Subaru Legacy 3.0 ຂັບລໍ້ທັງົດ

ເມື່ອພວກເຮົາຕິດຕໍ່ຫາແລະທົດສອບລົດໃfirst່ຄັ້ງທໍາອິດ, ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດມັນເທື່ອແລ້ວເທື່ອອີກ, ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງໄວວ່າຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບລົດ, ເຊິ່ງໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ“ ບິດ” ໂດຍຄໍາສັນຍາແລະຂໍ້ມູນຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ການປ່ຽນແປງຫຼືຢືນຢັນຄວາມສໍາຄັນບາງຢ່າງ. ຫຼືລາຍລະອຽດເລັກນ້ອຍ. ມັນຄືກັນກັບ Subaru Legacy.

ລາຄາຕັ້ງແຕ່ສອງສາມພັນຫາ 10 ລ້ານໂຕນ, ເຄື່ອງຈັກ boxer ສາມລິດຫົກສູບ, 180 ກິໂລວັດຫຼື 245 ແຮງມ້າ, ແຮງບິດ 297 ນິວຕັນແມັດ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວ, ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ Subaru, ແລະ ບັນຊີລາຍຊື່ຍາວຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານສະແດງເຖິງຂໍ້ເທັດຈິງສ່ວນໃຫຍ່ແລະຄວາມຄາດຫວັງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກນິກສູງ. ສົມ​ເຫດ​ສົມ​ຜົນ?

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍມ້າ. ມີຫຼາຍ them ອັນຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າກັ້ງທີ່ເຈົ້າສາມາດຕື່ມເງິນເຂົ້າງົບປະມານຂອງລັດຄືນໃconstantly່ໄດ້ຕະຫຼອດເວລາດ້ວຍການຂາຍປີ້. ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ວັດແທກໄດ້ແມ່ນ 237 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຄວາມເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງ 8 ວິນາທີເທົ່ານັ້ນຢືນຢັນສິ່ງນີ້. ເພື່ອສົ່ງພະລັງງານແລະແຮງບິດໄປສູ່ຖະ ໜົນ ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ລົດຍົນຍັງຕ້ອງການໂຄງຮ່າງທີ່ດີ.

ຕໍາ ແໜ່ງ ແລະຄວາມstabilityັ້ນຄົງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແມ່ນເນື່ອງມາຈາກແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າຂອງລົດ (ເຄື່ອງຈັກນັກມວຍທີ່ມີໂຄງສ້າງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ), ຂັບລໍ້ທັງpermanentົດຖາວອນດີແລະໂຄງຮ່າງແຂງຢູ່ໃນລະດັບສູງທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້. ... ດັ່ງນັ້ນ, ສະໄລ້ຖືກປ່ຽນໄປຕາມຂະ ໜາດ ຄວາມໄວໃນຄວາມສູງ.

ພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ດີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນປູຢາງປູພື້ນທີ່ລຽບຫຼືປຽກ, ເຕືອນກ່ຽວກັບການເວົ້າເກີນຄວາມຈິງໂດຍການເລື່ອນລົງດ້ານ ໜ້າ ຂອງຍານພາຫະນະ. understeer ຂອງລົດສາມາດໄດ້ຮັບການຈັດການກັບຂໍຂອບໃຈກັບພຽງພໍການຕອບສະຫນອງແລະການຊີ້ນໍາເຄື່ອງມື, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍມັນເປັນຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍ (ສັນນິຖານວ່າເນື່ອງຈາກການຊີ້ນໍາພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ) ໂດຍຂອງຕົນ (ເກີນໄປ) ຕໍານິຕິຊົມບໍ່ດີ.

ພາສີເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ດີເລີດແມ່ນຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຈ່າຍຢ່າງສະດວກສະບາຍ. ການ ຕຳ ສັ້ນແລະຂຸມກະທົບເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະບາຍຈາກລົດ, ແລະຄື້ນຖະ ໜົນ ຂວາງເຮັດໃຫ້ມັນສັ່ນ. ຈຸດເດັ່ນແມ່ນເກີບກິລາຕັດຕ່ ຳ ສຸດ 17 ນິ້ວ, ເຊິ່ງແນ່ນອນໄດ້ປະກອບສ່ວນໃຫ້ກັບຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງລົດແລະລັກສະນະກິລາຫຼາຍກວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.

ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນແລ້ວວ່າ ໜ່ວຍ ສາມລິດພັດທະນາໄດ້ສູງສຸດ 180 ກິໂລວັດຫຼື 245 "ແຮງມ້າ", ເຊິ່ງເປັນຊັ້ນສູງສຸດໃນບັນດາ ໜ່ວຍ ສາມລິດ, ແລະສູງສຸດ 297 ນິວຕັນແມັດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂຽນວ່າມັນໄປຮອດພະລັງງານທີ່ລະບຸໄວ້ໃນລະດັບຂ້ອນຂ້າງສູງ 6600 ຫຼື 4200 rpm.

ຕົວເລກສຸດທ້າຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບຄວາມຖີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກຂ້າງເທິງທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ, ປະມານ 4000 rpm ເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືພຽງພໍເນື່ອງຈາກການເລັ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ. ອາດຈະເປັນ, ນີ້ແມ່ນການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍການອອກແບບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, couplings ບົບໄຮໂດຼລິກຂອງຕົນ.

ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງມັນ, ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າແມ້ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດກໍ່ໄດ້ຮັບຢ່າງ ໜ້ອຍ ຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນທີ່ແລະລະເບີດໄດ້. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Legacy 3.0 AWD ຫຼາຍກວ່າການຊົດເຊີຍໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄວາມຍືດຍຸ່ນທີ່ຈໍາກັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຊ່ວງການປັບຕົວຕໍ່າຢູ່ໃນເຄິ່ງເທິງຂອງຊ່ວງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ,, ມັນນໍາຄວາມສຸກມາເມື່ອເຂົ້າມາ.

ກ່ອງເກຍທີ່ຕອບສະໜອງຫຼາຍຍັງປະກອບສ່ວນ, ປ່ຽນເປັນໜຶ່ງ ຫຼືສອງເກຍ ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈ ແລະ ຊ້າລົງໄວກວ່າຂອງ pedal ເລັ່ງ. ຜົນໄດ້ຮັບ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການກະໂດດໃນຝູງຂອງແຮງມ້າຈາກເຄື່ອງຈັກສາມລິດໄປຫາຂາທັງສີ່. ການແຂ່ງຂັນນີ້ຈະສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ 7000 rpm ສູງ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນຕໍ່ໄປແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສືບຕໍ່ເລັ່ງ.

ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 3.0 ກະບອກ, ຜູ້ຮັກແກັສແມ່ນມີສຽງເພງອັນສະຫງ່າງາມທີ່ມາພ້ອມກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີຂອງ Legacy XNUMX. ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີສຽງດັງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຍິນດີຕ້ອນຮັບໃນແງ່ຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະການສົນທະນາໄດ້ງ່າຍລະຫວ່າງຜູ້ໂດຍສານ.

ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນຕົວຢ່າງທີ່ງຽບສະຫງົບຢູ່ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງຮອບວຽນ (ສູງສຸດປະມານ 3000 ຮອບຕໍ່ນາທີ), ແລະຢູ່ ເໜືອ ຂີດຈໍາກັດນີ້, ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບຄຸນລັກສະນະອັນສູງສົ່ງທີ່ມີລັກສະນະພິເສດຂອງເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບ, ເຊິ່ງໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເຕັມໄປດ້ວຍ. ສີ tonal. ສິ່ງນີ້ເປັນຫຼັກຖານໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່ານັກມວຍປ້ ຳ ສີ່ສູບໃນ Impreza WRX STi ມີສຽງທີ່ມີສະ ເໜ່ ຫຼາຍກວ່າຫົກສູບໃນ Legacy.

ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບການວິຈານຄືກັນ. ການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງໂດຍການວັດແທກໄລຍະການຢຸດຢຸດທີ່ສັ້ນ. ການເບຣກທີ່ຮຸນແຮງແລະເປັນເວລາດົນຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງແມ່ນມາພ້ອມກັບການຕີກອງທີ່ບໍ່ເາະສົມແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງເບກຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີລົດຊາດທີ່ບໍ່ດີສໍາລັບຄົນຂັບ (ແລະຜູ້ໂດຍສານ).

ມໍລະດົກຍັງຈະໄດ້ຮັບການບໍ່ອະນຸມັດບາງອັນ, ແຕ່ຍັງມີການອະນຸມັດບາງຢ່າງກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ພາຍໃນ. ຜູ້ໂດຍສານຈະພົບເຫັນບ່ອນວາງຂາແລະຂາຫລັງພຽງພໍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ. ຜົນສະທ້ອນ, ບ່ອນນັ່ງທັງສອງປະເພດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຄວາມສູງຂອງຫົວເປັນນິ້ວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບຄົນທີ່ສູງກວ່າ 180 ຊັງຕີແມັດ.

ມີສອງເຫດຜົນທີ່ເປັນຕົ້ນເຫດຂອງບັນຫາ. ປະການທໍາອິດ, ເພດານຕ່ ຳ ເກີນໄປ, ແລະອັນທີສອງ, ຫຼັງຄາຂອງລົດທົດສອບມີສະກາຍໄຟໃນຕົວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເພດານຕໍ່າຢູ່ແລ້ວຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ. ຄວາມບໍ່ສະດວກສະບາຍນີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ບາງສ່ວນ, ຖ້າວ່າບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວລົງເລັກນ້ອຍ.

ຄືກັນກັບມັນຈະເປັນການດີຖ້າຫາກວ່າບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວລົງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ການເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນເທິງຂອງພວງມາໄລກໍ່ຈະເປັນຫຼາຍກວ່າຍິນດີຕ້ອນຮັບ. ອັນນີ້ (ຖ້າເຈົ້າສູງກວ່າ) ຈະທັບຊ້ອນສ່ວນເທິງຂອງເຄື່ອງວັດກັບສ່ວນເທິງຂອງວົງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ວົງແຫວນຍັງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບປ່ຽນຫຼັງໄລຍະ. ເອີ, ພວກເຮົາຫວັງວ່າເຈົ້າຕົກລົງເຫັນດີກັບພວກເຮົາວ່າຜູ້ຊາຍຢູ່ໃນລົດ 10 ລ້ານໂດລາມີສິດທີ່ຈະມີອິດສະລະພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຈັດລະບຽບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າທີ່ Legacy ສະ ເໜີ ໃຫ້ເງິນ.

ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນເຄື່ອງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ເກືອບທັງthemົດມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະແຄບ. ມໍລະດົກໃຊ້ເວລາດູແລຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດີຂອງລາຍການຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ພວກເຂົາເຈົ້າຊອກຫາບ່ອນຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນດ້ານລຸ່ມ-ກາງ 433 ລິດ, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ການເພີ່ມຂຶ້ນຕາມລວງຍາວແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນ (ເບາະຫຼັງເບາະຫຼັງສາມາດປັບໄດ້ 60:40).

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ວິສະວະກອນofົດຄວາມຄິດສໍາລັບ“ ເພິ່ມ” ກົນໄກການໂຫຼດນໍ້າພຸ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນເກີບແລະເຮັດໃຫ້ເສຍຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມ. ຈະບໍ່ມີການລະມັດລະວັງທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນໃນເວລາເກັບມ້ຽນກະເປົາຢູ່ໃນນັ້ນ. ເມື່ອປິດ ລຳ ຕົ້ນ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ສັງເກດເຫັນດ້າມຈັບດ້ານໃນ ສຳ ລັບປິດ"າປິດ“ ບໍ່ມີມື”.

