Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX ກມ)
ກ່ອນການຍຶດເອົາ, ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນແຜນການໄລຍະທາງຢູ່ໃນປຶ້ມ supertest. ລາວວາງມັນແບບນີ້: ໃນວັນທີ 20 ເດືອນເມສາປີ 2005, ກ Golf ອຟນີ້ຕ້ອງເດີນທາງ 50.000 ໄມລ 1975 XNUMX. ເບິ່ງອັນນີ້: ພວກເຮົາມີເວລາຫ້າເດືອນລ່ວງ ໜ້າ. ປະເພດຄ້າຍຄືກັບ Jesenice Steel Works ໃນປີ XNUMX. ...
ຮອດເວລາທີ່ພວກເຮົາຂ້າມເຄື່ອງ50.000າຍ 237 211, Golf ນີ້ຢູ່ໃນມືຂອງພວກເຮົາເປັນເວລາ 14 ມື້, ເຊິ່ງມັນງ່າຍທີ່ຈະຄິດໄລ່ວ່າພວກເຮົາຊະນະລົດສະເລ່ຍ XNUMX ຄັນຂອງຕົວລະຄອນປະຈຸບັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ສໍາລັບສັ້ນ (XNUMX ມື້) ການທົດສອບ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາພໍໃຈຫຼາຍກັບຜົນໄດ້ຮັບ.
A glance ໄວຢູ່ໃນປື້ມການທົດສອບແນະນໍາວ່າເຖິງແມ່ນວ່າ TDI ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຫິວນ້ໍາ. ໃນລະຫວ່າງນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ເພີ່ມນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ 4 ລິດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຫນ້ອຍກວ່າ deciliter ຕໍ່ພັນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງລົດ, ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາແປກໃຈເລັກນ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຢຸດສຸກເສີນຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສແມ່ນຫາຍາກ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຫຼາຍພັນກິໂລແມັດສາມາດເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ຖ້າກິໂລແມັດເຫຼົ່ານີ້ສະສົມຢູ່ໃນທາງດ່ວນຂອງເຢຍລະມັນ, pedal ເລັ່ງແມ່ນການໂຫຼດພຽງພໍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ - ແລະໃບ olive.
ແມ່ນແລ້ວ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ພວກເຮົາໄດ້ຟັງເຈົ້າຂອງ Tedea ທີ່ມີຄວາມສຸກເປັນເວລາຫຼາຍປີຢູ່ໃນລົດເຫຼົ່ານີ້ແລະລົດເຫຼົ່ານັ້ນ, ແລະພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ຂັບເປັນຄູ່, ແມ່ນແລ້ວ, ແມ່ນ deciliters, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ເມື່ອພວກມັນມິດງຽບທີ່ສຸດ, ສູງສຸດ 5 ລິດຕໍ່ 100. ກິໂລແມັດ. ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ມີບາງອັນຜິດປົກກະຕິກັບ TDI ຂອງພວກເຮົາ, ເພາະມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກສະເລ່ຍ 7 ລິດຕໍ່ 47 ກິໂລແມັດ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍ ໜຶ່ງ ຖັງບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 100 ລິດຕໍ່ 5 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້. ດູດຄືກັນ. 18, 100 ລິດໃນໄລຍະທາງປົກກະຕິ.
ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນແນ່ນອນ TDI ທໍາອິດໃນມືຂອງວາລະສານ Avto, ພວກເຮົາຍັງຮູ້ຈາກປະສົບການວ່າການບໍລິໂພກທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບການຂັບລົດໄວປານກາງ. ບາງຄັ້ງພວກເຮົາກໍ່ປະຫລາດໃຈກັບປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ປິດ, ແລ້ວພົບວ່າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສະເລ່ຍ 5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ທ່ານກໍ່ຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກ, ເອົາໃຈໃສ່ແລະປະຖິ້ມຫຼັກການຂັບຂີ່ຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ 12 ລິດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສ inhuman - ຄືການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ.
ພວກເຮົາແລ່ນພວກມັນເປັນເທື່ອທີສອງຫຼັງຈາກ 50 ພັນແລະໄດ້ບັນທຶກຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ສາມາດເອີ້ນໄດ້ວ່າເປັນຜົນມາຈາກກົນຈັກທີ່ດີກວ່າຫຼືການສວມໃສ່ຫຼາຍກວ່າ, ເນື່ອງຈາກສະພາບການວັດແທກແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ: 18 ອົງສາເຊລຊຽສແລະປີລະຄັ້ງ. ຢາງລະດູ ໜາວ ທີສອງ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນປະມານ ໜຶ່ງ ສ່ວນສິບຂອງວິນາທີ, ແຕ່ມັນແປກໃຈ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນໃນຄວາມຍືດຍຸ່ນໃນເກຍທີ່ສູງກວ່າຫຼື revs ຕ່ ຳ, ເຊິ່ງໄດ້ປັບປຸງດີຂຶ້ນ 2 ວິນາທີ! ສັນນິຖານວ່າ, ອັນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຄ່ອງຕົວດີຂຶ້ນຂອງກົນຈັກແລະສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍສ່ວນບຸກຄົນຂອງມັນຄື: ລູກສູບ, ລູກປືນ ທຳ ມະດາຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກ່ອງເກຍແລະລໍ້ລໍ້.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, "ຟ້າຮ້ອງ" ຈາກດ້ານຫຼັງຂອງລົດແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ລົບກວນທີ່ສຸດ, ແຕ່ຄວາມຜິດພາດ, ຫຼັງຈາກທີ່ທຸກຄົນມີຄໍາອະທິບາຍຂອງຕົນເອງ, ເກີດຂຶ້ນດ້ວຍຕົວມັນເອງ - ເມື່ອພວກເຮົາປ່ຽນຢາງລະດູຮ້ອນ (ໃສ່ບໍ່ດີ) ດ້ວຍຢາງລະດູຫນາວ (ໃຫມ່). . ພວກເຮົາຍັງພົບເຫັນຮອຍຂີດຂ່ວນເລັກນ້ອຍຢູ່ບ່ອນນີ້ ແລະບ່ອນນັ້ນ, ສ່ວນຫຼາຍບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ບາງອັນກໍຄືກັນ. clutch ທີ່ພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນພາກສ່ວນຮູບພາບພາຍໃນຂອງພວກເຮົາມາໃນທົ່ວລະເບີດຝັງດິນໃນຮູບແບບຂອງສິ່ງລົບກວນຜິດປົກກະຕິຈາກລະບົບສາຍສົ່ງແລະແນະນໍາການກວດສອບໂດຍ cardiologist. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສັ່ງໃຫ້ມີການປ່ຽນຖ່າຍຫຼື, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆທາງວິຊາການ, ການທົດແທນ clutch ແລະ flywheel.
ຫມົດເທົ່ານີ້. ໃນຫຼັກການ, ມີການຄາດເດົາໃນປື້ມແບບທົດສອບຫຼາຍກ່ວາຄວາມເດືອດຮ້ອນ - ສໍາລັບບາງເຫດຜົນພວກເຮົາມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນກ່ຽວກັບ ergonomics, ບາງຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບສັນຍານລ້ຽວໃນກະຈົກພາຍນອກ (ລົບກວນໃນຕອນກາງຄືນ), ບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມອ່ອນຂອງ pedal ເບກ, ບາງ. ກ່ຽວກັບການເດີນທາງຍາວຂອງ pedal clutch ໄດ້. ກາຊວນນີ້ (ຄືກັບກາຊວນສ່ວນໃຫຍ່) ຮ້ອນຂຶ້ນຊ້າໆໃນລະດູຫນາວແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຊ້າ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຫນຶ່ງເປໂຕມີຄວາມຍິນດີກັບລາວຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເປໂຕອີກຄົນຫນຶ່ງບໍ່ສະບາຍພຽງພໍ (ເຄື່ອງກິລາ), Vinko ເມື່ອຍກັບການນັ່ງຢູ່ໃນລົດທີ່ເປື້ອນເລື້ອຍໆ, Aljosha ຈະເອົາບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງຮັບແຂກ, Mitya ຈັດການເອົາ. ກ້ອນຫີນທີ່ມີແວ່ນກັນລົມ, ສະນັ້ນລາວເປັນຫຍັງ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ລາວບໍ່ກ້າທີ່ຈະໂຄສະນາຫຼາຍ, Tomi ເອົາລາວໃສ່ເຫງົ້າ, Primozh ຢູ່ເທິງ "ຍັກໃຫຍ່", ແລະ Bohr ອ້າງວ່າລາວໃຊ້ນ້ໍາມັນຫຼາຍກ່ວານໍ້າມັນແອັດຊັງ. ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າອ່ານມັນຖືກຕ້ອງ. ມັນດີທີ່ລາວເຕີມນ້ຳມັນຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນ. .
ຕົກລົງ, ເຄິ່ງຫຼັງ. ໂຊກດີ, ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຮ້າຍແຮງແລະບັນຫາ. ພວກເຮົາຫວັງວ່າມັນຈະເປັນເຊັ່ນນັ້ນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງ, ແລະຖ້າສິ່ງນີ້ຍັງສືບຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາສາມາດສົ່ງຕີກ Golf ອຟນີ້ຄືນມາໄດ້ກ່ອນລະດູຮ້ອນ. ແທນທີ່ຈະເປັນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງປີ 2006, ຕາມແຜນການເດີມ.
Vinko Kernc
ຮູບພາບ: Petr Kavchich
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 21.202,64 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 23.685,53 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 103kW (140 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,3 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 203 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 1968 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 hp) ທີ່ 4000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm ທີ່ 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 203 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 9,3 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1318 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1910 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4204 ມ.ມ - ກວ້າງ 1759 ມ.ม. - ສູງ 1485 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 55 l. |
| ກ່ອງ: | 350 |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 60% / ການອ່ານແມັດ: 49223 ກມ / ຢາງ: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S) | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,1 ປີ ( 134 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 31,0 ປີ ( 171 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 7,1/11,0 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 8,9/11,7 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 202 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,5 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 42,4m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
