Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
ເນື້ອໃນ
ດັ່ງນັ້ນ, UXC! ທີ່ Suzuki, ກັບ Swift ແລະ Ignis ໃນບັນດາຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະ Jimny ແລະ Grand Vitaro ໃນບັນດາ SUVs, SX4 ແມ່ນອຸທິດຕົນເພື່ອ "ຂອງຕົນ" ຫ້ອງຮຽນ. UXC ຫຍໍ້ມາຈາກ Urban Cross Car, ເຊິ່ງ, ຄຸນສົມບັດຂອງມັນ, ສາມາດແປໄດ້ວ່າເປັນລົດຂ້າມທາງໃນຕົວເມືອງ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງລະຫວ່າງລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, ລົດຕູ້ limousine, limousine ແລະ SUV.
ໃນສັ້ນ: SX4 ແມ່ນ SUV ຕົວເມືອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວແທນທົ່ວໄປຂອງລົດປະເພດໃດກໍ່ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດຂອງລາວມີຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ, ແຕ່ວ່າຫນຶ່ງນີ້ (Fiat Sedici) ເປັນຜົນມາຈາກການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Suzuki ແລະ Fiat. Sedici ຍັງມີ SX4 ແລະໃນທາງກັບກັນ.
SX4 ອາດຈະເປັນລົດຄັນດຽວທີ່ມີຂະ ໜາດ ຂອງມັນ (ຍາວ 4 ແມັດ) ທີ່ເຈົ້າຈະຈອດລົດຢູ່ໃນສວນຫຼັງບ້ານຂອງເຈົ້າຢ່າງມີຄວາມສຸກ, ຈາກລໍ້ໄປຫາຊັ້ນມຸງທີ່ຂີ້ຕົມ. ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າແປວໂລຫະສີດໍາທີ່ສວຍງາມຢູ່ໃຕ້dirtຸ່ນ. ປ່ອຍໃຫ້ມັນເຫັນວ່າຄົນຂັບເອົາປະໂຫຍດຈາກ SX. ອັນນີ້ສັງເກດເຫັນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ: ທ້ອງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາ, ແວ່ນລົດຂອງ SUV (ລາຍລະອຽດທີ່ແຈ້ງຢູ່ໃນທັງສອງກັນຊົນໃນຮູບແບບຂອງອາລູມິນຽມບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ຕາບອດ, ມັນເປັນພາດສະຕິກ) ແລະໃນກໍລະນີຂອງແບບທົດສອບ, ຂັບສີ່ລໍ້. ຂັບອາວຸດຈົນຮອດທ້າຍອາທິດໃນທຸກສະພາບອາກາດແລະບໍ່ຄໍານຶງເຖິງພື້ນດິນ.
ຄວາມສັບສົນຂອງພັນທຸ ກຳ ຈາກລົດຫຼາຍຊັ້ນໃນ SX4 meansາຍຄວາມວ່າ Suzuki ຕ້ອງປະນິປະນອມ. ພວກມັນເປັນລັກສະນະທີ່ສັງເກດໄດ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເຕືອນຫຼາຍ of ເລື່ອງຂອງ Mercedes-Benz ML-Class ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, Mini ຫຼືອັນອື່ນ. ຢ່າງເປັນທາງການ, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນສົນໃຈ Sedition, ມັນບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນ. ຮູບລັກສະນະເປັນທັງລົດ SUV ແລະລົດຕູ້ສະຖານີ.
ມັກ; ເມື່ອເປື້ອນມັນເປັນການຮຸກຮານທີ່ພໍໃຈ; ເມື່ອສະອາດມັນສາມາດເປັນລົດລີມູຊີນຄອບຄົວປົກກະຕິໄດ້. ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງofົດ 4 ແມັດ, ມັນໃຫຍ່ກວ່າ Opel Corsa ແລະ Fiat Grande Punta ໃnew່, ແລະນີ້ເປັນພຽງລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍສອງຄັນໃnew່. ຂໍຂອບໃຈກັບທ້ອງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາ, SX ນັ່ງຢູ່ສູງ, ບໍ່ມີບັນຫາກັບຫ້ອງຫົວຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼັງຄາສູງແລະຄວາມຮູ້ສຶກຄ້າຍຄືກັບນັ່ງຢູ່ໃນລົດ limousine ຫຼື SUV. ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ຫລັງລໍ້, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ເທົ່ານັ້ນ (ເຖິງວ່າຈະມີ 14 4.590.000 1.6 tolar ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການທົດສອບ 4 4 XNUMX Deluxe).
ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນທີ່ມີຄວາມສູງສູງສຸດ 180 ຊັງຕີແມັດສາມາດນັ່ງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ເພາະວ່າຜູ້ທີ່ສູງກວ່າຈະມີບັນຫາກັບເພດານຕໍ່າເກີນໄປ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນພຽງແຕ່ແຂງ (ຖ້າເຈົ້າມັກອ່ອນ), ການຈັບມືອາດຈະດີກວ່າ. ເມື່ອເຈົ້າຄິດກ່ຽວກັບລາຄາ, ການເລືອກວັດສະດຸສໍາລັບແຜງ ໜ້າ ປັດແມ່ນຜິດຫວັງເພາະທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກແຂງ. ປຸ່ມທີ່ເຫຼືອແມ່ນມີເຫດຜົນແລະສະ ໜອງ ໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມຫຼັກວິທະຍາສາດ. ການໃສ່ປລາສຕິກທີ່ຮຽນແບບໂລຫະພະຍາຍາມ ກຳ ຈັດຄວາມໂດດດ່ຽວຂອງຫ້ອງໂດຍສານ.
ພາຍໃນຍັງຂາດສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກລົດໃນຊ່ວງລາຄານີ້. ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ (ໜ້າ ຈໍຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງກະດານຄວບຄຸມພາຍໃຕ້ແວ່ນ ໜ້າ ລົດ) ສາມາດສະແດງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນປັດຈຸບັນເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າມັນມີ ໜ້າ ທີ່ອື່ນ,, ເຈົ້າກໍ່ຈະວິພາກວິຈານການປະຕິບັດຂອງມັນຄືກັນ, ເພາະວ່າປຸ່ມຫຼັບຢູ່ທາງເບື້ອງຂວາຂອງ ໜ້າ ຈໍ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຢືນໄປຂ້າງ ໜ້າ ແລະເອົາມືຂອງເຈົ້າອອກຈາກພວງມາໄລ ... ອາດຈະມີພື້ນທີ່ຈັດເກັບຂໍ້ມູນຫຼາຍ, ທາງ ໜ້າ ຫ້ອງໂດຍສານສາມາດຈູດໄດ້. ມັນຍັງເປັນສິ່ງທັງົດທີ່ພວກເຮົາຂາດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະມີຄວາມຮ້ອນແລະຊັ່ງນໍ້າ ໜັກ ທຸກ t tolar ທີ່ລົງທຶນໃນຕອນເຊົ້າທີ່ ໜາວ ເຢັນເຫຼົ່ານີ້.
ມັນມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ວິທະຍຸກໍ່ເຂົ້າໃຈໃນຮູບແບບ MP3 ແລະບາງຢ່າງຈາກ CDs, ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບກໍ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້. ພາຍໃນໂດຍສະເພາະແມ່ນຈະດຶງດູດຜູ້ທີ່ມັກນັ່ງສູງ. ອຸປະກອນ Deluxe ຍັງປະກອບດ້ວຍກະແຈອັດສະລິຍະ. ມີປຸ່ມສີດໍາເລັກນ້ອຍຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະປະຕູຫຼັງທີ່ຕ້ອງໄດ້ກົດແລະ SX4 ຈະປົດລັອກຖ້າກະແຈຢູ່ໃນຂອບເຂດ (ກະເປົ)າ). ຍັງເປັນປະໂຫຍດເພາະວ່າ SX4 ສາມາດຕິດໄຟໄດ້ໂດຍບໍ່ມີກະແຈ.
