ປໍ້າຄວາມຮ້ອນໃນລົດໄຟຟ້າ - ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຈ່າຍພິເສດຫຼືບໍ່? [ກວດສອບ]

ໃນການສົນທະນາຈໍານວນຫຼາຍກ່ຽວກັບການຊື້ລົດໄຟຟ້າ, ຫົວຂໍ້ຂອງປັ໊ມຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນມາເປັນອຸປະກອນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຊ່າງໄຟຟ້າ. ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈທົດສອບວ່າລະບົບນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນແນວໃດໃນການບໍລິໂພກພະລັງງານ (ອ່ານ: ຊ່ວງ) ໃນລະດູຫນາວ.

ປໍ້າຄວາມຮ້ອນເຮັດວຽກແນວໃດ?

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

• ປໍ້າຄວາມຮ້ອນເຮັດວຽກແນວໃດ?
• ປໍ້າຄວາມຮ້ອນໃນລົດໄຟຟ້າ - ປະຫຍັດຄວາມເຢັນ = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • ການຄິດໄລ່
  • ພາຫະນະໄຟຟ້າຍອດນິຍົມທີ່ບໍ່ມີປ້ຳຄວາມຮ້ອນ ແລະປ້ຳຄວາມຮ້ອນ

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການອະທິບາຍວ່າປັ໊ມຄວາມຮ້ອນແມ່ນຫຍັງ. ດີ, ມັນເປັນລະດັບທັງຫມົດຂອງລະບົບທີ່ ສາມາດໂອນຄວາມຮ້ອນຈາກບ່ອນໜຶ່ງໄປຫາບ່ອນອື່ນໄດ້ໂດຍການຈັດການການບີບອັດ ແລະ ການຂະຫຍາຍຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຈາກທັດສະນະຂອງລົດ, ຫົວຂໍ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ແຕ່ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງເຄື່ອງສູບຄວາມຮ້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນເຢັນໃນອຸນຫະພູມສູງ.

> ການຮັບປະກັນເຄື່ອງຈັກແລະຫມໍ້ໄຟໃນ Tesla Model S ແລະ X 8 ປີ / 240 ພັນຮູເບີນ. ກິໂລແມັດ. ສິ້ນສຸດການແລ່ນບໍ່ຈໍາກັດ

ຂໍໃຫ້ກັບຄືນໄປບ່ອນຈຸດ. ປໍ້າຄວາມຮ້ອນໃນລົດເຮັດວຽກຄືກັບຕູ້ເຢັນ: ມັນເອົາຄວາມຮ້ອນ (= ຫຼຸດອຸນຫະພູມ) ຈາກບ່ອນໜຶ່ງເພື່ອສົ່ງມັນ (= ເຮັດຄວາມຮ້ອນໃຫ້ມັນ) ໄປອີກບ່ອນໜຶ່ງ. ໃນຕູ້ເຢັນ, ຄວາມຮ້ອນແມ່ນສູບອອກນອກ, ຢູ່ນອກຫ້ອງ, ໃນລົດ - ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ຂະບວນການເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃນ (ຕູ້ເຢັນ) ຫຼືພາຍນອກ (ລົດ) ແມ່ນເຢັນກວ່າໃນພື້ນທີ່ທີ່ສົນໃຈກັບພວກເຮົາ.

ແນ່ນອນ, ຂະບວນການນີ້ຕ້ອງການພະລັງງານ, ແຕ່ມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ທົນທານຕໍ່ - ຢ່າງຫນ້ອຍໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນ.

ປໍ້າຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມຂອງ Kii e-Niro

Kia e-Niro ທີ່ມີ "ຮູ" ທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເຊິ່ງເຄື່ອງສູບຄວາມຮ້ອນສາມາດພົບໄດ້

ປໍ້າຄວາມຮ້ອນໃນລົດໄຟຟ້າ - ປະຫຍັດຄວາມເຢັນ = ~ 1,5 kWh / 100 km

ປໍ້າຄວາມຮ້ອນມີຄວາມສໍາຄັນກວ່າ ຫມໍ້ໄຟທີ່ພວກເຮົາມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ ໂອຣາສ ເລື້ອຍໆພວກເຮົາຂັບລົດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມລະຫວ່າງ 0 ຫາ 10 ອົງສາເຊນຊຽດ. ມັນຍັງສາມາດສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນ "ເຫມາະສົມ" ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຮົາ, ເພາະວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ລະດັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ: ເຄື່ອງປ້ຳຄວາມຮ້ອນບໍ່ຈຳເປັນອີກຕໍ່ໄປເມື່ອຄວາມຈຸ ແລະ ຊ່ວງແບັດເຕີຣີສູງເກີນໄປ.

> ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລົດໄຟຟ້າໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍປານໃດໃນລະດູຫນາວ? [Hyundai Kona Electric]

ນີ້ແມ່ນຕົວເລກ: ບົດລາຍງານອອນໄລນ໌ທີ່ພວກເຮົາເກັບກໍາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມ (0-10 ອົງສາເຊນຊຽດ), ປໍ້າຄວາມຮ້ອນໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍຮ້ອຍວັດ. ຜູ້ໃຊ້ອິນເຕີເນັດໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄ່າຈາກ 0,3 ຫາ 0,8 kW. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ "ໂດຍຕາ" ການວັດແທກຈາກການສັງເກດເບິ່ງການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ຂອບເຂດແມ່ນຊ້ໍາກັນ.