Subaru ອາດຈະຕ້ອງການທົດແທນຢ່າງ ໜ້ອຍ ບາງຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼືຄວາມບໍ່ສະດວກທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ດ້ວຍບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນໂດຍສະເພາະ. ລະບົບ ນຳ ທາງ (DVD), (ແຍກອອກບໍ່ໄດ້) ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ເບາະ ໜັງ, ຂັບສີ່ລໍ້, ຕົວຫຍໍ້ຄວາມປອດໄພຂອງລົດທີ່ທັນສະໄ all ທັງົດ, ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດກາງ (ໃຊ້ສໍາລັບຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ, ລະບົບນໍາທາງແລະສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າລະອຽດກວ່າຂອງບາງລະບົບໃນ ລົດ) ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນປະກອບອັນສູງສົ່ງທີ່ສຸດຂອງລາຍການອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ຍາວນານພໍດີເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແທັກລາຄາເລກແປດຕົວເລກຂອງລົດ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄຸນະພາບດີເລີດຂອງບາງສ່ວນແລະອຸປະກອນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດບໍ່ສົນໃຈກັບລົດຊາດຂົມທີ່ບາງພາກສ່ວນທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາບໍ່ດີແລະຈິນຕະນາການຂອງລົດ. ອັນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີສຽງດັງຂື້ນກວ່າເກົ່າ, ແນ່ນອນວ່າຕົວເຄື່ອງຄວນຈະສະດວກສະບາຍກວ່າໃນການເດີນທາງ, ບ່ອນນັ່ງສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ລົງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະພວງມາໄລຄວນໄດ້ຮັບການປັບປ່ຽນຫຼັງຈາກອອກເດີນທາງ.

ບາງທີຄວາມຄາດຫວັງເບື້ອງຕົ້ນຂອງພວກເຮົາແມ່ນສູງເກີນໄປ. ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າມໍລະດົກ 3.0 AWD ຫຼຸດລົງຈາກເຂົາເຈົ້າ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມຊໍ້າແລ້ວຊໍ້າອີກ. ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນນັ້ນເພື່ອໃຫ້ອະໄພເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ 10 ລ້ານ tolar.

ແນ່ນອນ, ທ່ານເປັນຄົນທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ (ຄວາມສູງຕ່ໍາກວ່າ 180 ຊັງຕີແມັດ) ແລະລັກສະນະທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊັດເຈນ (ອ່ານ: ລົດສັ່ນສະເທືອນໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ) ອາດຈະເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນບາງຄວາມໂສກເສົ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ກັບ Legacy ທີ່ພວກເຮົາຕໍານິຕິຕຽນມັນ. ຖ້າເຈົ້າຢູ່ໃນກຸ່ມນີ້, ອວຍພອນເຈົ້າ! ຜູ້ຂຽນຂອງບົດຄວາມບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຄວາມສຸກດັ່ງກ່າວ. ດີ, ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນ Legacies, ແຕ່ລາວຈະຢູ່ໃນລົດອື່ນ. ຕໍ່ໄປແມ່ນຫຍັງ? ອ້າວ, ລໍຖ້າ. .

Peter Humar

ຮູບພາບໂດຍ Alyosha Pavletich.

