ການທົບທວນຄືນ Tesla Model S 70D 2016

ເນື້ອໃນ

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ທ່ານ "ຄວາມກັງວົນລະດັບ" ບໍ? ບອກພວກເຮົາວ່າທ່ານຄິດແນວໃດໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ກົດທີ່ນີ້ສໍາລັບລາຄາເພີ່ມເຕີມແລະ specs ສໍາລັບ 2016 Tesla Model S 70D.

ການທົດສອບເສັ້ນທາງ Peter Barnwell ແລະທົບທວນ Tesla Model S 70D ກັບ specs, ການບໍລິໂພກພະລັງງານແລະຄໍາຕັດສິນ.

ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາໃນການປັບປຸງ Tesla Model S ບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດີ. ພວກເຮົາຄວນຈະໄດ້ເລືອກ P90D ຊັ້ນນໍາໃຫມ່ທີ່ມີໂຫມດ 'ໂງ່' ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເຖິງ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 100 ວິນາທີ, ແຕ່ຄວາມສັບສົນກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບ P3D ທີ່ມາພ້ອມກັບຮູບແບບໃຫມ່ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການຍົກລະດັບແບດເຕີລີ່ 70 kWh ເມື່ອໄວໆມານີ້, ມີລະດັບການຮຽກຮ້ອງຈາກ 75 ຫາ 442 ກິໂລແມັດ.

ມັນບໍ່ແມ່ນຂ່າວຮ້າຍທັງໝົດ. The 70D - ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ 60D ລາຄາຖືກກວ່າເລັກນ້ອຍ - ແມ່ນ Teslas ທີ່ "ສາມາດຊື້ໄດ້" ຫຼາຍ.

ລົດຂອງພວກເຮົາມີລາຄາພຽງແຕ່ $171,154 ໃນການທົດສອບທຽບກັບ $280,000-90-plus P50D. Tesla ກ່າວວ່າການແຜ່ກະຈາຍຂອງການຂາຍແມ່ນ 50-90D ລະຫວ່າງຮຸ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແລະເຮືອທຸງ XNUMXD.

ສາຍຕາ, ພວກມັນຄ້າຍຄືກັນຍົກເວັ້ນລໍ້ແລະປ້າຍຢູ່ດ້ານຫຼັງ. Tesla ໄດ້ຍົກເລີກເຕົາໄຟປອມໃນແບບກ່ອນ, ໂດຍຕັດສິນໃຈວ່າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງທໍາທ່າວ່າມີເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ຝາປິດ.

ຖ້າເຈົ້າຫຼົງໄຫຼກັບຈຸດໃຈກາງຂອງ Tesla ທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້, ເຈົ້າອາດຈະເຫັນຕົວເຈົ້າເອງຢູ່ໃນລົດເກັງ Mercedes-Benz ລະດັບກາງຫາລະດັບສູງ.

ສຳ ລັບຂ້ອຍ, ຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາມີຮູບຮ່າງ Maserati ທີ່ດີເລີດ, ແລະຮູບແບບໃຫມ່ເບິ່ງຄືວ່າແປກ, ຄືກັບ Nissan Leaf EV ທີ່ມີຮູບ Teenage Mutant Ninja Turtle.

ສ່ວນທີ່ເຫລືອຂອງ Model S ຍັງຄົງສວຍງາມຢ່າງໂດດເດັ່ນ, ມີປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງທີ່ເລື່ອນລົງ ແລະ ເບາະຫຼັງທີ່ມີພະລັງເຮັດໃຫ້ມີລັກສະນະກິລາ.

ການອອກແບບຂອງລໍ້ຍັງມີການປ່ຽນແປງ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການທີ່ດີກວ່າ. ຮູບລັກສະນະໃຫມ່ແມ່ນການສໍາເລັດຮູບເງິນ matte ທົ່ວໄປແທນທີ່ຈະເປັນ "ການຫລອມໂລຫະ" ຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ.

