມ່ນບໍ່ເຫັນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງພາກສ່ວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເລື່ອງຢູ່ໃນຕັນງຽບ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງບໍລິໂພກຢາງເຫຼົ່ານີ້ທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ bolts ສາມາດກົດອົງປະກອບຂອງລະບົບກັບຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເນື່ອງຈາກ lever ມີການສ້ອມແຊມບໍ່ດີ, ການເຄາະຈະສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະຢູ່ໃກ້ກັບລົດໃນເວລາທີ່ swinging. ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນລະບົບລະງັບດ້ານຫນ້າ, ນອກເຫນືອຈາກສຽງທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ, ມັກຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການຂອງລົດ; ເມື່ອເລັ່ງ, ຍານພາຫະນະ wags ແລະ "ຫຼິ້ນ".
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
The kurtosis manifests ຕົວຂອງມັນເອງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ swinging ໃນຮູບແບບຂອງການລົບຈືດໆ, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດ deviations ຈາກລັກສະນະໂຮງງານຜະລິດໂດຍການກົດດັນດ້ວຍນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະໃນບໍລິເວນທີ່ແຕ່ລະລໍ້ຕັ້ງຢູ່. ເຄື່ອງດູດຊັອດທີ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຂອງລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າຄວນເຮັດໃຫ້ລົດກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ໂດຍບໍ່ມີການເຄາະຮ້າຍໃດໆ. ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການປະກົດຕົວຂອງຮອຍເປື້ອນຢູ່ເທິງຝາ, ການຫຼຸດລົງຂອງແຫຼວຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສ່ວນ.
ບັນຫາການຊີ້ນໍາ
ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍທີ່ຈະກໍານົດການປະກົດຕົວຂອງ deviations ໃນການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານລະບົບ undercarriage ນີ້, ແຕ່ເພື່ອຄວາມສະດວກມັນດີກວ່າທີ່ຈະກວາດພາຍໃຕ້ລົດ. ຊ່າງກົນຈັກອັດຕະໂນມັດແບບມືອາຊີບໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ຊັ້ນພວງມາໄລຫຼັກຂອງລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າ; ໃນລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່, ພາກສ່ວນດ້ານຊ້າຍແຕກຫັກລົງ ແລະເກີດການເຄາະ. ເພື່ອກໍານົດບັນຫາ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະ swing rail ດ້ວຍມືຂອງທ່ານ, ການປະກົດຕົວຂອງ backlash ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້.
ສະຫນັບສະຫນູນ rack
ເພື່ອກວດກາສ່ວນນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປີດຝາປິດແລະປະເມີນຊ່ອງຫວ່າງໃນໂຖປັດສະວະ, ບາງທີມັນແມ່ນນາງທີ່ເຮັດການເຄາະທີ່ບໍ່ ໜ້າ ຍິນດີ. ຫຼັງຈາກເຮັດການວັດແທກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງພິເສດ, ຕົວຊີ້ວັດບໍ່ຄວນເກີນ 1 ຊມຫຼືຄວາມແຕກຕ່າງຈາກ rack ກົງກັນຂ້າມຄວນໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນ.
ການລະງັບຫລັງຂອງ Solaris
ຖ້າລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າຕິດຂັດຕາມເວລາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອລົດເກີດການສັ່ນສະເທືອນ, ການສັ່ນສະເທືອນຈະຢຸດປຽກ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການເຄາະ.
ສະຫນັບສະຫນູນເກິດ
ທ່ານສາມາດກໍານົດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫນ່ວຍບໍລິການນີ້ໃນເວລາທີ່ທ່ານຫັນພວງມາໄລ, ມັນແມ່ນໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການ maneuver ແລະ rocking ລົດທີ່ສຽງບໍ່ພໍໃຈມັກຈະປະກົດຂຶ້ນ. ຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະສະທ້ອນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ແຕ່ການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະກໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ໃນເວລາທີ່ເອົາຊະນະພາກສ່ວນຊື່ຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ, ນອກເຫນືອຈາກການເຄາະ, ຄົນຂັບລົດຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ taxi ຢູ່ສະເຫມີເພື່ອຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ກໍານົດໄວ້.
ຂໍ່ກະດູກ
ການຫັນພວງມາໄລຊ້າຍແລະຂວາຈະຊ່ວຍວິນິດໄສການແຕກຫັກຂອງອົງປະກອບນີ້; ກົນຈັກອັດຕະໂນມັດບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ເວົ້າຕະຫລົກກັບພາກສ່ວນ suspension ດ້ານຫນ້າ. ການບໍ່ສົນໃຈການສະແດງອອກຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສູນເສຍລໍ້ຫນຶ່ງໂດຍກົງຢູ່ເທິງຖະຫນົນຖ້າລົດແມ່ນ rocky ຢ່າງຮຸນແຮງ. ການເກີນດັ່ງກ່າວເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໄປ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນອື່ນໆ.