Subaru Legacy 3.0 ຂັບລໍ້ທັງົດ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ການບໍລິການ doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	41.712,57 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	42.213,32 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	180kW (245 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,4 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	237 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	9,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	6 ສູບ - 4 ຈັງຫວະ - ມວຍ - ນໍ້າມັນ - ແຮງດັນ 3000 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 180 kW (245 hp) ທີ່ 6600 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 297 Nm ທີ່ 4200 rpm
ການໂອນພະລັງງານ:	all-wheel drive - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 5 ຈັງຫວະ - ຢາງ 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 237 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 8,4 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ສະປິງໃບ, ລາງລົດໄຟຕັດຮູບສາມລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, struts ພາກຮຽນ spring, ສອງ rails ຂ້າມ, ລາງລົດໄຟຍາວ, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນດ້ານຫຼັງ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) - ລັດສະໝີ 10,8 ແມັດ - ຖັງນໍ້າມັນ 64 ລິດ
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1495 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 2030 ກິໂລ
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ XNUMX L): ກະເປົ×າສະພາຍ 1 × (20 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົ×າ 2 × (68,5 l); ກະເປົາ 1 × (85,5 l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl = 39% / ສະຖານະ Odometer: 6645 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	8,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,2 ປີ ( 144 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	29,1 ປີ ( 182 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	237 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (IV. ແລະ V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	11,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	14,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	12,7 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	37,4m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	66dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (331/420)

• ພວກເຮົາຕໍານິຕິຕຽນມໍລະດົກສ່ວນໃຫຍ່ສໍາລັບການລະງັບທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າເກົ່າ, ຫຼັງຄາຕໍ່າ, ແລະການປັບປ່ຽນລໍ້ການຈໍາກັດ. ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍຕໍາ ແໜ່ງ, ການຈັດການ, ການຂັບສີ່ລໍ້ແລະປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່.

• ພາຍນອກ (14/15)

  ຮູບຮ່າງຂອງລົດເກັງ Legacy ມີຄວາມກົມກຽວກັນຫຼາຍ. ຄຸນນະພາບຂອງisີມືຢູ່ໃນລະດັບສູງ.

• ພາຍໃນ (109/140)

  ພາຍໃນ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກ ລຳ ຄານໂດຍການຂາດຫ້ອງຫົວແລະອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນແມ່ນປະທັບໃຈ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (36
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີຄວາມກິນຫຼາຍມັກປະສົມປະສານກັບກ່ອງເກຍທີ່ຍັງບໍ່ທັນແລ້ວ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD ຮູ້ສຶກດີເລີດໃນເສັ້ນທາງທີ່ບິດເບືອນ. ຕໍາແຫນ່ງແລະການຈັດການແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ.

• ປະສິດທິພາບ (27/35)

  ພວກເຮົາກໍາລັງຂາດຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ກໍາລັງປ່ຽນແທນສິ່ງທີ່ສູນເສຍຢູ່ດ້ານເທິງ.

• ຄວາມປອດໄພ (23/45)

  ໃນບັນດາອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ອຸດົມສົມບູນຫຼາຍ, ມີພຽງແຕ່ໄຟ ໜ້າ xenon ເທົ່ານັ້ນ. ໄລຍະທາງເບຣກແມ່ນສັ້ນຫຼາຍ.

• ເສດຖະກິດ

  ດ້ວຍເງິນທີ່ຖືກຫັກອອກ, ເຈົ້າໄດ້ລົດຫຼາຍຄັນຢູ່ໃນມໍລະດົກ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໃນດ້ານຄວາມສາມາດ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ລີກ

ການດໍາເນີນການ

ອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນ

ຍານພາຫະນະຂັບສີ່ລໍ້

ເຄື່ອງຈັກ

ການປ້ອງກັນສຽງ

ພື້ນທີ່ຫົວເຂົ່າຍາວ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານທາງຫຼັງ

ຫ້ອງນອນຈໍາກັດ

ລໍ້ການຊີ້ ນຳ ປັບຄວາມເລິກ

ການປ່ຽນເກຍທີ່ຫຍາບໂດຍບັງເອີນ

ໂຄງຮ່າງທີ່ງຸ່ມງ່າມ

ບໍ່ມີມືຈັບດ້ານໃນຢູ່ເທິງtrunkາຂອງລໍາຕົ້ນ