ຮຸ່ນ S ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງມີໄຟ LED ທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນທິດທາງອັດຕະໂນມັດແລະສຸມໃສ່ການຮອງຮັບການຈະລາຈອນທີ່ກໍາລັງຈະມາຫຼືເຂົ້າຫາຍານພາຫະນະຈາກທາງຫລັງ. ມັນຍັງມີຕົວກອງອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ "ຊີວະພາບ" ທີ່ກໍາຈັດສິ່ງປົນເປື້ອນທາງອິນຊີແລະອະນົງຄະທາດສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງອະນຸພາກລະອຽດ.

ພາຍໃນແມ່ນເກືອບເປັນວຽກງານສິລະປະກ່ຽວກັບລໍ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຕັດປະຕູດ້ວຍຫນັງແກະສະຫຼັກແລະສາຍອາລູມິນຽມຂັດ. ມັນຖືກຄອບງໍາໂດຍຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ 17 ນິ້ວທີ່ຄວບຄຸມຫນ້າທີ່ຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງການເຄື່ອນໄຫວ, ຂໍ້ມູນບັນເທີງ, ສະພາບອາກາດແລະການສື່ສານ.

ຖ້າເຈົ້າຫຼົງລືມກັບຈຸດໃຈກາງຂອງ Tesla ທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້, ເຈົ້າອາດຈະເຫັນຕົວເຈົ້າເອງຢູ່ໃນລົດເກັງ Mercedes-Benz ລະດັບກາງຫາລະດັບສູງ. ສະວິດເກຍ ແລະການຄວບຄຸມອື່ນໆມີລັກສະນະດຽວກັນ, ຄືກັນກັບໂຄງສ້າງຂອງຫນັງ ແລະພື້ນຜິວພາຍໃນອື່ນໆ.

ພາຍໃນມີຫ້ອງສໍາລັບຫ້າຄົນ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຢາກຢູ່ໃນ "ບ່ອນນັ່ງ". ແຕ່ມີ legroom ຫຼາຍ, ແລະລໍາຕົ້ນແມ່ນເຫມາະສົມ.

ໃນບັນດາລັກສະນະທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງລົດທົດສອບແມ່ນຫນ້າທີ່ autopilot (ທີ່ຂ້ອຍປະຕິເສດທີ່ຈະທົດສອບຍ້ອນເຫດການໄພພິບັດທີ່ຜ່ານມາໃນສະຫະລັດ). ມັນຍັງມີລະບົບລະງັບທາງອາກາດ ແລະຊຸດການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເປັນທາງເລືອກເຊັ່ນ: ການຮັກສາເສັ້ນທາງ, ການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ, ລຸ້ນເບຣກສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດ, ແລະຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພອື່ນໆທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກລົດທີ່ໄກເຖິງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອາຫານ.

Model S ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມ, ພາດສະຕິກ ແລະເຫຼັກກ້າ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກແບດເຕີລີ່ lithium-ion ພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນ, ມັນມີນໍ້າໜັກປະມານ 2200 ກິໂລກຣາມ, ແບດເຕີຣີ້ບັນຈຸໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລກຣາມ.

ນ້ຳໜັກນັ້ນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກປະສາດໜ້ອຍໜຶ່ງເມື່ອຂ້ອຍກຳລັງຂັບລົດໄປຕາມຖະໜົນຫົນທາງທີ່ມີລົມພັດແຮງ. ຄວາມຢ້ານກົວຂອງຂ້ອຍແມ່ນຖືກຕ້ອງໂດຍ understeer ທີ່ຫນ້າລໍາຄານໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງອອກກໍາລັງກາຍແລະການຊີ້ນໍາທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ reminiscent ຂອງລົດຫລູຫລາຂອງຍີ່ປຸ່ນສອງສາມປີກ່ອນ - ເບົາເກີນໄປທີ່ຈະສໍາພັດ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າໃຫ້ແຮງບິດສູງສຸດ (ຄວາມພະຍາຍາມດຶງດູດ) ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນປາກົດຂື້ນເມື່ອຂ້ອຍໃຊ້ການເລັ່ງຂອງລົດໃຫ້ປະລາດໃຈ, ຊື່ແລະແຂງຢ່າງແທ້ຈິງ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າພັດທະນາແຮງບິດສູງສຸດ (ຄວາມພະຍາຍາມດຶງດູດ) ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຫຼືກາຊວນສາມາດບັນລຸພະລັງງານສູງສຸດ.