ໃນທາງກັບກັນ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງສູບຄວາມຮ້ອນໄດ້ບໍລິໂພກຈາກ 1 ຫາ 2 kW. ພວກເຮົາຕື່ມວ່າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຄົງທີ່, ແລະບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານອົບອຸ່ນຂຶ້ນຫຼັງຈາກຫນຶ່ງຄືນໃນເຢັນ - ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມູນຄ່າສາມາດສູງກວ່າຫຼາຍ, ເຖິງ 3-4 kW.

ນີ້ແມ່ນບາງສ່ວນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍຕົວເລກຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Renault, ເຊິ່ງໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນ 2kW ຂອງພະລັງງານຄວາມເຢັນຫຼື 3kW ຂອງພະລັງງານ reheat ສໍາລັບການປ້ອນພະລັງງານຂອງ 1kW ໃນກໍລະນີຂອງການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາ Zoe.

ໂຄງ​ການ​ຂອງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ແລະ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ແລະ​ຄວາມ​ເຢັນ​ໃນ Renault Zoe (c​) Renault

ດັ່ງນັ້ນ, ປັ໊ມຄວາມຮ້ອນອະນຸຍາດໃຫ້ປະຫຍັດພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 1 kWh ຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງການດໍາເນີນງານ. ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວຂັບລົດສະເລ່ຍ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການປະຫຍັດ 1,5-2,5 kWh / 100 km.

ການຄິດໄລ່

ຖ້າຫາກວ່າ ລົດທີ່ມີປັ໊ມຄວາມຮ້ອນຈະໃຊ້ 18 kWh ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ., ລົດໃຫຍ່ ໂດຍບໍ່ມີການປໍ້າຄວາມຮ້ອນ ສໍາລັບດຽວກັນ 18 kWh ມັນຈະຜ່ານ ປະມານ 90 ກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າມີສະຫງວນພະລັງງານ 120-130 ກິໂລແມັດ - ຄືກັບ Nissan LEAF 24 kWh - ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຮູ້ສຶກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄວາມແຕກຕ່າງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.

> ລົດໄຟຟ້າໃນລະດູຫນາວ, i.e. Nissan Leaf mileage ໃນນໍເວແລະ Siberia ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາມັກຂັບລົດໃນຕອນກາງຄືນ, ອາໄສຢູ່ໃນເຂດພູດອຍຫຼືໃນພາກເຫນືອຂອງພາກຕາເວັນອອກຂອງປະເທດໂປແລນ, ເຄື່ອງປໍ້າຄວາມຮ້ອນສາມາດເປັນສິ່ງເພີ່ມເຕີມທີ່ສໍາຄັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອພວກເຮົາຂັບລົດເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້ແລະຫມໍ້ໄຟລົດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 30 kWh, ການຊື້ປັ໊ມຄວາມຮ້ອນອາດຈະບໍ່ມີກໍາໄລສໍາລັບພວກເຮົາ.

ພາຫະນະໄຟຟ້າຍອດນິຍົມທີ່ບໍ່ມີປ້ຳຄວາມຮ້ອນ ແລະປ້ຳຄວາມຮ້ອນ

ປັ໊ມຄວາມຮ້ອນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງລາຄາແພງ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຍະການລາຄາບໍ່ລວມເຖິງ 10, 15 ຫຼືຫຼາຍກວ່າພັນ zlotys, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍປະຕິເສດລະບົບນີ້. ພວກມັນອອກມາເລື້ອຍໆ, ແບດເຕີຣີ້ໃນລົດມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ.

ບໍ່ພົບປໍ້າຄວາມຮ້ອນ, ຕົວຢ່າງ, ໃນ:

• Skoda CitigoE iV / VW e-Up / Mii ບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າ.

ປໍ້າຄວາມຮ້ອນທາງເລືອກໃນ:

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e ແລະຍານພາຫະນະອື່ນໆຂອງກຸ່ມ PSA (ອາດຈະຂຶ້ນກັບຕະຫຼາດ),
• Kii e-Niro,
• Hyundaiu Kona Electric,
• ລຸ້ນ Nissan Leafie II,
• VW e-Golf,
• VW ID.3,
• BMW i3.

> ໄຟຟ້າ Hyundai Kona ໃນການທົດສອບລະດູຫນາວ. ຂ່າວແລະລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນ

ປໍ້າຄວາມຮ້ອນແມ່ນມາດຕະຖານໃນ:

• Renault Zoe,
• Hyundaiu Ioniq Electric.

ອັບເດດ 2020/02/03, ເບິ່ງ. 18.36:XNUMX: ພວກເຮົາໄດ້ຖອນການກ່າວເຖິງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສັບສົນ.

ອັບເດດ 2020/09/29, ເບິ່ງ. ເວລາ 17.20:XNUMX ໂມງ: ພວກເຮົາໄດ້ມີການປັບປ່ຽນສາງພາຫະນະເພື່ອສະທ້ອນເຖິງສະພາບປັດຈຸບັນ.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: