Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna - 100.000 ກິໂລແມັດ.
ເນື້ອໃນ
ແຕ່ຂໍໃຫ້ຄວາມຊົງຈໍາຂອງພວກເຮົາສົດຊື່ນເລັກນ້ອຍກ່ອນ. ໂຕໂຢຕ້າໄດ້ເປີດເຜີຍລົດຍົນເມືອງນ້ອຍຂອງຕົນເປັນເທື່ອ ທຳ ອິດໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນປີ 1998 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດ, 3 ວາວ, ເຄື່ອງຈັກ 87 hp, ແລະ ໜຶ່ງ ປີຕໍ່ມາຢູ່ທີ່ປາຣີ. ມັນແມ່ນ Yaris ອັນນີ້ທີ່ເຈົ້າເຫັນຢູ່ໃນຮູບຖ່າຍທີ່ໄດ້ໄປທົດສອບທີ່ຍອດຢ້ຽມຂອງພວກເຮົາໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 2002. ລາຄາຂອງລົດທົດສອບໃນເວລານັ້ນແມ່ນປີ 2.810.708 432.000 XNUMX tolar, ແລະ Yaris ຂອງພວກເຮົາມີລາຄາແພງກວ່າຮູບແບບພື້ນຖານໂດຍ XNUMX XNUMX tolar.
ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາມັກຂັບລົດສະດວກສະບາຍ, ພວກເຮົາໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງປ່ຽນຊີດີ, ເວົ້າໂດຍຫຍໍ້, ທຸກຢ່າງກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະກອນພື້ນຖານຂອງລົດຄັນດັ່ງກ່າວ. ດັ່ງນັ້ນການເຂົ້າຫາບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງບໍ່ຍາກເກີນໄປ, ປະຕູດ້ານຫຼັງເຂົ້າມາໄດ້ງ່າຍ. Yaris ຂອງພວກເຮົາແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ໃຊ້ລົດໃຫຍ່ໃນເມືອງນ້ອຍ many ຫຼາຍຄົນareັ້ນໃຈວ່າຕ້ອງການ.
ພວກເຮົາໄດ້ເດີນທາງໄປທົ່ວເອີຣົບເກືອບທັງwithົດກັບລາວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໃຊ້ລົດຄັນນີ້ບາງຄົນບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍ before ກ່ອນການເດີນທາງໄກໃນຄວາມ:າຍ:“ ມັນເsuitableາະສົມແທ້ for ບໍສໍາລັບການເດີນທາງໄກ (ໄປປາຣີ, ໄປ Sicily, ໄປສະເປນ)? ມັນຈະທົນໄດ້ບໍ? ມັນຈະສະດວກສະບາຍພຽງພໍບໍ? “ ໃນທີ່ສຸດ, ມັນປະກົດວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ່ຽງສ່ຽງຢ່າງບໍ່ຍຸດຕິ ທຳ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ເມື່ອພວກເຮົາອອກຈາກປື້ມຄວບຄຸມ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາບັນທຶກການສັງເກດແລະຄວາມຄິດເຫັນທັງຫມົດ, ຄະແນນຫຼັງຈາກແຕ່ລະຄົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍາວທີ່ສຸດ, ແມ່ນດີຫຼາຍ. "ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈກັບເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງມີປະສາດແລະບໍລິໂພກຫນ້ອຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ," ຄໍາເຫັນມັກຈະຂຽນ.
ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ແມ່ນ. ຄື, Yaris ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດຊັ້ນຕ່ໍາທີ່ມີການປະກົດຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນສະໂລເວເນຍ (ຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນແມ່ນ Clio, Corsa, Punto, C3 ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງບໍລິສັດ), ແລະຊັງຕີແມັດຂອງມັນຖືກໃຊ້ດີ. ນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກພາຍນອກແລ້ວ: ລໍ້ໄດ້ຖືກປ່ຽນໄປສູ່ຈຸດສູງສຸດຂອງຮ່າງກາຍແລະມີຄວາມຍາວທັງຫມົດ 3.615 ມມ, ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງ Yaris ໃນການຈາລະຈອນໃນຕົວເມືອງແລະນິລັນດອນ. ຂາດພື້ນທີ່ຫວ່າງ. ສະຖານທີ່ຈອດລົດ.
ພວກເຮົາໄດ້ເນັ້ນຢໍ້າຊໍ້າແລ້ວຊໍ້າອີກວ່າລາວມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະສາມາດຈັດການໄດ້, ແລະຖືກຕ້ອງຄືກັນ, ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດມັນອີກ. ພວກເຮົາປະທັບໃຈກັບພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນ (ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນກິລາເລັກນ້ອຍກັບພວງມະໄລສາມເວົ້າ) ແລະໂຄງຮ່າງ, ເຊິ່ງມັນສະດວກສະບາຍພຽງພໍແຕ່ບໍ່ອ່ອນເກີນໄປທີ່ຈະຂັບຜ່ານຊຸດຂອງມຸມທີ່ໄວ.
