Subaru Outback 2.0D ຂັບສີ່ລໍ້

ເນື້ອໃນ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

ແນ່ນອນ, ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າ Legacy ແລະ Outback ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນ - ການເບິ່ງເອກະສານຂໍ້ມູນຢ່າງໄວວາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກມັນມີຄວາມຍາວເກືອບເທົ່າກັນ, ມີຖານລໍ້ເກືອບດຽວກັນ, ການອອກແບບຕົວເຄື່ອງດຽວກັນ. .

Subaru ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໂດດດ່ຽວໃນການຮັບເອົາສູດນີ້ (ປະສົບຜົນສໍາເລັດ): ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສູງກວ່າ, ເຖິງແມ່ນເບິ່ງຄືວ່າເປັນສະຖານະທາງນອກຖະ ໜົນ ທີ່ຫຼາຍກວ່າ (ອີງຕາມສະບັບຂອງ wagon ສະຖານີ). ຍົກເວັ້ນວ່າເຂົາເຈົ້າມີວຽກງ່າຍກວ່າເພາະວ່າມໍລະດົກຂອງມັນເອງແມ່ນດີພໍສໍາລັບ Outback ໃນແງ່ຂອງໂຄງຮ່າງແລະລະບົບຂັບຂີ່, ສະນັ້ນບໍ່ຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຢູ່ທີ່ນີ້.

ຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນຄລາສສິກ (Subaru): clutch visco ກາງສໍາລັບການ locking ຕົນເອງຄວາມແຕກຕ່າງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຄລາສສິກທາງຫນ້າແລະຫລັງ. ພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນໃນສະພາບຂັບລົດທີ່ບໍ່ດີ, ແລະສົມທົບກັບການເກັບກູ້ທ້ອງ 220 ມມຂອງ Outback (ເຊິ່ງເປັນໄລຍະທາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບ Outbacks) ມັນຍັງພຽງພໍສໍາລັບເຄິ່ງທາງ off-road, ຫິມະເລິກແລະສະພາບຂັບລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ມັນບໍ່ມີກ່ອງເກຍ Outback (ແນ່ນອນ), ແຕ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງນອກເລັກນ້ອຍໃນຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຄຸນລັກສະນະ: ທັງເຄື່ອງມືຈັບເກຍແລະ pedal clutch ແມ່ນ ໜັກ, ຖ້າບໍ່ສັບສົນຫຼາຍ ສຳ ລັບແຕ່ລະມື້. ໃຊ້, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວງມາໄລອ່ອນລົງ. ເພດ (ຫຼືຕົວແທນທີ່ອ່ອນແອຂອງເພດທີ່ແຂງແຮງກວ່າ).

ຢູ່ທີ່ນີ້ຢູ່ Subaru, Outback ສາມາດມີພົນລະເຮືອນເລັກນ້ອຍ, ເປັນວຽກທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍໃນຂົງເຂດອື່ນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ອາລະຍະທໍາ, ແຕ່ "ເອີຣົບ".

Outback ໃhas່ມີແຜງ ໜ້າ ປັດທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ ສຳ ລັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນເອີຣົບ (ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນບາງອັນເຊັ່ນ: ປຸ່ມໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງແລະເບກມື), ເຄື່ອງວັດແທກລົດທີ່ຊັດເຈນແລະເປັນຕາດຶງດູດໃຈ (ເຊິ່ງໄປຫາຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນທາງແລະກັບຄືນເມື່ອລົດເລີ່ມຕົ້ນ), ເປັນສິ່ງທີ່ດີ. ລະບົບສຽງແລະເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສໍາລັບຄົນຂັບນັ່ງຢູ່ຫຼັງລໍ້.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເວລານີ້, ການເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນພຽງພໍ, ແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ pedals (ທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວດົນເກີນໄປ), lever gear ແລະລໍ້ພວງມາໄລແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ, ສະນັ້ນເຈົ້າຈະນັ່ງໄດ້ດີ. ຖ້າເຈົ້າສູງ 170 ຫຼື 190 ຊັງຕີແມັດ.

ເມື່ອບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ຖືກຍູ້ເຂົ້າໄປທາງຫຼັງຢ່າງເຕັມທີ່, ມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ແຕ່ບໍ່ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ໃນການແຂ່ງຂັນໃຫຍ່ເທົ່າທຽມກັນ. ມັນເປັນການດີທີ່ເຫັນ Subaru ໄປຫາຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກົນລະຍຸດການຕະຫຼາດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມີການເພີ່ມພື້ນທີ່ດ້ານຫຼັງໂດຍການ ຈຳ ກັດການເດີນທາງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ຕາມທາງຍາວ, ແລະຖືກຕ້ອງ.

ລໍາຕົ້ນ? ແນ່ນອນວ່າຫຼາຍກວ່າພຽງພໍ, ສາມາດຊັ່ງໄດ້ (ເມື່ອເຈົ້າພົບແຂນພັບບໍ່ໄດ້ຢູ່ດ້ານເທິງ, ແຕ່ຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງບ່ອນຮອງຫຼັງ), ພັບລົງ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມຂອງຕັ່ງດ້ານຫຼັງທີ່ແບ່ງອອກ. ດ້ານບວກ: Subaru ຍັງພົບ (ຫຼືມັນເປັນພຽງເລື່ອງບັງເອີນບໍ?) ວ່າຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໃຊ້ເອີຣົບມັນດີກວ່າທີ່ຈະມີທີສາມຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະສອງສ່ວນສາມຢູ່ທາງຂວາ (ເນື່ອງຈາກການຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ) . ).

ວິທີນີ້, ຜູ້ໂດຍສານຈະພໍໃຈ (ຍົກເວັ້ນບາງທີ ສຳ ລັບວັດສະດຸຂອງບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນປະມານສິບປີກ່ອນ), ແລະຄືກັນກັບຄົນຂັບ. ເຕັກນິກນີ້ເsuitableາະສົມກັບການຂັບຂີ່ປະ ຈຳ ວັນ, ການເດີນທາງແລະການຂັບຂີ່ແບບມີກິລາຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເຄື່ອງຈັກ 150 ລິດ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ XNUMX ສູບ, ສັ່ນເລັກນ້ອຍໃນຮອບວຽນຕໍ່າ ແລະ ບໍ່ມີການຕອບສະໜອງຫຼາຍທີ່ສຸດ (ແຕ່ຍັງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງໃນຊັ້ນກາງ ຫຼື ເໜືອກວ່າມັນ). "ມ້າ" XNUMX ໂຕ (ເຊິ່ງເກືອບວ່າອັດສະຈັນ) ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະໄວແລະຜ່ອນຄາຍຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງ. ພຽງແຕ່ໄປ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນງຽບ, ແຕ່ Outback ທັງຫມົດ. ມີສຽງລົມເລັກນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກເກືອບບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້.

ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕິດຢູ່ໃນເກຍທີຫົກ, ເປີດການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແລະນັ້ນແມ່ນມັນ. ... ຂັບສີ່ລໍ້, ນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ໂຕນເຄິ່ງ, ຍົກຕົວເຄື່ອງຂຶ້ນມາ. ... ສູດ ສຳ ລັບລົດທີ່ບໍ່ປະຫຍັດ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າວ່າເສດຖະກິດ. ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ. ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທັງaboveົດຂ້າງເທິງ, ເຖິງວ່າຈະມີການນໍາໃຊ້ຕົວເມືອງຢູ່ໃນລະດັບສູງກວ່າແລະການຂັບຂີ່ທີ່ອ່ອນໂຍນ, Outback ນີ້ເກືອບຈະສູງກວ່າແປດລິດໂດຍສະເລ່ຍໃນການທົດສອບ.

ລາວຈົບລົງໃນເມືອງແນວໃດ? ເຖິງວ່າຈະມີການຂັບລົດສີ່ລໍ້, ລັດສະໝີຂອງການຫັນແມ່ນມີຄວາມໄດ້ປຽບຂະຫນາດນ້ອຍ, ການເບິ່ງເຫັນແມ່ນດີ, ແຕ່ປະຊາຊົນ Subaru ໄດ້ເຮັດຜິດພາດໃຫຍ່: ດ້ວຍລົດຍາວສີ່ແມັດເຄິ່ງໃນລາຄາ 40 ເອີໂຣ, ບໍ່ມີລະບົບສຽງໃນຊຸດ. ຊ່ວຍໃນບ່ອນຈອດລົດ. ດີ, ແມ່ນ - ພາສາຍີ່ປຸ່ນປົກກະຕິ (ເກົ່າ). .

DušanLukič, ຮູບ: AlešPavletič

Subaru Outback 2.0D ຂັບລໍ້ທັງົດ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ການບໍລິການ doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	40.990 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	41.540 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	110kW (150 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,7 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	195 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4 ສູບ - 4 ຈັງຫວະ - boxer - turbodiesel - displacement 1.998 cm ? – ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 ມ້າ) ທີ່ 3.600 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 350 Nm ທີ່ 1.800–2.400 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,7 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 167 g/km.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.575 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.085 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.775 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.820 ມ.ม. - ສູງ 1.605 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 65 l.
ກ່ອງ:	525-1.725 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 55% / ສະຖານະ Odometer: 20.084 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,7
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,8 ປີ ( 131 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 9,4/13,2
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 10,3/15,1
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	8,2 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	38,1m
ຕາຕະລາງ AM:	40m