ຄວາມໄວຄົງທີ່ຮ່ວມກັນ
ກົນໄກ rotary ພາຍໃຕ້ຊື່ຫຍໍ້ SHRUS ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄາະໃນ suspension ດ້ານຫນ້າຂອງລົດ. ທ່ານສາມາດກວດສອບສຸຂະພາບຂອງ node ໄດ້ໂດຍການນໍາໃຊ້ algorithm ຂອງການປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເອົາລົດເຂົ້າໄປໃນຂຸມ, ປິດຄວາມໄວ, ໃຊ້ເບກມື.
- ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພະຍາຍາມຍູ້ເຄິ່ງ shaft ພາຍໃນ CV ຮ່ວມແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ, ສັງເກດເຫັນການປະກົດຕົວຂອງການຫຼິ້ນ.
- ຖ້າພົບອົງປະກອບທີ່ວ່າງອອກ, ມັນສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່າຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ແຕກຫັກ.
ສາເຫດຜິດປົກກະຕິຂອງການແຕກ
ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດສ່ວນທີ່ຜິດພາດໂດຍຫູເນື່ອງຈາກການສະແດງອອກທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຫຼາຍຂອງການເຄາະ. ເມື່ອລົດສັ່ນສະເທືອນ, ຮອຍແຕກຂອງລະບົບລະງັບດ້ານຫນ້າອາດຈະປາກົດ, ແລະພຽງແຕ່ໃນສະພາບອາກາດແຫ້ງແລ້ງ, ເມື່ອຝົນຕົກ, ເກີນນີ້ຈະຫາຍໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ປາກົດຄືນໃຫມ່.
Knocking ໃນ suspension ດ້ານຫນ້າ
ບັນຫາຄວນໄດ້ຮັບການຊອກຫາຢູ່ໃນລູກປືນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າອົງປະກອບຂອງ walker ແລ່ນແຫ້ງ, lubricant ໄດ້ leaked ອອກເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງ anthers ໄດ້. ບາງຄັ້ງການເຄາະແມ່ນມາຈາກເສັ້ນໂຄ້ງຂອງລໍ້ຢາງທີ່ຄົງທີ່ບໍ່ດີ ຫຼືສາຍເບກມືທີ່ຂາດຈາກຕົວຍຶດ ແລະໄປຫາເພົາຫຼັງ. ສຽງດັ່ງກ່າວບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະງັບ, ແຕ່ພວກມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າໃຈຜິດໄດ້ງ່າຍດ້ວຍການສະແດງອອກທີ່ບໍ່ມີຄຸນລັກສະນະ.
Knocking ໃນ suspension ຫລັງ
ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດແນ່ນອນຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ສຽງເຄາະແມ່ນໄດ້ຍິນໂດຍສະເພາະເມື່ອລົດຖືກໂຫຼດເຕັມ. ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າການເອົາໃຈໃສ່ກັບພຸ່ມໄມ້, struts stabilizer, ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການ suspension ພາກຮຽນ spring ຂອງລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະບໍ່ເປັນ superfluous ໃນການວິນິດໄສຕັນ silent, bushings ພາກຮຽນ spring, ກວດກາຕຸ້ມຫູ, ທົດແທນການ washers ຕ້ານ creak ແລະ. ປະເມີນສະພາບຂອງແຜ່ນຂອງອົງປະກອບດຽວ.
ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າ suspension ເຄາະ
ເມື່ອສຽງທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈປະກົດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການສ້າງຍານພາຫະນະໃນການເຄື່ອນໄຫວຫຼືຢູ່ໃນທ່າຢືນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊອກຫາການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດທັນທີ. ກ່ອນທີ່ຈະໄປສະຖານີບໍລິການທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງລົດສ່ວນຕົວຂອງທ່ານຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຂາດຈາກ fasteners, ມັນບໍ່ປອດໄພທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈສະພາບຂອງລົດເມື່ອການເຄາະ. ເຄື່ອງບໍລິໂພກຢາງພາລາ, ບລັອກທີ່ງຽບໆຫຼືລູກປືນດ້ານຫນ້າສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍເອກະລາດ, ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ຊິ້ນສ່ວນສະເພາະ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດສາເຫດທີ່ແນ່ນອນຂອງການແຕກຫັກ, ແລະວຽກງານນີ້ບາງຄັ້ງກໍ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ.