Vinko Kerntz ເຄີຍຂຽນໃນພາກຄວາມເຫັນທີສອງວ່າ: "ຍ້ອນຄວາມວ່ອງໄວແລະການຈັດການທີ່ເພິ່ງພາອາໄສຂອງເດັກນ້ອຍ, Yaris ແມ່ນມ່ວນຊື່ນທີ່ຈະຂັບລົດ, ຂ້ອຍມັກການຖັກແສ່ວທັງໃນແລະນອກເມືອງແລະຂ້ອຍຈະຂີ່ມັນດ້ວຍຄວາມສະຫງົບແລະບໍ່ມີຄວາມຄຽດແຄ້ນ. ໄປ Munich."
ໃນໄລຍະທາງໄກ, ຄວາມສ່ຽງຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບຜົນດີແທ້. ລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ, ເສັ້ນທາງໄດ້ພາພວກເຮົາໄປຫາ Zaragoza ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງທະເລຊາຍສະເປນ. ພວກເຮົາຂັບລົດກັບໄປມາໂດຍບໍ່ມີບັນຫາແລະສົດໃly່ທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ. ພວກເຮົາຂັບລົດ 2.000 ກິໂລແມັດຈາກສະໂລເວເນຍທັງ,ົດ, ຜ່ານອີຕາລີ, Franceຣັ່ງແລະ, ແນ່ນອນ, ສະເປນ, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ກັບຄືນ.
ພ້ອມທັງກະເປົາຂອງເຈົ້າພາຍໃນ ໜຶ່ງ ອາທິດ! ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດ, Yaris ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວໃນການຂີ່ເຮືອທີ່ດີແລະມີອາຍແກັສປານກາງປະມານ XNUMX ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ (ພິຈາລະນາວ່າລົດຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ກະເປົandາເດີນທາງແລະການກົດ ໜັກ ຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ກັບຄັນເລັ່ງລົດ).
ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດສັນລະເສີນຄວາມກວ້າງຂວາງໄດ້, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຢູ່ດ້ານນອກນ້ອຍ. ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະກ້ວາງພຽງພໍ, ແລະມີຫ້ອງສອກພຽງພໍທັງຢູ່ທີ່ປະຕູແລະຢູ່ເຄິ່ງກາງ. ດ້ານ ໜ້າ ຂອງ Yaris ນັ່ງຢູ່ຢ່າງສະຫງ່າງາມ, ແມ່ນແຕ່ Peter Humar ຍັກໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ໃຫ້ອະໄພກ່ຽວກັບລົດເມື່ອລາວຕີຫົວຂອງລາວຢູ່ເທິງຫລັງຄາ, ບໍ່ໄດ້ຈົ່ມເລີຍ.
ລາວພົບເຫັນຫ້ອງພຽງພໍສໍາລັບຫົວແລະຫົວເຂົ່າຂອງລາວ. ດັ່ງນັ້ນຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາລົດຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບຄົນຂັບລົດໃຫຍ່, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ. ທຸກຄົນຢູ່ໃນນັ້ນນັ່ງໄດ້ດີຢູ່ທາງຫນ້າ - ຈາກຂະຫນາດໃຫຍ່ໄປຫາຂະຫນາດນ້ອຍ, ທຸກຄົນສາມາດປັບບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລໃນແບບຂອງຕົນເອງ.
ແຕ່ຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງຫຼັງ, ສິ່ງຕ່າງ. ແຕກຕ່າງກັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຢູ່ທາງລຸ່ມ, ມັນມີລາງລົດໄຟທີ່ສາມາດເລື່ອນໄປຂ້າງ ໜ້າ ໄດ້ແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມລໍາຕົ້ນຂຶ້ນເປັນ 305 ລິດ, ເຊິ່ງຈະເປັນທີ່ຊື່ນຊົມຂອງທຸກຄົນທີ່ເດີນທາງໄກແລະຕ້ອງການພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ຖ້ານັ້ນບໍ່ພຽງພໍ, Yaris ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ແລະຄວາມສາມາດໃນກະເປົincreasesາເພີ່ມຂຶ້ນຈາກພື້ນຖານ 205 ລິດມາເປັນ 950 ລິດ.
ແນ່ນອນ, ດ້ວຍຕັ່ງນັ່ງທີ່ຍູ້ໄປຂ້າງ ໜ້າ, ບໍ່ມີບ່ອນວາງຂາ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈະມີຄວາມຄັບແຄບຢູ່ດ້ານຫຼັງຫຼາຍກວ່າຢູ່ທາງ ໜ້າ. ແມ້ແຕ່ເວລາທີ່ພວກເຮົາຍູ້ເບາະນັ່ງຕະຫຼອດທາງ.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນສີຂີ້ເຖົ່າແລະເປັນrenັນ (ຍາກເກີນໄປ, ລາຄາຖືກ ... ) ພລາສຕິກຢູ່ເທິງ dashboard ແລະເຄື່ອງຕັດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບພວກເຮົາຫຼາຍກວ່າສອງປີຜ່ານມາ. ການວິຈານໃຫ້ທາງເພື່ອສັນລະເສີນ. ພລາສຕິກແມ່ນຄືກັນກັບທຸກມື້ນີ້ຄືກັນກັບຕອນທີ່ລົດ Yaris ຂັບໄປໄດ້ພຽງ ໜຶ່ງ ພັນກິໂລແມັດ, ມີພຽງແຕ່ກິ່ນຂອງລົດໃdisappeared່ທີ່ຫາຍໄປແລະມີຮອຍຂູດນ້ອຍ, ທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ເລັກນ້ອຍ. ແລະນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມບໍ່ສະຫງົບຂອງພວກເຮົາ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ເລື່ອງ.
ລົດໄດ້ຮັກສາຮູບລັກສະນະເດີມຂອງມັນໄວ້ໃນຂອບເຂດທີ່, ຫຼັງຈາກທໍາຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດກວ່າ, ແມ່ນແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ປະເມີນລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວແນ່ນອນວ່າຈະຖືກຫຼອກແລະຂາຍໃຫ້ Yaris ເປັນລົດສອງປີທີ່ມີໄລຍະທາງ 30.000 ກິໂລແມັດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ວ່າພາດສະຕິກແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນການເຮັດຄວາມສະອາດ. ເຈົ້າເຊັດຂີ້withຸ່ນດ້ວຍຜ້າປຽກແລະລົດຄືໃnew່! ຄົນຍີ່ປຸ່ນຮູ້ແລ້ວວ່າເປັນຫຍັງຈຶ່ງມີການຕິດຕັ້ງປລາສຕິກໃນ Yaris. ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ມັນແຕກຫຼືຈາງລົງ, ເຊິ່ງເປັນພະຍານອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ເຖິງຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸພາຍໃນ.
ມີລັກສະນະອື່ນຢູ່ພາຍໃນເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໂດຍສະເພາະຈາກຜູ້ຍິງຕະຫຼອດໄລຍະເວລາຂອງການທົດລອງທັງົດ. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງຕູ້ລິ້ນຊັກ, ຕູ້ລິ້ນຊັກ, ກະເປົandາແລະຊັ້ນວາງບ່ອນທີ່ພວກເຮົາວາງເຄື່ອງນ້ອຍ small, ແລະໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ຍິງມີຫຼາຍກວ່າຜູ້ຊາຍຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຄັ້ງ.
ບາງຄົນກະຕືລືລົ້ນ ໜ້ອຍ ກວ່າກ່ຽວກັບເຊັນເຊີ. ພວກມັນເປັນດີຈີຕອລແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງ dashboard ເພື່ອວ່າມີພຽງຄົນຂັບເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເຫັນພວກມັນ. ພວກເຮົາຫຼົງລືມຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງທີ່ດີຈະສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນວ່າພວກເຮົາຍັງສາມາດໄປໄດ້ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະຈຸບັນເທົ່າໃດ. ແທນທີ່ຈະ, ສາຍສຸດທ້າຍຢູ່ໃນລະດັບວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເປີດໃຊ້ພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເມື່ອມີການເປີດ ນຳ ໃຊ້ຄັງ ສຳ ຮອງ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໂຊກບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງສະເforີ ສຳ ລັບ Yaris. ພວກເຮົາເອົາລົດ ຕຳ ກັນຂອງລາວຫຼາຍ times ຄັ້ງ, ແລະກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດການທົດສອບ, ມີບາງຄົນອິດສາລາວຫຼາຍ, ເພາະວ່າkeyາຍ ສຳ ຄັນໄດ້ລໍຖ້າພວກເຮົາຢູ່. ເມື່ອໄລຍະທາງໄປຫາ Ravbarkomandu ແມ່ນພຽງແຕ່ 38.379 ກິໂລແມັດ (ເດືອນພຶດສະພາທີ່ຜ່ານມາ), ພາຍຸilາກເຫັບຕົກໃສ່ Ravbarkomandu ຄືກັບnutາກໄມ້ໃນຕອນບ່າຍ.
ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍໃດໆຕໍ່ສານເຄືອບເງົາ, ມັນເສື່ອມໂຊມພຽງເລັກນ້ອຍ, ຊຶ່ງຊ່າງຫັດຖະກຳໄດ້ສ້ອມແປງຢ່າງວ່ອງໄວ, ເຮັດໃຫ້ມີຮອຍແຕກບໍ່ເຫັນໄດ້ພຽງ 76.000 ອັນ. ຢູ່ທີ່ XNUMX ກິໂລແມັດ, ພວກເຮົາໄດ້ຕີມັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຢູ່ຂ້າງຖະຫນົນ (ອຸປະຕິເຫດກໍ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊີວິດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ supertest ຂອງພວກເຮົາແມ່ນສໍາຄັນ), ແຕ່ມັນຖືກສ້ອມແປງຢູ່ສະຖານີບໍລິການເພື່ອໃຫ້ມັນຍັງເຮັດວຽກ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີ rust ຫຼືການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຫນ້າລໍາຄານ, rattling ໃນຂໍ້ຕໍ່ແລະອື່ນໆ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, Yaris ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໄດ້ດີຫຼາຍ, ເພາະວ່າສິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ສໍາຄັນທັງwereົດໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການອອກແບບ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດmeansາຍຄວາມວ່າຜູ້ໃຊ້ລົດບໍ່ໄດ້ມີການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ດີນອກຈາກການສ້ອມແປງປົກກະຕິ. ພວກເຮົາບໍ່ພົບອັນໃດທີ່ເປັນການຖົກຖຽງກັນຢູ່ໃນນັ້ນ, ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຊໍາເຮື້ອ, ບໍ່ມີພະຍາດ.
ບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະແຍກມັນອອກໄປດ້ວຍກົນໄກຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ພວກເຮົາເອົາມັນເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍໄປທີ່ເຄື່ອງວັດແທກທີ່ RSR Motorsport, ບ່ອນທີ່ການວັດແທກ (87bhp @ 2rpm) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຕັມທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 6.073 ກິໂລແມັດ. ຈາກນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ໄປກັບລາວເພື່ອກວດກາຢ່າງລະອຽດ.
ການວັດແທກອາຍແກັສໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງການເຜົາໄgood້ທີ່ດີແລະຍັງເປັນຕົວກະຕຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ການກວດກາສະພາແຫ່ງພາຍໃນລົດຕິດສະແດງໃຫ້ເຫັນສະພາບດີ, ບໍ່ພົບຊ່ອງຫວ່າງຫຼືອາການຂອງການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ມັນຄືກັນກັບພື້ນຂອງລົດ. ບໍ່ມີສັນຍານຂອງການກັດກ່ອນ, ຍົກເວັ້ນບາງອັນຢູ່ໃນລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ບໍ່ມີສະພາບອາກາດຫຼືອັນໃດທີ່ຄ້າຍຄືກັນເພື່ອບົ່ງບອກເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະມາເຖິງແທນ.
ພຽງແຕ່ການທົດສອບຊshockອກດ້ານຫຼັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມບ່ຽງເບນເລັກນ້ອຍຈາກຄ່າທີ່ເidealາະສົມ. ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ທາງ ໜ້າ (ເຄື່ອງດູດຊshockອກຊ້າຍແລະຂວາ) ປະຕິບັດເກືອບຄືກັນ, ປະສິດທິພາບຂອງເບື້ອງຫຼັງເບື້ອງຂວາແມ່ນອ່ອນລົງເລັກນ້ອຍ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງດູດຊpairອກຄູ່ສຸດທ້າຍຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນບັນທັດຖານທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້.
ຫ້າມລໍ້ແມ່ນຍັງດີເລີດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະສິດທິພາບເບຣກຢູ່ເພົາໜ້າແມ່ນ 10%, ເບຣກບ່ອນຈອດລົດ - 6%, ແລະດ້ານຫຼັງ - ພຽງແຕ່ 1%. ດັ່ງນັ້ນ, ປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງເບກແມ່ນ 90%. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ດໍາເນີນການກວດກາດ້ານວິຊາການໂດຍບໍ່ມີບັນຫາແລະຄໍາເຫັນ.
ຄວາມສ່ຽງເລັກນ້ອຍຂອງພວກເຮົາກາຍເປັນອັນທີ່ດີເລີດ, ດ້ວຍ A ຊັດເຈນ! ເທັກໂນໂລຍີໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ມີທີ່ຕິ, ກວດສອບຄວາມຊື່ສຽງທີ່ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ສ້າງໃຫ້ກັບຜູ້ໃຊ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການວັດແທກດ້ວຍຕາ, ພວກເຮົາກ້າຮັບຮອງວ່າລົດອີກຄັ້ງຈະສາມາດແລ່ນໄດ້ຫຼາຍກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ຍາກທີ່ຈະຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການຮັບຮູ້ທີ່ດີກວ່າ Yaris. ເອີ, ລາວສົມຄວນໄດ້ຮັບຄືກັນ!
ການວັດແທກພະລັງງານ
ການວັດແທກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດໂດຍ RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). ພວກເຮົາພົບເຫັນວ່າຫຼັງຈາກ 100.000 ກິໂລແມັດ, ເຄື່ອງຈັກຍັງແລ່ນຢູ່ໃນພະລັງງານເຕັມ. ພວກເຮົາວັດແທກໄດ້ 64 kW ຫຼື 1 hp. ຢູ່ທີ່ 87 rpm. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນເຖິງແມ່ນວ່າພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາສິ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນໂຮງງານຜະລິດສໍາລັບເຄື່ອງໃຫມ່. ຂໍ້ມູນໂຮງງານ - 2 kW ຫຼື 6.073 hp. ຢູ່ທີ່ 63 rpm.
ຈາກຕາໄປຫາໄມໂຄມິເຕີດິຈິຕອລ
Yaris ປະພຶດຕົວເມື່ອຍຕະຫຼອດ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ລ້າງລາວເລື້ອຍ often; ສີເງິນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ.ຸ່ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກົນຈັກ, ທຸກພາກສ່ວນກົນຈັກທີ່ຕ້ອງໃສ່ແມ່ນດີເລີດ.