ກ້າວໃສ່ pedal ອາຍແກັສຍາກແລະ Tesla ຈະອອກແລະຮັກສາອັດຕາການເລັ່ງດຽວກັນກັບຄວາມໄວສູງສຸດ. ບໍ່ມີລົດນ້ຳມັນ ຫຼືລົດກາຊວນອື່ນສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້.

ແຕ່ມັນບໍ່ຫວານແລະງ່າຍທັງຫມົດ, ຍ້ອນວ່າ Tesla ບໍລິໂພກໄຟຟ້າໃນອັດຕາທີ່ສູງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງຂັບລົດໄວໃນ freeway.

ເມື່ອຂ້ອຍເອົາລົດທົດສອບ, odometer ສະແດງໃຫ້ເຫັນປະມານ 450 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍມາຮອດບ້ານ, ໄລຍະທາງແມ່ນ 160 ກິໂລແມັດ, ໄລຍະຫ່າງຫຼຸດລົງເຖິງ 130 ກິໂລແມັດ.

ສັນຍານ "ຄວາມວິຕົກກັງວົນ" ທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂ້ອຍຂັບລົດ 70D ໄປສະຫນາມບິນໃນມື້ຕໍ່ມາ, ເພາະວ່າຖ້າຂ້ອຍເອົາມັນ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ກັບບ້ານອີກ.

ບໍ່ມີ "supercharge" ຢູ່ສະຫນາມບິນ. ຫຼັງຈາກທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເອົາມັນຢູ່ໃນບ້ານສໍາລັບການ 13 ຊົ່ວໂມງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ coaxed ເພີ່ມ 130km (ຕາມຂໍ້ກ່າວຫາ) ຈາກຫມໍ້ໄຟ.

ການກວດສອບໄວຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເພີ່ມຄວາມໄວຈາກ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເປັນ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ປະກາດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນບ້ານ) ຫຼຸດຜ່ອນຂອບເຂດທີ່ອ້າງຂອງ Tesla 52 ກິໂລແມັດ. ເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະໄລຍະຈະຫຼຸດລົງອີກ 34 ກິໂລແມັດ. ນອກນັ້ນຍັງມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ.

ບັນຫາອື່ນໆທີ່ຂ້ອຍມີກັບລົດທົດສອບແມ່ນບ່ອນມີແດດຮົ່ວ (ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຖືກປິດ) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ໍາເຢັນໄຫຼເຂົ້າໄປໃນ lap ຂອງຂ້ອຍໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດໄປຕາມຖະຫນົນໃນຕອນເຊົ້າ, ແລະ wipers ເກືອບບໍ່ມີສຽງຄື Morris ຂອງພໍ່ຂອງຂ້ອຍ. Oxford. ໂຄມໄຟ LED ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ "ເຕັກໂນໂລຢີສູງ" ເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມສະຫວ່າງທີ່ສຸດໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນ.

ມັນຍັງເປີດທຸກຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍຍ່າງຜ່ານດ້ວຍກະແຈຢູ່ໃນກະເປົ໋າຂອງຂ້ອຍ ແລະຂ້ອຍກໍ່ຄິດບໍ່ອອກວ່າຈະປິດມັນໄດ້ແນວໃດ ເມື່ອຂ້ອຍຢາກຈອດລົດ ແລະນັ່ງຢູ່ສະຫງົບຊົ່ວໄລຍະໜຶ່ງ.

ເອີ້ນຂ້ອຍວ່າໄດໂນເສົາ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເປັນເຈົ້າຂອງລົດຄັນນີ້ໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມກັງວົນດ້ານຂອບເຂດ (ຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ). ທ່ານຕ້ອງປິ່ນປົວມັນຄືກັບ iPhone ແລະສຽບມັນຢູ່ໃນທຸກໆໂອກາດທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມເຈັບປວດທີ່ແທ້ຈິງ - ບໍ່ແມ່ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງທີ່ມີກ່ອງເສີມທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ.

ທາງເລືອກແມ່ນຍັງ overpriced. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂ້ອຍມັກວິທີການເຮັດວຽກ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍແລະລັກສະນະເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສຽງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.