ພັນທຸ ກຳ ຂອງລົດເກັງທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍຈະຫາຍໄປເມື່ອທ່ານເບິ່ງລໍາຕົ້ນ, ບ່ອນທີ່ຖານ 290 ລິດແມ່ນບໍ່ຫຼາຍກ່ວາປະລິມານລໍາຕົ້ນໃນ Renault Clio (288 ລິດ), Fiat Grande Punto (275 ລິດ), Opel Corsa (285) ແລະ Peugeot 207 (270 ລິດ). Citroën C305 ຂະໜາດ 3 ລິດ ແລະ 380 ລິດ Honda Jazz ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັບ Ford Fusion ຂະໜາດ 337 ລິດ, ຖ້າເວົ້າເຖິງລົດຂະໜາດນ້ອຍພຽງພໍ (ລວມທັງລົດຕູ້ limousine) ເພື່ອສ້າງພາບພົດທີ່ SX4 ບໍ່ໄດ້ໂດດເດັ່ນ. ພັກຜ່ອນ. ດາວໂຫຼດຂະຫນາດກາງ. ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ແມ່ນໃນແບບທີ່ຄົນເຮົາຄາດຫວັງໃນແງ່ຂອງຮູບລັກສະນະ.
ຮີມສົບໃສ່ເກີບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ທາງຍ່າງຫຼຸດຄວາມກວ້າງທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງຫ້ອງບັນທຸກ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ທົນຕໍ່ເວລາພັບບ່ອນນັ່ງ (ບໍ່ມີບັນຫາ) ເພື່ອໃຫ້ບ່ອນນັ່ງພັບລົງເພື່ອໃຊ້ພື້ນທີ່ຢູ່ທາງຫຼັງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ຂອງຊ່ອງການໂຫຼດ.
ເນື່ອງຈາກວ່າຊຸດບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊາຍເປັນຜູ້ຊາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບຮ່າງຂອງ SX4 SUV ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ (ອ່ອນ) SUV. ແຜ່ນຢາງປຼາສະຕິກ ແລະກອງຮົ້ວ ແລະດ້ານນອກອາລູມີນຽມຂອງກັນກະທົບທັງສອງແມ່ນເປັນພຽງເຄື່ອງຕົບແຕ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ຢາກໃສ່ລະຫວ່າງສາຂາທຳອິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, SX4 ແມ່ນເຫມາະສົມກັບເສັ້ນທາງຫລັງແລະຖະຫນົນຫົນທາງ rougher ກວ່າທັງຫມົດຂ້າງເທິງ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສູງ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຫີນຫຼືສິ່ງກີດຂວາງອື່ນໆທີ່ອາດຈະທໍາລາຍ spoiler ດ້ານຫນ້າແລະພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆຂອງລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼືສິ່ງໃດກໍ່ຕາມໃນທາງກັບກັນ.
SX4 ຍັງໂດດເດັ່ນຈາກຝູງຊົນທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ, ເຊິ່ງມັນໃຊ້ເກືອບທຸກບ່ອນ. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) ເປັນລະບົບທີ່ພັດທະນາໃໝ່ທີ່ຈະໂອນພະລັງງານຕາມຄວາມຕ້ອງການລະຫວ່າງລໍ້ດ້ານໜ້າ ແລະ ລໍ້ຫຼັງຜ່ານກະເປົ໋າແຜ່ນ (ເຊັນເຊີກວດຫາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໝຸນຂອງລໍ້). ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຊຸດລໍ້ດ້ານຫນ້າແມ່ນຂັບເຄື່ອນ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ), ແລະຖ້າຈໍາເປັນ (ເລື່ອນ), ເອເລັກໂຕຣນິກຍັງແຈກຢາຍພະລັງງານໃຫ້ກັບຄູ່ຫລັງ. ການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນອີເລັກໂທຣນິກ (ການຖ່າຍທອດພະລັງງານລະຫວ່າງແກນທາງໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ 50:50) ເກີດຂຶ້ນໂດຍກົງໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ ເຊັ່ນ: ຫິມະ ແລະຂີ້ຕົມ.
ສະຫຼັບລະຫວ່າງໂdriveດຂັບທັງສາມອັນ (ຖ້າ SX4 ລວມມີຂັບສີ່ລໍ້!) ດ້ວຍການສະຫຼັບຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ, ແລະໂປຣແກຣມທີ່ເລືອກໄດ້ຖືກmarkedາຍດ້ວຍໄອຄອນຢູ່ໃນແຜງເຄື່ອງມື. Suzuki SX4 ຂັບລໍ້ທັງົດເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ດີເລີດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຫົນທາງປູດ້ວຍດິນຈີ່, ໃຫ້ຄວາມມ່ວນຫຼາຍໂຕນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ເປື້ອນແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງົດ, ກຳ ຈັດຄວາມບໍ່ໄວ້ວາງໃຈໃນການຂົນສົ່ງເສັ້ນທາງ. SX4 ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ເມື່ອຄົນອື່ນຍອມແພ້.