ວັນເວລາຂອງການປ່ຽນແປງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາຂອງ camshaft ທຸກ every 45 ກິໂລແມັດຢູ່ໃນ Yugas (15.000) ແມ່ນclearlyົດໄປຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແລະດ້ວຍກ້ອງຈຸລະທັດແບບນີ້ມັນກໍ່ຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງຢູ່ບ່ອນທີ່ໂຕໂຢຕ້າມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືດັ່ງກ່າວໃນທົ່ວໂລກ. ຖ້າອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການທົດສອບໂຕໂຍຕ້າສຸດຍອດຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກເຊັດແລະລ້າງແລ້ວ, ພວກມັນສາມາດຂາຍໃຫ້ພວກເຮົາໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ... ຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ ນຳ ໃຊ້. ແນ່ນອນວ່າບໍ່ເກີນ 100.000 ໄມລ.
ພວກເຮົາໄດ້ປະເມີນກົນໄກບາງຢ່າງດ້ວຍຕາເປົ່າ: ແຜ່ນ clutch ສະແດງໃຫ້ເຫັນສັນຍານຂອງການປົກກະຕິຫຼືແມ້ແຕ່ການສວມໃສ່, ໂດຍບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກໄຟໄ້, ແລະຄວາມ ໜາ ຂອງມັນພຽງພໍສໍາລັບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງໂຄຕ້າກິໂລແມັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ. ມັນຄືກັນກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້: ບໍ່ມີການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ບໍ່ມີຮອຍແຕກ, ບໍ່ມີສັນຍານວ່າຈະຮ້ອນເກີນໄປ. ແມ່ນແຕ່ຄວາມ ໜາ ຂອງຂົດລວດຍັງຢູ່ເລິກພາຍໃນຂີດ ຈຳ ກັດທີ່ຍອມຮັບໄດ້.
ຄວາມຈິງແລ້ວ, ພວກເຮົາຍິ່ງສົນໃຈເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງການຫຼຸດລົງຂອງນໍ້າມັນໃນ 100.000 ໄມລ is ຂອງມັນແມ່ນຍັງບໍ່ທັນເປັນສັນຍານຂອງຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ເປັນພຽງແຕ່ປະທັບຕາທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ອາລູມິນຽມ? ພວກເຮົາເຄາະມັນລົງມາຈາກຂ້າງເທິງເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການສວມໃສ່ໃນພວງມະໄລ. ພວກເຮົາພົບເຫັນກ້ອງວົງຈອນປິດທີ່ບໍ່ມີຮອຍແຕກ, ມີພຽງຮ່ອງຮອຍຂອງກ້ອງທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້, ເຊິ່ງຕາມໂຕໂຢຕາ, ແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ບໍ່ໄດ້ຖືກຍືດອອກ, ເຄື່ອງຕ່ອງໂສ້ຄວາມກົດດັນຢູ່ໃນສະພາບດີເລີດ.
ບາງທີວາວ? ຂະບວນການເຜົາໄ,້, ລວມທັງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ໄດ້ປະໄວ້ເຄື່ອງາຍ. ແຕ່ວາວເດີນທາງໄປໄກກວ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງເສັ້ນທາງເກັບກູ້, ເຊິ່ງໃນຮູບແບບພາດສະຕິກຈະmeanາຍເຖິງອີກ 75.000 ກິໂລແມັດ, ແລະຍັງບໍ່ທັນມີການບໍາລຸງຮັກສາພິເສດໃດ, ເທື່ອ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີdirtຸ່ນບາງສ່ວນສະສົມຢູ່ເທິງພວກມັນ.
ທາງເລືອກໃນການໃສ່ຊີວິດສຸດທ້າຍແມ່ນກະບອກສູບແລະລູກສູບ: ການສວມໃສ່ແລະຮູບໄຂ່. ໂຮງງານອະນຸຍາດໃຫ້ມີຮູບໄຂ່ເຖິງຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງ millimeters, ແລະພວກເຮົາວັດແທກ 4 hundredths ຢູ່ເທິງສຸດແລະ 3 hundredths ຢູ່ລຸ່ມສຸດ. ດັ່ງນັ້ນບໍ່ແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງ.
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຖັງ: ຂະ ໜາດ ຂອງໂຮງງານ 75 ມິນລີແມັດ, ຄວາມທົນທານສູງສຸດແມ່ນ 13 ພັນກວ່າຂະ ໜາດ ນີ້, ແລະໃນເຄື່ອງຈັກຂອງ Yaris ຂອງພວກເຮົາກະບອກສູບມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າຂະ ໜາດ ຖານພັນ 3 ພັນ. ໃນພາສາທ້ອງຖິ່ນ: ເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນສິ່ງໃnew່, ແຕ່ມັນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃນສາມໄຕມາດ ທຳ ອິດຂອງວົງຈອນຊີວິດຂອງມັນຜ່ານສາຍຕາຂອງຜູ້ ດຳ ເນີນການ.
