Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: ການທົບທວນຄືນການປຽບທຽບ 2019

ລົດສາມຄັນນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນຫຼາຍວິທີ. ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາທັງຫມົດແມ່ນໄຟຟ້າ. ລົດທັງໝົດມີຫ້າບ່ອນນັ່ງ ແລະສີ່ລໍ້. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຄ້າຍຄືກັນສິ້ນສຸດລົງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບວິທີທີ່ພວກເຂົາຂີ່. 

Nissan Leaf ແມ່ນ favorite ຫນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາຂອງ trio, ແລະສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ດີ. 

ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງ throttle ແລະເບກແມ່ນດີ, ແຕ່ມັນບໍ່ແປກໃຈໃນ Leaf.

ຫນ້າທໍາອິດ, ມັນເປັນ ergonomics. ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນສູງຫຼາຍ ແລະພວງມາໄລບໍ່ປັບເພື່ອເຂົ້າຫາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງສາມາດນັ່ງຢູ່ສູງໄດ້, ເອົາແຂນອອກໄກເກີນໄປ, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຂາຂອງພວກເຂົາຈະແຄບເກີນໄປ. ພາຍໃນ 10 ວິນາທີຂອງການເຂົ້າໄປໃນ Leaf, ເຈົ້າຈະຮູ້ວ່າເຈົ້າສາມາດຢູ່ກັບມັນໄດ້ຫຼືບໍ່, ແຕ່ຫຼັງຈາກສອງສາມຊົ່ວໂມງ, ຄໍາຕອບຈາກຜູ້ທົດສອບຊັ້ນສູງຂອງພວກເຮົາແມ່ນບໍ່ມີຢ່າງຊັດເຈນ.

ມີອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວລົງ. ການຂັບເຄື່ອນໄດ້ຮັບຄວາມວຸ່ນວາຍດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບລົດອື່ນໆສອງຄັນຢູ່ທີ່ນີ້.

ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງ throttle ແລະເບກແມ່ນດີ, ແຕ່ບໍ່ແປກໃຈ. The Leaf ມີລະບົບ "e-pedal" ຂອງ Nissan - ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນລະບົບເບກການຟື້ນຟູການເປີດຫຼືປິດການຮຸກຮານທີ່ຍີ່ຫໍ້ອ້າງວ່າອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໃຊ້ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ pedal ສໍາລັບການຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທ່ານ - ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ມັນໃນການທົດສອບເນື່ອງຈາກວ່າ. ພວກເຮົາມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງ (ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດໄດ້ຖືກກໍານົດເປັນ "ມາດຕະຖານ" ສໍາລັບ Tesla ແລະລະດັບ 2 ຂອງສີ່ລະດັບທີ່ເລືອກໄດ້ (ສູນ - ບໍ່ມີການຟື້ນຟູ, 1 - ການຟື້ນຟູແສງສະຫວ່າງ, 2 - ການຟື້ນຟູທີ່ສົມດູນ, 3 - ການຟື້ນຟູຮຸກຮານ) ສໍາລັບ Hyundai. 

Nissan Leaf ເປັນລົດທີ່ເຮົາມັກທີ່ສຸດທີ່ສຸດຂອງສາມຄົນ.

Nissan ຍັງເປັນລົດທີ່ມີສຽງດັງທີ່ສຸດໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມສົດຊື່ນໜ້ອຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງ, ມີສຽງດັງ, ສຽງດັງ ແລະສຽງຄຶກຄື້ນ, ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງສຽງລົມຫຼາຍ.

Hyundai Ioniq Electric ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ Leaf ຫຼາຍ.