ການລະງັບບໍ່ປະຕິບັດໄດ້ຕາມຄາດonາຍຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ປູຢາງເນື່ອງຈາກວ່າມີການກະທົບສັ້ນ short ຖືກສົ່ງໄປຫາຫ້ອງໂດຍສານຜ່ານການສັ່ນສະເທືອນ. ດີກວ່າຫຼາຍຢູ່ໃນຕໍາຫຼາຍກວ່າເກົ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງການລະງັບໄດ້ກືນກິນດ້ວຍຄວາມດີໃຈຫຼາຍ. ຄວາມຄາດຫວັງຂອງການລະງັບທີ່ອ່ອນແລະຮ່າງກາຍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ອຽງໄປມາຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ soon ຈະກາຍເປັນບໍ່ມີຄວາມ,າຍ, ເພາະວ່າ SX4 ບໍ່ແມ່ນເຮືອລາດຕະເວນທີ່ອ່ອນນຸ້ມ, ແຕ່ເຮັດ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າການອອກແບບທີ່ຈະແນະນໍາ.
ຮູບແບບການທົດສອບແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຄິດວ່າປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການປິດບັງ 6 ກິໂລວັດ (79 ແຮງມ້າ) ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ມີການບິດເບືອນແລະບໍ່ຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການກະທົບກະເທືອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໜ່ວຍ ງານຈະຕອບສະ ໜອງ ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສະຫງົບຜູ້ທີ່ບໍ່ໃສ່ລົດໄວໃນວາລະການປະຊຸມ. ການຫັນປ່ຽນ lever gear ຈາກ gear ໄປຫາ gear ມີຄວາມຊັບຊ້ອນເລັກນ້ອຍ (ມີແຮງກວ່າ), ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມັນບໍ່ສາມາດຖົກຖຽງໄດ້. ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຊ້ການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ຍາກຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການແຈ້ງໃຫ້ເຫັນໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ຮ້ອນ, ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ສະເwhenີເມື່ອປ່ຽນຈາກເກຍທໍາອິດໄປຫາເຄື່ອງຈັກທີສອງແລະໃນທາງກັບກັນ, ເຊິ່ງສາມາດລົບກວນເຈົ້າໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ໃນທີ່ແອອັດຂອງເມືອງ.
SX4 ທີ່ມີການຂັບທັງຫມົດລໍ້ເປັນລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ພິເສດ, outgrown class. ນີ້ຈະມີຄວາມສົນໃຈກັບທຸກຄົນທີ່ມີເດັກນ້ອຍຂັບລົດສີ່ລໍ້ (Panda, Ignis ... ) ຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ. ຊູຊູກິ ມີຄຳຕອບສຳລັບໃຜທີ່ມັກອອກນອກບ້ານເທິງພູສູງ ໂດຍບໍ່ຝ່າຫິມະໃນຕອນເຊົ້າ. ແລະສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກເຕັ້ນໄປຫາທ້າຍອາທິດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສະພາບອາກາດແລະການຈະລາຈອນ. ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຕົກຈາກລົດ ເມື່ອທ່ານເຄື່ອນທີ່ທາງລົດເຂັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍບໍ່ມີການຂັບລົດທັງຫມົດ. . ເຈົ້າຕ້ອງການລົດແບບນີ້ບໍ?
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ມັນຄ້າຍຄືກັບລົດ SUV ແລະຈອດໄດ້ງ່າຍກ່ວາລົດໃຫຍ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນສ່ວນໃຫຍ່. ... ດີ, ບາງທີນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາ.