ການທົບທວນຄືນນີ້ໄດ້ປອບໂຍນເທັກໂນໂລຍີໃນຫ້ອງອາບນໍ້າ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕໍ່ກັບກົນຈັກເປັນຊ່າງຫັດຖະກໍາທີ່ດີສະເalwaysີໄປ, ແຕ່ Yaris ຍັງບໍ່ໄດ້ແກ້ແຄ້ນກັບການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຫຼືການບາດເຈັບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດມາກ່ອນ. ສະນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ແປກໃຈທີ່ເຂົາເຈົ້າຂາຍ Yaris ນີ້ໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະຂຽນບົດຄວາມນີ້ຢູ່ໃນຫ້ອງຂ່າວ.
Vinko Kernc
ຄວາມຄິດເຫັນທີສອງ
Alyosha Mrak
ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການອັດສະຈັນ, ຂ້ອຍໄດ້ເດີນທາງໄປ Sicily ກັບ Yaris. ຂ້ອຍເລື່ອນຕັ່ງຫຼັງທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ຍັດເຕັນຂອງຂ້ອຍ, ຖົງນອນແລະກະເປົtravelາເດີນທາງເຂົ້າໄປໃນລໍາຕົ້ນ, ມ້ວນເຄື່ອງປັບອາກາດຕະຫຼອດ, ແລະມີຄວາມສຸກກັບການຂັບຂີ່ທາງຫຼວງຂອງອີຕາລີເປັນເວລາສອງມື້. ຄວາມງ່າຍຂອງການໃຊ້, ເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດແຫຼມ, ການບໍລິໂພກ ໜ້ອຍ ແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໄດ້ປະທັບໃຈຂ້ອຍທັນທີ. ໃນທີ່ສຸດ, ແຟນຂອງຂ້ອຍແລະຂ້ອຍຊື່ນຊົມກັບລາວ: ເຖິງວ່າລາວຈະມີຂະ ໜາດ ເລັກນ້ອຍ, ລາວກໍໄດ້ຄະແນນ A ຢູ່ໂຮງຮຽນ!
Borut Omerzel
ຂ້ອຍມີຄວາມສຸກກັບລູກນ້ອຍພຽງສາມມື້, ແຕ່ໃນລະຫວ່າງເວລານັ້ນຂ້ອຍໄດ້ເດີນທາງ 2780 ໄມກັບfriendູ່ຄົນ ໜຶ່ງ. ມັນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍຢູ່ທີ່ນີ້ສໍາລັບສອງຄົນ (ບວກກັບເດັກນ້ອຍອາຍຸຫ້າປີ), ເບີກບານແລະບໍ່ໂລບມາກເກີນໄປ. ຂ້ອຍແນະ ນຳ ມັນ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ເມືອງແລະຊານເມືອງ, ສະນັ້ນເປັນລົດທີສອງຖ້າເຈົ້າສາມາດຊື້ໄດ້ສອງຄັນ. ຍັງມີຄ່າຄວນທີ່ຈະສັນລະເສີນໄດ້ຄືເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດແລະເຄື່ອງປ້ອນອັດຕະໂນມັດຫ້າແຜ່ນ, ເຊິ່ງຖືກສ້າງເຂົ້າໄປໃນ dashboard ພາຍໃຕ້ວິທະຍຸ. ບໍ່, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະວິພາກວິຈານ.
Vinko Kernc
ເວລາດົນນານໄດ້ຜ່ານໄປຕັ້ງແຕ່ຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ Yaris ຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງບາງທີອາດດີທີ່ສຸດສໍາລັບປະສົບການທີ່ລືມບໍ່ໄດ້. ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າມີລົດນ້ອຍພໍ. ພາຍນອກ, ແມງໄມ້ເຕ້ຍ, ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນມັນແລະຂັບໄປໄດ້ສອງສາມກິໂລແມັດ, ເຈົ້າລືມວ່າ "ສິ່ງ" ມີຄວາມຍາວເກືອບສາມແມັດເຄິ່ງ, ແລະການທົດສອບທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງພວກເຮົາ Toyota utilitaria ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍທີ່ຈະແບກຫາບມັນໄດ້ຍາວ. ການເດີນທາງ. , ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ.
ໃນກໍລະນີນີ້, ຕ້ອງການພຽງແຕ່ຖັງນໍ້າມັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ປັມສະໂລເວເນຍທີ່ ສຳ ຄັນທັງandົດແລະໄລຍະຫ່າງໂດຍປະມານແມ່ນຮູ້ດ້ວຍຫົວໃຈ, ແຕ່ລະຫວ່າງ Vinkovci ແລະ Belgrade ພວກມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນຄົນທີ່ບໍ່ສົນໃຈສາມາດ "ກຳ ຈັດ" ບັນຫາໄດ້.
Tomaž Crane
ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ສ່ວນຫ້າຂອງ 100.000 ໄມຂອງມັນ, Yaris ພຽງແຕ່ກວາດຢູ່ໃຕ້ຜິວ ໜັງ ຂອງຂ້ອຍ. ຍານພາຫະນະຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ວ່ອງໄວ, ເidealາະ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງເຊັ່ນດຽວກັບການເດີນທາງໄກ. ເຖິງວ່າຈະມີຮູບລັກສະນະ, ມັນມີພື້ນທີ່ກະເປົluggageາເດີນທາງຫຼາຍກວ່າທີ່ເຈົ້າອາດຈະຈິນຕະນາການ. ກວດແລ້ວ.
ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ນີ້ແມ່ນຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງຂອງເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກຜູ້ໂດຍສານບໍ່ເຫັນຄວາມໄວແລະດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງບໍ່ "ລະຄາຍເຄືອງ" ຄົນຂັບໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນ ... ເນື່ອງຈາກ ຖືກກ່າວຫາວ່າຂີ່ລົດໄວເກີນ ...
Matevž Koroshec
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຮູບລັກສະນະຂອງ Yaris ນ້ອຍຢູ່ໃນກອງທັບເຮືອທີ່ດີສຸດຂອງພວກເຮົາ, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ສົນໃຈວ່າລາວຈະຢູ່ໄດ້ທັງ100.000ົດ XNUMX ກິໂລແມັດແທ້ really ບໍ. ກິໂລແມັດທີ່ສູງສຸດຂອງພວກເຮົາບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບກິໂລແມັດຂອງຜູ້ໃຊ້ປົກກະຕິໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງໂຕໂຍຕ້າ. ແລ້ວຢູ່ໃນເດືອນທໍາອິດມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າວຽກງານຂອງລາວຈະຍາກກວ່າ.
ເນື່ອງຈາກຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂອງມັນ, ເຊິ່ງຖືກກໍານົດໂດຍຄວາມງ່າຍຂອງການໃຊ້ຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເດີນທາງໄປກັບມັນດົນ often ເລື້ອຍ although, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າການເດີນທາງໄປຕ່າງປະເທດສອງສາມອັນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ໄປນໍາມັນມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ. ທີ່ເວົ້າວ່າ, Yaris ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນທຸລະກິດຂອງການເປັນລົດເມືອງທີ່ມີປະໂຫຍດ.
ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບບາງສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກອື່ນ,, ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງເລີ່ມ, ເບກ, clutch, ແລະອັນສຸດທ້າຍ, ການສົ່ງໄຟຟ້າ. ແຕ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບສູງສຸດ, ເມື່ອຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນມັນເປັນເທື່ອສຸດທ້າຍແລະໄດ້ໄປວັດແທກ, ທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບຢ່າງສົມບູນ. ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້, clutch ສະແດງໃຫ້ເຫັນບໍ່ມີການສວມໃສ່ແລະການສົ່ງຕໍ່ໄດ້ສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ສຽງ "klonk klonk" ທີ່ໂດດເດັ່ນໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງເກຍ. ຄືກັນກັບໃນມື້ ທຳ ອິດ.
Primoж Gardel .n
ແສງສະຫວ່າງຂາປະມານ. ເປັນເດັກນ້ອຍທີ່ໜ້າຮັກ, ຮູບຊົງທີ່ສວຍງາມ, ເໝາະສຳລັບການໄປທ່ຽວໃນທ້າຍອາທິດ ຫຼື 'ທ່ອງທຽ່ວ' ອ້ອມເມືອງ. ພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງເຮັດໃຫ້ປະຫລາດໃຈກັບຂະຫນາດພາຍນອກ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ການຈັດການທີ່ດີພິເສດແລະຕໍາແຫນ່ງຖະຫນົນທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແລະອຸປະກອນເສີມທີ່ອຸດົມສົມບູນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຕົກຫລຸມຮັກກັບ Yaris ຈາກການຂັບເຄື່ອນຄັ້ງທໍາອິດ.
Peter Humar
Yaris ນ້ອຍໄດ້ອາໄສຢູ່ກັບຊື່ສຽງທີ່ Toyota ໄດ້ສ້າງຍຸດທະສາດຂອງຕົນໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາ. ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເດັກນ້ອຍເສຍເວລາໄປທັງ100.000ົດ 20 ໄມ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເກືອບ XNUMX ຊັງຕີແມັດສັ້ນກວ່າການແຂ່ງຂັນບໍ່ໄດ້ລົບກວນຂ້ອຍຫຼາຍເກີນໄປ, ເພາະວ່າຮູບລັກສະນະຂະ ໜາດ ນ້ອຍເກີນກວ່າຄວາມຍືດຍຸ່ນແລະການໃຊ້ງານທີ່ດີໃນພາຍໃນ. ໂຕໂຍຕ້າ, ວາງຫົວຂອງເຈົ້າລົງ.
ດູຊານລູຄິກ
ຂ້ອຍສາລະພາບຕົວເອງ, ຂ້ອຍສົງໄສວ່າລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະລາຄາຖືກກວ່ານັ້ນສາມາດຂັບໄດ້ຫຼາຍແສນໄມ. ບໍ່ແມ່ນເພາະວ່າຂ້ອຍສົງໄສກົນຈັກຂອງລາວ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນຍ້ອນລາວໄດ້ສະສົມໄມລ most ເກືອບທັງaroundົດອ້ອມຮອບຕົວເມືອງໄວ້ໃນກໍາມືຂອງຄົນຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈະມີເຫດຜົນຫຼາຍຖ້າມີແມງໄມ້ປາກົດຢູ່ໃນພລາສຕິກເພື່ອປິດການ ນຳ ໃຊ້ສິ່ງເລັກນ້ອຍ, ເຊັ່ນລູກບິດປະຕູຫຼືຫຼັບ. ແລະຂ້ອຍໄດ້ລໍຖ້າແລະລໍຖ້າແລະລໍຖ້າແລະລໍຖ້າ. ...
ຂ້ອຍສົງໄສວ່າຜູ້ຊາຍມີບັນຫາກັບລົດຈັກ ໜ້ອຍ ປານໃດ. ໃນຖານະເປັນອະດີດເຈົ້າຂອງລົດໃນຊັ້ນດຽວກັນ, ຂ້ອຍຄຸ້ນເຄີຍກັບການເຂົ້າມາໃຊ້ບໍລິການຫຼາຍກວ່າແລະ ເໜືອ ສິ່ງທັງtoົດ, ເພື່ອຮູ້ຖ້ຽວບິນແລະກິໂລແມັດຂອງລົດໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Yaris ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບເກືອບຄືກັນໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດລອງທີ່ສຸດຄືກັບທີ່ພວກເຮົາເອົາມັນມາ.
ການລ້າງລົດທີ່ດີ (ລວມທັງການເຮັດຄວາມສະອາດແຫ້ງພາຍໃນ, ການສີດພົ່ນສະຕິກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແລະບາງກົນລະຍຸດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ) ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນ Yaris ທີ່ໄດ້ທົດສອບແລ້ວມາເປັນລົດໃually່ເກືອບທັງົດ. ເພີ່ມຄວາມມ່ວນຊື່ນທັງitົດທີ່ມັນສະ ເໜີ ໃຫ້crowdູງຊົນໃນຕົວເມືອງດ້ວຍຂະ ໜາດ ພາຍນອກນ້ອຍ, ຄວາມວ່ອງໄວແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ຂ້ອຍຂໍໂທດທີ່ລາວຕ້ອງບອກລາ.
Boyan Levich
ຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢູ່ດ້ານນອກ, ໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານໃນ. ຢູ່ Yaris ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຈົ້າ ກຳ ລັງນັ່ງຢູ່ໃນລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຄັນນີ້ແທ້ really. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນ ລຳ ຕົ້ນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າບໍ່ໄດ້ອອກແບບມາ ສຳ ລັບການເດີນທາງເປັນຄອບຄົວ. ເຄື່ອງຈັກຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບ ຄຳ ຍ້ອງຍໍທັງ:ົດ: ມັນໃຊ້ໄຟຟ້າ ໜ້ອຍ, ເລັ່ງຄວາມແຂງແກ່ນ, ແລະຢູ່ໃນຄວາມໄວຮອບສູງມັນບໍ່ສັ່ນຄືກັບເຄື່ອງຕັດຫຍ້າ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຄຸ້ມຄ່າ!
Petr Kavchich
ຮູບໂດຍ Alyosha Pavletych, Sasha Kapetanovich
Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 11.604,91 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 12.168,25 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 63kW (86 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 12,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 175 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 75,0 × 73,5 mm - displacement 1299 cm3 - compression ratio 10,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 63 kW (86 l.s.) at 6000 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 14,7 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 124 Nm ທີ່ 4400 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດນໍ້າມັນ multipoint . |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - I ອັດຕາສ່ວນເກຍ 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,031 ຊົ່ວໂມງ; V. 0,864; 3,250 ປີ້ນກັບກັນ – 3,722 ຄວາມແຕກຕ່າງ – 5,5J × 14 rims – 175/65 R 14 T ຢາງ, ວົງຮອບມ້ວນ 1,76 m – ຄວາມໄວໃນ 1000 ເກຍຢູ່ທີ່ 32,8 rpm XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 175 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 12,1 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ດ້ານຫນ້າດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ເພົາຫລັງ, ຄູ່ມືຕາມລວງຍາວ, ສະກູ, ສະກູ, ເຄື່ອງດູດ telescopic, stabilizer - ເບກສອງລໍ້, ແຜ່ນຫນ້າ ( ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ, ຫລັງ) drum , ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,2 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 895 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1350 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 900 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 400 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 70 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1660 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1440 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1420 ມມ - ພື້ນດິນ 10,4 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1370 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1400 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 490 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມືຈັບ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 45 ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 53% / ຢາງລົດ: ສະຖານະ Bridgestone B300 Evo / Odometer: 100.213 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,2 ປີ ( 123 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 33,7 ປີ ( 153 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 173 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 9,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,4 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 46,4m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 43m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 70dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 68dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະຂອງໄວ ໜຸ່ມ, ເຄື່ອງວັດຂະ ໜາດ ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ
ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດ
ກ່ອງເກຍທີ່ຊັດເຈນ
ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ຕັ່ງນັ່ງຫຼັງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຕາມລວງຍາວ
ກ່ອງແລະກ່ອງຫຼາຍອັນ
workີມື
ລໍາຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍ
ພາຍໃນສີເທົາ (ທຳ ມະດາ)
ພາດສະຕິກແຂງ
ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ບໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້
ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງບໍ່ມີຂໍ້ມູນໄລຍະ