ການຂັບລົດແມ່ນຄືກັບ i30 ຫຼື Elantra ທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງເປັນສິນເຊື່ອອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ Hyundai ແລະທີມງານອົດສະຕາລີ, ຜູ້ທີ່ປັບລະບົບ suspension ແລະການຊີ້ນໍາໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຖະຫນົນຫົນທາງແລະສະພາບທ້ອງຖິ່ນ. ທ່ານສາມາດບອກໄດ້ແທ້ໆເພາະວ່າມັນມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການປະຕິບັດຕາມກຸ່ມ, ບວກກັບການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ - ມັນມີຄວາມຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະຂັບລົດຫຼາຍກວ່າ Leaf, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນແທ້ໆ.

Hyundai ສະເໜີ Ioniq ລຸ້ນປະສົມໄຟຟ້າທັງໝົດ ຫຼື plug-in hybrid.

ການ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ຂອງ throttle ແລະ​ຫ້າມ​ລໍ້​ຂອງ Ioniq ແມ່ນ​ຫຼາຍ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ແລະ​ງ່າຍ​ທີ່​ຈະ​ຄວບ​ຄຸມ ... ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ລົດ "ປົກ​ກະ​ຕິ​"​. ພວກເຮົາເອີ້ນມັນວ່າ "ພຽງພໍ" ແທນທີ່ຈະ "ຕື່ນເຕັ້ນ" ເມື່ອມັນມາຮອດຄວາມເລັ່ງຈາກການຢຸດ, ແລະຕົວຈິງແລ້ວ, ມັນມີຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຊ້າທີ່ສຸດຂອງລົດສາມຄັນຢູ່ທີ່ 9.9 ວິນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ Leaf ໃຊ້ເວລາ 7.9 ວິນາທີ. ຮຸ່ນ 3 ມີເວລາພຽງແຕ່ 5.6 ວິນາທີ. ມີໂໝດກິລາສຳລັບການເລັ່ງທີ່ຄົມຊັດຫຼາຍຂຶ້ນ.

Hyundai ສະ​ເໜີ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ທັງ​ໝົດ ຫຼື ປລັກ​ອິນ​ໄຮ​ບຼິດ (ມີ​ເຄື່ອງ​ຈັກ 77kW/147Nm 1.6-litre petrol engine 44.5-cylinder ຄູ່​ກັບ​ມໍ​ເຕີ​ໄຟຟ້າ 170kW/8.9Nm ແລະ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ 32kWh) ຫຼື​ຊຸດ​ປະສົມ (ພ້ອມ​ກັບ ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນດຽວກັນ). ມໍເຕີໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ 170kW/1.5Nm ແລະແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍ XNUMXkWh) ໝາຍເຖິງຜູ້ຊື້ມີທາງເລືອກນອກເໜືອໄປຈາກລົດໄຟຟ້າ ຖ້າມັນບໍ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງເຂົາເຈົ້າ. 

ແຕ່ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຈຸດຂາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາສໍາລັບ Ioniq ແມ່ນການສະແດງລະດັບຄວາມຊື່ສັດ - ລົດອື່ນໆຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າພວກເຂົາສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍໃນແງ່ຂອງລະດັບທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ສະແດງ, ໃນຂະນະທີ່ Ioniq ເບິ່ງຄືວ່າມີການວັດແທກແລະສົມຈິງໃນແງ່ຂອງຂອບເຂດທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ສະແດງ. ລົບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບລົດນີ້? headroom ແຖວທີສອງ ແລະການເບິ່ງເຫັນຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ - ຫາງຫາງທີ່ແຍກອອກ ແລະສາຍຫຼັງຄາທີ່ເລື່ອນໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເຫັນສິ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທ່ານ.

ການ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ throttle ແລະ​ຫ້າມ​ລໍ້​ຂອງ Ioniq ແມ່ນ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຫຼາຍ​ແລະ​ງ່າຍ​ທີ່​ຈະ​ຄວບ​ຄຸມ​.

ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາປະສົບການທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ອະນາຄົດ, ຫນ້ອຍແລະທັນສະໄຫມ, ເລືອກ Tesla. ຂ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າຖ້າທ່ານສາມາດຈ່າຍໄດ້.

ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມີແຟນບານ Tesla ທີ່ແຂງກະດ້າງ, ແລະຍີ່ຫໍ້ແນ່ນອນສະຫນອງການອອກແບບທີ່ຈັບຕາແລະຄວາມປາດຖະຫນາ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາຄິດວ່າມັນເປັນລົດທີ່ຍອດຢ້ຽມທີ່ສຸດຂອງສາມລົດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລົດຫລູຫລາທີ່ຈະນັ່ງຫຼືຂັບລົດ.

ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຈະຮັກຫຼືຢາກຈະອອກໄປ. ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ຕ້ອງການການຮຽນຮູ້ບາງຢ່າງ, ບ່ອນທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກຄວບຄຸມໂດຍຜ່ານຫນ້າຈໍ. ດີ, ຍົກເວັ້ນໄຟອັນຕະລາຍ (ທີ່ວາງໄວ້ຂ້າງໆກັບກະຈົກເບິ່ງຫຼັງ) ແລະຕົວຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມ. Suffice ມັນບອກວ່າເຈົ້າຕ້ອງນັ່ງຢູ່ໃນຫນຶ່ງເພື່ອເບິ່ງວ່າເຈົ້າມັກມັນ.

ຄວາມຜິດຫວັງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກັບ Model 3 Standard Range Plus ແມ່ນການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍ.

ໃນຂະນະທີ່ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນຮຸ່ນທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ Model 3, ມັນຍັງມີເວລາ 0-100 mph ຂອງ hatch ຮ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງແຕ່ມີນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດເກັງຂັບລົດຫລັງ. ການຂີ່ຜ່ານພາກສ່ວນທີ່ບິດເບືອນມີຄວາມຮູ້ສຶກມ່ວນກວ່າ, ມີຄວາມສົມດູນຂອງຕົວເຄື່ອງ.

ການເລັ່ງຄວາມໄວແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າທັນທີເມື່ອທ່ານເລືອກໂໝດການຂັບຂີ່ມາດຕະຖານແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມເຢັນ - ອັນສຸດທ້າຍຂອງມັນຈະເປັນການຕອບສະ ໜອງ throttle ເພື່ອປະຫຍັດຊີວິດຂອງແບັດເຕີຣີ. ແຕ່ໃຫ້ໃຊ້ມັນໜ້ອຍໆ ຖ້າເຈົ້າຕັ້ງເປົ້າໃສ່ລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບ.  

ຄວາມຜິດຫວັງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກັບ Model 3 Standard Range Plus ແມ່ນການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍ. suspension ຕໍ່ສູ້ເພື່ອຮັບມືກັບການຕໍາແລະຕໍາໃນພື້ນຜິວຖະຫນົນ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງຫຼືສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ. ມັນພຽງແຕ່ບໍ່ເປັນອົງປະກອບແລະສະດວກສະບາຍເປັນສອງລົດອື່ນໆ. ສະນັ້ນຖ້າຂີ່ລົດເປັນເລື່ອງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າຂີ່ລົດໄດ້ດີໃນດ້ານທີ່ບໍ່ດີ.

ໃນຂະນະທີ່ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນຮຸ່ນທີ່ມີປະໂຫຍດສູງສຸດຂອງ Model 3, ມັນຍັງມີເວລາ 0-100 ຂອງ hatch ຮ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ປະໂຫຍດອັນຫນຶ່ງທີ່ Tesla ມີຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນແມ່ນສະຖານີສາກໄຟໄວ Supercharger ທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວ.

ເຄື່ອງສາກໄວເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວຫຼາຍ - ເຖິງ 270 ກິໂລແມັດພາຍໃນ 30 ນາທີ - ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍ $ 0.42 ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ. ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Model 3 ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ປະເພດ 2 ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ CCS ແມ່ນບວກຍ້ອນວ່າ Hyundai ພຽງແຕ່ມີປະເພດ 2, ໃນຂະນະທີ່ Nissan ມີປະເພດ 2 ແລະລະບົບສາກໄຟໄວ CHAdeMO ຂອງຍີ່ປຸ່ນ.