ເຄິ່ງນຶ່ງຂອງ Rhubarb
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Suzuki Oardoo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 18.736,44 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 19.153,73 € |
| ພະລັງງານ: | 79kW (107 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 170 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼືໄລຍະທາງໄກເຖິງ 100.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 15.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 351,69 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 9.389,42 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.001,90 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 10.432,32 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.084,31 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.281,78 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .27.007,62 0,27 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 78×83 mm - displacement 1586 cm3 - compression ratio 10,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 79 kW (107 hp) at 5600 rpm - piston ຄວາມໄວປານກາງ ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 15,5 m/s - ພະລັງງານສະເພາະ 49,8 kW/l (67,5 hp/l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 145 Nm ທີ່ 4000 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດທາງອ້ອມ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າຫຼືທັງຫມົດສີ່ລໍ້ (ປຸ່ມກົດ starter ໄຟຟ້າ) - ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍແຜ່ນ - ເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,969; V. 0,815; 3,250 ປີ້ນກັບກັນ – 4,235 ຄວາມແຕກຕ່າງ – 6J × 16 rims – 205/60 R 16 H ຢາງ, ວົງຮອບມ້ວນ 1,97 m – ຄວາມໄວໃນ 1000 ເກຍຢູ່ທີ່ 34,2 rpm XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 11,5 - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails ຂ້າມສາມຫຼ່ຽມ - shaft axle ຫລັງກ່ຽວກັບຄູ່ມືຕາມລວງຍາວ, ສະກູດ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ເບກ drum ຫລັງ, ABS, ລໍ້ເບກຫລັງກົນຈັກ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,9 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1265 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມ 1670 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງ 1200 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 400 ກິໂລ - ອະນຸຍາດໃຫ້ຮັບນ້ໍາຫນັກ 50 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1730 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1495 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1495 ມມ - ພື້ນດິນ 10,6 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1450 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1420 - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 500 - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 1 L): ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (2 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 × (XNUMX l) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 64% / ຢາງ: Bridgestone Turanza ER300 / ແມັດ: 23894 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,7 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,6 ປີ ( 121 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 34,1 ປີ ( 152 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 16,3 (IV.) ສ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 22,1 (V. ) p |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 9,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 10,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,8 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,34m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 42m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 73dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 71dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 69dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (ບໍ່ມີ / 420)
SX4 ແມ່ນການປະນີປະນອມແລະອາດຈະເປັນທາງເລືອກດຽວສໍາລັບບາງຄົນ. ລົດນ້ອຍ XNUMXWD ແມ່ນບໍ່ເປັນອັນດັບສອງ
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການຂັບລໍ້ ໜ້າ, ມັນມີ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ. ຍັງດີກວ່າແລະ ເໜືອ ລາຄາທັງົດ.ພາຍນອກ
ຮູບລັກສະນະເປັນເອກະລັກ. ເມືອງ SUV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍຕົວຈິງ.
ພາຍໃນ
ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ, ມີການອອກແບບທີ່ເgonາະສົມກັບຮ່າງກາຍ, ມີພຽງແຕ່ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ງົດງາມ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບເກຍ
ກ່ອງເກຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປ່ຽນແມ່ນດີກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກເຫງົານອນ.
ການຂັບລົດການປະຕິບັດ
ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ດີເມື່ອພິຈາລະນາໄລຍະຫ່າງຂອງເຮືອຈາກພື້ນດິນ. ພວງມາໄລແມ່ນເປັນທາງອ້ອມເກີນໄປ.
ຄວາມສາມາດ
ມັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຄວາມຢືດຢຸ່ນໄດ້, ແຕ່ມັນສາມາດຈັດການກັບຄວາມໄວສູງພໍສົມຄວນ. ເກຍທີຫ້າອາດຈະຍາວກວ່າ.
ຄວາມປອດໄພ
ໄລຍະທາງຢຸດທີ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍ, ມີຖົງລົມນິລະນາມແລະ ABS. ດຽວນີ້ ESP ເປັນມາດຕະຖານຢູ່ໃນຕົວແບບນີ້. ຜູ້ທົດສອບບໍ່ມີມັນເທື່ອ.
ເສດຖະກິດ
ລາຄາຂອງຕົວແບບທົດສອບການຂັບລໍ້ທັງisົດແມ່ນສູງ, ແລະການສູນເສຍມູນຄ່າແມ່ນເປັນທີ່ສັງເກດໄດ້ສໍາລັບ Suzuki.
ການຢຸດສູບແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວໄປ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ
ດ້ານ ໜ້າ ກວ້າງຂວາງ
ຍານພາຫະນະຂັບສີ່ລໍ້
ຕໍາແຫນ່ງທີ່ປອດໄພໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ຂອບສິນຄ້າສູງຂອງລໍາຕົ້ນ
ປຽກຢູ່ໃນຕໍາສັ້ນ
ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງບໍ່ດີ
ເຄື່ອງຈັກ lazy
ລາຄາ
